又一拉高续航里程标准座驾 试驾东风启辰D60 EV
日前的新能源车型愈来愈多，其中大多数的产品都是在近两年来才正式投放到市场之中，而早在2014年，东风启辰就已经推出了旗下的第一款新能源汽车启辰晨风。
转眼五年已去，新能源汽车的市场不可同日而语，而厚积薄发的东风启辰又会给消费者带来怎样的力作？经由 80公里的综合试驾，个人在此为大家表达一些对于启辰D60 EV的看法。
“三电”核心技术有保障
启辰D60 EV是启辰在雷诺-日产-三菱联盟背景下推出的第一款纯电车型，新车搭载法雷奥西门子的永磁同步电机，最大功率120KW，峰值扭矩250N·m，并采用了主动防抖控制技术，避免了加速过程中电机抖动对舒适性的影响，电机响应速度0.15s，输出效率可达95%。
在电池方面，启辰D60 EV采用了宁德时代最新的NCM 811三元锂电池，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现481km的NEDC续航里程。相较国内市场上普遍续航里程在300公里左右的合资电动车，启辰D60 EV可以说在续航里程上实现了突破。
启辰D60 EV的续航里程已经够长，而充电的时间也越来越短，从30%快充至80%只需32分钟；从30%慢充至满电需6小时24分钟。
由上可以看出，启辰D60 EV的整体性能已经达到了一个较高的标准，但是前段时间电动车的连续自燃事件让人们对电动车的安全性能产生了疑问，启辰D60 EV的安全性又有怎样的表现呢？
据了解，启辰D60 EV在技术层面借鉴了在全球销量43万台，总里程超过100亿公里的日产聆风。车辆从电芯到整车拥有四层十重安全防护设计，整车及电池包，通过了1221项安全测试，充分保证了产品的可靠性与安全性。
封闭式前脸更具质感
虽然D60 EV基于燃油版车型打造，但是车身的外观造型进行了重新的设计，主要集中在前脸部分，车头处采用了"V-Galaxy"家族式前脸造型，中网也改为全封闭式设计，视觉效果更佳。
车身侧面的设计与燃油版车型基本保持一致，长宽高分别为4764/1803/1494mm，轴距2700mm。行李厢容积达到525L，并拥有15处储物空间，实用性依旧出色。
D60 EV采用了导向环抱式座舱设计，中控台区域向驾驶员方向侧倾，车门扶手、中控、方向盘等部位加入了镀铬饰条装饰，其余部位还应用了大量软质材料包裹，虽然材质不算上佳，但做工不错。
8英寸中控显示屏搭载了启辰全新的3.0智联系统，包括导航、多媒体、语音交互、空调、手机远程控制等实用功能。
动态驾驶感受优于燃油车
此次的试驾路线从张家口容辰华邑酒店到中都草原度假村，全程80km，途径高速公路、城市道路和乡村道路。启辰D60 EV在 起步时，得益于电动机低扭强的优势，动力强劲，响应速度也要比燃油车更快一些，拥有一定的加速推背感。
随着速度的提升，车辆的加速度没有前段那么迅猛，但是在80公里/时以下超车还是非常轻松的。
驾驶途中，把挡杆拉向左侧就可以切换到D挡的ECO模式，开启和博世共同开发的能量回收系统，匹配车辆VCM系统优化，能量回收率高达23%。
切换到ECO模式后，车辆的驾驶感受发生了改变，松开油门便能感觉到明显的拖拽感，这是车辆的动能回收系统在工作，熟悉感觉后，只利用油门踏板就能控制好大致车速。下坡时，车辆的能量回收系统最为明显，能够为电池储存大量能量。
由于车辆底部布置电池的缘故，整车的重心降低，因此驾驶时的稳定性相比燃油版更加出色，即使进行急转弯、紧急制动等激烈操作时，车身姿态也不至于太过唐突。
电动车除了低扭强的优势外，其电动机的震动和噪音也要低于内燃机，同时启辰还为D60 EV覆盖了大量的机舱隔音棉，流线型的车身造型也有着较低的风噪，因此动态行驶时整车的NVH有着不错的表现。
