#小鹏品牌焕新日##小鹏g9亮相##出道吧新星#
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
小鹏G9发布前夜的一些猜想：
关于车型尺寸
在小鹏港股上市的招股书里，明确了小鹏的两个现有的平台：David（简称：D 平台）和 Edward（简称：E 平台）。
按照小鹏的描述：「D 平台」孵化出了 G3 和 P5 车型，「E平台」则孵化出了 P7，考虑到 P7 内部代号「E28」，而新 SUV 的内部代号「E38」，所以我们完全有理由相信，新车将也会是基于「E 平台」进行孵化。
结合中大型 SUV 的定位，新车的轴距应该在 3 - 3.1 m 之间，而互为印证的是谍照中新车和车位线以及旁边 P7 的对比尺寸可以看出，新车的大小应该和 P7 处于同一个数量级上，P7 整车尺寸为4880/1896/1450，结合比例关系推算，新车的整车尺寸大约在 4950/1950/1720 左右。
无论是前期曝光的谍照还是尺寸上来看，还是结合阿睿提供的谍照来看，我们可以看到车身背部的结构上更趋向于一辆五座车的设计。
看看阿睿为我们提供的谍照原图，在后门内侧的空间来看，这是一个比较明显的五座布局，空间上并没有针对六座来设计，而且后面的空间来看，几乎很难在设置第三排的位置，所以这辆车更有可能是一辆五座车，尤其是考虑到 P5 上刚刚打出的「23小时智能生活空间」理念，预计新车可能也会有类似睡眠座舱的设计，而 6 座版本势必会影响该功能的实现，因此，我认为该车大概率会首发 5 座版本。
关于电池续航
随着目前市场上新能源中大型 SUV 的续航普遍接近 600 km（NEDC），个别诸如埃安 LX 甚至推出1000 km（NEDC）的产品，考虑到小鹏新车在 2022 年第三季度以后才能交付的因素，作为小鹏目前的旗舰产品，新车的续航能力应该也会是同期主流水平，所以猜想新车的续航大致将在 600 km 左右。
而想要达到这个续航水平，沿用小鹏目前的电池包显然很难有比较大的突破，这就要看小鹏带多大电池包，经过三款车的迭代，小鹏的电池也从 G3 的方壳标准模组，迭代到了 P5 的大模组 CTP，这个供应商也主要切换到了宁德时代。
根据小鹏披露的 P5 的电池包设计，是 8 个双排大模组方案，根据上面这张图看似乎是 12 个电芯，再加上顶部一长串的预计 10 个电芯左右，构成了 106 串左右的方案。
而 G 系列新车因为车型级别要满足续航需求，大概率会采用宁德时代的 CTP-S 方案，这个方案是针对中大型车辆的 CTP，采用对向双排 6 个大模组的设计，具体的电芯布置可以根据车型需求增减，这个方案的好处就是进一步简化 Pack 内的零部件释放了空间，按照宁德时代的填充这款电池包基本做到 100 度电问题不大。
按照蔚来 ES6 的 100 度电池包可实现 NEDC 610 km 续航的数据，并且考虑到小鹏新车将使用的 SIC 技术，该技术将提升同级续航 10% 左右），预计新 SUV 将搭配 100 度左右的三元锂电池，提供 600+ 的续航，另外或将提供 480 km 的标准续航版本增加选择并拉低起售价格门槛。
会不会有更高续航版本的更大电池方案么？
按照蔚来在 2022 年第四季度或将上线 150 度电池，据说届时 SUV 的续航能力达到 NEDC 1000 km 以上。因此，不排除小鹏有更大电池包方案，作为在同时间上线的旗舰级 SUV，电池容量之间的对标必然存在。
