个别公交站名让人摸不着头脑 公交集团：已建立动态调整机制
北京日报客户端
单位早已搬走，公交站名却一直没变；站名里的路口，离站牌还有半站地远；同一个站点，却有两个不同的名称……记者近日走访时发现，北京的个别公交站名让人有点儿摸不着头脑。
现象一：公交站名跟不上变化
朝阳公园路上，一处公交站被命名为“枣营路北口”。在这座公交站停靠的有419路、421路、682路等线路。记者注意到，这座公交站距离蓝色港湾购物中心仅有约50米的距离，许多消费者搭乘公交前往时，都选择在这个车站上下车。
不过打开地图，虽然公交站周边有枣营北里小区、80中枣营分校和地铁枣营站等以“枣营”命名的居住区和单位。但是却并没有一条名为“枣营路”的道路。枣营路是哪儿？一位正在等车的居民告诉记者：“就是这条路，这条朝阳公园路以前也叫枣营路。”
通过北京市自然资源委主办的北京地名网查询，蓝色港湾门前的这条路，成路于1961年，因穿过原枣子营村，曾名枣营路。1990年，朝阳区撤销了枣营路地名，2005年，这条路由北京市规划委朝阳分局审批命名为“朝阳公园路”。尽管道路有了新名字，但在这15年的时间里，这座公交站用的还是老路名。
公交站名跟不上变化的情况，不光出现在路名变更上。有的公交站名使用的是单位名称，可如今单位搬走了，站名却一直没变。一位市民向记者反映，地铁十里堡站出来往北走，有两座公交站分别叫做“农民日报社”和“农民日报社北”的公交站，不过，这两座站名中提到的农民日报社如今已经搬走。“农民日报社的机关早就搬走多少年了，现在只剩印刷厂和家属院没有搬走，车站还叫农民日报社，会不会导致有人因此走错路？”
现象二：车站与地名差得太远了
记者探访时还发现，有的公交站使用了路名做站名，但车站与真正的道路之间却差出好几个路口。
在朝阳区霄云路网信大厦门口，一座公交站被命名为“麦子店西街”，停靠405路、604路等公交车。不过，真正的麦子店西街却并不在车站附近，而是在2公里外的亮马桥以南。从这里下车前往麦子店西街，普通成年人需要步行近半个小时。相反，如果搭乘405路前往麦子店西街，乘客在两站之外的“燕莎桥南”下车，反而只需走约30米就可以到达。
“这个‘路口南’实在太靠南了”。宽街路口南是2路的终点站，许多前往北京中医医院看病的老年朋友经常在这里上下车，不过这座公交站距离站名里的“宽街路口”，足足有400多米远，距离同方向、同站名的104路、108路站台，也有着310米的距离。“看病的老人走路都不太方便，下了车还要呼哧带喘地走小半站地。我们就希望能把这个站的位置再调一调，离医院大门和路口再近些。”一位乘客说。
现象三：一个公交站冒出俩站名
在通州、顺义、昌平等地，市民除了可以搭乘到北京公交集团开通的市郊线路之外，还可以选择地区内企业经营的区域公交线路。不过，这些区域的许多公交站却存在着“一站多名”的现象。
“上次我坐805路去果园地铁站，到站时公交报站竟然报的是‘日光清城’，等车开出了站才发现，这果园地铁站不就在旁边儿吗？”郭女士说，由于公交车已经开出，自己只能多坐一站，到果园环岛西下车之后，又往回走了500米，才回到了果园地铁站。
记者在郭女士所说的公交站看到，这座车站竖立着两个站牌，站牌顶端都写着“日光清城”的站名，但仔细看每个线路的站牌，却写着不同的站名。其中668路、805路、快速直达专线166路等站牌上写着“日光清城”的站名，而通10路、通11路、通68路等则写着站名为“城铁果园站”。
“城铁果园站”的站名出处来源于旁边的地铁站，“日光清城”则是车站对过一个小区的名字。“虽说现在大家用手机导航找路不容易出问题，但很多人坐公交车还是要靠听报站。如果不熟悉这里或者是外地人，跟他说日光清城，可能就找不到路了。”
