#开水优选#今日19点，可直接吃、可炒饭、还可配泡面的哈尔滨风味红肠来咯~
提起哈尔滨特产，除了马迭尔冰棍和五常大米外，红肠也是众所周知的一个！[笑而不语]5根装【19.9】，第二份仅需13元，直接买10根装最划算啦，平均一根仅需3.29元！可以常温放置，没冰箱的小朋友也能快乐囤起~https://t.cn/A6fcNfXU
我们这款经过调味的，口感会比传统红肠要容易接受，有点类似正常香肠都是又带有炭烤的熏香，好吃！
原料选取优质猪肉、鸡肉、大蒜等十多种配料，经过腌制、拌馅、再用天然猪肠衣真空灌制，而后用果木炭烤，肉质肥瘦相间，带着淡淡的果木清香，好吃不腻[笑而不语]每根都是独立真空包装，一次一根刚刚好，开袋即食，无需加热，加到泡面里或者用来炒饭也超级好吃的！！！喜欢的来囤～
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关于特斯拉上险数的三道谜题，解开谜题尚需要时间。
注：以下所有数据均来自于上险量数据。请先统一数据口径，再进行讨论。
谜题1：5月特斯拉Model 3上险数？
最新公布的上险数，5月特斯拉Model 3上险数为9352辆，Model Y上险数为12744辆。
Model 3 5月9353辆的上险数，比4月6438辆的上险数，环比增长了45%，但与2020年5月11362的数据相比同比减少了18%。
蓝色Model 3 黄色 Model Y
比较意外的是Model 3的走势如果分解到周数据看及其不平均，5月3日－5月8日，215辆；5月9日－5月16日，508辆；5月17日－5月23日，3770辆；5月24日－5月30日，4207辆。最后二周的数据已经超过3月底冲销量那周的数据了（3.29-4.4 为3620辆）。
蓝色Model 3 黄色 Model Y
如果如果按照特斯拉国产后拉通的数据来看，Model 3 在2021年4月与5月数据，几乎创造了自2020年5月以来的两个新低了（2020年1月、2月Model 3仍旧处在产能爬坡阶段）。
从按周分解的上险量数据看Model 3在5月下半月销量依旧很强劲，从按月度对比的上险量数据来看，5月整体的销量依旧低迷。
这两组数据放在一起，也是极其矛盾的。
所以，这个谜题，恐怕一时半会儿得不到一个明确的答案了。至少，还需要等待1-2个月的上险量数据，才能有明确的判断。
其实，有很多人说这么按月比不公平，的确按照特斯拉的销售节奏，每个季度的最后一个月都是冲销量的月份，所以3月、6月、9月、12月四个月创造当季的销量新高都是大概率的事情。很自然，马上要来的6月的交付数据，也很难做一个参考。如果真的要横向对比，最好的方式是按照季度的上险量进行对比。
谜题2：特斯拉在2021年第二季度中国的上险量能否超越第一季度，再创新高？
毫无疑问，特斯拉在中国的季度上险量，自2020年国产之后持续走高，峰值是2021年Q1的69227辆。
2021年Q2目前4-5月的上险量数据为34050辆，距离Q1上险量69227辆相差35177辆。如果特斯拉要想在中国超越Q1上险量数据，则在6月至少需要完成上险35177辆，目前当月上险辆最高的为2021年3月，上险量为34664辆。这意味着，6月的销量至少创造月度新高才能完成。
初步判断，在目前的舆论环境下来看，特斯拉Q2在中国创造季度交付新高还是有难度的。（在全球的数据就参考特斯拉自己发的公告吧，在这里不做讨论。）
谜题3：特斯拉究竟是否受到了“车展事件”的影响呢？
想要完整评估特斯拉是否受到了“车展事件”的舆论影响，短期内还是比较困难的。一方面，由于有了出口的因素，只是从Model 3和Y的制造数量无从判断（用乘联会数据很难判断），严格来说只能从上险数据来评估。这个评估最好的方式是把1-5月数据进行适度的拆分。
1）Model Y的上险量
Model Y目前看是比较抢手的，除了4月停工检修以外，Model Y的总体上险量趋势是向上的。