专业测试更显专业水准
抵达中都草原度假村的测试场地后，中国汽车技术研究中心专家、工程师通过“直线加速”、“蛇形弯道”、“麋鹿测试”以及“涉水实验”等专业评测实验，让我们更深入地了解了D60 EV的优势。
直线加速测试结果表明，启辰D60EV 0-50km/h加速时间为3.97s，加速平顺无顿挫。
在操纵稳定性测试中，启辰D60EV横向加速度极限保持在一个适中的范围内。而急转弯、急加速时，博世9代ESP车身电子稳定系统会主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹，保证车辆安全。
在涉水实验环节，启辰D60EV轻松地完成了在300mm的水深情况下关上“电门”停留30秒后再启动开出的任务，这得益于启辰电动汽车电池包满足IP67标准的高防护等级，出色的密封性和电池安全设计，以及新能源车型的特殊构造。据汽研中心专家透露，他们还曾对车辆进行过700mm深度的涉水测试，安全性依旧有保障。
经过一天高速公路、城市道路和草原道路的行驶，我驾驶的车辆共乘坐3人，全程空调，最终在仪表盘上显示，行驶里程为152.7公里，平均电耗为14.8kWh/100km，电池电量为58kWh，以此推算，D60 EVd 续航里程在390公里左右，因为是试驾路线，驾驶时难免各种激烈操作，并没有进行刻意的节电操作，能取得这样的成绩我相当满意。
在目前合资电动车续航里程普遍偏低的情况下，东风启辰在借鉴了全球最先进的技术保持车辆的动力性、操控性、空间舒适性和车身安全的同时，采用最先进的电池，把续航里程提升到了国内电动车的主流先进水平，并保持了相当有竞争力的价格，这样的产品出现在市场上，是对电动车积极发展的有利刺激。
汽车质量家：www.autoqa.cn
日前的新能源车型愈来愈多，其中大多数的产品都是在近两年来才正式投放到市场之中，而早在2014年，东风启辰就已经推出了旗下的第一款新能源汽车启辰晨风。
转眼五年已去，新能源汽车的市场不可同日而语，而厚积薄发的东风启辰又会给消费者带来怎样的力作？经由 80公里的综合试驾，个人在此为大家表达一些对于启辰D60 EV的看法。
“三电”核心技术有保障
启辰D60 EV是启辰在雷诺-日产-三菱联盟背景下推出的第一款纯电车型，新车搭载法雷奥西门子的永磁同步电机，最大功率120KW，峰值扭矩250N·m，并采用了主动防抖控制技术，避免了加速过程中电机抖动对舒适性的影响，电机响应速度0.15s，输出效率可达95%。
在电池方面，启辰D60 EV采用了宁德时代最新的NCM 811三元锂电池，电池容量高达58kWh，能量密度高达171Wh/kg，高出同级平均值18%，可实现481km的NEDC续航里程。相较国内市场上普遍续航里程在300公里左右的合资电动车，启辰D60 EV可以说在续航里程上实现了突破。
启辰D60 EV的续航里程已经够长，而充电的时间也越来越短，从30%快充至80%只需32分钟；从30%慢充至满电需6小时24分钟。
由上可以看出，启辰D60 EV的整体性能已经达到了一个较高的标准，但是前段时间电动车的连续自燃事件让人们对电动车的安全性能产生了疑问，启辰D60 EV的安全性又有怎样的表现呢？
据了解，启辰D60 EV在技术层面借鉴了在全球销量43万台，总里程超过100亿公里的日产聆风。车辆从电芯到整车拥有四层十重安全防护设计，整车及电池包，通过了1221项安全测试，充分保证了产品的可靠性与安全性。
封闭式前脸更具质感
虽然D60 EV基于燃油版车型打造，但是车身的外观造型进行了重新的设计，主要集中在前脸部分，车头处采用了"V-Galaxy"家族式前脸造型，中网也改为全封闭式设计，视觉效果更佳。