在顺义区，公交站也存在着一站多名的现象。“像是乔波滑雪场门口的公交站，顺字头的线路，例如顺14路、顺21路、顺27路，都叫乔波滑雪场，而公交集团的856路，这站就叫西丰乐北口。”家住牛栏山镇的何先生告诉记者，牛栏山附近许多站点都存在着这种现象，比如龙湖别墅站，市区的公交就叫恒华街站。“市区的公交一个站名，顺义公交一个站名。本地人还分得清，城里要是有人来找就容易搞混。”
公交：已建立站名动态调整机制
公交站到底该如何命名？依据《北京市地名管理办法》《城市公共汽电车客运服务规范》，相关单位应按照“尊重历史、好记易背、命名先行、规范有序”的原则对公交站位名称进行管理。站位名称应具有适用性、准确性、唯一性、方便性、稳定性、延续性。公交站名应以地名为主，可采用道路名称、小区名称。新增站位不得使用企事业单位或商业机构命名，不得与既有站名重复，不得单独使用通名，在大的路口、立交桥区宜区分方位，且尽量简短。对于与既有站位并站的要与已有站名一致，不得出现一站多名或异地同名。
公交集团介绍，近年来，公交集团结合已知外部条件的变化，建立了站名动态调整机制，2019年至今已陆续调整50余对公交站位的名称。尽管站名动态调整的机制已经建立起来，不过一些不准确的站名却长久以来仍未被发现。“一些道路、立交桥等市政设施名称变更的情况，公交企业有时候无法及时掌握，因此我们也希望今后可以与相关部门加强沟通，及时了解公交车站周边变化，处理好站名的问题。”公交集团相关负责人说。
至于郊区公交站点存在着的“一站多名”和“一名多站”的问题，顺义区一位公路客运领域的相关负责人向记者透露，此前数年，郊区内的区域公交较为发达，而市区前往郊区的市郊公交线路较少。近年来，市郊公交陆续开辟新线后，由于站名需要遵循北京市的相关管理办法来命名，因此命名上与郊区既有线路站名出现了差异。“顺义区内所有公交站名都经过了区相关部门核查。有些站名命名时间已有二十余年，周边居民认可度较高，因此也不方便轻易改动。”这名负责人介绍，目前该区公交站名按“新站新办法、老站老办法”的方式处理。未来新设置的公交站将按照标准进行命名，并与市郊公交统一。
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单位早已搬走，公交站名却一直没变；站名里的路口，离站牌还有半站地远；同一个站点，却有两个不同的名称……记者近日走访时发现，北京的个别公交站名让人有点儿摸不着头脑。
现象一：公交站名跟不上变化
朝阳公园路上，一处公交站被命名为“枣营路北口”。在这座公交站停靠的有419路、421路、682路等线路。记者注意到，这座公交站距离蓝色港湾购物中心仅有约50米的距离，许多消费者搭乘公交前往时，都选择在这个车站上下车。
不过打开地图，虽然公交站周边有枣营北里小区、80中枣营分校和地铁枣营站等以“枣营”命名的居住区和单位。但是却并没有一条名为“枣营路”的道路。枣营路是哪儿？一位正在等车的居民告诉记者：“就是这条路，这条朝阳公园路以前也叫枣营路。”
通过北京市自然资源委主办的北京地名网查询，蓝色港湾门前的这条路，成路于1961年，因穿过原枣子营村，曾名枣营路。1990年，朝阳区撤销了枣营路地名，2005年，这条路由北京市规划委朝阳分局审批命名为“朝阳公园路”。尽管道路有了新名字，但在这15年的时间里，这座公交站用的还是老路名。
公交站名跟不上变化的情况，不光出现在路名变更上。有的公交站名使用的是单位名称，可如今单位搬走了，站名却一直没变。一位市民向记者反映，地铁十里堡站出来往北走，有两座公交站分别叫做“农民日报社”和“农民日报社北”的公交站，不过，这两座站名中提到的农民日报社如今已经搬走。“农民日报社的机关早就搬走多少年了，现在只剩印刷厂和家属院没有搬走，车站还叫农民日报社，会不会导致有人因此走错路？”
