#小子说老子#
《小子说老子》第十一章•胡适的解读与问题
这里，小子要引入提倡过“大胆地假设、小心地求证”治学方法的民国大师胡适先生对此一章节的理解，来看看民国时期公认的思想家、哲学家对这一章节是怎样理解的。
《胡适留学日记·卷四》记录如下：
【五三、读《老子》“三十辐共一毂”：
（七月七日）（小子注：此处为“民国三年七月七日”，即1914年，此时胡适23岁）
“三十辐共一毂，当其无有车之用。埏埴以为器，当其无有器之用。凿户牖以为室，当其无有室之用。故有之以为利，无之以为用”（《老子》十一章）。
此章王辅嗣注不甚明晓。陆德明《音义》“当（丁浪反）无有车（音居）”，则以当字作抵字解，而“当其无有车之用”作一气读，言抵其无车时之用也。此解亦不甚明晓。
吾以为“当（平声）其无（一读），有车之用（句）。”谓辐辏于而成车，而用车之时，每一辐皆成之一部分，即皆成车之一部分，用车者但知是车，不复知有单独之辐矣，故当其无辐之时，乃有车之用。
“埏埴以为器（句），当其无（读），有器之用（句）。”成器之后，已无复有埴，即埴在器之中矣。室成之后，户牖但为室之一部分，不复成——之户牖矣。譬之积民而成国，国立之日，其民都成某国之民，已非复前此自由独立无所统辖之个人矣。故国有外患，其民不惜捐生命财产以捍御之，知有国不复知有己身也。故多民之无身，乃始有国（此为近世黑格尔（Hegelian）一派之社会说国家说，所以救十八世纪之极端个人主义也）。此说似较明显，故记之。
王荆公有《老子论》 （《临川集》六十八卷） ，中解《老子》第十一章甚辩，可资参证。（四年七月廿三日记）（小子注：即1915年，此时胡适24岁）
此说穿凿可笑，此“无”即空处也。吾当时在校中受黑格尔派影响甚大，故有此谬说。——六年三月自记。（小子注：“民国六年三月”即1917年，此时胡适26岁）】
以上，是民国大师胡适先生在其《胡适留学日记·卷四》中的完整记录，摘录于此，也请读者朋友们自行思考。
需要说明的是，很明显，胡适先生对老子《道德经》的这个第十一章节，是花了很大心思思考的。为什么这样说呢？因为胡适先生分别在1914年、1915年、1917年三年时间里，也就是说在他23岁、24岁、26岁三个时间段，都曾关注与思考过这“第十一章节”的内涵。
这三个阶段的记录过程，同时也说明，在这个问题上，胡适先生的思想态度，是有很大变化的。
为此，小子又特别查询资料，找到了王安石的《临川集·卷六十八》，其文记载如下：
“其书曰：‘三十辐共一毂，当其无，有车之用。’夫毂辐之用，固在于车之无用，然工之琢削未尝及于无者，盖无出于自然之力，可以无与也。今之治车者，知治其毂辐而未尝及于无也，然而车以成者，盖毂辐具，则无必为用矣。如其知无为用，而不治毂辐，则为车之术固已疏矣。今知无之为车用，无之为天下用，然不知所以为用也。故无之所以为车用者，以有毂辐也；无之所以为天下用者，以有礼、乐、刑、政也。如其废毂辐于车，废礼、乐、刑、政于天下，而坐求其无之为用也，则亦近于愚矣。”
由此可以看出，胡适先生对这“第十一章节”确实是非常关注的，也同时说明他对这一章节的内涵，是有“种种疑惑”的。讲难听一点，就是胡适“也不清楚”这一章到底讲什么，故他找到了王安石对这一章节的“注解”。
胡适说“王荆公有《老子论》，中解《老子》第十一章甚辩，可资参证”，说明胡适还是比较赞同王安石的观点，所以，他引用了王安石的注解“可资参证”，来证明他在“民国三年七月七日”的说法是有道理的。
但是，又过了两年时间，时间转向了“民国六年三月”即1917年时，胡适则又在日记中增加文字记录：“此说穿凿可笑，此‘无’即空处也。吾当时在校中受黑格尔派影响甚大，故有此谬说。——六年三月自记。”
也就是说，到了1917年胡适26岁时，他给他曾经日记中对这一章节的评价是“此说穿凿可笑”、“有此谬说”。说明他完全“推翻”了他自己曾经的“理解”。