就目前小鹏新车上使用的 800 V 高压的 SIC 平台，是实现了国内首个 800 V 超级快充能力，在目前新建的小鹏品牌站上，虽然还没看到 1024 上宣传的 480 kW 液冷超级充电桩，但是为适配 800 V 平台的 1000 V 充电桩已经大批量落地，在这个充电桩上，800 V 平台车辆理论充电功率最大值或可达 200 kW，可达目前 P7 充电峰值速度的 2.2 倍。
另外，考虑到 800 V 平台将无法在现有的更多的 400 V 充电桩上正常充电，新车内部将会部署适配电压调整的充电机，使得向下兼容 400 V 充电桩，从而实现新车可以实现在液冷超级桩上达到峰值 480 kW，在 1000 V 桩上达到 200 kW，在普通快充桩上达到 100 kW 左右的三级快速补能能力。
分别可实现 5 分钟 NEDC 200 km 续航，12 分钟 NEDC 200 km 续航和 20 分钟 NEDC 200 km 续航的能力，尤其是如果真的能够实现小鹏所宣布的「大范围部署 480 kW 液冷超充桩」将很大范围内解决续航问题。
可见，针对续航焦虑的问题，小鹏更希望通过充电效率这个方式来解决，所以更大容量的电池包我预计有，但不会这么快装车。
关于动力和底盘
考虑到新车将基于「E 平台」打造，结合车辆的内部的格局，车辆将拥有搭载前后双高性能电机的可能，考虑到与其对标的中大型 SUV 的性能特性，预计新车的四驱版本的电机总功率或可达 350 kW 以上，实现 4 秒级加速。尤其是基于「E 平台」的四驱能力在 P7 上已经得到了充分验证，所以在新车上应该没有太大难度。
在底盘上也同样是大概率照搬 P7 的布局，采用「双叉臂 + 五连杆」布局，配置动态阻尼 CDC ，并配置主动式空气悬架，这点在小鹏的港股招股书上也有说明。
不过，根据我的判断，处于增加选择和拉低门槛的考虑，小鹏并不会在所有的车型上都标配的空气悬架。
关于新车的辅助驾驶
关于激光雷达，据了解新车将不会继续采用 P5 上面的激光雷达，将采取性能更好的激光雷达（供应商还是不是大疆确实不好判断），而其雷达数量也会增加，探测范围也将增加，或将实现全视场远距离探测。
对于小鹏的激光雷达配置，我认为并不会堆料到非常顶级的地步，比如蔚来 ET7 等水平，这主要和小鹏的辅助驾驶技术路线有关，小鹏目前依然是希望更多的走视觉的道路，把激光雷达作为视觉感知的安全冗余来使用，尤其是目前 NGP 还更多依赖高精定位的情况下，激光雷达可以进一步提供更精确的定位数据，解决眼下的实际问题，这是小鹏辅助驾驶中当务之急和长久之计的平衡问题，这一点在后面会详细说。
在感知层面，除了激光雷达以外，全车依然还是将采用类似 P5 的感知结构，通过前向三目更大可能是立体双目摄像头，后视镜上的侧前和侧后辅助驾驶摄像头，以及 4 个环视摄像头组成视觉上的 360 度感知体系。
再利用 5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达构成另一个 360 度感知体系，在这里值得一说的是，小鹏新车的前向视觉装置将升级到 800 万像素摄像头（或可能是双目），从 P7 上的「三目 + 单目」到 P5 上的三目再到新车上的 800 W 双目，可以见到小鹏在视觉层面上的进化，正在成功的摆脱对辅助驾驶单一供应商的依赖。
而升级到 800 W 像素后，车辆能够具备在更远探测距离的同时，还可以具备较大的视场角。以前视摄像头为例，小鹏 G3 的 130 W 万像素摄像头在有效探测距离在 100 - 150 m 的时候，视场角却只有不到 70 度左右，但是 800 万像素摄像头，却可以在实现 200 - 250 m 探测距离的同时，还可拥有 120°左右的视场角。
从图中我们可以看出，120 度的视场角比起 70 度的已经极大的增加了范围，尤其是针对侧前方向，这个方向在城市辅助驾驶中是非常核心的关键区域。
