【雪橇、雪车、钢架雪车有何区别】
【北京冬奥 我们来了】
11月21日，世界杯雪橇比赛北京延庆站的比赛在新建的国家雪车雪橇中心圆满结束。作为“相约北京”系列测试赛中的一站，20日晚上这里还迎来了首批观众。
来到现场的很多观众表示，与以往在电视里看到的相比，现场观看比赛更能体验到运动员们在赛道上风驰电掣般的感觉。不过，大家也普遍认为雪橇、雪车、钢架雪车之间很相似，看到的都是运动员在一条蜿蜒曲折的狭长赛道上高速滑下。
的确，这三个项目均为运动员凭借器材在指定的冰道上运动滑行，最后的名次也都取决于用时的多少，而且北京冬奥会期间三个项目的所有金牌都将在同一个场地产生，然而，这三个项目却有着巨大的差异。
雪橇
从雪橇世界杯比赛我们可以看到，比赛开始时，运动员需要坐在雪橇上面，两臂用力向后推撑，接着用戴有防滑手套的两手用力向后拨冰以获得加速度。在完成了出发起跑后，运动员们则采用脚在前、头在后的躺姿在雪橇上通过精湛的驾驶技艺完成滑行，比如在弯道的时候需要调整重心和角度，力求以最短的时间过弯，同时保持住速度和下滑的平稳势头。
雪橇运动员在比赛中的平均速度可以达到120~145公里/小时。2022年北京冬奥会上，雪橇运动将会产生4枚金牌，包括男子单人、男子双人、女子单人以及团体接力。比赛将于2022年2月5至10日在国家雪车雪橇中心举行。预计将有106位运动员参赛。
单人雪橇比赛，每位选手需要在两天内完成4次滑行。所有成绩加在一起，用时最少的选手获胜；双人雪橇在一天内完赛，每对选手完成两次滑行，总成绩用时最少的选手获胜。团体接力赛中每个国家派出三个雪橇参赛：包括女子单人雪橇、男子单人雪橇和男子双人雪橇。比赛过程中，女子单人雪橇率先登场，运动员在赛道终点敲击头顶上的触摸板方可打开大门，让下一轮比赛的选手（男子单人雪橇）开始比赛。男子双人雪橇在该赛项目中最后出场。最终统计总成绩，用时最少的团队获胜。
钢架雪车
和雪橇运动不同的是，钢架雪车运动员以站姿开始比赛，通过奔跑约40米距离的方式获得启动速度，之后运动员需要趴在钢架雪车上，用头朝下的姿势从赛道中滑下，滑行中，运动员还须利用身体操控方向，沿弯曲的滑道完成比赛，比赛中最高时速可达到135公里，具有极高的技术性和挑战性，近乎贴地飞行。正因为该项目过于刺激且充满危险，它曾两次被取消冬奥会资格，直到2002年才在冬奥会项目中稳定下来。
钢架雪车主要由钢材和碳纤维类材料制成，没有转向器和制动装置，内侧按选手体型设计，底部由铅块加重的骨架和两根固定的管状钢刃组成，与冰面接触的钢刃部分不能有任何涂装和任何加热设计，车体上装有把手，供运动员出发时推动雪车使用，也利于运动员将身体稳定于车体内，车体四周的保险杠有利于运动员撞击冰墙。
比赛规则对车身和运动员体重都有要求，男子比赛使用的钢架雪车，规定重量不得超过43公斤，雪车和选手加起来重量不得超过115公斤。女子比赛中，雪车不得超过35公斤，雪车和选手加起来重量不得超过92公斤。
北京冬奥会上钢架雪车共设2枚金牌，分别是：女子单人和男子单人。比赛将于2月10日至12日在同一个赛场举行，共有50位选手参赛，选手要进行四轮的比赛，首轮出发顺序抽签确定，从第二轮起出发顺序参照前一轮成绩进行相应调整，四轮成绩相加总用时短者排名靠前。
雪车
雪车，毫无疑问是三个滑行项目中最“年长”的，从首届1924年夏蒙尼冬奥会开始，雪车比赛就从未缺席过冬奥会。
因为在滑行过程中可以用舵调整方向，因此雪车也被称为“有舵雪橇”；不过，由于它有别于无框架保护的雪橇，其造型更贴近“车”，因此人们更愿意称它为雪车。
雪车从诞生至今，已走过百余年的历史，随着不断对其结构和材质的调整，它的速度已从当初的50千米/小时，提高到如今最快时的143千米/小时。正是其特有的运动形式和刺激性吸引着越来越多的运动员参与其中。
雪车结构复杂，由底盘、座舱、滑行器、防护罩、操纵舵以及制动器等部分组成。双人车最大长度为270厘米，4人车最大长度达到380厘米。参赛运动员必须穿戴专用装备及专用靴。比赛开始后，运动员需要通过奔跑的方式获取启动速度，然后依次跃入舱内，从起点到所有成员跃入舱内的距离为50米。雪车比赛中，运动员采用坐姿。前面的运动员负责操舵，称舵手，通过车内的绳子完成对雪车的掌控；后面的运动员负责制动，称司闸员。不过在冬奥会赛场，刹车的使用很罕见。
从传统上来看，雪车运动更倾向于团体项目，之前冬奥会的雪车竞赛项目包括男子双人雪车、女子双人雪车以及四人雪车。但是北京冬奥会上引入了全新项目——女子单人雪车。顾名思义，这个项目是个人项目。
北京冬奥会上，女子单人雪车是两次滑行的时间相加，用时最短者获胜；双人雪车的规则是四次滑行用时最短者获胜；四人雪车的规则是两次滑行的时间相加，用时最短者获胜。
北京冬奥会雪车比赛将于2月13至20日在延庆赛区国家雪车雪橇中心举行。共有170个冬奥会雪车席位等待运动员去争取，其中包括124个男子席位和46个女子席位。