但是，胡适先生又接着来了一句：“吾当时在校中受黑格尔派影响甚大，故有此谬说。”也就是推脱说，他是因为受黑格尔派影响，才导致“有此谬说”。
那么，问题来了，这是胡适之错呢？还是“黑格尔派”之错呢？
为什么小子在这里，要引入这么一大段，似乎与《道德经》的解读无关的内容呢？小子是为了说明，人在不同时期，不同环境下的“思想改观”，也可以说是“思想境界”的差异。好比这里的“胡适”就是如此，他推翻了自己以前的“观点”。
当然，不得不说，胡适先生能在23岁、24岁、26岁这个年龄段，能对老子的《道德经》有深刻感悟，确实说明他有超凡的思想与才华。但是，纵然如此，又或者他后来成为了民国一代大师、一代思想家、一代学者，可是，这些头衔并不能代表他的理解就足够正确与深刻的。
至少，这里所说的问题，就是一个例证，说明了胡适先生是读不懂老子《道德经》的啊，或者说，胡适对老子《道德经》的领悟境界，还是比较浅显的。
我在本书的“第五章”的解读中，也曾引用过胡适先生在《中国哲学史大纲》（1917年）的有关文字。我当时就说是——“胡适先生的‘胡说’”：“这里只能说胡适先生自己没有明白老子的话而已……这同样只能说胡适先生读不懂《道德经》，实在是胡适‘胡说’。”
可以说，这是小子对胡适先生之于“中国哲学”的整体评价；在这个层面讲，胡适先生对“中国哲学”的了解是不够深入的，甚至可以说，是完全没有入门。
又据资料查询，据说胡适先生的《中国哲学史大纲》，原本是他在美国哥伦比亚大学留学时的博士论文《中国古代哲学方法之进化史》，并且是他1917年在北京大学教授《中国哲学史》时的“讲义”。在1918年7月又经过整理，8月由蔡元培作序，最后由上海商务印书馆在1919年2月出版并引起轰动。
如果参合上面引用的《胡适留学日记·卷四》中的完整记录，则说明此《中国哲学史大纲》一书较其日记时间“民国六年三月”即1917年相差无几。由此也可以基本推断，在此书出版的大致时间中，胡适整体对老子思想，或对《道德经》思想是有着巨大的误解的。故此需要引起我们后世学者足够的重视与警视。
为什么小子在此处，要重点强调胡适先生的这个“不起眼”的学术问题呢？
这里，并不是有意针对胡适先生本人，而是因为胡适先生对“中国哲学”的错误理解，对中国文化本质产生了“严重曲解”。
一方面，因为这是胡适先生在美国哥伦比亚大学留学时的博士论文，这是对外的“英文论文”，是向美国学术界或英语体系界介绍“中国哲学”的“著名论文”，这会导致西方社会严重误解“中国哲学”与中国文化；这可能直接导致西方（或者西方学者）对中国传统文化的错误理解导向，乃至误解“中国人的思维方式”。也可以说，这是一个“百年误解”。
另一方面，胡适先生又曾将其作为在北京大学教授《中国哲学史》时的“讲义”，也可以推断说，他至少影响了当时中国一大批高级知识分子（北大学生），令他们对“中国哲学”与“中国文化”产生了“误解”与“曲解”。这也是“中国哲学”与“中国文化”的一大损失。
后世评价《中国哲学史大纲》时说，其书给当时的中国学术界展示了现代学术的研究方法。不可否认的是，胡适先生的研究确实有其当时的历史意义与价值，但与此同时，他也将“中国哲学”与“中国文化”深深地“曲解”了，而分发给中国人乃至全世界。
所以，这一问题，应该引起后世学者的重视与警视。也有可能，不仅仅世界误解了“中国哲学”与“中国文化”，而且许多中国人自己（包括胡适先生）也有可能一直误解了“中国哲学”与“中国文化”。而我们的历史，往往就是在这样的种种误会中向前发展……
（注：此段关于胡适先生论述《道德经》第十一章节的文字内容，为小子于2020年1月10日夜所增添文字。
因为写作此书的上、下部间隔时间较长，当初此章节的文字解读仅1500字左右，为了增加一些字数，以免显得此章节解读的字数不足，故另作特别补充。