从区域结构来看： Model Y累计的订单也开始面向新一线和二线交付比例提高了，Model Y在3-4线的需求比例一下子拉低了（当然，这个可能也有交付的原因）。
有没有可能在3-4线城市，不明真相的吃瓜群众对想要购买特斯拉的消费者形成了直接的压力？会不会导致为Model Y 的累计订单的速度放缓？
这些疑问，今天尚不能得到完整的答案，还是需要时间来验证。
2）Model 3上险量
相比于Model Y，Model 3的情况其实更明显，和1-3月来比，看上险数的绝对数量还是出现了明显的下滑。而且一线和新一线的占比比重再次提高，这其实对于特斯拉未来扩大市场规模不是一个很好的事情。
我们再来看看5月Model 3城市上险量的TOP 10。TOP 10城市合计上险量5214辆，占Model 3上险量的55.92%。
在特斯拉的大本营上海，Model 3的上险量在下滑，上海是一个很敏感的城市。Model 3的上险从最高峰3月的4627台，一路下滑到5月的915台。Model Y则保持1735的数字。Model 3和两台竞品汉EV和P7的差距也被缩小至500台左右。
再来看北京，Model 3上险量的数据也不是特别好，上险数据从之前1千左右滑落到590台。这使得在北京，Model 3和汉EV之间的差异在快速缩小。看看北京这波新能源号牌的释放，给6-7月带来什么样的局面吧。
杭州也是经历了一波3月的需求挤压高峰，目前Model 3稳定在800台左右。
深圳是比亚迪的大本营，Model 3的销量在850左右，和之前相比有一些小幅下降，是不是汉EV在深圳的受益最大，需要继续观察，毕竟汉EV在4月就已经是深圳的销量冠军了。
广州的Model 3 上险量下降也比较明显，现在只有400出头，连带着Model Y的需求也起不来。但P7的销量在稳步上升。
初步判断：不代表事实，不代表事实，不代表事实。
首先，辟个谣，所谓“宁德时代强制员工购买特斯拉”。目前从福建整体的上险量数据上无法佐证。5月整个福建省Model 3上险量为255辆，其中厦门120辆、泉州60辆，福州51辆，宁德24辆。
其次，初步判断。注意是初步判断，不代表预测也不代表一定符合事实。
对于3-5线城市而言，这次舆论事件的影响还是很明显的，3和Y在这些地区的渗透率本来有一定的进展，占比开始达到10%，由于舆论对于这些客户影响非常快，占比明显下降。这对于特斯拉想要在国内完成今年更大的销售目标是非常不利的。
整体的一线城市的情况需求相对持平，新一线和二线由于之前供给的原因还有一定的填充，大概率在6月的数据就能看出到底Q2整体比Q1相比如何。但是对照，Model 3在Q1上险5.24万台这样的数字，可能到Q2也就是在2.5－3万之间（初步预估），相比Q1差不多减少40%左右。Model Y在Q1出于产能爬坡阶段，所以只有1.67万台，Q2估计会有3万台2以上（初步预估），总体来看上险量从Q1的7万降到Q2的5.5-6万台（初步预估）。
注：以下所有数据均来自于上险量数据。请先统一数据口径，再进行讨论。
谜题1：5月特斯拉Model 3上险数？
最新公布的上险数，5月特斯拉Model 3上险数为9352辆，Model Y上险数为12744辆。
Model 3 5月9353辆的上险数，比4月6438辆的上险数，环比增长了45%，但与2020年5月11362的数据相比同比减少了18%。
蓝色Model 3 黄色 Model Y
比较意外的是Model 3的走势如果分解到周数据看及其不平均，5月3日－5月8日，215辆；5月9日－5月16日，508辆；5月17日－5月23日，3770辆；5月24日－5月30日，4207辆。最后二周的数据已经超过3月底冲销量那周的数据了（3.29-4.4 为3620辆）。
蓝色Model 3 黄色 Model Y
如果如果按照特斯拉国产后拉通的数据来看，Model 3 在2021年4月与5月数据，几乎创造了自2020年5月以来的两个新低了（2020年1月、2月Model 3仍旧处在产能爬坡阶段）。
从按周分解的上险量数据看Model 3在5月下半月销量依旧很强劲，从按月度对比的上险量数据来看，5月整体的销量依旧低迷。
