#热门楼盘推荐#【曹妃甸新区中国铁建海语昕居】
价格：约6500元/㎡
全部户型：三居室(129㎡)
楼盘概况：中国铁建海语昕居项目，河北铁诚房地产开发有限公司为中铁十六局置业投资有限公司全资子公司，隶属于世界500强企业——中国铁建股份有限公司，中国铁建股份有限公司前身是铁道兵的，由铁道兵十个师转业而来，于2007年11月5日在北京成立，为国资委管理的特大型建筑企业。公司注册资本135.8亿元，中国铁建是中...
https://t.cn/A6tSWNqd
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姚老师的旅行日记
北海道之旅之十四
北海道是日本最北面的一个行政区域，相当于中国的一个省。由日本第二大岛屿北海道和其他一些小岛组成。北海道南北宽420公里，东西长540公里，西临日本海，南濒太平洋，东北滨鄂霍次克海；西南以津轻海峡与本州毗邻，北隔拉彼鲁兹海峡（宗谷海峡）同库页岛（萨哈林岛）相望，为扼控两峡的战略要地，日本北部边防前哨，有“日本北门锁钥”之称。北海道面积占全日本的五分之一，而人口只有东京的一半，人口密度极低，多集中于以札幌为中心的小樽与旭川之间。北海道的省会城市是札幌。北海道地势中部高，四周低，中部有山地和山脉，故地形在整体上起伏较大，周围则是广阔的平地。火山带由东、南开始延伸，构成了火山地形。山地占总面积的60%，其中火山占山地面积的40%。东部有阿寒、知床火山群；西部有天盐、夕张山地；北见、日高等山脉纵贯中央，有大雪山火山群；最高峰旭岳海拔2290米。沿岸多平原，西有石狩平原、勇拂平原，东有十胜平原。主要河流有石狩川、天盐川、十胜川等。森林覆盖面积占北海道总面积的70%以上。
由于北海道地方比较大，游玩全岛最好是自驾。乘飞机速度更快，也很方便。北海道有八个机场，主要的景点都可到达。
许多人选择乘JR 结合公交车作环岛游。JR即日本铁路公司（Japan Railways）的简称，是日本的大型铁路公司集团。其前身为日本国有铁道（简称“国铁”，常用的缩写名称为“JNR”）。日本国铁于1987年分割为七间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。
选择北海道铁路周游券比较划算。持票（图一）可在有效期内无限次乘坐包括特急在内的所有JR线，（火车分普通和特急，特急需另外加钱）。我们买了十天内可任选四天的铁路环游通票。票价22000日元，约合人民币1400多元，实际乘下来，要便宜一半以上。同时省去了每次买票的麻烦。检票时走人工检票进站，非常方便。
理论上，持票者需事前预约车次，实际上我们从没预约过。因为我们随时会变更行程，有时会误了约定班次。如果预定了班次，就会有指定的座位。列车有几节是属于指定车次，指定座位就在这几节车厢里。没有预定的就可以坐自由席的车厢。不保证有座位。实际上我们坐了多次，每一次都有座位。因为旅客不多，列车从没有满座过。
JR铁路的大城市车站建设得不错。但小城镇的车站（图二、三）就比较简陋。有的车站只有一间火车车厢作为车站，上车乘坐后也不见工作人员。
JR线的火车车厢（图四）也不算新，但很干净，总体感觉比较舒服。跟欧洲相比，我们这些不懂外语的老人不用担心乘过头。因为列车用三种语言播报到站信息。分别是日语、英语和汉语。
日本现在还保留了近两千个汉字。所以日本街上可以看到很多汉字。尤其是商店招牌（图九），公共场合的提示使用比较多。许多字的意思也有点接近，可以猜出大概的意思。但读音完全不同。车站名很多是用汉字的。如果需询问，可用笔写出来给对方看。绝不可按汉语读音去问人家，否则对方会一脸茫然。
日本的列车路况一般（图五）。列车行进途中，在车厢内走路会摇摇晃晃，根本站不稳。跟我们高铁出现以前的列车一样。所以行走时一定要扶稳，以免摔跤。但坐在那里就不会有事。相比自驾游要安全许多。
和我们的高铁站一样，JR站很多地方离景点有点距离。所以去之前一定要查清楚。一般这种情况下会有公交车，高级酒店会有接送。这些站的站名就叫JR某某駅（日文的駅就是站的意思）前。最后实在没有办法，就打的。不过出租车的价格有点贵。