又因为小子近期恰好阅读到《胡适留学日记》中关于对老子《道德经》“第十一章”的内容解读，故引用于此，但确实也是因缘巧合，才作此补充，否则即没有补充的必要。
当然，小子也可以作其他另外的义理补充，反正读者朋友阅读到文章的时候也未必知道。但是，小子决定，仍然要引用胡适先生的日记内容作为一个补充，也可以为读者朋友们提供另一种“解读”的“思考方法”。
数年以前，小子当时有说法是：“而是直接从事物之‘利用’方面而看‘有’与‘无’。”当时虽有写，但并没有深入阐述，故显得较为浅显。数年以后，小子对此处的“利用”一说，又有了更深刻的“理解”，故不免有所感受。
但是，小子现在已决定，不再作另外的“理解”补充，也就是说，继续保留本人在2013年7月1日当时的写作内容；无论思想深浅，都作为本人在25岁时的思想记录。
为什么如此呢？一方面原因是，每个人在不同年龄段的思想领悟是有所不同的，小子本人是如此，胡适先生也是如此，至少胡适先生自己的日记过程在此处就是一个证明。
（据说，胡适先生在有生之年，曾一再承诺，要将《中国哲学史大纲》的下半卷完成，可是却始终没有完成。所以，小子也不知胡适先生的“下半卷”要如何写作，或许他也准备有所更改，也不一定呢。）
另一方面原因是，每个人对文字的领悟力，也是有所不同的，不同的人感受文字的思想境界也有所不同。这就好比，在禅宗的许多公案里，同样是相同的一句话，有的人能开悟，有的人是迷悟。而关于这些问题，小子在本书后面的章节中，也都是有所表述的，有心的读者朋友，自己可以进一步深思。
至于小子本人在2020年1月10日时的新的“理解”是什么呢？可想而知的是，当有读者朋友阅读到本书时，早已不是什么2020年1月10日了。所以，知道那个“理解”，也没有什么用。但是，请不要轻视了这个，因为这就是人生，这就是大道的表现之一。还有会者否？一笑！）
《小子说老子》第十一章•胡适的解读与问题
这里，小子要引入提倡过“大胆地假设、小心地求证”治学方法的民国大师胡适先生对此一章节的理解，来看看民国时期公认的思想家、哲学家对这一章节是怎样理解的。
《胡适留学日记·卷四》记录如下：
【五三、读《老子》“三十辐共一毂”：
（七月七日）（小子注：此处为“民国三年七月七日”，即1914年，此时胡适23岁）
“三十辐共一毂，当其无有车之用。埏埴以为器，当其无有器之用。凿户牖以为室，当其无有室之用。故有之以为利，无之以为用”（《老子》十一章）。
此章王辅嗣注不甚明晓。陆德明《音义》“当（丁浪反）无有车（音居）”，则以当字作抵字解，而“当其无有车之用”作一气读，言抵其无车时之用也。此解亦不甚明晓。
吾以为“当（平声）其无（一读），有车之用（句）。”谓辐辏于而成车，而用车之时，每一辐皆成之一部分，即皆成车之一部分，用车者但知是车，不复知有单独之辐矣，故当其无辐之时，乃有车之用。
“埏埴以为器（句），当其无（读），有器之用（句）。”成器之后，已无复有埴，即埴在器之中矣。室成之后，户牖但为室之一部分，不复成——之户牖矣。譬之积民而成国，国立之日，其民都成某国之民，已非复前此自由独立无所统辖之个人矣。故国有外患，其民不惜捐生命财产以捍御之，知有国不复知有己身也。故多民之无身，乃始有国（此为近世黑格尔（Hegelian）一派之社会说国家说，所以救十八世纪之极端个人主义也）。此说似较明显，故记之。
王荆公有《老子论》 （《临川集》六十八卷） ，中解《老子》第十一章甚辩，可资参证。（四年七月廿三日记）（小子注：即1915年，此时胡适24岁）
此说穿凿可笑，此“无”即空处也。吾当时在校中受黑格尔派影响甚大，故有此谬说。——六年三月自记。（小子注：“民国六年三月”即1917年，此时胡适26岁）】
以上，是民国大师胡适先生在其《胡适留学日记·卷四》中的完整记录，摘录于此，也请读者朋友们自行思考。