现象二：车站与地名差得太远了
记者探访时还发现，有的公交站使用了路名做站名，但车站与真正的道路之间却差出好几个路口。
在朝阳区霄云路网信大厦门口，一座公交站被命名为“麦子店西街”，停靠405路、604路等公交车。不过，真正的麦子店西街却并不在车站附近，而是在2公里外的亮马桥以南。从这里下车前往麦子店西街，普通成年人需要步行近半个小时。相反，如果搭乘405路前往麦子店西街，乘客在两站之外的“燕莎桥南”下车，反而只需走约30米就可以到达。
“这个‘路口南’实在太靠南了”。宽街路口南是2路的终点站，许多前往北京中医医院看病的老年朋友经常在这里上下车，不过这座公交站距离站名里的“宽街路口”，足足有400多米远，距离同方向、同站名的104路、108路站台，也有着310米的距离。“看病的老人走路都不太方便，下了车还要呼哧带喘地走小半站地。我们就希望能把这个站的位置再调一调，离医院大门和路口再近些。”一位乘客说。
现象三：一个公交站冒出俩站名
在通州、顺义、昌平等地，市民除了可以搭乘到北京公交集团开通的市郊线路之外，还可以选择地区内企业经营的区域公交线路。不过，这些区域的许多公交站却存在着“一站多名”的现象。
“上次我坐805路去果园地铁站，到站时公交报站竟然报的是‘日光清城’，等车开出了站才发现，这果园地铁站不就在旁边儿吗？”郭女士说，由于公交车已经开出，自己只能多坐一站，到果园环岛西下车之后，又往回走了500米，才回到了果园地铁站。
记者在郭女士所说的公交站看到，这座车站竖立着两个站牌，站牌顶端都写着“日光清城”的站名，但仔细看每个线路的站牌，却写着不同的站名。其中668路、805路、快速直达专线166路等站牌上写着“日光清城”的站名，而通10路、通11路、通68路等则写着站名为“城铁果园站”。
“城铁果园站”的站名出处来源于旁边的地铁站，“日光清城”则是车站对过一个小区的名字。“虽说现在大家用手机导航找路不容易出问题，但很多人坐公交车还是要靠听报站。如果不熟悉这里或者是外地人，跟他说日光清城，可能就找不到路了。”
在顺义区，公交站也存在着一站多名的现象。“像是乔波滑雪场门口的公交站，顺字头的线路，例如顺14路、顺21路、顺27路，都叫乔波滑雪场，而公交集团的856路，这站就叫西丰乐北口。”家住牛栏山镇的何先生告诉记者，牛栏山附近许多站点都存在着这种现象，比如龙湖别墅站，市区的公交就叫恒华街站。“市区的公交一个站名，顺义公交一个站名。本地人还分得清，城里要是有人来找就容易搞混。”
公交：已建立站名动态调整机制
公交站到底该如何命名？依据《北京市地名管理办法》《城市公共汽电车客运服务规范》，相关单位应按照“尊重历史、好记易背、命名先行、规范有序”的原则对公交站位名称进行管理。站位名称应具有适用性、准确性、唯一性、方便性、稳定性、延续性。公交站名应以地名为主，可采用道路名称、小区名称。新增站位不得使用企事业单位或商业机构命名，不得与既有站名重复，不得单独使用通名，在大的路口、立交桥区宜区分方位，且尽量简短。对于与既有站位并站的要与已有站名一致，不得出现一站多名或异地同名。
公交集团介绍，近年来，公交集团结合已知外部条件的变化，建立了站名动态调整机制，2019年至今已陆续调整50余对公交站位的名称。尽管站名动态调整的机制已经建立起来，不过一些不准确的站名却长久以来仍未被发现。“一些道路、立交桥等市政设施名称变更的情况，公交企业有时候无法及时掌握，因此我们也希望今后可以与相关部门加强沟通，及时了解公交车站周边变化，处理好站名的问题。”公交集团相关负责人说。