来源：光明日报
【北京冬奥 我们来了】
11月21日，世界杯雪橇比赛北京延庆站的比赛在新建的国家雪车雪橇中心圆满结束。作为“相约北京”系列测试赛中的一站，20日晚上这里还迎来了首批观众。
来到现场的很多观众表示，与以往在电视里看到的相比，现场观看比赛更能体验到运动员们在赛道上风驰电掣般的感觉。不过，大家也普遍认为雪橇、雪车、钢架雪车之间很相似，看到的都是运动员在一条蜿蜒曲折的狭长赛道上高速滑下。
的确，这三个项目均为运动员凭借器材在指定的冰道上运动滑行，最后的名次也都取决于用时的多少，而且北京冬奥会期间三个项目的所有金牌都将在同一个场地产生，然而，这三个项目却有着巨大的差异。
雪橇
从雪橇世界杯比赛我们可以看到，比赛开始时，运动员需要坐在雪橇上面，两臂用力向后推撑，接着用戴有防滑手套的两手用力向后拨冰以获得加速度。在完成了出发起跑后，运动员们则采用脚在前、头在后的躺姿在雪橇上通过精湛的驾驶技艺完成滑行，比如在弯道的时候需要调整重心和角度，力求以最短的时间过弯，同时保持住速度和下滑的平稳势头。
雪橇运动员在比赛中的平均速度可以达到120~145公里/小时。2022年北京冬奥会上，雪橇运动将会产生4枚金牌，包括男子单人、男子双人、女子单人以及团体接力。比赛将于2022年2月5至10日在国家雪车雪橇中心举行。预计将有106位运动员参赛。
单人雪橇比赛，每位选手需要在两天内完成4次滑行。所有成绩加在一起，用时最少的选手获胜；双人雪橇在一天内完赛，每对选手完成两次滑行，总成绩用时最少的选手获胜。团体接力赛中每个国家派出三个雪橇参赛：包括女子单人雪橇、男子单人雪橇和男子双人雪橇。比赛过程中，女子单人雪橇率先登场，运动员在赛道终点敲击头顶上的触摸板方可打开大门，让下一轮比赛的选手（男子单人雪橇）开始比赛。男子双人雪橇在该赛项目中最后出场。最终统计总成绩，用时最少的团队获胜。
钢架雪车
和雪橇运动不同的是，钢架雪车运动员以站姿开始比赛，通过奔跑约40米距离的方式获得启动速度，之后运动员需要趴在钢架雪车上，用头朝下的姿势从赛道中滑下，滑行中，运动员还须利用身体操控方向，沿弯曲的滑道完成比赛，比赛中最高时速可达到135公里，具有极高的技术性和挑战性，近乎贴地飞行。正因为该项目过于刺激且充满危险，它曾两次被取消冬奥会资格，直到2002年才在冬奥会项目中稳定下来。
钢架雪车主要由钢材和碳纤维类材料制成，没有转向器和制动装置，内侧按选手体型设计，底部由铅块加重的骨架和两根固定的管状钢刃组成，与冰面接触的钢刃部分不能有任何涂装和任何加热设计，车体上装有把手，供运动员出发时推动雪车使用，也利于运动员将身体稳定于车体内，车体四周的保险杠有利于运动员撞击冰墙。
比赛规则对车身和运动员体重都有要求，男子比赛使用的钢架雪车，规定重量不得超过43公斤，雪车和选手加起来重量不得超过115公斤。女子比赛中，雪车不得超过35公斤，雪车和选手加起来重量不得超过92公斤。
北京冬奥会上钢架雪车共设2枚金牌，分别是：女子单人和男子单人。比赛将于2月10日至12日在同一个赛场举行，共有50位选手参赛，选手要进行四轮的比赛，首轮出发顺序抽签确定，从第二轮起出发顺序参照前一轮成绩进行相应调整，四轮成绩相加总用时短者排名靠前。
雪车
雪车，毫无疑问是三个滑行项目中最“年长”的，从首届1924年夏蒙尼冬奥会开始，雪车比赛就从未缺席过冬奥会。
因为在滑行过程中可以用舵调整方向，因此雪车也被称为“有舵雪橇”；不过，由于它有别于无框架保护的雪橇，其造型更贴近“车”，因此人们更愿意称它为雪车。
雪车从诞生至今，已走过百余年的历史，随着不断对其结构和材质的调整，它的速度已从当初的50千米/小时，提高到如今最快时的143千米/小时。正是其特有的运动形式和刺激性吸引着越来越多的运动员参与其中。
雪车结构复杂，由底盘、座舱、滑行器、防护罩、操纵舵以及制动器等部分组成。双人车最大长度为270厘米，4人车最大长度达到380厘米。参赛运动员必须穿戴专用装备及专用靴。比赛开始后，运动员需要通过奔跑的方式获取启动速度，然后依次跃入舱内，从起点到所有成员跃入舱内的距离为50米。雪车比赛中，运动员采用坐姿。前面的运动员负责操舵，称舵手，通过车内的绳子完成对雪车的掌控；后面的运动员负责制动，称司闸员。不过在冬奥会赛场，刹车的使用很罕见。
从传统上来看，雪车运动更倾向于团体项目，之前冬奥会的雪车竞赛项目包括男子双人雪车、女子双人雪车以及四人雪车。但是北京冬奥会上引入了全新项目——女子单人雪车。顾名思义，这个项目是个人项目。
北京冬奥会上，女子单人雪车是两次滑行的时间相加，用时最短者获胜；双人雪车的规则是四次滑行用时最短者获胜；四人雪车的规则是两次滑行的时间相加，用时最短者获胜。
