#央视网评ofo拉好友退押金# ofo的失败，以及这两年大多数共享单车品牌的退出，也可以看出“共享单车”这一模式是没办法赚大钱的，只能作为一个公益事业来做。
共享单车的主要问题就是投放和运营成本过高。一个共享单车品牌想要进入大城市，投放数量在20万台以上才能形成规模。而共享单车要考虑耐用性，所以制造成本是远高于普通自行车的。20万辆共享单车光制造成本就超过亿元。同时共享单车的使用折损率也非常高，一辆车的使用周期往往不会超过半年。
此外共享单车的使用往往是“潮汐模式”，也就是一些热点区域的共享单车会随着人们上下班的不断使用，而越积越多。相反一些冷门区域的共享单车数量会越来越少。这种情况下共享单车企业必须投入相当数量的运营人员，将热点区域的单车转移到冷门区域。
所以把这些成本加起来，共享单车的收费标准应该是比较高的。最初共享单车企业的设想是先用低价吸引用户、占领市场，然后再逐步提高使用单价。最后能够达到每使用30分钟付费3元到5元就是一个比较能够盈利的价格了。
但现实是使用共享单车的用户绝大多数都是普通上班族，这部分人群对出行成本非常敏感。很多人宁愿走路也不愿意多花2块钱骑共享单车。这就导致了共享单车一旦定价过高，就会陷入无人使用的尴尬境地。
而对于城市的管理者来说，由于共享单车会占用大量的公共土地资源，破损的共享单车还会影响市容市貌。所以大多数城市都对共享单车实施了严格的准入限制，并规定了每个共享单车企业的投放上线。共享单车企业想要垄断各个城市公共自行车市场的计划也就无法实现了。
如今尽管共享单车经过了几轮调价，但是各个品牌的基础定价仍然在1元到1.5元，不会超过2元。这样的低价模式就只能保证共享单车企业刚刚能够盈利，甚至稍微亏损。至于想要凭借共享单车赚大钱几乎是不可能的。
所以现在主流的美团单车、哈罗单车、青桔单车都是背靠阿里、腾讯这样的“大树”，然后通过APP推送广告的模式来平摊成本。而像ofo这样已经“过气”，并且因为退费困难而导致“信用破产”的共享单车企业想要翻身是没有任何希望的。

妖风把我的头发吹乱，把我骑当快要掉链的哈罗单车吹离行驶方向的时候，我仿佛看到了一行字幕：“累累如丧家之犬”
然而下一秒我发现快掉链的单车踏板只能向前不能后退时，我的耳畔响起了高尔基的海燕“这是勇敢的海燕，在怒吼的大海上，在闪电中间，高傲地飞翔；这是胜利的预言家在叫喊：——让暴风雨来得更猛烈些吧！”
（博二人，中二魂[裂开]）

救命啊哈哈哈哈哈哈哈 今天wyx吃完抄手 和她一起去图书馆 然后进电梯 她tm就朝我打了一个缓慢而响亮的嗝 那个红油抄手的味道随着她的嗝逐渐往我脸上飘来 呕 我以后再也不朝着别人打嗝了呕 我赶紧用我的围巾捂住了我的鼻子呕 真的很臭呕
之前和cdq 校园跑 我坐在哈罗她后面 然后我刚吃完晚饭 就朝着她打了个嗝 她说 别朝我头发打嗝 会臭 姐还说被她伤到了[奥特曼][奥特曼][奥特曼]靠妈的[奥特曼][奥特曼][奥特曼]
人要笑卡了 呕