唐山市召开跨境电子商务综合试验区发展新闻发布会
长城网·冀云客户端11月19日讯（记者 冯喆）11月19日，唐山市召开跨境电子商务综合试验区发展新闻发布会，发布会全程如下。
主持人：唐山市委宣传部新闻发布处处长 王鹏程
女士们、先生们，记者朋友们：
大家上午好！欢迎出席市政府新闻办新闻发布会。
2018年7月，唐山市成功入选国家第三批22个跨境电子商务综合试验区，这标志着又一新的政策红利落户我市。经过3年多的发展，我市跨境电商综试区“三平台、七体系”建设布局日渐完善，B2B、B2C业务全面展开，进出口商品种类涵盖诸多领域，跨境电商各项指标稳居全省首位，为我市经济社会高质量发展添注了新的动能。
今天，我们高兴地邀请到唐山市商务局党组成员、副局长吕国宏先生就我市跨境电子商务综合试验区发展情况进行发布。
首先，请吕国宏先生进行发布。
唐山市商务局党组成员、副局长 吕国宏
各位新闻界的朋友们：
大家上午好！
首先我代表唐山市商务局，对出席今天发布会的各位媒体朋友表示感谢，感谢大家一直以来对商务工作的关心和支持。下面，根据今天的发布主题，我简要通报一下三年多来全市跨境电子商务综合试验区发展概况。
2018年7月，唐山市成功入选国家第三批22个跨境电子商务综合试验区，作为全省第一、当时唯一，唐山承担起了开辟省内新领域、谋求发展新途径的又一重任。对此，作为主要责任部门的市商务局（综试办）在市委市政府的坚强领导下，在省商务厅的正确指导下，聚焦建设中国北方跨境电商总部基地的目标，围绕“一通道、一枢纽、三平台、七体系”的发展思路，站位全国找位置、找经验、找做法，结合唐山定方向、定目标、定路径，以肯干、真干、敢干的作风和知新、谋新、创新的思维推动唐山跨境电商综试区快速起步、飞速发展，实现了一年一变样，年年稳提升。
2019年，我们着眼基础、全力起步，创建线上综服平台，开辟线下产业园区，推动综试区建设实现了从无到有。2020年，我们科学布局、稳步迈进，合理规划功能分区，强力培育发展主体，综试区建设实现了从有到优。2021年，我们拓展优势、全面提升，推动平台迭代升级，促进园区提质增效，谋划业务创新开展，综试区建设实现了从优到强；1-10月份，全市跨境电商交易额达到168.91亿元，跨境电商主体达到967家，各项指标稳居全省第一位，跨境电商进出口商品种类日益丰富，进口商品涵盖母婴、美妆、食品、保健品、3C、服装、防疫物资等7大类63项；出口商品涵盖陶瓷、饰品、园艺工具、钢材、宠物用品、食品等24大类414项。
一、以平台建设为依托，不断筑牢跨境电商发展支撑
在唐山跨境电商综试区获批之初，谋划确定了“三平台、七体系”的建设布局，经过三年多的努力，“三平台”不断完善，功能作用日渐凸显。
一是线上综合服务平台。2019年4月8日，唐山市跨境电商综服平台正式上线，是全国首个直连海关总署的市级平台，联通曹妃甸综合保税区、京唐港保税物流中心（B型），实现跨境业务全流程无纸化、电子化、自动化服务，形成集关、商、汇、税、物、融等部门信息互联互通的跨境综服平台。今年以来，强力推动平台与市监、行政审批、金融、信保等多部门平台联通，与敦煌网、阿里巴巴国际站平台、跨境电商企业独立站系统对接，进行交易数据沉淀，不断完善跨境电商统计体系搭建。面对发展机遇和关口，坚持超前谋划、认真筹备，率先完成9710、9810通关服务系统的开发建设，提前具备开展相关业务的软硬件条件；今年7月份，我市先后走通全省首单跨境电商B2B（9710和9810）业务，这标志着唐山市跨境电商综试区B2C（1210、9610）、B2B（9710、9810）进出口线上通关通道全部打通。
二是线下综合园区平台。聚焦增强跨境电商核心要素的集聚发展能力、产业承接能力和服务企业能力，坚持科学规划、全线推进，着力构建出了“沿海先行区、核心驱动区、辐射带动区”的“3+3+N”产业总体布局，在全市范围内厚植了跨境发展沃土。围绕沿海先行区，突出引领带动，以1210保税备货业务为突破口，切实提升要素吸引力、产业承载力，形成了以跨境电商零售进口业务为核心的曹妃甸、京唐港园区；围绕核心驱动区，突出凝聚主体，着力打造集平台、货源、仓储、物流为一体的跨境电商产业园区，形成了以B2B平台为重点的路南、路北、高新区园区和市中心区数贸产业园；围绕辐射带动区，突出优势扩面，推动园艺工具、宠物用品、板栗、陶瓷、服饰等优质产业转型升级，拓展海外市场，形成了以特色优势产业为支撑的丰润、遵化、玉田等园区；截至目前，全市拥有跨境电商产业园13个，入园企业近300家。
三是联动融合发展平台。结合跨境电商发展业态要求，努力构建线上线下相结合，集展示、体验、交易于一体的综合平台，先后建设高新区格璘儒怿、路北区松岛等一批线下O2O体验店，布局加纳、马来西亚、德国等一批海外仓，构成了进出口商品线上线下销售融合的外贸营销服务体系。
二、以企业培育为抓手，不断夯实跨境电商发展基础
产业要发展，企业是主要推动力，我们始终将引导推动域内传统企业转型升级、创新发展作为重中之重，谋划实施各类主题“上线”活动，科学引导传统行业“建台”运营，以主体培育推动全市跨境电商稳步发展。
一方面，推动传统产业上线发展。充分挖掘阿里巴巴、谷歌、ebay、敦煌网、中国制造网等国内外知名平台与我市传统外贸产业的适配性，以活动为主要手段强化合作，推动传统外贸企业转型发展。其中，在2020年组织开展的“平台走进产业带”系列活动中，推动15家国内外知名平台走进14个县区的22个产业带，与500多家企业零距离接触，推动181家传统企业“上线出海”；在此基础上，今年先后组织品牌出海、产销对接沙龙等31场活动，再次推动79家传统企业上线发展。