北京冬奥会雪车比赛将于2月13至20日在延庆赛区国家雪车雪橇中心举行。共有170个冬奥会雪车席位等待运动员去争取，其中包括124个男子席位和46个女子席位。
来源：光明日报
厦门一女教授终于发声：股票大跌时死拿不放，股票微涨立马出货，难怪散户亏多赢少！
真正的股市赢家并不是技术分析很强，或操作频率很高的短线客，而是那些观念很正确，方法很简单，执行力很强的波段操作者；
和那些有专业能力，能分析行业前景，挑选具有倍数成长空间的潜力股，然后低位择机介入，长期持有享受倍数增值的投资人。
记住！任何市场没有永远的牛市，也没有永远的熊市，懂得熊市暂避锋芒比懂得牛市大举杀入更为重要，
懂得规避风险并控制风险说明你已经逐步走上了正确的投资道路，一个只看见机遇而忘记风险的投资者是在靠运气进行交易，而不是靠真正的投资理念。
常赚比大赚更重要，它不仅使你的资金雪球越滚越大，而且可以令你保持一个良好的心态。
所有交易者都羡慕股票投机的公平，但投机市场最大的公平，它不是在于可以公平的让每一个人都赚钱，
而是在让一批交易者赚钱的同时，让另一批交易者亏钱，从这个角度来看，与其说是一种公平，倒不如说是一种平衡，
群体性的思维永远不可能达成一致，所以，这种差异决定的平衡会一致存在。
鱼的记忆只有三秒，其实人的记性也长不了多少，好了伤疤忘了疼，每一个亏钱的交易者其实并不是所有的方面都一无是处，
只不过总是在重复的翻着同一个错误，就行一个彻底的赌徒脑子里总是想着暴富与翻本，虽然这次扛单扛到痛心疾首，几乎无一例外的下次还会继续扛单，
在这种恶性循环里，就看谁能够强迫自己跳出心理舒适区，每一个交易者都希望可是在这个角斗场里实现财务自由和人生自由，
但是哪有那么多的自由？与其他行业没有不同，自由的前提也是自律。
成功的交易者总是张着两只眼，一只望着市场，一只永远望着自己。任何时候，最大的敌人，就是你自己。校正自己，永远比观察市场重要。向控制自己下功夫！
心理控制，行为控制的重要性怎么强调都不过分，只要能过这一关，就成功一半了，这点做不到，其他部分做的再好都没用。
股市，以及类似的游戏，是一个很好的锻炼人的地方。在这里，你可以看到自己的真实映像，它就是一面镜子，可以照出你自己，它会让你的人生更加成熟。
如果你对股市有了了解后，你在生活中遇到问题后，可以用股市来对应这些问题，你会发现原理居然是一样的，其实所有的事物都一样的，无论怎么变化，它们是同一个规则。
MACD交易形态
1、MACD黄白线贴合0轴
MACD中的DIF与DEA线长时间的在0轴附近运行，这其实是主力在吸筹、洗盘，一旦吸筹结束，两线开始向上发散的时候，就是个股跟进之时，价格后期将出现大幅度的上涨行情。
2、MACD黄白线0轴上第一次金叉
DIFF与DEA线在0轴上方运行，当第一次出现金叉的时候，就是很好的低点，因为在0轴上方出现的第一个金叉是准确率是非常高的。
3、MACD三点绿
MACD翻绿，但是却不到3个，这其实是一件好事，因为价格短期调整的结果，价格后期会再一次出现放量上攻的行情，这样的个股是强庄股，投资者大胆跟进，将会有很不错的收益。
4、MACD空中加油
价格处于上升行情中，价格突破前期新高，此时成交量也逐渐增加，DEA与DIFF线不断靠近，但是不相交，当价格放量上攻，两线向上发散的时候就是跟进时机，后市必有大涨行情出现。
如何运用MACD红绿柱操盘
【MACD指标红柱】
如上图所示，MACD指标出现了红柱，那有着怎么样的含义?出现红柱也就意味着股票可能走强，如弱真的能走强，红柱则会持续出现，而且红柱会逐渐的变长，红柱与K线是同步的，股票大涨了，红柱就会变长，涨幅也就会变大，红柱也就会越长。相反，如果出现调整或者下跌，则红柱会逐渐缩短。
【macd指标绿柱】
如上图所示，在走势中MACD指标同样出现了绿柱。当绿柱出现的时候股加开始出现了下跌的趋势。所以绿柱与红柱是呈现相反的态势，一旦出现绿柱就已经是下跌的开始了，而且下跌的幅度越大绿柱就会变得越长，如果调整充分了，MACD指标的绿柱就会逐渐的缩短。
【根据MACD指标的红柱绿柱的操盘】
根据上面的介绍，当一只股票中macd指标出现红柱，那么就可以选择跟进，红柱逐渐变成就可以继续持有，红柱由长变短就注意调整或下跌风险，此时要根据该股情况作出减仓或者抛出的计划了。
当macd指标的红柱由长变短，出现调整，调整充分之后，红柱又再次逐渐变长，波段上就可以继续加仓了，此时有可能是主力继续拉升。
当MACD指标红柱由长变短，出现调整，甚至是绿柱，但是调整充分之后，绿柱慢慢由长变短，这是也就意味着调整结束的可能性，所以做波段与短线也可以选择介入。
如果个股的MACD指标绿柱在逐渐的缩短，貌似有反弹的迹象，但是始终不出现红柱，那此时就要进行谨慎跟进要小心，以免继续下跌！当然具体的实战中还是要根据自己股票的时机情况来做决定。
为什么股票大跌的时能拿住股票还不断的补仓一点不害怕，稍微涨一点就拿不住了，即便没有回本也要陆续的卖出?