车身侧面的设计与燃油版车型基本保持一致，长宽高分别为4764/1803/1494mm，轴距2700mm。行李厢容积达到525L，并拥有15处储物空间，实用性依旧出色。
D60 EV采用了导向环抱式座舱设计，中控台区域向驾驶员方向侧倾，车门扶手、中控、方向盘等部位加入了镀铬饰条装饰，其余部位还应用了大量软质材料包裹，虽然材质不算上佳，但做工不错。
8英寸中控显示屏搭载了启辰全新的3.0智联系统，包括导航、多媒体、语音交互、空调、手机远程控制等实用功能。
动态驾驶感受优于燃油车
此次的试驾路线从张家口容辰华邑酒店到中都草原度假村，全程80km，途径高速公路、城市道路和乡村道路。启辰D60 EV在 起步时，得益于电动机低扭强的优势，动力强劲，响应速度也要比燃油车更快一些，拥有一定的加速推背感。
随着速度的提升，车辆的加速度没有前段那么迅猛，但是在80公里/时以下超车还是非常轻松的。
驾驶途中，把挡杆拉向左侧就可以切换到D挡的ECO模式，开启和博世共同开发的能量回收系统，匹配车辆VCM系统优化，能量回收率高达23%。
切换到ECO模式后，车辆的驾驶感受发生了改变，松开油门便能感觉到明显的拖拽感，这是车辆的动能回收系统在工作，熟悉感觉后，只利用油门踏板就能控制好大致车速。下坡时，车辆的能量回收系统最为明显，能够为电池储存大量能量。
由于车辆底部布置电池的缘故，整车的重心降低，因此驾驶时的稳定性相比燃油版更加出色，即使进行急转弯、紧急制动等激烈操作时，车身姿态也不至于太过唐突。
电动车除了低扭强的优势外，其电动机的震动和噪音也要低于内燃机，同时启辰还为D60 EV覆盖了大量的机舱隔音棉，流线型的车身造型也有着较低的风噪，因此动态行驶时整车的NVH有着不错的表现。
专业测试更显专业水准
抵达中都草原度假村的测试场地后，中国汽车技术研究中心专家、工程师通过“直线加速”、“蛇形弯道”、“麋鹿测试”以及“涉水实验”等专业评测实验，让我们更深入地了解了D60 EV的优势。
直线加速测试结果表明，启辰D60EV 0-50km/h加速时间为3.97s，加速平顺无顿挫。
在操纵稳定性测试中，启辰D60EV横向加速度极限保持在一个适中的范围内。而急转弯、急加速时，博世9代ESP车身电子稳定系统会主动限制电机输出，并通过制动控制保持正常轨迹，保证车辆安全。
在涉水实验环节，启辰D60EV轻松地完成了在300mm的水深情况下关上“电门”停留30秒后再启动开出的任务，这得益于启辰电动汽车电池包满足IP67标准的高防护等级，出色的密封性和电池安全设计，以及新能源车型的特殊构造。据汽研中心专家透露，他们还曾对车辆进行过700mm深度的涉水测试，安全性依旧有保障。
经过一天高速公路、城市道路和草原道路的行驶，我驾驶的车辆共乘坐3人，全程空调，最终在仪表盘上显示，行驶里程为152.7公里，平均电耗为14.8kWh/100km，电池电量为58kWh，以此推算，D60 EVd 续航里程在390公里左右，因为是试驾路线，驾驶时难免各种激烈操作，并没有进行刻意的节电操作，能取得这样的成绩我相当满意。
在目前合资电动车续航里程普遍偏低的情况下，东风启辰在借鉴了全球最先进的技术保持车辆的动力性、操控性、空间舒适性和车身安全的同时，采用最先进的电池，把续航里程提升到了国内电动车的主流先进水平，并保持了相当有竞争力的价格，这样的产品出现在市场上，是对电动车积极发展的有利刺激。
汽车质量家：www.autoqa.cn
胡波：捷豹路虎三部曲 转变、坚守和探索
汽势Auto-First丨刘冀然
“捷豹路虎在中国的销量回暖，源于去年下半年就开始的调整。”捷豹路虎在转变。
“捷豹的赛道基因、路虎专注于全地形，这不仅是营销口号，而是捷豹路虎骨子里的本色。”捷豹路虎在坚守。
