【城市更新!突破芝罘】三年内将完成27个城郊居民区改造,培育形成5个百亿级产业集群,主导产业产值突破1000亿元,芝罘区加速突破城市更新,为幸福生活“加码”。“十四五”期间,芝罘区将对现有老旧片区进行有机更新,逐一明确“留、改、拆”路径,对62个老旧小区、7.6万余户进行修缮改造,全面突破城市更新。
坚持以城市更新统领全区发展,扎实推进城市更新三年行动计划,全面提升中心城区形象面貌和功能品质。到2023年,完成老旧片区更新改造任务,提升城市形象品质;完成27个城郊居民区改造、建设安置房100万平方米,培育形成5个百亿级产业集群,主导产业产值突破1000亿元,加快建设现代化国际滨海强区。
疏通违建“中梗阻”
打出更新“组合拳”
城市更新!突破芝罘
“前几天,承担拆除工作的单位向安全主管部门申请动火作业许可后,对违建实施全面拆除。”在凤凰台街道珠玑东社区拆违现场,工人们正在用电焊对违建的钢结构框架进行切割……连日来,我区有效推进违建整治行动。截至目前,全区累计完成违建治理点位约3750个,共计50余万平方米。
城市更新!突破芝罘
拆违为城市更新腾挪了“新空间”,老旧片区更新和老旧小区改造正在发力。璜山北片区已完成摸底调查和预评估工作,年内全面启动搬迁工作;捷敏街片区完成1.56万平方米非住宅征迁,正在推进住宅征收前期准备工作,确保年内全面启动。
有机更新老旧片区,我区在发力。与中规院合作成立城市更新研究院,建立“1+1+N”城市更新规划体系,正在编制片区规划等11项专项规划。同时,组建芝罘城市更新基金,对接各类银行金融机构,开展标准化城市更新项目融资。
未来3年,将重点对上世纪70、80年代建成的老旧片区进行有机更新。今年,优先解决危房问题,完成185户D级危房搬迁,同步启动8个老旧片区更新;2022年,压茬启动6个片区;2023年,谋划启动6个片区。同步结合片区更新完成1851户C级危房解危。
城市更新!突破芝罘
老旧小区修缮改造加速推进。将对62个老旧小区、7.6万余户进行修缮改造。今年,投资3.2亿元,改造19个小区、2.47万户,现已基本完成改造任务。下步,将更加注重“拆改建”相统一,补齐社区短板。
重点抓好27个城郊居民区改造工作,今年已建设安置房17.5万平方米。今年将新建、改扩建锦华街、卧龙北路等15条道路;2022年,新建、改扩建峰山路东延、胜利南路南延等8条道路;3年累计完成23条道路,不断优化城区路网结构。
城市更新!突破芝罘
聚焦项目谋发展
加压奋进促升级
城市更新!突破芝罘
“目前,该项目招商工作已完成70%,争取12月份对外开放试运营。”潮派·红人广场项目负责人介绍。该项目建设是我区锚定目标、加压奋进的一个缩影。精准靶向用力,我区产业升级的“靶子”在哪里——
突破提升现代金融产业。加快推进烟台市金融中心建设,依托海上世界片区以及万达、世茂等楼宇,大力招引金融机构聚集。到2023年,聚集各类金融机构460家以上,金融业增加值突破130亿元,存贷款余额达到2600亿元,打造环渤海海洋金融中心。
城市更新!突破芝罘
突破提升现代商贸产业。加快吾悦广场、阳光壹佰二期等5个商贸综合体建设,年内累计完成45万平方米主体建设,尽快建成运营。2023年,社会消费品零售总额突破740亿元、年均增长8%以上。
突破提升信息技术及智能制造产业。支持东方电子、冰轮、未来自动等骨干企业发展,带动每年新增省级专精特新、瞪羚、独角兽等企业5家以上,2023年总数达到20家以上。加快数字经济产业园、智能制造产业园等5个平台载体建设。2023年,主营业务收入突破130亿元、年均增长15亿元。
城市更新!突破芝罘
突破提升文化旅游产业。以芝罘仙境、海上世界为引领,整合从东炮台到芝罘岛滨海旅游资源,抓好塔山、大南山、夹河等生态保护开发。2023年,接待游客突破3200万人次,文旅产业总产值突破430亿元。
城市更新!突破芝罘
突破提升海洋经济产业。放大中集来福士龙头带动效应,加快深海试航基地等5个重点项目建设,做强临港经济、航运物流等现代海洋服务业,2023年建成省级以上海洋牧场2处,海洋经济产值达到780亿元。
城市更新!突破芝罘
城市品质再提升