除了利用铁路作为长途出游外，稍微近一点可以乘旅游大巴。这些大巴一般都有导游，沿途会有好几个景点。日本的导游很敬业，一路不停的喃喃细语，进行解说。即使没有多少人听，也不生气（不像国内导游，如果在她讲解时，你闭目养神，会找来一顿训斥）。（图六）可惜我们听不懂。
自行车骑行（图七）也是不错的体验。最好是向房东借用。如果是去租车公司租，价格比较贵。租一天的钱跟租汽车差不多了。但体验的感觉完全不同了。见到好的景色可随时随地随访。不用考虑停车场，停车费之类的问题。汽车不能到访的乡间小道，自行车可到。
所有交通工具不能使用时，走路是最没有障碍的方式。一般情况下，三公里范围内我们不用交通工具，基本上步行了。这样能更深入了解当地的风土人情，不时会有惊喜出现。
采用不同的出行方式，就会有不同的旅游体验。
北海道之旅之十四
北海道是日本最北面的一个行政区域，相当于中国的一个省。由日本第二大岛屿北海道和其他一些小岛组成。北海道南北宽420公里，东西长540公里，西临日本海，南濒太平洋，东北滨鄂霍次克海；西南以津轻海峡与本州毗邻，北隔拉彼鲁兹海峡（宗谷海峡）同库页岛（萨哈林岛）相望，为扼控两峡的战略要地，日本北部边防前哨，有“日本北门锁钥”之称。北海道面积占全日本的五分之一，而人口只有东京的一半，人口密度极低，多集中于以札幌为中心的小樽与旭川之间。北海道的省会城市是札幌。北海道地势中部高，四周低，中部有山地和山脉，故地形在整体上起伏较大，周围则是广阔的平地。火山带由东、南开始延伸，构成了火山地形。山地占总面积的60%，其中火山占山地面积的40%。东部有阿寒、知床火山群；西部有天盐、夕张山地；北见、日高等山脉纵贯中央，有大雪山火山群；最高峰旭岳海拔2290米。沿岸多平原，西有石狩平原、勇拂平原，东有十胜平原。主要河流有石狩川、天盐川、十胜川等。森林覆盖面积占北海道总面积的70%以上。
由于北海道地方比较大，游玩全岛最好是自驾。乘飞机速度更快，也很方便。北海道有八个机场，主要的景点都可到达。
许多人选择乘JR 结合公交车作环岛游。JR即日本铁路公司（Japan Railways）的简称，是日本的大型铁路公司集团。其前身为日本国有铁道（简称“国铁”，常用的缩写名称为“JNR”）。日本国铁于1987年分割为七间公司，并将原本国有的经营权移转为民营（国铁分割民营化），其所分离而出的各公司即合称为“日本铁路公司”。
选择北海道铁路周游券比较划算。持票（图一）可在有效期内无限次乘坐包括特急在内的所有JR线，（火车分普通和特急，特急需另外加钱）。我们买了十天内可任选四天的铁路环游通票。票价22000日元，约合人民币1400多元，实际乘下来，要便宜一半以上。同时省去了每次买票的麻烦。检票时走人工检票进站，非常方便。
理论上，持票者需事前预约车次，实际上我们从没预约过。因为我们随时会变更行程，有时会误了约定班次。如果预定了班次，就会有指定的座位。列车有几节是属于指定车次，指定座位就在这几节车厢里。没有预定的就可以坐自由席的车厢。不保证有座位。实际上我们坐了多次，每一次都有座位。因为旅客不多，列车从没有满座过。
JR铁路的大城市车站建设得不错。但小城镇的车站（图二、三）就比较简陋。有的车站只有一间火车车厢作为车站，上车乘坐后也不见工作人员。
JR线的火车车厢（图四）也不算新，但很干净，总体感觉比较舒服。跟欧洲相比，我们这些不懂外语的老人不用担心乘过头。因为列车用三种语言播报到站信息。分别是日语、英语和汉语。
日本现在还保留了近两千个汉字。所以日本街上可以看到很多汉字。尤其是商店招牌（图九），公共场合的提示使用比较多。许多字的意思也有点接近，可以猜出大概的意思。但读音完全不同。车站名很多是用汉字的。如果需询问，可用笔写出来给对方看。绝不可按汉语读音去问人家，否则对方会一脸茫然。
日本的列车路况一般（图五）。列车行进途中，在车厢内走路会摇摇晃晃，根本站不稳。跟我们高铁出现以前的列车一样。所以行走时一定要扶稳，以免摔跤。但坐在那里就不会有事。相比自驾游要安全许多。
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