另一方面，创新打造行业发展平台。立足唐山传统产业优势，引导企业积极打造行业平台，推动跨境电商带动钢铁陶瓷、耐材、园艺工具、宠物用品等市域传统外贸行业实现了新的发展。先后培育了今日钢铁、中鑫联云平台为代表的钢铁行业交易平台，以壮大陶瓷产业发展与五矿商会合作建设的链卫陶平台，以五金建材产品出口为重点的英东企业平台。特别是今年以来，全力推动建设耐材之窗“B2B跨境交易电子商务平台”跨境交易功能，积极对接中信银行，优化采购结构、匹配采购需求，搭建安全、高效的国际支付结算系统，现已成功完成首笔印度采购商的跨境支付，实现唐山耐火材料行业垂直平台跨境电子交易“从0到1”的突破。同时，强化政策引领，鼓励推动企业自建独立站开展业务，川跃科技、篷程户外用品等多家企业正在积极探索建设中。
三、以龙头建设为引领，不断壮大跨境电商发展主体
产业要发展，龙头是关键带动力，我们始终重视外部龙头企业招引和内部龙头企业培育，以龙头建设引领全市跨境电商快速发展。
对外。专职成立跨境电商招商引资工作领导小组，全面分析国内跨境电商产业发展实际，科学谋定招引目标地、目标企业，积极拓展招商引资渠道，主动出击，招大引强，招精引专，全力引进跨境电商龙头主体。三年来，先后引进考拉海购、敦煌网唐山数贸基地、拼多多、恒星供应链、逆戟鲸、浙江国贸等百余家知名跨境电商企业、平台和服务机构。其中，唐山恒星供应链有限公司专注跨境电商零售进口1210业务，已成为我市1210业务龙头企业。1-9月份，恒星1210进口917.93万元，占全市1210进口55%；放行单量188758单，占全市总单量的93.9%。
对内。挖掘各行业、诸领域的代表性企业，加强指导，重点扶持，形成了一批引领行业发展的跨境电商示范主体。其中，在2020年省级跨境电商示范主体评审中，我市英东跨境电子商务平台、河北金卓颐高电子商务产业园、唐山骏楠贸易有限公司等10家主体获得省级跨境电商示范平台、示范园区、示范企业称号，获得各类示范主体称号数量均在全省名列首位。截至目前，我市已拥有跨境电商示范主体63个，包括省级示范主体25个、市级示范主体38个。
四、以数字贸易为目标，不断丰富跨境电商发展生态圈
顺应数字贸易发展要求，主动知新、善于谋新、敢于创新，丰富完善跨境电商发展的要件内容，健全产业发展链条，以高位目标拉动全市跨境电商创新发展。
一是针对需求，开发运用全新技术。针对亚马逊海外仓业务和1210保税备货通关业务，深入研究信息化服务和电子认证等方面内容，开发了相应的报关推单系统和WMS仓储管理系统，结合跨境电商综合服务平台的通道优势，实现了日通关、出仓峰值5万单不卡顿的要求。推动曹妃甸唐山恒星供应链管理有限公司率先建立了我省首个跨境电子商务零售进口退货中心仓，减少了企业运输、装卸、分拣、检验等操作环节和运营成本，进一步畅通了退货“最后一公里”，并将退货办理时间缩短到1个工作日。积极开展综试区官网建设，并打通了与广交会线上主会场的直连功能，561家唐山企业的产品信息在128届广交会期间向国外采购商展示。
二是适应市场，建强培育自主品牌。鼓励外贸企业与速卖通、亚马逊等大型电商平台合作，通过自营、代营等运营模式，采取自建海外仓和网络平台等方式，将产品销往全球市场，直接“对话”海外终端消费者，着力打造跨国企业和自主品牌。其中，梦牌瓷业、铭扬建材等已通过“亚马逊+海外仓”模式探索出自主品牌推广路径。依托唐山跨境电商政策支持，引导名优名牌产品在国外注册，保持本土品牌在创意、研发和设计上的自主权，全市跨境电商企业境外注册商标180件；同时，在微信小视频开辟专利知识保护等法律专栏，提高品牌保护意识，帮助企业规避外部风险。
三是依托资源，谋划全新贸易格局。启动占地5000多平方米的唐山数字贸易综合园区建设，目前已完成大部分招商工作，并以此为核心打通与曹妃甸保税区、综合服务平台以及众多跨境电子商务园区、市内跨境商品线下体验店、海外仓的数据交互、资源共享、贸易互动，形成国际贸易、国内消费、电子商务、传统商贸物流共同发展的数字贸易大格局。
五、以配套建设为重点，不断优化跨境电商发展环境
高度重视跨境电商产业发展的周边保障以及人才、政策支撑，做足做好各项基础工作，以建强配套推动全市跨境电商全面发展。
一是强化政策支撑。商务部会同相关部门出台的80多项支持政策、复制推广的12方面36项成熟经验做法全部落地。制定出台《中国（唐山）跨境电子商务综合试验区发展专项资金管理办法》。对成长良好、业绩优秀、带动力强的跨境电商企业真支持、真奖励，有效激发了企业发展热情。截至目前，先后5次组织项目申报工作，268个项目获得中央和市级资金支持超过7025万元。
二是强化金融服务。推动开滦（集团）、唐山金融发展集团和唐山市跨境电子商务综合服务平台有限公司共同设立开滦国际商业保理有限公司，探索为跨境电商企业提供供应链金融服务。修订资金政策，对跨境电商企业融资予以专项支持，撬动跨境电商业务扩量。组织企业与工行融E购、建行善融商务、邮政邮乐购等平台进行对接合作，推动跨境进口业务发展。
三是强化安全保障。开展出口信用保险“跨境电商、海外仓和物流三位一体保障方案”，保障跨境电商企业出口、投资、物流仓储安全。依托中信保为跨境电商企业提供保单融资、应收账款融资等服务。截止目前，共为96家跨境电商企业承保出口金额4.28亿美元，保单融资规模2.8亿人民币。
四是强化人才培养。组织全市各县（市）区跨境电商业务骨干进行3个月在岗培训，夯实跨境电商发展的业务基础。组织全市1000多家企业参加中国电子商务协会、杭州市综试办、深圳跨境电商协会等机构培训，让企业在国内最前沿的发展思路、经验中谋求发展新方向。启动助企育才系列活动，组织海关、外汇、市场、人社、商务、邮政等部门及高校会同谷歌、阿里巴巴等平台企业，以线上线下相结合的方式，开展政策直播间、平台直通车、跨境云驿站等创新活动50余场，参与人数超2万人。推动跨境电商高等教育，积极推动市内各大院校设立跨境电商创业中心，在唐山学院组建了我市首家电子商务学院，为全市跨境电商快速发展提供强大的人才支撑。
谢谢大家。
主持人：唐山市委宣传部新闻发布处处长 王鹏程