绘就民生“新画卷”
城市更新!突破芝罘
“前不久,主楼刚完成封顶,正在进行装修,是烟台市全民健身中心最高、最核心的建筑,设计高度14层。”近日,在原烟台三中地块上,承建烟台市全民健身中心项目的山东泰鸿置业有限公司,正组织机械、工人加紧施工。该项目预计明年年底建成并交付使用。届时,市区繁华地段增添一处健身好去处。
为满足居民高品质生活需求,我区树立“拆旧建新、优化功能,产城融合、提质发展”理念,在中心区腾出更多空间发展体育、教育以及文化事业产业,让群众享受高质量发展带来的红利。烟台市全民健身中心项目位于南大街繁华地段,填补中西部城区无大型综合体育设施场馆的空白。
城市更新!突破芝罘
聚焦民生改善全面突破↓↓↓
★ 年内,将新建、改扩建12所学校;改扩建海港医院,新建2处社区卫生服务中心;依托山海步道建设打造5处山体公园,建成润东养老等4处养老机构,新增12处文体公园。
★ 加快傅家中学等6所学校和南部新城医院建设,新增2处社区食堂,打造2处文体公园。
城市更新!突破芝罘
★ 全面推行网格化治理,建设“和为贵”社会治理服务中心,整合e呼应、12345等民生平台,集中入驻信访、综治等窗口单位,实现“一站式接待、一条龙办理、一揽子解决”。
★ 把全区精准划分为1213个基础网格,健全“1+X+N”工作体系,加强网格员日常管理,实现“大事不出社区、小事不出网格”。
坚持以城市更新统领全区发展,扎实推进城市更新三年行动计划,全面提升中心城区形象面貌和功能品质。到2023年,完成老旧片区更新改造任务,提升城市形象品质;完成27个城郊居民区改造、建设安置房100万平方米,培育形成5个百亿级产业集群,主导产业产值突破1000亿元,加快建设现代化国际滨海强区。
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城市更新!突破芝罘
“前几天,承担拆除工作的单位向安全主管部门申请动火作业许可后,对违建实施全面拆除。”在凤凰台街道珠玑东社区拆违现场,工人们正在用电焊对违建的钢结构框架进行切割……连日来,我区有效推进违建整治行动。截至目前,全区累计完成违建治理点位约3750个,共计50余万平方米。
城市更新!突破芝罘
拆违为城市更新腾挪了“新空间”,老旧片区更新和老旧小区改造正在发力。璜山北片区已完成摸底调查和预评估工作,年内全面启动搬迁工作;捷敏街片区完成1.56万平方米非住宅征迁,正在推进住宅征收前期准备工作,确保年内全面启动。
有机更新老旧片区,我区在发力。与中规院合作成立城市更新研究院,建立“1+1+N”城市更新规划体系,正在编制片区规划等11项专项规划。同时,组建芝罘城市更新基金,对接各类银行金融机构,开展标准化城市更新项目融资。
未来3年,将重点对上世纪70、80年代建成的老旧片区进行有机更新。今年,优先解决危房问题,完成185户D级危房搬迁,同步启动8个老旧片区更新;2022年,压茬启动6个片区;2023年,谋划启动6个片区。同步结合片区更新完成1851户C级危房解危。
城市更新!突破芝罘
老旧小区修缮改造加速推进。将对62个老旧小区、7.6万余户进行修缮改造。今年,投资3.2亿元,改造19个小区、2.47万户,现已基本完成改造任务。下步,将更加注重“拆改建”相统一,补齐社区短板。
重点抓好27个城郊居民区改造工作,今年已建设安置房17.5万平方米。今年将新建、改扩建锦华街、卧龙北路等15条道路;2022年,新建、改扩建峰山路东延、胜利南路南延等8条道路;3年累计完成23条道路,不断优化城区路网结构。
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聚焦项目谋发展
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“目前,该项目招商工作已完成70%,争取12月份对外开放试运营。”潮派·红人广场项目负责人介绍。该项目建设是我区锚定目标、加压奋进的一个缩影。精准靶向用力,我区产业升级的“靶子”在哪里——