需要说明的是，很明显，胡适先生对老子《道德经》的这个第十一章节，是花了很大心思思考的。为什么这样说呢？因为胡适先生分别在1914年、1915年、1917年三年时间里，也就是说在他23岁、24岁、26岁三个时间段，都曾关注与思考过这“第十一章节”的内涵。
这三个阶段的记录过程，同时也说明，在这个问题上，胡适先生的思想态度，是有很大变化的。
为此，小子又特别查询资料，找到了王安石的《临川集·卷六十八》，其文记载如下：
“其书曰：‘三十辐共一毂，当其无，有车之用。’夫毂辐之用，固在于车之无用，然工之琢削未尝及于无者，盖无出于自然之力，可以无与也。今之治车者，知治其毂辐而未尝及于无也，然而车以成者，盖毂辐具，则无必为用矣。如其知无为用，而不治毂辐，则为车之术固已疏矣。今知无之为车用，无之为天下用，然不知所以为用也。故无之所以为车用者，以有毂辐也；无之所以为天下用者，以有礼、乐、刑、政也。如其废毂辐于车，废礼、乐、刑、政于天下，而坐求其无之为用也，则亦近于愚矣。”
由此可以看出，胡适先生对这“第十一章节”确实是非常关注的，也同时说明他对这一章节的内涵，是有“种种疑惑”的。讲难听一点，就是胡适“也不清楚”这一章到底讲什么，故他找到了王安石对这一章节的“注解”。
胡适说“王荆公有《老子论》，中解《老子》第十一章甚辩，可资参证”，说明胡适还是比较赞同王安石的观点，所以，他引用了王安石的注解“可资参证”，来证明他在“民国三年七月七日”的说法是有道理的。
但是，又过了两年时间，时间转向了“民国六年三月”即1917年时，胡适则又在日记中增加文字记录：“此说穿凿可笑，此‘无’即空处也。吾当时在校中受黑格尔派影响甚大，故有此谬说。——六年三月自记。”
也就是说，到了1917年胡适26岁时，他给他曾经日记中对这一章节的评价是“此说穿凿可笑”、“有此谬说”。说明他完全“推翻”了他自己曾经的“理解”。
但是，胡适先生又接着来了一句：“吾当时在校中受黑格尔派影响甚大，故有此谬说。”也就是推脱说，他是因为受黑格尔派影响，才导致“有此谬说”。
那么，问题来了，这是胡适之错呢？还是“黑格尔派”之错呢？
为什么小子在这里，要引入这么一大段，似乎与《道德经》的解读无关的内容呢？小子是为了说明，人在不同时期，不同环境下的“思想改观”，也可以说是“思想境界”的差异。好比这里的“胡适”就是如此，他推翻了自己以前的“观点”。
当然，不得不说，胡适先生能在23岁、24岁、26岁这个年龄段，能对老子的《道德经》有深刻感悟，确实说明他有超凡的思想与才华。但是，纵然如此，又或者他后来成为了民国一代大师、一代思想家、一代学者，可是，这些头衔并不能代表他的理解就足够正确与深刻的。
至少，这里所说的问题，就是一个例证，说明了胡适先生是读不懂老子《道德经》的啊，或者说，胡适对老子《道德经》的领悟境界，还是比较浅显的。
我在本书的“第五章”的解读中，也曾引用过胡适先生在《中国哲学史大纲》（1917年）的有关文字。我当时就说是——“胡适先生的‘胡说’”：“这里只能说胡适先生自己没有明白老子的话而已……这同样只能说胡适先生读不懂《道德经》，实在是胡适‘胡说’。”
可以说，这是小子对胡适先生之于“中国哲学”的整体评价；在这个层面讲，胡适先生对“中国哲学”的了解是不够深入的，甚至可以说，是完全没有入门。
又据资料查询，据说胡适先生的《中国哲学史大纲》，原本是他在美国哥伦比亚大学留学时的博士论文《中国古代哲学方法之进化史》，并且是他1917年在北京大学教授《中国哲学史》时的“讲义”。在1918年7月又经过整理，8月由蔡元培作序，最后由上海商务印书馆在1919年2月出版并引起轰动。
如果参合上面引用的《胡适留学日记·卷四》中的完整记录，则说明此《中国哲学史大纲》一书较其日记时间“民国六年三月”即1917年相差无几。由此也可以基本推断，在此书出版的大致时间中，胡适整体对老子思想，或对《道德经》思想是有着巨大的误解的。故此需要引起我们后世学者足够的重视与警视。
