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【保时捷亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理戴瑞欧先生谈“青年车手培训”】

“青年车手计划”、“车手青训营”，相信各位车迷对这几个字眼并不陌生，我们在F1的新闻中常常会看到某某车手成为XX车队的青训车手，但其背后的运作模式或者说车手在加入青训营后会进行哪些方面的培训并不是所有人都了解，下面就让我们以“亚洲保时捷卡雷拉杯青年车手人才库”为例，来带大家解锁新知识！

在本周末的PCCA亚洲保时捷卡雷拉杯收官战期间，我们和其他几家媒体有幸采访到了保时捷亚太赛车运动单一品牌赛事高级经理戴瑞欧先生，并针对青年赛车手培养展开了讨论。

戴瑞欧先生拥有多年的保时捷驾驶培训经验，我们曾经都称他为PEC的“总教头”，这也是他首次以单一品牌赛事高级经理的新身份面对媒体的采访，所以在被问及“青年车手培养”这样的问题时，戴瑞欧可以说是最有发言权的。

戴瑞欧说道：“青年车手人才库不只是亚洲保时捷卡雷拉杯在运行，这是一个保时捷全球的项目，我们也会向德国汇报，由德国协调我们的工作。在此基础上，我们也在思考如何增强本地的支持，让更多的年轻车手脱颖而出，这些支持包括参赛和比赛过程中的支持。首先是经济支持，降低年轻车手的参赛费用，降低他们整个赛季的预算压力。再是比赛中，大家的经验有深有浅，而我们希望给予青年车手同等的支持，同等的机会，让他们更快的了解比赛、了解赛车，更重要的是了解自己，提升自己的水平，这也是为什么我们在现场设置培训课程，除了固定日常上的课时，车手现场有问题可以随时寻求教练的指导。这个需求量非常大，所以我们也在考虑增加教练人数和指导时间。而且，不只是教练到场指导，我们也有德国的教练团队在远程支持。以上就是我们在做的和想要继续做的新秀培养，让他们可以更专注于驾驶技术提升。”

众所周知，赛车是一项非常昂贵的运动，而加入“青年车手人才库”在一定程度上能够降低车手们的参赛费用，因此大家都对此非常感兴趣，要求戴瑞欧能够展开细说一下。

戴瑞欧毫不吝啬的回答道：“首先是降低参赛费用。其次，也是我们青年车手人才库已经在做的培训，因为一名职业赛车手不只要在赛道上足够快和赢得比赛，还要合理应对整个运动的大环境，所以我们不仅会指导他们在车内的操作，也会指导他们在车外的行为，包括媒体沟通、体能训练等等。车手们每场比赛后都需要作报告，包括圈速的情况、状态的起伏、做得好的和不足的地方、相关数据分享……所以这是一个非常成熟完整的培养计划。我们培养他们成为职业车手，他们也需要有纪律和规范，所以要成为合格的青年车手需要的绝不仅是速度。赛车和其他运动一样，想获得经济支持的前提是证明自己的意愿与能力。前几年，我们有保时捷中国青年车手培训计划，就像现在的保时捷亚太赛车运动官方车手一样，经济支持固然重要，但第一步是要确保人选和方向的正确性，要培养车手的专业性。”

“拿青年车手人才库举例，经济支持一开始是有限的，比如提供免费轮胎，我们不会一下子给你一大笔钱随便支配。然后我们会看你的训练报告，如果在比赛周末表现好，如果你能意识到自己的不足和起伏，并且表现出专业性，我们是有一个评分系统的，做得好就能获得免费轮胎。要知道赛车是很废轮胎的，自己买会很贵。现在我们还会降低参赛费用，给予更多的教练指导，除了驾驶指导还有行为指导，教车手在赞助商、媒体和公众面前表现得更加专业和得体，也会教他们如何寻找赞助商，都是隐性的经济支持。勒芒冠军班博（Earl Bamber）就是一个很好的例子。至于具体的费用，我目前没办法给你一个准确的数字，虽然今年的积分争夺已经结束了，但比赛还在继续，所以还要时间收集信息和计算。另外，杯赛设立的经销商车队积分榜吸引了很多经销商车队的参与，这也一定程度上推动了经销商车队对青年车手的支持，给青年车手更多的机会。我相信我们的经销商车队也着期待和青年车手一起走向更好的未来。”#赛车# #F1# #2021 亚洲保时捷卡雷拉杯#

#座驾FUN# 经典车复活——Lancia Delta Evo-e～来自法国一家专注于经典车电气化的公司GCK EXCLUSIV-E将蓝旗亚（Lancia）的经典赛车DELTA进行了彻底修复和电气化改造。车身及机构方面为了突出赛车风格，在材质和设计方面都做了重新的调整。而动力方面由电机取代，最大功率为200马力，350牛米。不过为了控制重量，搭载的电池容量很小（29千瓦时），官方续航里程200公里。与一般的电动车最大不同是，他们居然保留了五速手动变速箱，来提供一种特殊的电动车驾驶体验。