突破提升现代金融产业。加快推进烟台市金融中心建设,依托海上世界片区以及万达、世茂等楼宇,大力招引金融机构聚集。到2023年,聚集各类金融机构460家以上,金融业增加值突破130亿元,存贷款余额达到2600亿元,打造环渤海海洋金融中心。
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突破提升现代商贸产业。加快吾悦广场、阳光壹佰二期等5个商贸综合体建设,年内累计完成45万平方米主体建设,尽快建成运营。2023年,社会消费品零售总额突破740亿元、年均增长8%以上。
突破提升信息技术及智能制造产业。支持东方电子、冰轮、未来自动等骨干企业发展,带动每年新增省级专精特新、瞪羚、独角兽等企业5家以上,2023年总数达到20家以上。加快数字经济产业园、智能制造产业园等5个平台载体建设。2023年,主营业务收入突破130亿元、年均增长15亿元。
城市更新!突破芝罘
突破提升文化旅游产业。以芝罘仙境、海上世界为引领,整合从东炮台到芝罘岛滨海旅游资源,抓好塔山、大南山、夹河等生态保护开发。2023年,接待游客突破3200万人次,文旅产业总产值突破430亿元。
城市更新!突破芝罘
突破提升海洋经济产业。放大中集来福士龙头带动效应,加快深海试航基地等5个重点项目建设,做强临港经济、航运物流等现代海洋服务业,2023年建成省级以上海洋牧场2处,海洋经济产值达到780亿元。
城市更新!突破芝罘
城市品质再提升
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城市更新!突破芝罘
“前不久,主楼刚完成封顶,正在进行装修,是烟台市全民健身中心最高、最核心的建筑,设计高度14层。”近日,在原烟台三中地块上,承建烟台市全民健身中心项目的山东泰鸿置业有限公司,正组织机械、工人加紧施工。该项目预计明年年底建成并交付使用。届时,市区繁华地段增添一处健身好去处。
为满足居民高品质生活需求,我区树立“拆旧建新、优化功能,产城融合、提质发展”理念,在中心区腾出更多空间发展体育、教育以及文化事业产业,让群众享受高质量发展带来的红利。烟台市全民健身中心项目位于南大街繁华地段,填补中西部城区无大型综合体育设施场馆的空白。
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★ 年内,将新建、改扩建12所学校;改扩建海港医院,新建2处社区卫生服务中心;依托山海步道建设打造5处山体公园,建成润东养老等4处养老机构,新增12处文体公园。
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★ 全面推行网格化治理,建设“和为贵”社会治理服务中心,整合e呼应、12345等民生平台,集中入驻信访、综治等窗口单位,实现“一站式接待、一条龙办理、一揽子解决”。
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【冲刺四季度!长沙各工业企业打好“收官战”!】进入四季度,长沙各工业企业的生产车间里机器轰鸣、焊花飞舞;产线上,在操作工人与机械手臂默契配合下,一件件产品顺利下线。数据显示,9月份工业用电量同比增长25.6%,制造业用电量同比增长21.6%。
“全力以赴赶订单,要为明年开年积蓄新优势。”近日,记者在走访长沙多家工业企业时,一家工程机械配套企业的车间负责人表示, 进入今年最后一季,企业满负荷生产已成为常态。详情请戳→https://t.cn/A6xwM3nY
“全力以赴赶订单,要为明年开年积蓄新优势。”近日,记者在走访长沙多家工业企业时,一家工程机械配套企业的车间负责人表示, 进入今年最后一季,企业满负荷生产已成为常态。详情请戳→https://t.cn/A6xwM3nY
中国新能源汽车产业的崛起,比手机产业更勇猛。
在手机产业,华为5G因台积电断供芯片,就被扼杀在了摇篮里。拥有全球最先进5G通信技术的华为,因无5G芯片可用,被迫在一个5G时代,发布4G旗舰机。
这是华为的可悲之处,也是对中国高端芯片产业最大的嘲讽。
但是,在新能源汽车领域,中国却逆转了这一局面。核心零部件不再被美国所掌控,相反,中国企业早早地就站在了世界之巅。