而在周边的摄像头像素上，新车并没有和 ET7 一样全量升级为 800 W 像素摄像头，而是选择了升级到 290 W 像素的摄像头，在这里相信小鹏的设计思路是考虑了对于侧视和后视场景，它们的探测距离没有前视探测要求的那么远，摄像头的目标识别任务相对简单。
主要探测目标就是侧方车道和本车道的移动目标，不需要识别红绿灯、路标等任务，290 万像素摄像头完全可满足侧/后视的应用需求，综合考虑成本和性能，短期内来看，侧/后视对 800 万像素摄像头的需求并没有那么迫切。
在算力层面，考虑到摄像头像素的升级，尤其是现在电子电气架构的变化，传统摄像头方案需实现图像采集和视觉处理两大功能，但在整车电子电气架构进化趋势下，ECU 由分布式演变为集中式，算力向中央集中的同时，包括摄像头在内的传感器硬件得以简化，视觉计算处理模块也会向「中央大脑」转移，摄像头将只用于「图像采集」。
这一切都将给算力带来巨大的挑战，处于这一考虑，新车将算力提升到使用两颗英伟达 Orin 芯片，算力将达到 508 TOPS。作为印证的是新车的域控制器采取了高度集成的配置，我相信新车将提供超越小鹏前三辆车的电子电器架构，或者将会将中央计算单元和辅助驾驶单元进行集成，而此前为小鹏 P7 提供域控制器 IPU03 的德赛西威或将为小鹏继续提供新的域控制器。
在这里值得强调的一点是，像素和算力这些硬件数据的背后其实和算法密切相关，目前堆砌硬件给广大消费者一种错误的认知，认为传感器越多，像素越高，算力越大，自动驾驶的能力就越高，但其实如果没有一个相适应的算法提升，无疑是没有任何作用的。
举个例子，比如 130 W 像素的前视摄像头，可以用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，但是如果升级到 800 W 像素后，如果还是作用于识别车辆、行人、车道线这三类目标，那其实没有任何意义。
其实真正需要的是能够识别红绿灯、限速牌、路标、路杆、多车道车道线，甚至是对障碍物的识别提高到骑自行车的人，骑三轮车的人，骑摩托车的人，甚至还增加非标准目标进行检测，比如骑了一个牛的还举着「停车」标志的人，有这样的算法才对于算力和像素才有用。
新车或将实现 XPILOT 4.0 能力。
关于 XP 4.0 能力，其实非常明显，在今年小鹏「1024 科技日」里看到了全场景辅助驾驶的演示，这个大致上就是 XP 4.0 的目标能力。
XP 4.0 的核心在于：「它会把各种场景全部串联起来形成一个点到点的完整自主辅助驾驶体验」。
由于今年的 1024 小鹏用 P5 进行了展示，很多车友误认为 P5 最终将会实现演示中的车库到车库的「点到点全场景智能辅助驾驶」。但在 1024 中，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙明确表示：「考虑到算力等因素，在 P5 上将不会提供泛化的辅助驾驶能力」。
对于这句话，我个人的理解就是 1024 上演示的能力是基于固定路线长期优化的结果，并不代表在其他路段上能够做到这个效果，在 P5 上能够实现的是部分道路的城市 NGP 能力，但并不能实现把所有场景结合打穿的能力。
简单理解就是，小鹏 XPILOT 3.5 是为了实现 NGP 进城，但归根结底高速 NGP、城市 NGP 和 VPA 停车场记忆泊车这些功能还都是独立运行的，而 XP 4.0 要实现这些功能的相互融合，即点到点的出行。
关于新车价格
价格区间实质上相信到现在小鹏本身也没有定论，因为还是要结合市场和当时竞品的情况来做确定，但是大致上应该在 28 - 38 万之间，顶配 + 所有选装（睡眠座舱，太阳能车顶之类）+ XP 4.0 软件买断估计在 45 万左右。