我们在对待股票下跌的时候，总是眼睁睁的看着手持的股票不断的缩水，今天跌一点点，明天跌一点点，一直都在下行，但是只能一直看着没有任何的办法，这样要如何及时降低自己的损失呢?投研的小伙伴们，在面对一直下行的股票，我们除了没有办法，不舍的去卖掉，还能怎么操作呢?
大多数的散户朋友们都会进行下面两个操作：
第一种：补仓来摊低成本。我们股票亏损，会使用到这个方法，大部分都是认为后续还会有走好的趋势，成本低了更容易“扭亏为盈”，但是这个做法就比较耗钱，买入后期待反弹解套。
第二种：硬扛。股价下跌都是有限的，而且市场也会有固定的走期，等待股价反弹，或是市场恢复生气，亏损的股票就可以顺利的解套。
正因为大家都可能抱有这两种想法，就会有“越跌越买”直至把资金都投入进去。
而我们在对待股票上涨的时候，看着股价持续上涨，心中对股票走势感到喜悦自己，又害怕会有一天股价走势扭转，由上往下走，眼看着好不容易上涨来的盈利又要亏回去，加之此前有不少亏损的经验，拿不稳，害怕不知道要跌多少才能回到这个价位，就干脆直接出局卖掉，减少受到亏损的风险。
这就是我们大部分散户都会有的心理，这也是我们的人性驱使。听过股市一个鳄鱼定则吗?如果你不幸被鳄鱼咬住了一只手，你要做的不是要想办法抽出你的手，而是要把及时的抽身，因为此刻你最需要保住的是你的生命。越声投研表示及时止损是我们投资者在投资生涯中必不可少的技巧，而由春节到目前，加之世界股市与A股市场持续的动荡，我们就更应该懂得这个道理
真正的股市赢家并不是技术分析很强，或操作频率很高的短线客，而是那些观念很正确，方法很简单，执行力很强的波段操作者；
和那些有专业能力，能分析行业前景，挑选具有倍数成长空间的潜力股，然后低位择机介入，长期持有享受倍数增值的投资人。
记住！任何市场没有永远的牛市，也没有永远的熊市，懂得熊市暂避锋芒比懂得牛市大举杀入更为重要，
懂得规避风险并控制风险说明你已经逐步走上了正确的投资道路，一个只看见机遇而忘记风险的投资者是在靠运气进行交易，而不是靠真正的投资理念。
常赚比大赚更重要，它不仅使你的资金雪球越滚越大，而且可以令你保持一个良好的心态。
所有交易者都羡慕股票投机的公平，但投机市场最大的公平，它不是在于可以公平的让每一个人都赚钱，
而是在让一批交易者赚钱的同时，让另一批交易者亏钱，从这个角度来看，与其说是一种公平，倒不如说是一种平衡，
群体性的思维永远不可能达成一致，所以，这种差异决定的平衡会一致存在。
鱼的记忆只有三秒，其实人的记性也长不了多少，好了伤疤忘了疼，每一个亏钱的交易者其实并不是所有的方面都一无是处，
只不过总是在重复的翻着同一个错误，就行一个彻底的赌徒脑子里总是想着暴富与翻本，虽然这次扛单扛到痛心疾首，几乎无一例外的下次还会继续扛单，
在这种恶性循环里，就看谁能够强迫自己跳出心理舒适区，每一个交易者都希望可是在这个角斗场里实现财务自由和人生自由，
但是哪有那么多的自由？与其他行业没有不同，自由的前提也是自律。
成功的交易者总是张着两只眼，一只望着市场，一只永远望着自己。任何时候，最大的敌人，就是你自己。校正自己，永远比观察市场重要。向控制自己下功夫！
心理控制，行为控制的重要性怎么强调都不过分，只要能过这一关，就成功一半了，这点做不到，其他部分做的再好都没用。
股市，以及类似的游戏，是一个很好的锻炼人的地方。在这里，你可以看到自己的真实映像，它就是一面镜子，可以照出你自己，它会让你的人生更加成熟。
如果你对股市有了了解后，你在生活中遇到问题后，可以用股市来对应这些问题，你会发现原理居然是一样的，其实所有的事物都一样的，无论怎么变化，它们是同一个规则。
MACD交易形态
1、MACD黄白线贴合0轴
MACD中的DIF与DEA线长时间的在0轴附近运行，这其实是主力在吸筹、洗盘，一旦吸筹结束，两线开始向上发散的时候，就是个股跟进之时，价格后期将出现大幅度的上涨行情。
2、MACD黄白线0轴上第一次金叉
DIFF与DEA线在0轴上方运行，当第一次出现金叉的时候，就是很好的低点，因为在0轴上方出现的第一个金叉是准确率是非常高的。
3、MACD三点绿
MACD翻绿，但是却不到3个，这其实是一件好事，因为价格短期调整的结果，价格后期会再一次出现放量上攻的行情，这样的个股是强庄股，投资者大胆跟进，将会有很不错的收益。
4、MACD空中加油
价格处于上升行情中，价格突破前期新高，此时成交量也逐渐增加，DEA与DIFF线不断靠近，但是不相交，当价格放量上攻，两线向上发散的时候就是跟进时机，后市必有大涨行情出现。
如何运用MACD红绿柱操盘
【MACD指标红柱】
如上图所示，MACD指标出现了红柱，那有着怎么样的含义?出现红柱也就意味着股票可能走强，如弱真的能走强，红柱则会持续出现，而且红柱会逐渐的变长，红柱与K线是同步的，股票大涨了，红柱就会变长，涨幅也就会变大，红柱也就会越长。相反，如果出现调整或者下跌，则红柱会逐渐缩短。