我们都知道,在手机产业中,有一条产业链叫“苹果链”。在这条苹果链里,苹果公司是绝对的控盘者。东亚的供应商为了加入苹果链,互相压低价格,大打价格战,一个个纷纷沦为苹果链里的附庸。甚至,许多苹果链中的中国企业,将自己的半条命都交给了苹果公司。
例如欧菲光,因被苹果踢出供应链,业绩和股价都遭遇了断崖式下跌。
为了最大限度地打压供应商的地位,苹果公司采取“赛马机制”。即,在每一个核心零部件中,选用多个供应商,迫使供应商互相“赛马”。一边不断提升产品品质,一边互相倾轧价格。
在这种局面下,苹果公司就成了苹果链中的绝对统治者。一边不断压榨供应商利润,一边凭借高零售价,不断放大利润。结果就是,苹果一家公司就赚走了全世界手机产业80%以上的利润。
在2018年时,因华为mate 20的强大攻势,苹果手机在中国销量出现大幅下滑,遭遇史无前例的降价。但在华为5G手机被打趴下之后,苹果手机又重新启动了涨价潮。
在2020年,随着苹果12的畅销,苹果利润创造了历史新高。在今年,新发布的苹果13同样供不应求,预计苹果利润将继续创造新的历史。
在外行看来,苹果利润高,是因为苹果的技术强,品牌溢价大,但真正放大利润空间的是,苹果公司对“供应链”的绝对控制权。
“果链”的本质,是一套从上而下的商业剥削体系。苹果站在果链的最顶端,俯视众生。而中国的“果链”企业,只能靠压榨工厂工人,不断延长加班时间,来换取微薄的利润。
但是,这一现象在新能源汽车领域将被扭转。
新能源汽车最核心的零部件,就是动力电池。它的作用相当于燃油车的发动机,没有动力电池,新能源车就等于是个空壳。
在动力电池领域,中国堪称是超级玩家,其地位不亚于美国半导体。在《台积电跪了,背刺大陆》一文中,我就提到,在半导体领域,除了台积电、韩国三星、SK海力士之外,其他全球跻身全球市值前十名的半导体企业全部都是美国企业。
但在动力电池领域,这一现象则出了反转。全球前十名中,非中国企业只有日本松下、韩国LG、三星以及SKI,其他6家全部都是中国企业。
尤其是宁德时代,在A股中被誉为“万亿宁王”,占据全球第一大动力电池席位。
我们可以看到,中日韩三国几乎垄断了全球动力电池市场。德国的大众、宝马、奔驰、美国的特斯拉等新能源汽车,动力电池都依赖于中国宁德时代的供应。
而比亚迪也拥有全球顶尖的刀片电池技术。为了不过分依赖于宁德时代,特斯拉跟比亚迪签署10GHh动力电池的大订单。
这意味着,以后的特斯拉汽车将跟比亚迪新能源汽车一样,共同搭载比亚迪自研的刀片电池。虽然品牌不一样,但动力却是一样的电池包。
特斯拉和比亚迪是竞争对手,为什么特斯拉要购买比亚迪的刀片电池?
原因很简单。因为特斯拉没有电池技术,在磷酸铁锂电池领域,比亚迪才是真正的王者。宁德时代、韩国LG、日本松下的优势集中在三元锂电池。
磷酸铁锂电池最大的优势在于便宜、安全。劣势是能量密度较低、续航较短。而三元锂电池的优势是能量密度大,续航更持久,劣势是易燃、昂贵。
在新能源电动车势尚未普及的当下,特斯拉、比亚迪都有一个共同的对手,他们叫“燃油车”。干掉燃油车,是特斯拉、比亚迪共同的目标。新能源车要想快速挤占燃油车市场,就得将价格降到更低,冲击规模最庞大的10万级车市。
而这,正是特斯拉联合比亚迪刀片电池的直接原因。
大家都知道,华为、小米等手机厂商都下场造车了,苹果公司也不甘落后。苹果公司希望在新能源汽车领域,再造“苹果产业链”的神迹,以维持未来苹果汽车的超高利润率。
可是,苹果的阳谋没有达成。苹果公司在跟宁德时代、比亚迪谈判动力电池的供应时,遭到两家公司的拒绝。
为什么宁德时代、比亚迪拒绝为苹果汽车供应动力电池?原因只有一个:苹果要求宁德时代、比亚迪去美国建厂。
可是,一旦宁德时代、比亚迪去了美国,那不得由苹果公司说了算吗?一个显而易见的事实是,特斯拉在上海工厂建好,再运到美国出售,其成本也照样低于美国。
如果宁德时代、比亚迪赴美国建厂,那不是把自己的蛋蛋,交给美国了吗?而且,丧失了大陆的产业链支持,宁德时代、比亚迪的美国工厂成本将大幅提升,反而削弱了两家公司的全球竞争力。
届时,宁德时代、比亚迪的美国工厂不就沦为苹果公司的附庸了吗?