至于郊区公交站点存在着的“一站多名”和“一名多站”的问题，顺义区一位公路客运领域的相关负责人向记者透露，此前数年，郊区内的区域公交较为发达，而市区前往郊区的市郊公交线路较少。近年来，市郊公交陆续开辟新线后，由于站名需要遵循北京市的相关管理办法来命名，因此命名上与郊区既有线路站名出现了差异。“顺义区内所有公交站名都经过了区相关部门核查。有些站名命名时间已有二十余年，周边居民认可度较高，因此也不方便轻易改动。”这名负责人介绍，目前该区公交站名按“新站新办法、老站老办法”的方式处理。未来新设置的公交站将按照标准进行命名，并与市郊公交统一。
#汽车钢# 2020年5月28日，11时11分00秒，河北钢铁唐山钢铁二冷的高强钢生产车间传来一个惊天动地的好消息。二冷镀锌生产线又一新产品：高强汽车钢锌铝镁第一卷在这里荣誉下线。标志着唐山高强汽车钢又上一个新的台阶。该产品将以具有比普通锌铝锌等常规镀层汽车板获得更好的耐腐蚀性，预期将获得高端汽车主机厂用户的青睐。
关于口罩
常见的医用口罩，主要由三层无纺布组成。内层是普通无纺布；外层是做了防水处理的无纺布，主要用于隔绝患者喷出的液体；中间的过滤层用的是经过驻极处理的聚丙烯熔喷无纺布；最后生产完毕后要经过环氧乙烷消毒并静置7天挥发毒性，经过密封包装，装箱运走。
医用口罩的核心材料，就是驻极处理之后的聚丙烯熔喷无纺布。请务必记住这两个关键词，因为这是过滤新冠病毒气溶胶的关键。
1、原材料：聚丙烯（PP）颗粒
原油是如何在炼厂变成聚丙烯的了；大家只要知道中石化、中石油、中海油的炼化工厂，除了检大修之外，过年期间也是绝对不会停工就好，保证我们的汽柴油、化工原料（聚乙烯、聚丙烯）等持续生产，不会断供，这也是央企的担当。从化工厂生产出来的聚丙烯颗粒就长这样，我们买的塑料水壶、餐具之类，大部分都是聚丙烯做的。
聚丙烯多少钱呢？目前的期货价格是7000元/吨。一辆大货车大概能拉30吨（还记得压塌无锡国道的那辆百吨钢卷车不？），所以通过物流提一车聚丙烯，成本大概是20万左右。
2、聚丙烯纤维生产
就像纺织需要植物纤维一样，无纺布的生产同样需要纤维料。聚丙烯颗粒是拿来融化塑形的，而高熔指聚丙烯纤维料，才是生产口罩的核心原料，就是下图这种一条条的聚丙烯纤维。2019年国内聚丙烯纤维的产量约为170万吨，其中能用于口罩的高熔聚丙烯纤维约为95万吨。生产单位就有我们中石化的镇海炼化、上海赛科、荆门石化、海南炼化、茂名石化、石家庄炼化、广州石化等等，中石油的炼厂也有一批，我不熟。
这次为了应对疫情，中石化部分炼厂已经开始调整生产计划，将于2月开始不断增产高熔指聚乙烯纤维料，独山子石化也随时待命等待调整。所以这部分主要是库存不足，产能上来以后，PP纤维的原材料供应绝对充足，只要路不断就行。
无纺布的生产商需要从经销商或者化工厂那里采购聚丙烯纤维作为原材料，所以物流的道路是不能断的！如果无纺布生产商的城市封路，就意味着原材料的供应被切断了，那还怎么生产？
聚丙烯纤维多少钱呢？阿里巴巴上查到的零售价是10000元/吨，数量级不会差。
3、熔喷无纺布生产
熔喷法（Melt Blowing）属于聚合物挤压法非织造工艺，是1954年美国海军为了收集核试验产生的放射性微粒研制的超细过滤效果的过滤材料，然后1965年前后，埃克森、3M等公司制造了第一代熔喷非织造设备。
工艺原理就是用高速热空气对模头喷丝孔挤出的聚合物熔体细流进行牵伸，由此形成超细纤维并凝聚在凝网帘或滚筒上，依靠自身粘合成为非织造布，喷丝的原理如下图：对不起放错图了，不过意思差不多，理解就好。正确的应该是这张：熔喷材料是靠自身纤维热熔而成，厚度更厚熔喷法生产的无纺布，纤维的随机和隔层交叉排列，形成了熔喷材料多弯曲通道结构，这样颗粒物（新冠病毒气溶胶）才会与纤维产生碰撞而被滞留。