“新能源规划我们内部也在不停讨论与等待市场验证，但产品规划的脚步一直没有停下。”捷豹路虎也在不断谨慎探索。
4月16日，上海国际车展媒体日首日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构，市场与产品营销执行副总裁胡波，在访谈中向汽势Auto-First道出了捷豹路虎在中国市场的转变、坚守与谨慎探索。
关于转变
胡波并不避讳2018年捷豹路虎在华销量受到冲击的事实，并把这种情形准确地描述为“倒春寒”。
在他看来，捷豹路虎在华销量的浮动既有外部原因，也有内部原因：一是整体市场环境遇到了二十多年来的首股寒流，二是进口税收政策的不明朗以及等待期较长，导致大量消费者持币观望，确实打乱了厂商的阵脚。尤其是对进入中国豪华车市场仅有9个年头，根基相对稚嫩的捷豹路虎来说，确实给销售工作带来了很大压力。
“虽然销量回升是今年1月才开始体现，但实际上改革、改变的过程从2018年下半年就开始了。”在胡波看来，销量的回暖源于过去一百多天捷豹路虎做的这三个转变。
首先，调整销售目标——减少库存压力，调整销售节奏，帮助经销商伙伴和品牌度过寒冬，寻求在中国市场更长远的发展机会。
其次，苦修内功，全方位打造体系能力——把过去一些流程繁琐不合理和市场节奏不匹配的供需关系的调整，生产和销售节奏的调整，经销商订单简化等等。套用“供给侧改革”，有一个供应链的问题和匹配的问题。如何做好供给侧改革，让供应更加适合市场的需求，让流程透明化，由繁化简。
最后，落实营销——从推动到拉动。通常汽车市场不太好的时候，通过加大投放，通过搞促销活动来提升销量，很多都是“推动”的结果。但是我们希望通过更好的营销活动来达到“拉动”的效果。
胡波认为，这些看似很繁琐的事情，但这是市场不好时候非常重要的内功。“库存降压”、“由繁化简”、“由推到拉”，胡波道出捷豹路虎去年开始做出的三重转变，如今正开始在市场终端带来“立竿见影”的效果体现。
关于坚守
赶在上海国际车展钱，捷豹路虎举行了“联合媒体之夜”活动，活动中，捷豹路虎宣布了今年的市场主题：【捷豹赛道年】和【路虎全地形年】。
捷豹品牌从诞生伊始便与汽车赛事密不可分，无论是勒芒、F1，到现在的Formula E，国际顶级汽车赛事里面从没有缺少过捷豹的身影，尤其是五十年代到九十年代，捷豹在勒芒赛事里面独领风骚。如今，捷豹通过参加国际汽联电动方程式锦标赛Formula E再次证明了其赛道基因和赛事传承。就在上个周末，捷豹车队在Formula E意大利罗马站的比赛中勇夺冠军。
而路虎品牌诞生到现在七十年，则专注于生产全地形车型，是目前汽车品牌里面为数不多的专注生产单一类车型的品牌。路虎的核心是ATRS全地形科技，去年路虎将这一概念加以总结提炼，今年将进一步进行推广宣传，希望通过一系列的体验活动，让更多喜爱路虎的车主和车迷体验到路虎ATRS全地形科技的魅力。
“犹如intel inside芯片是因特尔公司的灵魂，速度、运动基因之于在赛道一路辉煌的捷豹、ATRS全地形技术之于早于SUV概念兴起便存在的路虎，亦是双品牌的灵魂所在。”胡波将这样的市场主题理解为对双品牌固有基因的坚守，而绝不仅仅是营销噱头。
与此同时，参与赛事并非仅仅是燃烧经费博取眼球的行为。“赛事热度确实能在品牌推广上做出贡献，但更重要的是以赛促研。通过比赛压力倒闭研发，以及通过电池能量管理大数据的获取并加以研究，从赛车反哺市场量产车型的技术反哺，也将成为赛车运动对品牌旗下产品的技术支撑。”胡波眼中的赛事、品牌与产品之间，有着这样相互促进与支撑的逻辑。
另外，为了让消费者更直观地感受到捷豹路虎“最骨子里”的个性化豪华感，胡波介绍了路虎的“发现无止境”自驾游星级路线活动以及全年365天不间断的莫干山全地形学院，除此之外，胡波还向汽势Auto-First透露：“位于上海的捷豹路虎双品牌体验中心也即将在今年开放。”