感谢吕国宏先生的权威发布。
如果有记者需要采访或核实有关情况，请与唐山市商务局联系。
本场发布会到此结束。
谢谢大家！
长城网·冀云客户端11月19日讯（记者 冯喆）11月19日，唐山市召开跨境电子商务综合试验区发展新闻发布会，发布会全程如下。
主持人：唐山市委宣传部新闻发布处处长 王鹏程
女士们、先生们，记者朋友们：
大家上午好！欢迎出席市政府新闻办新闻发布会。
2018年7月，唐山市成功入选国家第三批22个跨境电子商务综合试验区，这标志着又一新的政策红利落户我市。经过3年多的发展，我市跨境电商综试区“三平台、七体系”建设布局日渐完善，B2B、B2C业务全面展开，进出口商品种类涵盖诸多领域，跨境电商各项指标稳居全省首位，为我市经济社会高质量发展添注了新的动能。
今天，我们高兴地邀请到唐山市商务局党组成员、副局长吕国宏先生就我市跨境电子商务综合试验区发展情况进行发布。
首先，请吕国宏先生进行发布。
唐山市商务局党组成员、副局长 吕国宏
各位新闻界的朋友们：
大家上午好！
首先我代表唐山市商务局，对出席今天发布会的各位媒体朋友表示感谢，感谢大家一直以来对商务工作的关心和支持。下面，根据今天的发布主题，我简要通报一下三年多来全市跨境电子商务综合试验区发展概况。
2018年7月，唐山市成功入选国家第三批22个跨境电子商务综合试验区，作为全省第一、当时唯一，唐山承担起了开辟省内新领域、谋求发展新途径的又一重任。对此，作为主要责任部门的市商务局（综试办）在市委市政府的坚强领导下，在省商务厅的正确指导下，聚焦建设中国北方跨境电商总部基地的目标，围绕“一通道、一枢纽、三平台、七体系”的发展思路，站位全国找位置、找经验、找做法，结合唐山定方向、定目标、定路径，以肯干、真干、敢干的作风和知新、谋新、创新的思维推动唐山跨境电商综试区快速起步、飞速发展，实现了一年一变样，年年稳提升。
2019年，我们着眼基础、全力起步，创建线上综服平台，开辟线下产业园区，推动综试区建设实现了从无到有。2020年，我们科学布局、稳步迈进，合理规划功能分区，强力培育发展主体，综试区建设实现了从有到优。2021年，我们拓展优势、全面提升，推动平台迭代升级，促进园区提质增效，谋划业务创新开展，综试区建设实现了从优到强；1-10月份，全市跨境电商交易额达到168.91亿元，跨境电商主体达到967家，各项指标稳居全省第一位，跨境电商进出口商品种类日益丰富，进口商品涵盖母婴、美妆、食品、保健品、3C、服装、防疫物资等7大类63项；出口商品涵盖陶瓷、饰品、园艺工具、钢材、宠物用品、食品等24大类414项。
一、以平台建设为依托，不断筑牢跨境电商发展支撑
在唐山跨境电商综试区获批之初，谋划确定了“三平台、七体系”的建设布局，经过三年多的努力，“三平台”不断完善，功能作用日渐凸显。
一是线上综合服务平台。2019年4月8日，唐山市跨境电商综服平台正式上线，是全国首个直连海关总署的市级平台，联通曹妃甸综合保税区、京唐港保税物流中心（B型），实现跨境业务全流程无纸化、电子化、自动化服务，形成集关、商、汇、税、物、融等部门信息互联互通的跨境综服平台。今年以来，强力推动平台与市监、行政审批、金融、信保等多部门平台联通，与敦煌网、阿里巴巴国际站平台、跨境电商企业独立站系统对接，进行交易数据沉淀，不断完善跨境电商统计体系搭建。面对发展机遇和关口，坚持超前谋划、认真筹备，率先完成9710、9810通关服务系统的开发建设，提前具备开展相关业务的软硬件条件；今年7月份，我市先后走通全省首单跨境电商B2B（9710和9810）业务，这标志着唐山市跨境电商综试区B2C（1210、9610）、B2B（9710、9810）进出口线上通关通道全部打通。
二是线下综合园区平台。聚焦增强跨境电商核心要素的集聚发展能力、产业承接能力和服务企业能力，坚持科学规划、全线推进，着力构建出了“沿海先行区、核心驱动区、辐射带动区”的“3+3+N”产业总体布局，在全市范围内厚植了跨境发展沃土。围绕沿海先行区，突出引领带动，以1210保税备货业务为突破口，切实提升要素吸引力、产业承载力，形成了以跨境电商零售进口业务为核心的曹妃甸、京唐港园区；围绕核心驱动区，突出凝聚主体，着力打造集平台、货源、仓储、物流为一体的跨境电商产业园区，形成了以B2B平台为重点的路南、路北、高新区园区和市中心区数贸产业园；围绕辐射带动区，突出优势扩面，推动园艺工具、宠物用品、板栗、陶瓷、服饰等优质产业转型升级，拓展海外市场，形成了以特色优势产业为支撑的丰润、遵化、玉田等园区；截至目前，全市拥有跨境电商产业园13个，入园企业近300家。
三是联动融合发展平台。结合跨境电商发展业态要求，努力构建线上线下相结合，集展示、体验、交易于一体的综合平台，先后建设高新区格璘儒怿、路北区松岛等一批线下O2O体验店，布局加纳、马来西亚、德国等一批海外仓，构成了进出口商品线上线下销售融合的外贸营销服务体系。
二、以企业培育为抓手，不断夯实跨境电商发展基础
产业要发展，企业是主要推动力，我们始终将引导推动域内传统企业转型升级、创新发展作为重中之重，谋划实施各类主题“上线”活动，科学引导传统行业“建台”运营，以主体培育推动全市跨境电商稳步发展。
一方面，推动传统产业上线发展。充分挖掘阿里巴巴、谷歌、ebay、敦煌网、中国制造网等国内外知名平台与我市传统外贸产业的适配性，以活动为主要手段强化合作，推动传统外贸企业转型发展。其中，在2020年组织开展的“平台走进产业带”系列活动中，推动15家国内外知名平台走进14个县区的22个产业带，与500多家企业零距离接触，推动181家传统企业“上线出海”；在此基础上，今年先后组织品牌出海、产销对接沙龙等31场活动，再次推动79家传统企业上线发展。