画重点：医用口罩的过滤机制是布朗扩散、截留、惯性碰撞、重力沉降和静电吸附。前四种都是物理因素，就是熔喷法生产的无纺布自然具有的特性，过滤性约为35%；这是达不到医用口罩要求的，需要对材料进行驻极处理，让纤维带上电荷，用静电捕获新冠病毒所在的气溶胶。
4、驻极处理
静电吸附就是通过荷电纤维的库仑力实现对新冠病毒飞沫（气溶胶）的捕获。原理就是让过滤材料表面更开阔，对微粒的捕获能力能抢，而电荷密度增加，对颗粒的吸附和极化效应更强，所以，过滤层的熔喷无纺布过滤材料，必须要经过驻极处理，才能在不改变呼吸阻力的前提下，实现95%的过滤性，才能有效防病毒。
5、口罩生产线
解决了原材料的问题，口罩生产不过就是堆工、堆料，维持生产线产能的问题了。这个就特别快，都是自动化生产线，给大家看个视频就好。18万5一台的口罩姬（机），每分钟可以生产100个口罩，24小时不停工每天的产能就是14.4万个口罩。
企业每天产能为30吨，全部做成口罩的话，可生产1000万支，约合每吨医用无纺布可以生产33万个医用防护口罩。
根据调研，1吨高熔指聚丙烯纤维料可生产近25万个聚丙烯医用防护口罩；所以1.32吨纤维料可以生产1吨医用无纺布，可以生产33万个医用防护口罩。
2018年我国各类口罩产量45.4亿只（人均仅仅3.24个），即使全部口罩用聚丙烯生产，也不过才消耗2万吨的聚丙烯纤维料，相对我国的庞大炼化能力（一个中科炼化就能年产80万吨乙烯）
一个小口罩厂，可能需要10个人，设备包括口罩成型机、口罩压合机、口罩切边机、呼吸阀冲孔机、鼻梁条线贴合机、耳带点焊机、呼吸阀焊接机等等，总投资估计50万就能搞定——但是！设备到货需要60天，远水解不了近渴。
6、环氧乙烷消毒
如果是普通口罩，其实是不需要消毒的，但是医用就需要生产厂家用环氧乙烷（EO）消毒柜进行消毒了。把口罩放在400mg/L的环氧乙烷环境中，利用烷基化作用于羟基，使微生物大分子失去活性，达到杀菌目的。
但是环氧乙烷不但易燃易爆，对人体还有毒，所以杀毒之后需要静置7天用于解析，在EO残留量低于要求值之后，才能包装出厂，供给医护人员使用。
常见的医用口罩，主要由三层无纺布组成。内层是普通无纺布；外层是做了防水处理的无纺布，主要用于隔绝患者喷出的液体；中间的过滤层用的是经过驻极处理的聚丙烯熔喷无纺布；最后生产完毕后要经过环氧乙烷消毒并静置7天挥发毒性，经过密封包装，装箱运走。
医用口罩的核心材料，就是驻极处理之后的聚丙烯熔喷无纺布。请务必记住这两个关键词，因为这是过滤新冠病毒气溶胶的关键。
1、原材料：聚丙烯（PP）颗粒
原油是如何在炼厂变成聚丙烯的了；大家只要知道中石化、中石油、中海油的炼化工厂，除了检大修之外，过年期间也是绝对不会停工就好，保证我们的汽柴油、化工原料（聚乙烯、聚丙烯）等持续生产，不会断供，这也是央企的担当。从化工厂生产出来的聚丙烯颗粒就长这样，我们买的塑料水壶、餐具之类，大部分都是聚丙烯做的。
聚丙烯多少钱呢？目前的期货价格是7000元/吨。一辆大货车大概能拉30吨（还记得压塌无锡国道的那辆百吨钢卷车不？），所以通过物流提一车聚丙烯，成本大概是20万左右。
2、聚丙烯纤维生产
就像纺织需要植物纤维一样，无纺布的生产同样需要纤维料。聚丙烯颗粒是拿来融化塑形的，而高熔指聚丙烯纤维料，才是生产口罩的核心原料，就是下图这种一条条的聚丙烯纤维。2019年国内聚丙烯纤维的产量约为170万吨，其中能用于口罩的高熔聚丙烯纤维约为95万吨。生产单位就有我们中石化的镇海炼化、上海赛科、荆门石化、海南炼化、茂名石化、石家庄炼化、广州石化等等，中石油的炼厂也有一批，我不熟。