坚守不意味着停滞不前，通过赛道与全地形的主题，配合赛旗版车型与极光、揽胜运动版等经典车型的换代，以及赛事带来源源不断的技术反哺，捷豹路虎正在坚守中踊跃奋进。
关于谨慎探索
“捷豹路虎对新能源产品规划探索的态度是谨慎的，尤其是大型SUV是否适合纯电驱动，我们一直时刻关注着市场对已有产品的认可度验证，公司内部关于新能源产品规划的讨论从未停止。”当被问及新能源产品最新规划方向的时候，胡波谈到了捷豹路虎在新能源规划中的不确定性，以及探索市场的谨慎态度。
但可以确定的是，捷豹路虎双品牌在新能源产品的规划上是全面的，从48V轻混、插电混动，到纯电驱动，不同的技术路线都在同时进行。
例如全新一代路虎揽胜极光，就采用了2.0T英杰力发动机搭配48V轻混技术的方式，从而达到加速更快，反而节油6%的成果。例如I-PACE也是豪华品牌中进军纯电轿跑SUV细分市场最早的车型。
探索当然需要谨慎，我们也期待着捷豹路虎在未来推出真正符合市场需求的新能源车型。
营销调整仍在继续，新产品推出脚步不停，新能源规划坚持“摸着石头过河”——销量回暖只是成效初见，捷豹路虎在转变、坚守与对新能源市场的谨慎探索之中砥砺前行，我们期待捷豹路虎能在2019年交出一份令中国市场满意的成绩单。
汽势Auto-First丨刘冀然
“捷豹路虎在中国的销量回暖，源于去年下半年就开始的调整。”捷豹路虎在转变。
“捷豹的赛道基因、路虎专注于全地形，这不仅是营销口号，而是捷豹路虎骨子里的本色。”捷豹路虎在坚守。
“新能源规划我们内部也在不停讨论与等待市场验证，但产品规划的脚步一直没有停下。”捷豹路虎也在不断谨慎探索。
4月16日，上海国际车展媒体日首日，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构，市场与产品营销执行副总裁胡波，在访谈中向汽势Auto-First道出了捷豹路虎在中国市场的转变、坚守与谨慎探索。
关于转变
胡波并不避讳2018年捷豹路虎在华销量受到冲击的事实，并把这种情形准确地描述为“倒春寒”。
在他看来，捷豹路虎在华销量的浮动既有外部原因，也有内部原因：一是整体市场环境遇到了二十多年来的首股寒流，二是进口税收政策的不明朗以及等待期较长，导致大量消费者持币观望，确实打乱了厂商的阵脚。尤其是对进入中国豪华车市场仅有9个年头，根基相对稚嫩的捷豹路虎来说，确实给销售工作带来了很大压力。
“虽然销量回升是今年1月才开始体现，但实际上改革、改变的过程从2018年下半年就开始了。”在胡波看来，销量的回暖源于过去一百多天捷豹路虎做的这三个转变。
首先，调整销售目标——减少库存压力，调整销售节奏，帮助经销商伙伴和品牌度过寒冬，寻求在中国市场更长远的发展机会。
其次，苦修内功，全方位打造体系能力——把过去一些流程繁琐不合理和市场节奏不匹配的供需关系的调整，生产和销售节奏的调整，经销商订单简化等等。套用“供给侧改革”，有一个供应链的问题和匹配的问题。如何做好供给侧改革，让供应更加适合市场的需求，让流程透明化，由繁化简。
最后，落实营销——从推动到拉动。通常汽车市场不太好的时候，通过加大投放，通过搞促销活动来提升销量，很多都是“推动”的结果。但是我们希望通过更好的营销活动来达到“拉动”的效果。
胡波认为，这些看似很繁琐的事情，但这是市场不好时候非常重要的内功。“库存降压”、“由繁化简”、“由推到拉”，胡波道出捷豹路虎去年开始做出的三重转变，如今正开始在市场终端带来“立竿见影”的效果体现。
关于坚守
赶在上海国际车展钱，捷豹路虎举行了“联合媒体之夜”活动，活动中，捷豹路虎宣布了今年的市场主题：【捷豹赛道年】和【路虎全地形年】。