毕竟，小鹏现在已经不是性价比的代言，而是智能汽车的头部玩家，品牌溢价也会产生一部分的影响，而且考虑到财报上对产品毛利率的要求，从目前的 10% 层级向 20% 的快速跨越，都需要产品提供更多利润。
真理并不是什么石破天惊的东西，
而是平淡枯燥的执行、重复、精进。
就是这么简单，简单的东西，
蠢蛋就是看不懂。
所以陈昌文老 板社群只收富人，
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打工仔，收入低的，全部屏 蔽。
品牌营销知识，是只讲给老 板企业主听的，
打工仔听不懂，也不需要听。
一个打工的，拿工资的，
你就打好你的工，
做好一个快乐的，无忧无虑的打工仔。
陈昌文老 板社群只收富人，
陈昌文品牌营销课，
只服务年收入300万以上的老 板企业主。
真理也不在什么远方，
就是眼前，就在身边，就在脚下，
只是愚昧的人，选择忽视尽在眼前的真理，
企图寻找什么所谓的秘籍和捷径。
不是没有秘籍啊，真的有的秘籍的，
这秘籍就是日日不断地“干”。
这就是赚钱所有的秘密。
有多传统企业老 板，养的员工，
都是和猪一样的东西。
给他们付工资，他们还嫌少了，
天天上班就是混日子，还要带薪拉屎，拉尿。
工作听音乐，刷抖/音，
研究中午吃什么，晚上吃什么，
这种员工，快点让他们滚蛋啊~
老 板手下的混账员工多了，
这个企业就是要倒闭的，
养一帮不干活的废物，不倒闭才怪的。
懂什么叫真理吗？就是大道至简啊。
你是年收入300万以上的老 板企业主？
你做到年入300万以上了，
您就来和陈昌文学品牌营销，
学经营企业的商业思维。
我们致力打造高 端纯净的圈子。
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只收年入100万以上的老 板。
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真理也不在什么远方，
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不是没有秘籍啊，真的有的秘籍的，
这秘籍就是日日不断地“干”。
这就是赚钱所有的秘密。
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都是和猪一样的东西。
给他们付工资，他们还嫌少了，
天天上班就是混日子，还要带薪拉屎，拉尿。
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现在找工作的人年青人真的是太精了，老板想在招聘广告上玩一下字眼游戏，把要搬货写成吃苦耐劳，要加班写成弹性加班，可是没想到，却被来面试的小伙子，扒得是遍体鳞伤，老板大怒，说：你这么斤斤计较是找不到工作的，不料小伙子的一番话，却让老板气得不行。
我们厂仓管的岗位一直都在空缺，原因很简单，老板想省钱，把厂里的搬运工炒掉了，想让仓管员去既当仓管又兼卸货，仓管员不愿意，与老板大吵了一架之后，便提出了辞职，之后，厂里就一直都在对外招聘仓管员。
我们厂的仓管员是每天固定上12个小时，一个月上28天班，工资月薪5000，如果说：是单纯只做仓管的事，这薪资还勉强过的去，但是现在老板要求5000块的工资还要卸货，肯定就没人愿意干了，因为就单单一个卸货工，人家工资都是一个月6000，你现在让仓管拿一份工资给你干两份活呢，人家肯定没有那么傻。
所以啊，把招工牌是放出去是大半个月了，也无人问津，老板是伤破了脑子，为了好招工，老板也开始耍起了小聪明，与找工作的人玩起了字眼游戏，老板寻思，直接在招聘广告上把工作内容写的那么明了，肯定会吓到面试者，应该写委婉一点。