这两组数据放在一起，也是极其矛盾的。
所以，这个谜题，恐怕一时半会儿得不到一个明确的答案了。至少，还需要等待1-2个月的上险量数据，才能有明确的判断。
其实，有很多人说这么按月比不公平，的确按照特斯拉的销售节奏，每个季度的最后一个月都是冲销量的月份，所以3月、6月、9月、12月四个月创造当季的销量新高都是大概率的事情。很自然，马上要来的6月的交付数据，也很难做一个参考。如果真的要横向对比，最好的方式是按照季度的上险量进行对比。
谜题2：特斯拉在2021年第二季度中国的上险量能否超越第一季度，再创新高？
毫无疑问，特斯拉在中国的季度上险量，自2020年国产之后持续走高，峰值是2021年Q1的69227辆。
2021年Q2目前4-5月的上险量数据为34050辆，距离Q1上险量69227辆相差35177辆。如果特斯拉要想在中国超越Q1上险量数据，则在6月至少需要完成上险35177辆，目前当月上险辆最高的为2021年3月，上险量为34664辆。这意味着，6月的销量至少创造月度新高才能完成。
初步判断，在目前的舆论环境下来看，特斯拉Q2在中国创造季度交付新高还是有难度的。（在全球的数据就参考特斯拉自己发的公告吧，在这里不做讨论。）
谜题3：特斯拉究竟是否受到了“车展事件”的影响呢？
想要完整评估特斯拉是否受到了“车展事件”的舆论影响，短期内还是比较困难的。一方面，由于有了出口的因素，只是从Model 3和Y的制造数量无从判断（用乘联会数据很难判断），严格来说只能从上险数据来评估。这个评估最好的方式是把1-5月数据进行适度的拆分。
1）Model Y的上险量
Model Y目前看是比较抢手的，除了4月停工检修以外，Model Y的总体上险量趋势是向上的。
从区域结构来看： Model Y累计的订单也开始面向新一线和二线交付比例提高了，Model Y在3-4线的需求比例一下子拉低了（当然，这个可能也有交付的原因）。
有没有可能在3-4线城市，不明真相的吃瓜群众对想要购买特斯拉的消费者形成了直接的压力？会不会导致为Model Y 的累计订单的速度放缓？
这些疑问，今天尚不能得到完整的答案，还是需要时间来验证。
2）Model 3上险量
相比于Model Y，Model 3的情况其实更明显，和1-3月来比，看上险数的绝对数量还是出现了明显的下滑。而且一线和新一线的占比比重再次提高，这其实对于特斯拉未来扩大市场规模不是一个很好的事情。
我们再来看看5月Model 3城市上险量的TOP 10。TOP 10城市合计上险量5214辆，占Model 3上险量的55.92%。
在特斯拉的大本营上海，Model 3的上险量在下滑，上海是一个很敏感的城市。Model 3的上险从最高峰3月的4627台，一路下滑到5月的915台。Model Y则保持1735的数字。Model 3和两台竞品汉EV和P7的差距也被缩小至500台左右。
再来看北京，Model 3上险量的数据也不是特别好，上险数据从之前1千左右滑落到590台。这使得在北京，Model 3和汉EV之间的差异在快速缩小。看看北京这波新能源号牌的释放，给6-7月带来什么样的局面吧。
杭州也是经历了一波3月的需求挤压高峰，目前Model 3稳定在800台左右。
深圳是比亚迪的大本营，Model 3的销量在850左右，和之前相比有一些小幅下降，是不是汉EV在深圳的受益最大，需要继续观察，毕竟汉EV在4月就已经是深圳的销量冠军了。
广州的Model 3 上险量下降也比较明显，现在只有400出头，连带着Model Y的需求也起不来。但P7的销量在稳步上升。
初步判断：不代表事实，不代表事实，不代表事实。
首先，辟个谣，所谓“宁德时代强制员工购买特斯拉”。目前从福建整体的上险量数据上无法佐证。5月整个福建省Model 3上险量为255辆，其中厦门120辆、泉州60辆，福州51辆，宁德24辆。
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