在被宁德时代、比亚迪拒绝之后,苹果公司转而跟日本松下达成动力电池合作。这也意味着,苹果公司的“赛马机制”失效了。中国公司不参与“苹果主导下的赛马”,苹果公司就无法在中国新能源汽车产业链中取得主导权。
苹果手机“产业链”的案例近在眼前,宁德时代、比亚迪不是傻子。
从这里,我们就能看到,中国的新能源产业链不再是国际品牌主导下的附庸,已经拥有强大的自主权和议价权。在手机产业链中,中国厂商曾经的踩过的坑,新能源汽车产业链中的厂商不会再踩第二次。
只有自己掌握了核心技术,才能拥有拒绝的权力。
只有自己掌握了核心技术,才有说“不”的底气。
只有自己掌握了核心技术,才能把控自己的命运。
新能源汽车是全球汽车产业革命中,百年未有之大变局。它也是碳中和引导下的全球能源革命中,百年未有之大变局。
曾经统治中国小半个世纪的合资汽车品牌,正在被抛弃,中国新能源汽车崛起,则正当其时!
原创 牲产队长 牲产队
在手机产业,华为5G因台积电断供芯片,就被扼杀在了摇篮里。拥有全球最先进5G通信技术的华为,因无5G芯片可用,被迫在一个5G时代,发布4G旗舰机。
这是华为的可悲之处,也是对中国高端芯片产业最大的嘲讽。
但是,在新能源汽车领域,中国却逆转了这一局面。核心零部件不再被美国所掌控,相反,中国企业早早地就站在了世界之巅。
我们都知道,在手机产业中,有一条产业链叫“苹果链”。在这条苹果链里,苹果公司是绝对的控盘者。东亚的供应商为了加入苹果链,互相压低价格,大打价格战,一个个纷纷沦为苹果链里的附庸。甚至,许多苹果链中的中国企业,将自己的半条命都交给了苹果公司。
例如欧菲光,因被苹果踢出供应链,业绩和股价都遭遇了断崖式下跌。
为了最大限度地打压供应商的地位,苹果公司采取“赛马机制”。即,在每一个核心零部件中,选用多个供应商,迫使供应商互相“赛马”。一边不断提升产品品质,一边互相倾轧价格。
在这种局面下,苹果公司就成了苹果链中的绝对统治者。一边不断压榨供应商利润,一边凭借高零售价,不断放大利润。结果就是,苹果一家公司就赚走了全世界手机产业80%以上的利润。
在2018年时,因华为mate 20的强大攻势,苹果手机在中国销量出现大幅下滑,遭遇史无前例的降价。但在华为5G手机被打趴下之后,苹果手机又重新启动了涨价潮。
在2020年,随着苹果12的畅销,苹果利润创造了历史新高。在今年,新发布的苹果13同样供不应求,预计苹果利润将继续创造新的历史。
在外行看来,苹果利润高,是因为苹果的技术强,品牌溢价大,但真正放大利润空间的是,苹果公司对“供应链”的绝对控制权。
“果链”的本质,是一套从上而下的商业剥削体系。苹果站在果链的最顶端,俯视众生。而中国的“果链”企业,只能靠压榨工厂工人,不断延长加班时间,来换取微薄的利润。
但是,这一现象在新能源汽车领域将被扭转。
新能源汽车最核心的零部件,就是动力电池。它的作用相当于燃油车的发动机,没有动力电池,新能源车就等于是个空壳。
在动力电池领域,中国堪称是超级玩家,其地位不亚于美国半导体。在《台积电跪了,背刺大陆》一文中,我就提到,在半导体领域,除了台积电、韩国三星、SK海力士之外,其他全球跻身全球市值前十名的半导体企业全部都是美国企业。
但在动力电池领域,这一现象则出了反转。全球前十名中,非中国企业只有日本松下、韩国LG、三星以及SKI,其他6家全部都是中国企业。
尤其是宁德时代,在A股中被誉为“万亿宁王”,占据全球第一大动力电池席位。
我们可以看到,中日韩三国几乎垄断了全球动力电池市场。德国的大众、宝马、奔驰、美国的特斯拉等新能源汽车,动力电池都依赖于中国宁德时代的供应。
而比亚迪也拥有全球顶尖的刀片电池技术。为了不过分依赖于宁德时代,特斯拉跟比亚迪签署10GHh动力电池的大订单。
这意味着,以后的特斯拉汽车将跟比亚迪新能源汽车一样,共同搭载比亚迪自研的刀片电池。虽然品牌不一样,但动力却是一样的电池包。
特斯拉和比亚迪是竞争对手,为什么特斯拉要购买比亚迪的刀片电池?