另一方面，创新打造行业发展平台。立足唐山传统产业优势，引导企业积极打造行业平台，推动跨境电商带动钢铁陶瓷、耐材、园艺工具、宠物用品等市域传统外贸行业实现了新的发展。先后培育了今日钢铁、中鑫联云平台为代表的钢铁行业交易平台，以壮大陶瓷产业发展与五矿商会合作建设的链卫陶平台，以五金建材产品出口为重点的英东企业平台。特别是今年以来，全力推动建设耐材之窗“B2B跨境交易电子商务平台”跨境交易功能，积极对接中信银行，优化采购结构、匹配采购需求，搭建安全、高效的国际支付结算系统，现已成功完成首笔印度采购商的跨境支付，实现唐山耐火材料行业垂直平台跨境电子交易“从0到1”的突破。同时，强化政策引领，鼓励推动企业自建独立站开展业务，川跃科技、篷程户外用品等多家企业正在积极探索建设中。
三、以龙头建设为引领，不断壮大跨境电商发展主体
产业要发展，龙头是关键带动力，我们始终重视外部龙头企业招引和内部龙头企业培育，以龙头建设引领全市跨境电商快速发展。
对外。专职成立跨境电商招商引资工作领导小组，全面分析国内跨境电商产业发展实际，科学谋定招引目标地、目标企业，积极拓展招商引资渠道，主动出击，招大引强，招精引专，全力引进跨境电商龙头主体。三年来，先后引进考拉海购、敦煌网唐山数贸基地、拼多多、恒星供应链、逆戟鲸、浙江国贸等百余家知名跨境电商企业、平台和服务机构。其中，唐山恒星供应链有限公司专注跨境电商零售进口1210业务，已成为我市1210业务龙头企业。1-9月份，恒星1210进口917.93万元，占全市1210进口55%；放行单量188758单，占全市总单量的93.9%。
对内。挖掘各行业、诸领域的代表性企业，加强指导，重点扶持，形成了一批引领行业发展的跨境电商示范主体。其中，在2020年省级跨境电商示范主体评审中，我市英东跨境电子商务平台、河北金卓颐高电子商务产业园、唐山骏楠贸易有限公司等10家主体获得省级跨境电商示范平台、示范园区、示范企业称号，获得各类示范主体称号数量均在全省名列首位。截至目前，我市已拥有跨境电商示范主体63个，包括省级示范主体25个、市级示范主体38个。
四、以数字贸易为目标，不断丰富跨境电商发展生态圈
顺应数字贸易发展要求，主动知新、善于谋新、敢于创新，丰富完善跨境电商发展的要件内容，健全产业发展链条，以高位目标拉动全市跨境电商创新发展。
一是针对需求，开发运用全新技术。针对亚马逊海外仓业务和1210保税备货通关业务，深入研究信息化服务和电子认证等方面内容，开发了相应的报关推单系统和WMS仓储管理系统，结合跨境电商综合服务平台的通道优势，实现了日通关、出仓峰值5万单不卡顿的要求。推动曹妃甸唐山恒星供应链管理有限公司率先建立了我省首个跨境电子商务零售进口退货中心仓，减少了企业运输、装卸、分拣、检验等操作环节和运营成本，进一步畅通了退货“最后一公里”，并将退货办理时间缩短到1个工作日。积极开展综试区官网建设，并打通了与广交会线上主会场的直连功能，561家唐山企业的产品信息在128届广交会期间向国外采购商展示。
二是适应市场，建强培育自主品牌。鼓励外贸企业与速卖通、亚马逊等大型电商平台合作，通过自营、代营等运营模式，采取自建海外仓和网络平台等方式，将产品销往全球市场，直接“对话”海外终端消费者，着力打造跨国企业和自主品牌。其中，梦牌瓷业、铭扬建材等已通过“亚马逊+海外仓”模式探索出自主品牌推广路径。依托唐山跨境电商政策支持，引导名优名牌产品在国外注册，保持本土品牌在创意、研发和设计上的自主权，全市跨境电商企业境外注册商标180件；同时，在微信小视频开辟专利知识保护等法律专栏，提高品牌保护意识，帮助企业规避外部风险。
三是依托资源，谋划全新贸易格局。启动占地5000多平方米的唐山数字贸易综合园区建设，目前已完成大部分招商工作，并以此为核心打通与曹妃甸保税区、综合服务平台以及众多跨境电子商务园区、市内跨境商品线下体验店、海外仓的数据交互、资源共享、贸易互动，形成国际贸易、国内消费、电子商务、传统商贸物流共同发展的数字贸易大格局。
五、以配套建设为重点，不断优化跨境电商发展环境
高度重视跨境电商产业发展的周边保障以及人才、政策支撑，做足做好各项基础工作，以建强配套推动全市跨境电商全面发展。
一是强化政策支撑。商务部会同相关部门出台的80多项支持政策、复制推广的12方面36项成熟经验做法全部落地。制定出台《中国（唐山）跨境电子商务综合试验区发展专项资金管理办法》。对成长良好、业绩优秀、带动力强的跨境电商企业真支持、真奖励，有效激发了企业发展热情。截至目前，先后5次组织项目申报工作，268个项目获得中央和市级资金支持超过7025万元。
二是强化金融服务。推动开滦（集团）、唐山金融发展集团和唐山市跨境电子商务综合服务平台有限公司共同设立开滦国际商业保理有限公司，探索为跨境电商企业提供供应链金融服务。修订资金政策，对跨境电商企业融资予以专项支持，撬动跨境电商业务扩量。组织企业与工行融E购、建行善融商务、邮政邮乐购等平台进行对接合作，推动跨境进口业务发展。
三是强化安全保障。开展出口信用保险“跨境电商、海外仓和物流三位一体保障方案”，保障跨境电商企业出口、投资、物流仓储安全。依托中信保为跨境电商企业提供保单融资、应收账款融资等服务。截止目前，共为96家跨境电商企业承保出口金额4.28亿美元，保单融资规模2.8亿人民币。
四是强化人才培养。组织全市各县（市）区跨境电商业务骨干进行3个月在岗培训，夯实跨境电商发展的业务基础。组织全市1000多家企业参加中国电子商务协会、杭州市综试办、深圳跨境电商协会等机构培训，让企业在国内最前沿的发展思路、经验中谋求发展新方向。启动助企育才系列活动，组织海关、外汇、市场、人社、商务、邮政等部门及高校会同谷歌、阿里巴巴等平台企业，以线上线下相结合的方式，开展政策直播间、平台直通车、跨境云驿站等创新活动50余场，参与人数超2万人。推动跨境电商高等教育，积极推动市内各大院校设立跨境电商创业中心，在唐山学院组建了我市首家电子商务学院，为全市跨境电商快速发展提供强大的人才支撑。