【macd指标绿柱】
如上图所示，在走势中MACD指标同样出现了绿柱。当绿柱出现的时候股加开始出现了下跌的趋势。所以绿柱与红柱是呈现相反的态势，一旦出现绿柱就已经是下跌的开始了，而且下跌的幅度越大绿柱就会变得越长，如果调整充分了，MACD指标的绿柱就会逐渐的缩短。
【根据MACD指标的红柱绿柱的操盘】
根据上面的介绍，当一只股票中macd指标出现红柱，那么就可以选择跟进，红柱逐渐变成就可以继续持有，红柱由长变短就注意调整或下跌风险，此时要根据该股情况作出减仓或者抛出的计划了。
当macd指标的红柱由长变短，出现调整，调整充分之后，红柱又再次逐渐变长，波段上就可以继续加仓了，此时有可能是主力继续拉升。
当MACD指标红柱由长变短，出现调整，甚至是绿柱，但是调整充分之后，绿柱慢慢由长变短，这是也就意味着调整结束的可能性，所以做波段与短线也可以选择介入。
如果个股的MACD指标绿柱在逐渐的缩短，貌似有反弹的迹象，但是始终不出现红柱，那此时就要进行谨慎跟进要小心，以免继续下跌！当然具体的实战中还是要根据自己股票的时机情况来做决定。
为什么股票大跌的时能拿住股票还不断的补仓一点不害怕，稍微涨一点就拿不住了，即便没有回本也要陆续的卖出?
我们在对待股票下跌的时候，总是眼睁睁的看着手持的股票不断的缩水，今天跌一点点，明天跌一点点，一直都在下行，但是只能一直看着没有任何的办法，这样要如何及时降低自己的损失呢?投研的小伙伴们，在面对一直下行的股票，我们除了没有办法，不舍的去卖掉，还能怎么操作呢?
大多数的散户朋友们都会进行下面两个操作：
第一种：补仓来摊低成本。我们股票亏损，会使用到这个方法，大部分都是认为后续还会有走好的趋势，成本低了更容易“扭亏为盈”，但是这个做法就比较耗钱，买入后期待反弹解套。
第二种：硬扛。股价下跌都是有限的，而且市场也会有固定的走期，等待股价反弹，或是市场恢复生气，亏损的股票就可以顺利的解套。
正因为大家都可能抱有这两种想法，就会有“越跌越买”直至把资金都投入进去。
而我们在对待股票上涨的时候，看着股价持续上涨，心中对股票走势感到喜悦自己，又害怕会有一天股价走势扭转，由上往下走，眼看着好不容易上涨来的盈利又要亏回去，加之此前有不少亏损的经验，拿不稳，害怕不知道要跌多少才能回到这个价位，就干脆直接出局卖掉，减少受到亏损的风险。
这就是我们大部分散户都会有的心理，这也是我们的人性驱使。听过股市一个鳄鱼定则吗?如果你不幸被鳄鱼咬住了一只手，你要做的不是要想办法抽出你的手，而是要把及时的抽身，因为此刻你最需要保住的是你的生命。越声投研表示及时止损是我们投资者在投资生涯中必不可少的技巧，而由春节到目前，加之世界股市与A股市场持续的动荡，我们就更应该懂得这个道理
【长信科技】应 Meta 要求产能将提升 140%
1. 三季报情况和经营情况
公司1-9月实现收入51亿元，同比增长2%；归母净利润8亿元，同比增长0.85%。
三季度营收同比下降2.81%；归母净利润同比增长2.82%，毛利率26.6%，环比26.82%基本持平。存货6亿元，增长1.5亿，主要由于生产规模扩大，存货周转率14%，行业最高水平。三季度资产负债率28.63%，相比二季度29.12%基本持平。
主要是汽车电子业务大幅增长，荣耀和VR业务增长，弥补了华为业务断崖式下降的影响。
（1）汽车电子业务21亿元，占39%，同比增长4.3%。净利润3.2亿，占40%，较去年同期翻番。
（2）消费电子业务18亿元，占37%，同比下降20%，三季度净利润0.6亿，华为影响逐步消除。
AR、VR业务逐步放量，北美VR客户要求VR产能提升140%达到1kw /月。字节跳动收购P后，明年出货量将提升100-300%，其他VR客户逐步开拓中。公司是全球第一。
苹果Iwatch产品公司持续提供今年6s、7iwatch产品，19年300-400万部、20年800万部，预计今年1000万部。22年预计达到1400万部，将iwatch总量的34%。
（3）薄化稳定增长，营收12亿元，同比增长5%。传统薄化国内第一。截至目前研发投入6kw，50余项专利。与全球玻璃厂家密切合作，无障碍购买0.1mm及以上的电子级玻璃，不受玻璃原片影响。
UTG技术良品率行业最高，目前已经获得荣耀和华为的UTG订单。
汽车增速强劲，VR显示模组客户优质，UTG耐心等待放量。
2. 董事长未来方向
（1）以汽车电子作为重点，消费电子作为基础，以面板薄化的新应用领域作为未来发展后劲之一，把三大业务板块作为行业龙头，全力促进子公司，尤其是比克电池走向资本市场。
（2）15年开始进入汽车电子，去年达到20%，今年前三季度40%汽车电子加大布局，明年开始要让汽车电子要占到一半。包括中控的显示模组、触控模组、盖板，以及一体化，对接Tier1和汽车厂。