为什么小子在此处，要重点强调胡适先生的这个“不起眼”的学术问题呢？
这里，并不是有意针对胡适先生本人，而是因为胡适先生对“中国哲学”的错误理解，对中国文化本质产生了“严重曲解”。
一方面，因为这是胡适先生在美国哥伦比亚大学留学时的博士论文，这是对外的“英文论文”，是向美国学术界或英语体系界介绍“中国哲学”的“著名论文”，这会导致西方社会严重误解“中国哲学”与中国文化；这可能直接导致西方（或者西方学者）对中国传统文化的错误理解导向，乃至误解“中国人的思维方式”。也可以说，这是一个“百年误解”。
另一方面，胡适先生又曾将其作为在北京大学教授《中国哲学史》时的“讲义”，也可以推断说，他至少影响了当时中国一大批高级知识分子（北大学生），令他们对“中国哲学”与“中国文化”产生了“误解”与“曲解”。这也是“中国哲学”与“中国文化”的一大损失。
后世评价《中国哲学史大纲》时说，其书给当时的中国学术界展示了现代学术的研究方法。不可否认的是，胡适先生的研究确实有其当时的历史意义与价值，但与此同时，他也将“中国哲学”与“中国文化”深深地“曲解”了，而分发给中国人乃至全世界。
所以，这一问题，应该引起后世学者的重视与警视。也有可能，不仅仅世界误解了“中国哲学”与“中国文化”，而且许多中国人自己（包括胡适先生）也有可能一直误解了“中国哲学”与“中国文化”。而我们的历史，往往就是在这样的种种误会中向前发展……
（注：此段关于胡适先生论述《道德经》第十一章节的文字内容，为小子于2020年1月10日夜所增添文字。
因为写作此书的上、下部间隔时间较长，当初此章节的文字解读仅1500字左右，为了增加一些字数，以免显得此章节解读的字数不足，故另作特别补充。
又因为小子近期恰好阅读到《胡适留学日记》中关于对老子《道德经》“第十一章”的内容解读，故引用于此，但确实也是因缘巧合，才作此补充，否则即没有补充的必要。
当然，小子也可以作其他另外的义理补充，反正读者朋友阅读到文章的时候也未必知道。但是，小子决定，仍然要引用胡适先生的日记内容作为一个补充，也可以为读者朋友们提供另一种“解读”的“思考方法”。
数年以前，小子当时有说法是：“而是直接从事物之‘利用’方面而看‘有’与‘无’。”当时虽有写，但并没有深入阐述，故显得较为浅显。数年以后，小子对此处的“利用”一说，又有了更深刻的“理解”，故不免有所感受。
但是，小子现在已决定，不再作另外的“理解”补充，也就是说，继续保留本人在2013年7月1日当时的写作内容；无论思想深浅，都作为本人在25岁时的思想记录。
为什么如此呢？一方面原因是，每个人在不同年龄段的思想领悟是有所不同的，小子本人是如此，胡适先生也是如此，至少胡适先生自己的日记过程在此处就是一个证明。
（据说，胡适先生在有生之年，曾一再承诺，要将《中国哲学史大纲》的下半卷完成，可是却始终没有完成。所以，小子也不知胡适先生的“下半卷”要如何写作，或许他也准备有所更改，也不一定呢。）
另一方面原因是，每个人对文字的领悟力，也是有所不同的，不同的人感受文字的思想境界也有所不同。这就好比，在禅宗的许多公案里，同样是相同的一句话，有的人能开悟，有的人是迷悟。而关于这些问题，小子在本书后面的章节中，也都是有所表述的，有心的读者朋友，自己可以进一步深思。
至于小子本人在2020年1月10日时的新的“理解”是什么呢？可想而知的是，当有读者朋友阅读到本书时，早已不是什么2020年1月10日了。所以，知道那个“理解”，也没有什么用。但是，请不要轻视了这个，因为这就是人生，这就是大道的表现之一。还有会者否？一笑！）
上海居转户政策逐条解读！
上海居转户申请基本条件[微笑]
首先我们来看居转户的基本条件：
1、持证满7年
持有《上海市居住证》满7年