谢谢大家。
主持人：唐山市委宣传部新闻发布处处长 王鹏程
感谢吕国宏先生的权威发布。
如果有记者需要采访或核实有关情况，请与唐山市商务局联系。
本场发布会到此结束。
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中联重科混凝土泵车入围第六批制造业单项冠军产品名单
制造业是立国之本，强国之基。单项冠军名单旨在引导制造业企业专注创新和质量提升，提升中国制造业国际竞争力。制造业单项冠军评选极为严格，企业必须达到长期专注于制造业细分产品市场，生产技术或工艺国际领先，单项产品市场占有率位居全球前列三个标准。
在混凝土机械制造领域，中联重科拥有悠久的研发历史。1972年，中联重科的前身建设部长沙建设机械研究院研制出了国内首台机械式混凝土输送泵。这款产品的问世，拉开了中国混凝土机械设备自主研发的序幕，也奠定了中联重科行业领军的地位。2009年，“国家混凝土机械工程技术研究中心”落户中联重科。
作为混凝土机械龙头制造企业、国家混凝土机械工程技术研究中心依托企业、混凝土机械国家工业产品生态设计试点企业，中联重科率先突破行业技术，并打破了中国及全球多项纪录：2012年推出的全球最长101米碳纤维臂架泵车，获得了吉尼斯世界纪录认证，运用120项专利技术，可覆盖30层建筑，浇筑高度可达100米以上，覆盖2万平方米的面积；中联重科4.0智能产品之一——56米高精高效泵车，摘得2017年首届“湖南省产品创新奖”，并引领行业智能化发展。
制造业是立国之本，强国之基。单项冠军名单旨在引导制造业企业专注创新和质量提升，提升中国制造业国际竞争力。制造业单项冠军评选极为严格，企业必须达到长期专注于制造业细分产品市场，生产技术或工艺国际领先，单项产品市场占有率位居全球前列三个标准。
在混凝土机械制造领域，中联重科拥有悠久的研发历史。1972年，中联重科的前身建设部长沙建设机械研究院研制出了国内首台机械式混凝土输送泵。这款产品的问世，拉开了中国混凝土机械设备自主研发的序幕，也奠定了中联重科行业领军的地位。2009年，“国家混凝土机械工程技术研究中心”落户中联重科。
作为混凝土机械龙头制造企业、国家混凝土机械工程技术研究中心依托企业、混凝土机械国家工业产品生态设计试点企业，中联重科率先突破行业技术，并打破了中国及全球多项纪录：2012年推出的全球最长101米碳纤维臂架泵车，获得了吉尼斯世界纪录认证，运用120项专利技术，可覆盖30层建筑，浇筑高度可达100米以上，覆盖2万平方米的面积；中联重科4.0智能产品之一——56米高精高效泵车，摘得2017年首届“湖南省产品创新奖”，并引领行业智能化发展。
特斯拉4680大圆柱电池：锂电行业将重新洗牌？
有人认为4680可能会颠覆现有电池技术路线，也有人认为4680只是噱头，量产遥遥无期。2020年9月特斯拉电池日提出“4680”新型电池，即直径46mm，高80mm的圆柱电池。
根据特斯拉展望：4680将在2170的基础上能量（容量）提升5倍，里程提高16%，成本下降14%。
目前市场对4680的前景分歧较大：看好的人认为4680可能会颠覆现有电池技术路线，或许迎来圆柱电池的第二春；不看好的人认为4680只是噱头，量产遥遥无期。图1：特斯拉4680大圆柱电池构想
本篇报告主要回答三个问题：
1、4680大圆柱的优势在哪里？未来替代的是哪部分市场？
2、4680量产结节奏如何？
3、产业链哪些标的受益？
核心结论为大圆柱兼备安全性高+成本低的双重优势，从车企和电池厂规划看，放量预计在2023-2024年，受益产业链有大圆柱电池+高镍三元+硅基负极+单壁碳管+LiFSi+结构
4680路线优势
大圆柱的优势体现在安全性高+成本低，预计未来将替代部分三元软包和三元方形的份额。
●安全性：“圆柱”的优势——是最有可能解决热失控的方案
电池组内的热失控蔓延是安全问题的主要关注点。
目前动力电池采用量较多的小容量电池进行串并联成组，以满足高能量的要求。因此汽车动力电池系统的安全问题就不再仅仅是电池单体，而是电池成组安全问题。
近年发生的动力电池事故，均是由于电池组中的某一个电池单体热失控后产生大量热，导致周围电池单体受热，进而产生热失控蔓延。
图片
图2：热失控蔓延影响因素总结
圆柱不易引起热失控蔓延的2个原因：
1）单体容量低，单个电池热失控释放的能量小，相较于方形和软包来说不易引起蔓延。从单体层面看安全性排序：小圆柱＞大圆柱＞软包＞方形。
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图3：不同形状三元电池单体容量对比
2）圆柱的弧形表面一定程度上限制电池之间热传递；而方形和软包的传热问题理论上是无解的。
方形、软包电池由于具有平直的表面，组成模组后常常是平面紧密接触的状态，传热明显（特征主要为“侧向加热”）。
圆柱电池由于其弧形表面，即使在充分接触的情况下仍存在较大间隙，一定程度上限制了电池之间的热量的传递。
目前主要通过热管理（大部分车企使用液冷）的手段，抑制热失控在电池之间的蔓延。其中圆柱电芯的设计，本身具备一定的热失控防护的阈值，因此模组层面有更多的容错空间（推测这也是特斯拉坚持圆柱路线的原因之一）。
●成本低：“圆柱”的优势——降低单体成本，“大”的优势——降低BMS难度
1）生产效率高→单体成本低
圆柱：是最早商业化的锂电池，生产最为成熟，体现在装配效率高于方形和软包，例如亿纬新线1865/2170基本是200PPM（200个电池/min），国产线在150PPM以上；34大圆柱，例如宁德给两轮车做的，约100PPM。4680现在的量产效率未知，但圆柱的特性（同心圆卷绕）决定了其生产速度，即使大圆柱低于小圆柱，但也会比方形和软包的叠片快很多。
方形和软包：200Ah以内的方形10-12PPM、200Ah以上的大方形10PPM以内。软包的生产效率则更低一些。