（3）消费电子，由于华为事件导致消费电子下滑严重，三季度已经开始有所反弹。小尺寸可穿戴VR、手环、手表明显增量，速度是最快的，今年每个季度100%增加，预计延续22-23年。是稳健的增长，持续到24年。
手机业务，以前华为业务占公司的70-80%，公司占华为的1/3。由于华为曾经断崖式下跌，现在和荣耀、OV、小米开始有业务丰富，如果能恢复到手机触控模组70-80%，对公司有2位数的业绩贡献。
pad、笔记本和工控所有产能都开满了。今年年底有20%的增长，未来2-3年有两位数增长，产能布局有同比例增加。
（4）面板薄化的新应用领域作为未来发展后劲之一，面板薄化全球行业做的最好的。
传统业务上，日本占比已经相当高，韩国和台湾的业务会逐渐进入到公司来，产能不够，在考虑租厂房。客户要求在2-3个月之内快速放量。
设备是自己设计的，找闲置厂房，往明年看有20%的增长空间。
新业务上，UTG国内工艺是最全面，良品率和销果也是最好的，良率达到50%，接近60%，可以随时量产，要看终端产品什么时候搭载。问题是一片要贵30-40元，要看客户规划。再有半年，良品能接近90%。迎合高端手机折叠化趋势。
（5）预计公司扩产要持续2023年上半年，23年底产能能够完全发挥出来。
（6）比克电池，参股占比11.67%，具有绝对话语权，技术达到行业平均水平，希望尽可能快走向资本市场，另外两个也将快速推向资本市场。
3. Q&A
（1）汽车电子的客户结构，及车型。
21亿元汽车电子销售收入中；
新能源占11%，2.2亿。比较大的客户包括理想：14.7万片，0.4亿元；比亚迪、红旗、特斯拉、奇瑞，合计2.2个亿。
燃油车占90%，通过Tier1切入（红旗、奇瑞、长城、吉利有3个亿，福特1.5亿；大众上汽1.3亿，大众、奇瑞、吉利1个亿）。
（2）后续新能源车订单情况、以及油车订单量化数据。
三季度定点订单90亿，近期新增订单7个亿，其中包括长安、长城、奥迪、凯迪拉克。为未来2-3年奠定稳定增长。
燃油车方面，上汽方面15个亿，福特6个亿，日产4个亿，现代2个亿，奇瑞3个亿，占全部的30%。
吉利、东风、小康、本田等在1个亿左右；
比亚迪唐秦宋汉均有公司提供，39万台，超过1.2亿，达到汽车电子第四大客户。后续车型也会在长信定制。
理想，贡献14.7万片，0.4亿元销售收入
小鹏汽车2017年开始合作，提供第一款P1，目前还在技术交流；
蔚来汽车，显示模组京东方提供，公司提供OGS和全皮和；
领跑：技术交流中
（3）汽车的miniLED显示模组会有变化吗，竞争格局会有变化吗，公司还能占主导地位吗。
MiniLED公司在关注，与面板厂商和客户做技术协作。但主要是背光技术的变化，与薄化没有影响。模组方面，公司主要与台湾和日本的面板厂做沟通和交流，做模组研发和制作，对我们贴合和封装的技术难度不是很大。
从韩国和日本转来的订单，是传统面板薄化业务，不是UTG业务。传统面板薄化分为国内和国外，只有长信能打到国际。日本市场作得比较好，已经通过夏普面板进入苹果平板和笔记本。目前正在拓展韩国和台湾，目前拓展比较好，但是现在产能跟不上。
UTG主要立足高端手机客户。
（4）单车价值量会不会因为没有品类扩张，价值量会下降？
汽车电子目前没有价值量和价格下降，消费电子有这种情况，对策是一方面放量，降低单品固定费用，同时提升良品率，对冲客户要求的年降，目前效果明显。
（5）车载产品的平均单价，现有订单和客户预期未来趋势怎么样。
公司在车载业务上提供元器件，包括sensor、盖板、显示模组等元器件，以及通过贴合封装做屏幕。尺寸不同单价不同。
从营收上看，sensor和模组，4个亿收入；车辆屏幕12个亿收入，包括自身和外购元器件以及模组；
车载IPO、盖板4个亿收入；
单价上，中端模组10寸约1000块，两联屏+模组等中控 2-3k，三连屏4-5k（12.3*2+15.6），屏幕渗透率在加速。
（6）未来单车价值量提升，利润率是否会往上走。
车载订单比较丰富，产能压力比较大，扩产后规模效应会增长；并且采购方面优势会体现出来。
汽车电子和消费电子不同的区别是，共同开发新车型，对于汽车厂家，每年都有新车型，同时油车也会发展汽车电子，毛利率未来不会下降情况。
（7）汽车电子的sensor和盖板，与在消费电子的价值占比有区别吗，占比多少，提供盖板和sensor的比例。
Sensor+盖板接近总体1/3，比消费电子低一点，显示模组面板占到50%，剩余是IFC和其他辅料等。
汽车电子，更多提供OEM（代工），面板厂提供显示模组，我们做触控模组和盖板，通过全贴合做屏幕。占70-80%。
消费电子，2018年之后，面板采用国内面板下，OEM在逐步提高，基本达到90%。install显示模组+盖板+背光，盖板占比比较低。
（8）车板的产能情况
车载上：
3D盖板（大于19寸） 今年50k/月，明年150k/月，23年250k/月。
全贴合：800k/月，明年100w-120w/月;