这次为了应对疫情，中石化部分炼厂已经开始调整生产计划，将于2月开始不断增产高熔指聚乙烯纤维料，独山子石化也随时待命等待调整。所以这部分主要是库存不足，产能上来以后，PP纤维的原材料供应绝对充足，只要路不断就行。
无纺布的生产商需要从经销商或者化工厂那里采购聚丙烯纤维作为原材料，所以物流的道路是不能断的！如果无纺布生产商的城市封路，就意味着原材料的供应被切断了，那还怎么生产？
聚丙烯纤维多少钱呢？阿里巴巴上查到的零售价是10000元/吨，数量级不会差。
3、熔喷无纺布生产
熔喷法（Melt Blowing）属于聚合物挤压法非织造工艺，是1954年美国海军为了收集核试验产生的放射性微粒研制的超细过滤效果的过滤材料，然后1965年前后，埃克森、3M等公司制造了第一代熔喷非织造设备。
工艺原理就是用高速热空气对模头喷丝孔挤出的聚合物熔体细流进行牵伸，由此形成超细纤维并凝聚在凝网帘或滚筒上，依靠自身粘合成为非织造布，喷丝的原理如下图：对不起放错图了，不过意思差不多，理解就好。正确的应该是这张：熔喷材料是靠自身纤维热熔而成，厚度更厚熔喷法生产的无纺布，纤维的随机和隔层交叉排列，形成了熔喷材料多弯曲通道结构，这样颗粒物（新冠病毒气溶胶）才会与纤维产生碰撞而被滞留。
画重点：医用口罩的过滤机制是布朗扩散、截留、惯性碰撞、重力沉降和静电吸附。前四种都是物理因素，就是熔喷法生产的无纺布自然具有的特性，过滤性约为35%；这是达不到医用口罩要求的，需要对材料进行驻极处理，让纤维带上电荷，用静电捕获新冠病毒所在的气溶胶。
4、驻极处理
静电吸附就是通过荷电纤维的库仑力实现对新冠病毒飞沫（气溶胶）的捕获。原理就是让过滤材料表面更开阔，对微粒的捕获能力能抢，而电荷密度增加，对颗粒的吸附和极化效应更强，所以，过滤层的熔喷无纺布过滤材料，必须要经过驻极处理，才能在不改变呼吸阻力的前提下，实现95%的过滤性，才能有效防病毒。
5、口罩生产线
解决了原材料的问题，口罩生产不过就是堆工、堆料，维持生产线产能的问题了。这个就特别快，都是自动化生产线，给大家看个视频就好。18万5一台的口罩姬（机），每分钟可以生产100个口罩，24小时不停工每天的产能就是14.4万个口罩。
企业每天产能为30吨，全部做成口罩的话，可生产1000万支，约合每吨医用无纺布可以生产33万个医用防护口罩。
根据调研，1吨高熔指聚丙烯纤维料可生产近25万个聚丙烯医用防护口罩；所以1.32吨纤维料可以生产1吨医用无纺布，可以生产33万个医用防护口罩。
2018年我国各类口罩产量45.4亿只（人均仅仅3.24个），即使全部口罩用聚丙烯生产，也不过才消耗2万吨的聚丙烯纤维料，相对我国的庞大炼化能力（一个中科炼化就能年产80万吨乙烯）
一个小口罩厂，可能需要10个人，设备包括口罩成型机、口罩压合机、口罩切边机、呼吸阀冲孔机、鼻梁条线贴合机、耳带点焊机、呼吸阀焊接机等等，总投资估计50万就能搞定——但是！设备到货需要60天，远水解不了近渴。
6、环氧乙烷消毒
如果是普通口罩，其实是不需要消毒的，但是医用就需要生产厂家用环氧乙烷（EO）消毒柜进行消毒了。把口罩放在400mg/L的环氧乙烷环境中，利用烷基化作用于羟基，使微生物大分子失去活性，达到杀菌目的。
但是环氧乙烷不但易燃易爆，对人体还有毒，所以杀毒之后需要静置7天用于解析，在EO残留量低于要求值之后，才能包装出厂，供给医护人员使用。
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