于是把要搬货写成了是吃苦耐劳，把每天要上12个小时，写成了是弹性加班，因为一个月下来，反正也有两天是不加班的，写弹性加班也不过分，没想到，信息一改，昨天还真的吸引到了一个年青小伙来面试，而且从看这个年青小伙还提着行李的处境来看，老板猜测，今天这个人肯定是招定了。
为了留住小伙子，老板首先是亮出了仓管的工资，说我们厂的仓管是月薪制，就是不管你一个月上多少天班，工资都是5000，小伙子听了高兴不己，赶紧问老板：那一天要上多少个小时，干活累不累，老板笑着说：我们厂上班时间是不固定的，正常的是每天8小时，但依照工作需要，会安排弹性加班。
做事也不累，但需要能吃苦耐劳的，小伙子应该是以前吃过很多这样的亏，有经验了，听见老板说要吃苦耐劳，弹性加班，脸上的喜悦一下子就不见了，开始质问老板说：仓管员不就是管管帐吗？怎么还需要吃苦耐劳呢，难不成还要搬货，还有这个弹性加班，到底是一个月弹多少天，有没有具体天数，不要到时候进去了又是天天都在弹性加班。
这话让老板听了有些不耐烦，忍不住想发火的对小伙子说：难道你做一个仓管想一点货都不搬，那怎么可能，事情没做完，安排你加班肯定也正常的啊，你这样，进都没进来就害怕多干活了，怎么行，年青人就是勤快点，要有敬业精神，否则，太懒了，怎么找得到工作。
年青小伙子，听了很不服气，开始怼老板，说：你敢明确我一个月给你搬几天货加几天班吗？不是说我懒，没有敬业精神，只要你敢明确，我一个月给你搬10天都行，老板听了说：那怎么可能，没有哪个工厂会去给你明确的，小伙子听完冷笑了一声说：那我还在这里跟你浪费我的时间干嘛，你直接明说5000块工资要搬货，一天上12个小时不就行了。
还在这里写什么吃苦耐劳，弹性加班，玩什么套路，你真当别人面试的人都傻啊，这话把老板当场是气得不行，忍不住骂小伙子说：你这么会斤斤斤计较，难怪找不到工作的，那个厂会敢要你，小伙子当场回复老板说：我就是躺在家里不进厂，也不可能帮你这种玩套路的老板干活，你那么牛逼就别出来招工，自己干。
老板是差点当场被气晕，对着小伙子走了的方向，一个人在那自言自语的骂，说：你们现在这群年青人真的是太懒了，就知道躺平，工厂招不到人都是你们导致的，面个试还态度这么差，有那个厂敢要你们，看着老板一个人在那自言自语的嘀咕，大家都猜测，他是不是脑子受到了刺激，疯掉了。
海上一浪花认为：其实在我看来，进厂时，问清楚工作内容，工作时间，以及岗位薪资是很有必要的，很多厂都喜欢玩套路，写一套做一套，在招聘广告上完字眼游戏，欺骗劳动者，但是现在己经不是旧时代了。
新一代的年青劳动力，不但文化学历提高了很高，对于防套路意识也是增长了不少，他们找工作，不会像老一辈一样，那么盲目，任由老板压榨，而是对工作时间和工资待遇都有要求，不但要看看你是否符合劳动法，还会评估这份工作他适不适合。
所以啊，面对新一代的年轻人，老板们的老思想还是得改一下了，要想招得到工，就少玩一点套路，多给一点真诚，严格遵守劳动法才是长期发展的正道。
所以说，不是年轻人选择躺平了，而是年轻人的法律意识增强了，大家说说，我说得对不对？
本篇内容由网友“李活在当下”提供，“海上一浪花”编辑发布。
对此，大家说说，年轻人的这种面试态度到底行不行？欢迎评论区留言。
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我们厂仓管的岗位一直都在空缺，原因很简单，老板想省钱，把厂里的搬运工炒掉了，想让仓管员去既当仓管又兼卸货，仓管员不愿意，与老板大吵了一架之后，便提出了辞职，之后，厂里就一直都在对外招聘仓管员。