以单车80KWh为例，2170圆柱需要4400个左右，单体容量250Ah方形需要300个左右，因此完成整车圆柱电池的生产大约需要20min，而方形则需要30min（按上限10PPM测算）。且圆柱的产线爬坡速度也要快于方形，例如圆柱生产设备3个月可以调试成功，方形则需要4-5个月。
2）圆柱变大→降低BMS难度
以上讲了2点圆柱的最大优势安全性高+单体成本低，但大规模使用1865/2170的主流车企仅有特斯拉一家。
主要由于圆柱电池单体容量较小，要达到一定的动力性能，电池的总量必然巨大，例如18650需要7000+个、2170需要4000+个，对电池系统的连接和热管理技术提出极高要求。
因此，圆柱电池路线让不少车企望而却步。但4680时代，需要的电池单体数量下降为960个，更少的单体数量意味着PACK时空间利用率提高，且需要的BMS大大简化（此处基于大圆柱散热问题被无极耳技术解决）。
3）成本展望
预计大圆柱在24-25年达到成熟，届时大圆柱单wh成本在0.45-0.5元，三元方形在0.5-0.55元，三元软包在0.55元，LFP方形在0.3-0.4元，而目前单wh三元方形的成本在0.6元+，LFP方形成本在0.5元+。
02
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何时落地？
●车企态度
目前态度明确是特斯拉和宝马两家。特斯拉进度要更快些，预计22年可实现装车，起量预计在23年后；宝马预计24年SOP。
1）特斯拉
时间规划：21Q3交流会表示将于22年初美国工厂实现4680装车。预测国内至少在23年才会上4680。
车型规划：不会把4680镍基用于所用车，主要在长续航的车辆中使用；标续版的车用LFP（非4680）。4680将首先用于Model Y；其他可能搭载的车型有cybertruck、semi等。
Model 3由于尺寸问题，被部分工程师认为不适合装配4680，因此我们假设Model 3三元版仍使用2170。
销量预测：LFP占比假设：根据特斯拉二季报交流，马斯克规划未来特斯拉车型中1/3~2/3将使用LFP。我们假设22年及以后LFP版MODEL Y：国内占比50%；美国及欧洲销量占比约1/3。
2170&4680假设：参照2170对18650的替代速度，因此假设22年以2170为主，23年后逐步转向4680，24年4680完全替代2170（Model 3除外）。海外进展将快于国内。
带电量假设：Model Y标续版带电量约75度，按照4680带来16%续航提升计算，长续航带电量约87度电；电动皮卡200度电；Model 3平均80度电。
销量：基于上述假设，我们预计如果明年年初实现顺利装车，22年全年10万辆Model Y（在美国销售的长续航版）将使用4680电池，对应装机9GWh。23年进入大规模放量期，预计国内5+美国42+欧洲12共59万辆，对应73GWh。预计24年将完成4680对2170的全面替代（Model 3）除外，预计国内30+美国67+欧洲25共122万辆，对应148GWh。
渗透率：从22年开始进入加速渗透期，预计22-24年4680在特斯拉销量的渗透率为7%、27%、45%，此后进入稳定期。由于4680用于带电量高的车型，因此装机的渗透率要高于销量的渗透率，预计22-24年渗透率为6%、34%、50%。
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图4：Tesla 4680装机量预测
2）宝马
时间规划：宝马4695三元大圆柱预计开标100-120GWh，7年周期，SOP时间2024年。
车型规划：目前计划应用于宝马大、中、小三个车型平台，均为CTC产品（可以理解成只有一个pack的CTP）。
●电池厂进展
目前进展最快的是特斯拉自产电芯，预计明年实现量产；其次为松下，同样是明年实现生产；亿纬锂能（除特斯拉外，大圆柱产能规划最大的电池厂）、LG化学预计在23年之后开始放量。
特斯拉：自产4680电芯目前在弗雷蒙德工厂试生产，且测试顺利。量产基地在德州，计划在22年底产能达100GWh（特斯拉口径偏乐观）。目前特斯拉4680电池的试点产线良率已由去年的20%提升至70%-80%（批量生产良率要在90%以上）。
亿纬锂能：与StoreDot（以色列一家专注于快充的初创公司，对硅负极有独到理解）联合开发，布局的是4680和4695两个大圆柱电池，目前成品已出。目前已经公告的产能为20GWh，预计22H1开始建设，23年达产；预计24年产能将达到40GWH（新闻口径）。
宁德时代：4680规划8条线，共12GWh。
松下：21年1月消息：计划在大阪工厂投资一条试验线，预计 2022 年开始投产。21年9月消息：4680型电池的研发目前正在进行中，松下暗示将在这方面加大投入。21年10月消息：计划22年3月在日本开始试生产4680电池。
LG化学：21年3月消息：LG化学的4680电芯试生产线已经开始建设，组装和电镀设备已经安装完毕，目标是在松下大规模生产电池之前完成试产。计划最早在 2023 年实现量产。
03
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哪些产业链上的标的将受益？
●电池公司
【宁德时代】（规划12GWh）、【亿纬锂能】（已公告20GWh，22H1开始建设，4680进展走在前列）。
●材料公司
核心逻辑是我们认为4680电池的推出是追求更高的能量密度（圆柱电池叠加高能量密度相比软包、方形要安全），从技术层面寻求单wh成本的下降，结合产业链调研发现，4680进展和高性能材料紧密相关如硅负极、单壁碳管等，故我们推荐几个高性能
材料产业链：