Sensor（触控模组，温度传感器）：有两条g2.5代线，三条g3代线，8条新增g4.5代线（6条正在投产，2条在建），目前120w/月（g2.5+g3），g4.5有200k/月产能；今年预计增加60-80%产能。
产能利用率：100%；后续加快扩产进度。
（9）四季度业绩较弱的原因
计提各项准备，去年影响1.5个亿，比克动力有1个亿的损失和3k万的准备，今年没有影响。
(10)行业竞争格局和水平
欧美市场公司有提供车载sensor，覆盖全球70%的车企。
竞争对手主要：显示模组，超声、信里国际；优势是有完整产业链，提供一体化生产。
（11）三个尺寸占比的情况
大尺寸15寸，20%；特斯拉17寸很少，今年量放出来。
中尺寸10-15寸，60%，下降，大尺寸上升；
小尺寸10，20%。
尺寸变大，出货量也在明显增加。
（12）是否有员工持股计划
一期、二期员工持股比较成功：15年股灾前，18年股灾建仓时间比较差。后面是否有做员工持股计划。新型显示器有限公司，员工已经做了2个多亿，想要把做成上市公司股份；考虑什么时候做高管的股权激励或者注销。
（13）汽车缺芯影响比较大吗？
1年缺芯的影响，公司采购芯片比较有限，价格上有所提价,影响比较少。预计6-7月份能有好转。#股票##价值投资日志[超话]#
1. 三季报情况和经营情况
公司1-9月实现收入51亿元，同比增长2%；归母净利润8亿元，同比增长0.85%。
三季度营收同比下降2.81%；归母净利润同比增长2.82%，毛利率26.6%，环比26.82%基本持平。存货6亿元，增长1.5亿，主要由于生产规模扩大，存货周转率14%，行业最高水平。三季度资产负债率28.63%，相比二季度29.12%基本持平。
主要是汽车电子业务大幅增长，荣耀和VR业务增长，弥补了华为业务断崖式下降的影响。
（1）汽车电子业务21亿元，占39%，同比增长4.3%。净利润3.2亿，占40%，较去年同期翻番。
（2）消费电子业务18亿元，占37%，同比下降20%，三季度净利润0.6亿，华为影响逐步消除。
AR、VR业务逐步放量，北美VR客户要求VR产能提升140%达到1kw /月。字节跳动收购P后，明年出货量将提升100-300%，其他VR客户逐步开拓中。公司是全球第一。
苹果Iwatch产品公司持续提供今年6s、7iwatch产品，19年300-400万部、20年800万部，预计今年1000万部。22年预计达到1400万部，将iwatch总量的34%。
（3）薄化稳定增长，营收12亿元，同比增长5%。传统薄化国内第一。截至目前研发投入6kw，50余项专利。与全球玻璃厂家密切合作，无障碍购买0.1mm及以上的电子级玻璃，不受玻璃原片影响。
UTG技术良品率行业最高，目前已经获得荣耀和华为的UTG订单。
汽车增速强劲，VR显示模组客户优质，UTG耐心等待放量。
2. 董事长未来方向
（1）以汽车电子作为重点，消费电子作为基础，以面板薄化的新应用领域作为未来发展后劲之一，把三大业务板块作为行业龙头，全力促进子公司，尤其是比克电池走向资本市场。
（2）15年开始进入汽车电子，去年达到20%，今年前三季度40%汽车电子加大布局，明年开始要让汽车电子要占到一半。包括中控的显示模组、触控模组、盖板，以及一体化，对接Tier1和汽车厂。
（3）消费电子，由于华为事件导致消费电子下滑严重，三季度已经开始有所反弹。小尺寸可穿戴VR、手环、手表明显增量，速度是最快的，今年每个季度100%增加，预计延续22-23年。是稳健的增长，持续到24年。
手机业务，以前华为业务占公司的70-80%，公司占华为的1/3。由于华为曾经断崖式下跌，现在和荣耀、OV、小米开始有业务丰富，如果能恢复到手机触控模组70-80%，对公司有2位数的业绩贡献。
pad、笔记本和工控所有产能都开满了。今年年底有20%的增长，未来2-3年有两位数增长，产能布局有同比例增加。
（4）面板薄化的新应用领域作为未来发展后劲之一，面板薄化全球行业做的最好的。
传统业务上，日本占比已经相当高，韩国和台湾的业务会逐渐进入到公司来，产能不够，在考虑租厂房。客户要求在2-3个月之内快速放量。
设备是自己设计的，找闲置厂房，往明年看有20%的增长空间。
新业务上，UTG国内工艺是最全面，良品率和销果也是最好的，良率达到50%，接近60%，可以随时量产，要看终端产品什么时候搭载。问题是一片要贵30-40元，要看客户规划。再有半年，良品能接近90%。迎合高端手机折叠化趋势。
（5）预计公司扩产要持续2023年上半年，23年底产能能够完全发挥出来。
（6）比克电池，参股占比11.67%，具有绝对话语权，技术达到行业平均水平，希望尽可能快走向资本市场，另外两个也将快速推向资本市场。
3. Q&A
（1）汽车电子的客户结构，及车型。
21亿元汽车电子销售收入中；