捷豹品牌从诞生伊始便与汽车赛事密不可分，无论是勒芒、F1，到现在的Formula E，国际顶级汽车赛事里面从没有缺少过捷豹的身影，尤其是五十年代到九十年代，捷豹在勒芒赛事里面独领风骚。如今，捷豹通过参加国际汽联电动方程式锦标赛Formula E再次证明了其赛道基因和赛事传承。就在上个周末，捷豹车队在Formula E意大利罗马站的比赛中勇夺冠军。
而路虎品牌诞生到现在七十年，则专注于生产全地形车型，是目前汽车品牌里面为数不多的专注生产单一类车型的品牌。路虎的核心是ATRS全地形科技，去年路虎将这一概念加以总结提炼，今年将进一步进行推广宣传，希望通过一系列的体验活动，让更多喜爱路虎的车主和车迷体验到路虎ATRS全地形科技的魅力。
“犹如intel inside芯片是因特尔公司的灵魂，速度、运动基因之于在赛道一路辉煌的捷豹、ATRS全地形技术之于早于SUV概念兴起便存在的路虎，亦是双品牌的灵魂所在。”胡波将这样的市场主题理解为对双品牌固有基因的坚守，而绝不仅仅是营销噱头。
与此同时，参与赛事并非仅仅是燃烧经费博取眼球的行为。“赛事热度确实能在品牌推广上做出贡献，但更重要的是以赛促研。通过比赛压力倒闭研发，以及通过电池能量管理大数据的获取并加以研究，从赛车反哺市场量产车型的技术反哺，也将成为赛车运动对品牌旗下产品的技术支撑。”胡波眼中的赛事、品牌与产品之间，有着这样相互促进与支撑的逻辑。
另外，为了让消费者更直观地感受到捷豹路虎“最骨子里”的个性化豪华感，胡波介绍了路虎的“发现无止境”自驾游星级路线活动以及全年365天不间断的莫干山全地形学院，除此之外，胡波还向汽势Auto-First透露：“位于上海的捷豹路虎双品牌体验中心也即将在今年开放。”
坚守不意味着停滞不前，通过赛道与全地形的主题，配合赛旗版车型与极光、揽胜运动版等经典车型的换代，以及赛事带来源源不断的技术反哺，捷豹路虎正在坚守中踊跃奋进。
关于谨慎探索
“捷豹路虎对新能源产品规划探索的态度是谨慎的，尤其是大型SUV是否适合纯电驱动，我们一直时刻关注着市场对已有产品的认可度验证，公司内部关于新能源产品规划的讨论从未停止。”当被问及新能源产品最新规划方向的时候，胡波谈到了捷豹路虎在新能源规划中的不确定性，以及探索市场的谨慎态度。
但可以确定的是，捷豹路虎双品牌在新能源产品的规划上是全面的，从48V轻混、插电混动，到纯电驱动，不同的技术路线都在同时进行。
例如全新一代路虎揽胜极光，就采用了2.0T英杰力发动机搭配48V轻混技术的方式，从而达到加速更快，反而节油6%的成果。例如I-PACE也是豪华品牌中进军纯电轿跑SUV细分市场最早的车型。
探索当然需要谨慎，我们也期待着捷豹路虎在未来推出真正符合市场需求的新能源车型。
营销调整仍在继续，新产品推出脚步不停，新能源规划坚持“摸着石头过河”——销量回暖只是成效初见，捷豹路虎在转变、坚守与对新能源市场的谨慎探索之中砥砺前行，我们期待捷豹路虎能在2019年交出一份令中国市场满意的成绩单。
#汽车-关注##全球汽车# 宾利添越Hybrid发布：作为W12、V8汽柴油发动机之外的新选择，添越Hybrid插电混动版搭载E Motor电机和3.0升V6涡轮增压发动机，其中电机兼任电动机和发电机，纯电续航里程50公里(NEDC标准)，快充2.5小时、标充7.5小时充满。车侧和车尾悬挂铜色Hybrid标识。启停键被三模式控制系统替代，包括EV Drive、Hybrid和Hold模式，中控液晶屏和仪表盘可显示混动系统情况。借助卫星导航，添越Hybrid可实时优化最佳路线和最高效动力输出。智能手机程序可监控充电，也可搜寻充电站。Power Dock充电器由宾利联合设计师Philippe Starck设计，兼顾功能性和豪华设计。
✋热门推荐