高镍：【华友钴业】、【中伟股份】。市场担心LFP对NCM的全面替代，而实际4680进一步推动高镍、超高镍的发展，在这个过程中看好高镍一体化的龙头构建壁垒，其他关注【长远锂科】、【当升科技】、【容百科技】。
硅基负极：【中国宝安】（贝特瑞）。我们预计2170电池硅添加量为5%，4680里添加量为10%，目前硅基负极单价22万元/吨，单吨净利润在6.5万元，则对应2170单GWh盈利为406万元，4680为813万元。
碳纳米管：【天奈科技】。硅基负极本身导电性能差，因此会增加碳纳米管的使用，且为单壁碳纳米管，假设初期粉体价格在900万元/吨（现在多壁碳管价格在50万元/吨左右），在负极添加比例为0.1%，60%毛利率下单吨净利润在450万元，对应单GWh盈利在563万元。
LiFSI：【天赐材料】。LiFSI具有较好的热稳定性、电化学稳定性、更高电导率，提升电池性能。目前LiFSI价格超过40万/吨，假设在电解液的添加比例5%，预计单吨净利润10万元，对应单GWh盈利600万元。
结构件：【科达利】。2170到4680结构件体积/容量增大了5倍，4680的壳体底部有防爆阀，结构更加复杂，新增盖帽部分（2170公司不做盖帽），故价值量会更大。此外，新产品在初期利润率也会更佳。
有人认为4680可能会颠覆现有电池技术路线，也有人认为4680只是噱头，量产遥遥无期。2020年9月特斯拉电池日提出“4680”新型电池，即直径46mm，高80mm的圆柱电池。
根据特斯拉展望：4680将在2170的基础上能量（容量）提升5倍，里程提高16%，成本下降14%。
目前市场对4680的前景分歧较大：看好的人认为4680可能会颠覆现有电池技术路线，或许迎来圆柱电池的第二春；不看好的人认为4680只是噱头，量产遥遥无期。图1：特斯拉4680大圆柱电池构想
本篇报告主要回答三个问题：
1、4680大圆柱的优势在哪里？未来替代的是哪部分市场？
2、4680量产结节奏如何？
3、产业链哪些标的受益？
核心结论为大圆柱兼备安全性高+成本低的双重优势，从车企和电池厂规划看，放量预计在2023-2024年，受益产业链有大圆柱电池+高镍三元+硅基负极+单壁碳管+LiFSi+结构
4680路线优势
大圆柱的优势体现在安全性高+成本低，预计未来将替代部分三元软包和三元方形的份额。
●安全性：“圆柱”的优势——是最有可能解决热失控的方案
电池组内的热失控蔓延是安全问题的主要关注点。
目前动力电池采用量较多的小容量电池进行串并联成组，以满足高能量的要求。因此汽车动力电池系统的安全问题就不再仅仅是电池单体，而是电池成组安全问题。
近年发生的动力电池事故，均是由于电池组中的某一个电池单体热失控后产生大量热，导致周围电池单体受热，进而产生热失控蔓延。
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图2：热失控蔓延影响因素总结
圆柱不易引起热失控蔓延的2个原因：
1）单体容量低，单个电池热失控释放的能量小，相较于方形和软包来说不易引起蔓延。从单体层面看安全性排序：小圆柱＞大圆柱＞软包＞方形。
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图3：不同形状三元电池单体容量对比
2）圆柱的弧形表面一定程度上限制电池之间热传递；而方形和软包的传热问题理论上是无解的。
方形、软包电池由于具有平直的表面，组成模组后常常是平面紧密接触的状态，传热明显（特征主要为“侧向加热”）。
圆柱电池由于其弧形表面，即使在充分接触的情况下仍存在较大间隙，一定程度上限制了电池之间的热量的传递。
目前主要通过热管理（大部分车企使用液冷）的手段，抑制热失控在电池之间的蔓延。其中圆柱电芯的设计，本身具备一定的热失控防护的阈值，因此模组层面有更多的容错空间（推测这也是特斯拉坚持圆柱路线的原因之一）。
●成本低：“圆柱”的优势——降低单体成本，“大”的优势——降低BMS难度
1）生产效率高→单体成本低
圆柱：是最早商业化的锂电池，生产最为成熟，体现在装配效率高于方形和软包，例如亿纬新线1865/2170基本是200PPM（200个电池/min），国产线在150PPM以上；34大圆柱，例如宁德给两轮车做的，约100PPM。4680现在的量产效率未知，但圆柱的特性（同心圆卷绕）决定了其生产速度，即使大圆柱低于小圆柱，但也会比方形和软包的叠片快很多。
方形和软包：200Ah以内的方形10-12PPM、200Ah以上的大方形10PPM以内。软包的生产效率则更低一些。
以单车80KWh为例，2170圆柱需要4400个左右，单体容量250Ah方形需要300个左右，因此完成整车圆柱电池的生产大约需要20min，而方形则需要30min（按上限10PPM测算）。且圆柱的产线爬坡速度也要快于方形，例如圆柱生产设备3个月可以调试成功，方形则需要4-5个月。
2）圆柱变大→降低BMS难度
以上讲了2点圆柱的最大优势安全性高+单体成本低，但大规模使用1865/2170的主流车企仅有特斯拉一家。
主要由于圆柱电池单体容量较小，要达到一定的动力性能，电池的总量必然巨大，例如18650需要7000+个、2170需要4000+个，对电池系统的连接和热管理技术提出极高要求。
因此，圆柱电池路线让不少车企望而却步。但4680时代，需要的电池单体数量下降为960个，更少的单体数量意味着PACK时空间利用率提高，且需要的BMS大大简化（此处基于大圆柱散热问题被无极耳技术解决）。
3）成本展望
预计大圆柱在24-25年达到成熟，届时大圆柱单wh成本在0.45-0.5元，三元方形在0.5-0.55元，三元软包在0.55元，LFP方形在0.3-0.4元，而目前单wh三元方形的成本在0.6元+，LFP方形成本在0.5元+。
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何时落地？