原因很简单。因为特斯拉没有电池技术,在磷酸铁锂电池领域,比亚迪才是真正的王者。宁德时代、韩国LG、日本松下的优势集中在三元锂电池。
磷酸铁锂电池最大的优势在于便宜、安全。劣势是能量密度较低、续航较短。而三元锂电池的优势是能量密度大,续航更持久,劣势是易燃、昂贵。
在新能源电动车势尚未普及的当下,特斯拉、比亚迪都有一个共同的对手,他们叫“燃油车”。干掉燃油车,是特斯拉、比亚迪共同的目标。新能源车要想快速挤占燃油车市场,就得将价格降到更低,冲击规模最庞大的10万级车市。
而这,正是特斯拉联合比亚迪刀片电池的直接原因。
大家都知道,华为、小米等手机厂商都下场造车了,苹果公司也不甘落后。苹果公司希望在新能源汽车领域,再造“苹果产业链”的神迹,以维持未来苹果汽车的超高利润率。
可是,苹果的阳谋没有达成。苹果公司在跟宁德时代、比亚迪谈判动力电池的供应时,遭到两家公司的拒绝。
为什么宁德时代、比亚迪拒绝为苹果汽车供应动力电池?原因只有一个:苹果要求宁德时代、比亚迪去美国建厂。
可是,一旦宁德时代、比亚迪去了美国,那不得由苹果公司说了算吗?一个显而易见的事实是,特斯拉在上海工厂建好,再运到美国出售,其成本也照样低于美国。
如果宁德时代、比亚迪赴美国建厂,那不是把自己的蛋蛋,交给美国了吗?而且,丧失了大陆的产业链支持,宁德时代、比亚迪的美国工厂成本将大幅提升,反而削弱了两家公司的全球竞争力。
届时,宁德时代、比亚迪的美国工厂不就沦为苹果公司的附庸了吗?
在被宁德时代、比亚迪拒绝之后,苹果公司转而跟日本松下达成动力电池合作。这也意味着,苹果公司的“赛马机制”失效了。中国公司不参与“苹果主导下的赛马”,苹果公司就无法在中国新能源汽车产业链中取得主导权。
苹果手机“产业链”的案例近在眼前,宁德时代、比亚迪不是傻子。
从这里,我们就能看到,中国的新能源产业链不再是国际品牌主导下的附庸,已经拥有强大的自主权和议价权。在手机产业链中,中国厂商曾经的踩过的坑,新能源汽车产业链中的厂商不会再踩第二次。
只有自己掌握了核心技术,才能拥有拒绝的权力。
只有自己掌握了核心技术,才有说“不”的底气。
只有自己掌握了核心技术,才能把控自己的命运。
新能源汽车是全球汽车产业革命中,百年未有之大变局。它也是碳中和引导下的全球能源革命中,百年未有之大变局。
曾经统治中国小半个世纪的合资汽车品牌,正在被抛弃,中国新能源汽车崛起,则正当其时!
原创 牲产队长 牲产队
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