我们厂的仓管员是每天固定上12个小时，一个月上28天班，工资月薪5000，如果说：是单纯只做仓管的事，这薪资还勉强过的去，但是现在老板要求5000块的工资还要卸货，肯定就没人愿意干了，因为就单单一个卸货工，人家工资都是一个月6000，你现在让仓管拿一份工资给你干两份活呢，人家肯定没有那么傻。
所以啊，把招工牌是放出去是大半个月了，也无人问津，老板是伤破了脑子，为了好招工，老板也开始耍起了小聪明，与找工作的人玩起了字眼游戏，老板寻思，直接在招聘广告上把工作内容写的那么明了，肯定会吓到面试者，应该写委婉一点。
于是把要搬货写成了是吃苦耐劳，把每天要上12个小时，写成了是弹性加班，因为一个月下来，反正也有两天是不加班的，写弹性加班也不过分，没想到，信息一改，昨天还真的吸引到了一个年青小伙来面试，而且从看这个年青小伙还提着行李的处境来看，老板猜测，今天这个人肯定是招定了。
为了留住小伙子，老板首先是亮出了仓管的工资，说我们厂的仓管是月薪制，就是不管你一个月上多少天班，工资都是5000，小伙子听了高兴不己，赶紧问老板：那一天要上多少个小时，干活累不累，老板笑着说：我们厂上班时间是不固定的，正常的是每天8小时，但依照工作需要，会安排弹性加班。
做事也不累，但需要能吃苦耐劳的，小伙子应该是以前吃过很多这样的亏，有经验了，听见老板说要吃苦耐劳，弹性加班，脸上的喜悦一下子就不见了，开始质问老板说：仓管员不就是管管帐吗？怎么还需要吃苦耐劳呢，难不成还要搬货，还有这个弹性加班，到底是一个月弹多少天，有没有具体天数，不要到时候进去了又是天天都在弹性加班。
这话让老板听了有些不耐烦，忍不住想发火的对小伙子说：难道你做一个仓管想一点货都不搬，那怎么可能，事情没做完，安排你加班肯定也正常的啊，你这样，进都没进来就害怕多干活了，怎么行，年青人就是勤快点，要有敬业精神，否则，太懒了，怎么找得到工作。
年青小伙子，听了很不服气，开始怼老板，说：你敢明确我一个月给你搬几天货加几天班吗？不是说我懒，没有敬业精神，只要你敢明确，我一个月给你搬10天都行，老板听了说：那怎么可能，没有哪个工厂会去给你明确的，小伙子听完冷笑了一声说：那我还在这里跟你浪费我的时间干嘛，你直接明说5000块工资要搬货，一天上12个小时不就行了。
还在这里写什么吃苦耐劳，弹性加班，玩什么套路，你真当别人面试的人都傻啊，这话把老板当场是气得不行，忍不住骂小伙子说：你这么会斤斤斤计较，难怪找不到工作的，那个厂会敢要你，小伙子当场回复老板说：我就是躺在家里不进厂，也不可能帮你这种玩套路的老板干活，你那么牛逼就别出来招工，自己干。
老板是差点当场被气晕，对着小伙子走了的方向，一个人在那自言自语的骂，说：你们现在这群年青人真的是太懒了，就知道躺平，工厂招不到人都是你们导致的，面个试还态度这么差，有那个厂敢要你们，看着老板一个人在那自言自语的嘀咕，大家都猜测，他是不是脑子受到了刺激，疯掉了。
海上一浪花认为：其实在我看来，进厂时，问清楚工作内容，工作时间，以及岗位薪资是很有必要的，很多厂都喜欢玩套路，写一套做一套，在招聘广告上完字眼游戏，欺骗劳动者，但是现在己经不是旧时代了。
新一代的年青劳动力，不但文化学历提高了很高，对于防套路意识也是增长了不少，他们找工作，不会像老一辈一样，那么盲目，任由老板压榨，而是对工作时间和工资待遇都有要求，不但要看看你是否符合劳动法，还会评估这份工作他适不适合。
所以啊，面对新一代的年轻人，老板们的老思想还是得改一下了，要想招得到工，就少玩一点套路，多给一点真诚，严格遵守劳动法才是长期发展的正道。
所以说，不是年轻人选择躺平了，而是年轻人的法律意识增强了，大家说说，我说得对不对？
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