●车企态度
目前态度明确是特斯拉和宝马两家。特斯拉进度要更快些，预计22年可实现装车，起量预计在23年后；宝马预计24年SOP。
1）特斯拉
时间规划：21Q3交流会表示将于22年初美国工厂实现4680装车。预测国内至少在23年才会上4680。
车型规划：不会把4680镍基用于所用车，主要在长续航的车辆中使用；标续版的车用LFP（非4680）。4680将首先用于Model Y；其他可能搭载的车型有cybertruck、semi等。
Model 3由于尺寸问题，被部分工程师认为不适合装配4680，因此我们假设Model 3三元版仍使用2170。
销量预测：LFP占比假设：根据特斯拉二季报交流，马斯克规划未来特斯拉车型中1/3~2/3将使用LFP。我们假设22年及以后LFP版MODEL Y：国内占比50%；美国及欧洲销量占比约1/3。
2170&4680假设：参照2170对18650的替代速度，因此假设22年以2170为主，23年后逐步转向4680，24年4680完全替代2170（Model 3除外）。海外进展将快于国内。
带电量假设：Model Y标续版带电量约75度，按照4680带来16%续航提升计算，长续航带电量约87度电；电动皮卡200度电；Model 3平均80度电。
销量：基于上述假设，我们预计如果明年年初实现顺利装车，22年全年10万辆Model Y（在美国销售的长续航版）将使用4680电池，对应装机9GWh。23年进入大规模放量期，预计国内5+美国42+欧洲12共59万辆，对应73GWh。预计24年将完成4680对2170的全面替代（Model 3）除外，预计国内30+美国67+欧洲25共122万辆，对应148GWh。
渗透率：从22年开始进入加速渗透期，预计22-24年4680在特斯拉销量的渗透率为7%、27%、45%，此后进入稳定期。由于4680用于带电量高的车型，因此装机的渗透率要高于销量的渗透率，预计22-24年渗透率为6%、34%、50%。
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图4：Tesla 4680装机量预测
2）宝马
时间规划：宝马4695三元大圆柱预计开标100-120GWh，7年周期，SOP时间2024年。
车型规划：目前计划应用于宝马大、中、小三个车型平台，均为CTC产品（可以理解成只有一个pack的CTP）。
●电池厂进展
目前进展最快的是特斯拉自产电芯，预计明年实现量产；其次为松下，同样是明年实现生产；亿纬锂能（除特斯拉外，大圆柱产能规划最大的电池厂）、LG化学预计在23年之后开始放量。
特斯拉：自产4680电芯目前在弗雷蒙德工厂试生产，且测试顺利。量产基地在德州，计划在22年底产能达100GWh（特斯拉口径偏乐观）。目前特斯拉4680电池的试点产线良率已由去年的20%提升至70%-80%（批量生产良率要在90%以上）。
亿纬锂能：与StoreDot（以色列一家专注于快充的初创公司，对硅负极有独到理解）联合开发，布局的是4680和4695两个大圆柱电池，目前成品已出。目前已经公告的产能为20GWh，预计22H1开始建设，23年达产；预计24年产能将达到40GWH（新闻口径）。
宁德时代：4680规划8条线，共12GWh。
松下：21年1月消息：计划在大阪工厂投资一条试验线，预计 2022 年开始投产。21年9月消息：4680型电池的研发目前正在进行中，松下暗示将在这方面加大投入。21年10月消息：计划22年3月在日本开始试生产4680电池。
LG化学：21年3月消息：LG化学的4680电芯试生产线已经开始建设，组装和电镀设备已经安装完毕，目标是在松下大规模生产电池之前完成试产。计划最早在 2023 年实现量产。
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哪些产业链上的标的将受益？
●电池公司
【宁德时代】（规划12GWh）、【亿纬锂能】（已公告20GWh，22H1开始建设，4680进展走在前列）。
●材料公司
核心逻辑是我们认为4680电池的推出是追求更高的能量密度（圆柱电池叠加高能量密度相比软包、方形要安全），从技术层面寻求单wh成本的下降，结合产业链调研发现，4680进展和高性能材料紧密相关如硅负极、单壁碳管等，故我们推荐几个高性能
材料产业链：
高镍：【华友钴业】、【中伟股份】。市场担心LFP对NCM的全面替代，而实际4680进一步推动高镍、超高镍的发展，在这个过程中看好高镍一体化的龙头构建壁垒，其他关注【长远锂科】、【当升科技】、【容百科技】。
硅基负极：【中国宝安】（贝特瑞）。我们预计2170电池硅添加量为5%，4680里添加量为10%，目前硅基负极单价22万元/吨，单吨净利润在6.5万元，则对应2170单GWh盈利为406万元，4680为813万元。
碳纳米管：【天奈科技】。硅基负极本身导电性能差，因此会增加碳纳米管的使用，且为单壁碳纳米管，假设初期粉体价格在900万元/吨（现在多壁碳管价格在50万元/吨左右），在负极添加比例为0.1%，60%毛利率下单吨净利润在450万元，对应单GWh盈利在563万元。
LiFSI：【天赐材料】。LiFSI具有较好的热稳定性、电化学稳定性、更高电导率，提升电池性能。目前LiFSI价格超过40万/吨，假设在电解液的添加比例5%，预计单吨净利润10万元，对应单GWh盈利600万元。
结构件：【科达利】。2170到4680结构件体积/容量增大了5倍，4680的壳体底部有防爆阀，结构更加复杂，新增盖帽部分（2170公司不做盖帽），故价值量会更大。此外，新产品在初期利润率也会更佳。
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