新能源占11%，2.2亿。比较大的客户包括理想：14.7万片，0.4亿元；比亚迪、红旗、特斯拉、奇瑞，合计2.2个亿。
燃油车占90%，通过Tier1切入（红旗、奇瑞、长城、吉利有3个亿，福特1.5亿；大众上汽1.3亿，大众、奇瑞、吉利1个亿）。
（2）后续新能源车订单情况、以及油车订单量化数据。
三季度定点订单90亿，近期新增订单7个亿，其中包括长安、长城、奥迪、凯迪拉克。为未来2-3年奠定稳定增长。
燃油车方面，上汽方面15个亿，福特6个亿，日产4个亿，现代2个亿，奇瑞3个亿，占全部的30%。
吉利、东风、小康、本田等在1个亿左右；
比亚迪唐秦宋汉均有公司提供，39万台，超过1.2亿，达到汽车电子第四大客户。后续车型也会在长信定制。
理想，贡献14.7万片，0.4亿元销售收入
小鹏汽车2017年开始合作，提供第一款P1，目前还在技术交流；
蔚来汽车，显示模组京东方提供，公司提供OGS和全皮和；
领跑：技术交流中
（3）汽车的miniLED显示模组会有变化吗，竞争格局会有变化吗，公司还能占主导地位吗。
MiniLED公司在关注，与面板厂商和客户做技术协作。但主要是背光技术的变化，与薄化没有影响。模组方面，公司主要与台湾和日本的面板厂做沟通和交流，做模组研发和制作，对我们贴合和封装的技术难度不是很大。
从韩国和日本转来的订单，是传统面板薄化业务，不是UTG业务。传统面板薄化分为国内和国外，只有长信能打到国际。日本市场作得比较好，已经通过夏普面板进入苹果平板和笔记本。目前正在拓展韩国和台湾，目前拓展比较好，但是现在产能跟不上。
UTG主要立足高端手机客户。
（4）单车价值量会不会因为没有品类扩张，价值量会下降？
汽车电子目前没有价值量和价格下降，消费电子有这种情况，对策是一方面放量，降低单品固定费用，同时提升良品率，对冲客户要求的年降，目前效果明显。
（5）车载产品的平均单价，现有订单和客户预期未来趋势怎么样。
公司在车载业务上提供元器件，包括sensor、盖板、显示模组等元器件，以及通过贴合封装做屏幕。尺寸不同单价不同。
从营收上看，sensor和模组，4个亿收入；车辆屏幕12个亿收入，包括自身和外购元器件以及模组；
车载IPO、盖板4个亿收入；
单价上，中端模组10寸约1000块，两联屏+模组等中控 2-3k，三连屏4-5k（12.3*2+15.6），屏幕渗透率在加速。
（6）未来单车价值量提升，利润率是否会往上走。
车载订单比较丰富，产能压力比较大，扩产后规模效应会增长；并且采购方面优势会体现出来。
汽车电子和消费电子不同的区别是，共同开发新车型，对于汽车厂家，每年都有新车型，同时油车也会发展汽车电子，毛利率未来不会下降情况。
（7）汽车电子的sensor和盖板，与在消费电子的价值占比有区别吗，占比多少，提供盖板和sensor的比例。
Sensor+盖板接近总体1/3，比消费电子低一点，显示模组面板占到50%，剩余是IFC和其他辅料等。
汽车电子，更多提供OEM（代工），面板厂提供显示模组，我们做触控模组和盖板，通过全贴合做屏幕。占70-80%。
消费电子，2018年之后，面板采用国内面板下，OEM在逐步提高，基本达到90%。install显示模组+盖板+背光，盖板占比比较低。
（8）车板的产能情况
车载上：
3D盖板（大于19寸） 今年50k/月，明年150k/月，23年250k/月。
全贴合：800k/月，明年100w-120w/月;
Sensor（触控模组，温度传感器）：有两条g2.5代线，三条g3代线，8条新增g4.5代线（6条正在投产，2条在建），目前120w/月（g2.5+g3），g4.5有200k/月产能；今年预计增加60-80%产能。
产能利用率：100%；后续加快扩产进度。
（9）四季度业绩较弱的原因
计提各项准备，去年影响1.5个亿，比克动力有1个亿的损失和3k万的准备，今年没有影响。
(10)行业竞争格局和水平
欧美市场公司有提供车载sensor，覆盖全球70%的车企。
竞争对手主要：显示模组，超声、信里国际；优势是有完整产业链，提供一体化生产。
（11）三个尺寸占比的情况
大尺寸15寸，20%；特斯拉17寸很少，今年量放出来。
中尺寸10-15寸，60%，下降，大尺寸上升；
小尺寸10，20%。
尺寸变大，出货量也在明显增加。
（12）是否有员工持股计划
一期、二期员工持股比较成功：15年股灾前，18年股灾建仓时间比较差。后面是否有做员工持股计划。新型显示器有限公司，员工已经做了2个多亿，想要把做成上市公司股份；考虑什么时候做高管的股权激励或者注销。
（13）汽车缺芯影响比较大吗？
1年缺芯的影响，公司采购芯片比较有限，价格上有所提价,影响比较少。预计6-7月份能有好转。#股票##价值投资日志[超话]#
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