(1)上海居住证无需积120分，持有《上海居住证》即可。（但部分区要求提供居住证积分通知单）
(2)此项满7年是指累计84个月，并非一定要连续7年。
2、持证期缴纳社保满7年
持证期间按照规定参加本市城镇社会保险满7年
(1)此项满7年是指累计84个月，不连续也可以，缴纳总月长84个月(就是7年)即可。
(2)持证期间是指在成功办理《上海居住证》后，缴纳在本市的社保才算有效。
3、持证期缴纳所得税
持证期间依法在本市缴纳所得税
(1)持证期间必须遵守相关规定缴纳所得税;欠税、漏税、避税、逃税等等，有些属于违法，一票否决。
(2)一定是缴纳在本市的才算有效。
注意：
这里面最难的不是满足7年，而是如何正确缴纳社保和个税。
4、中级技能职称
在本市被评聘为中级及以上专业技术职务或者具有技师(国家二级以上职业资格证书)以上职业资格，且专业、工种与所聘岗位相对应。
(1)中级、二级以上，包含了中级和二级。
(2)专业名称、工种名称，必须与所聘岗位相对应。
(3)外省市的中级以上专业技术类职业资格，在本市不予承认。
(4)外省市的二级以上职业资格证书，需通过本市的考核复评。
(5)其它正规的职业资格证书，也可作为申请依据，但要能和官方另行发布的职业资格目录匹配。
5、无超生、处罚、犯罪记录
无违反国家及本市计划生育政策规定行为、治安管理处罚以上违法犯罪记录及其他方面的不良行为记录：
(1)独生子女，或第二胎有“二胎准生证明”和“二胎推荐书”
(2)治安管理处罚种类分为：警告、罚款、行政拘留、吊销公安机关发放的许可证。(比较常见的，醉驾、打架）
(3)现居住地和户籍所在的公安部门都要出具相关无处罚、无犯罪的记录证明。
宝宝们思路有没有清晰些，居转户熬出来的都是牛人，想通过其它快捷方式落户的话，请私我[来][来][来]
上海居转户申请基本条件[微笑]
首先我们来看居转户的基本条件：
1、持证满7年
持有《上海市居住证》满7年
(1)上海居住证无需积120分，持有《上海居住证》即可。（但部分区要求提供居住证积分通知单）
(2)此项满7年是指累计84个月，并非一定要连续7年。
2、持证期缴纳社保满7年
持证期间按照规定参加本市城镇社会保险满7年
(1)此项满7年是指累计84个月，不连续也可以，缴纳总月长84个月(就是7年)即可。
(2)持证期间是指在成功办理《上海居住证》后，缴纳在本市的社保才算有效。
3、持证期缴纳所得税
持证期间依法在本市缴纳所得税
(1)持证期间必须遵守相关规定缴纳所得税;欠税、漏税、避税、逃税等等，有些属于违法，一票否决。
(2)一定是缴纳在本市的才算有效。
注意：
这里面最难的不是满足7年，而是如何正确缴纳社保和个税。
4、中级技能职称
在本市被评聘为中级及以上专业技术职务或者具有技师(国家二级以上职业资格证书)以上职业资格，且专业、工种与所聘岗位相对应。
(1)中级、二级以上，包含了中级和二级。
(2)专业名称、工种名称，必须与所聘岗位相对应。
(3)外省市的中级以上专业技术类职业资格，在本市不予承认。
(4)外省市的二级以上职业资格证书，需通过本市的考核复评。
(5)其它正规的职业资格证书，也可作为申请依据，但要能和官方另行发布的职业资格目录匹配。
5、无超生、处罚、犯罪记录
无违反国家及本市计划生育政策规定行为、治安管理处罚以上违法犯罪记录及其他方面的不良行为记录：
(1)独生子女，或第二胎有“二胎准生证明”和“二胎推荐书”
(2)治安管理处罚种类分为：警告、罚款、行政拘留、吊销公安机关发放的许可证。(比较常见的，醉驾、打架）
(3)现居住地和户籍所在的公安部门都要出具相关无处罚、无犯罪的记录证明。
宝宝们思路有没有清晰些，居转户熬出来的都是牛人，想通过其它快捷方式落户的话，请私我[来][来][来]
#汉马科技# #
纯电卡车作为新生事物，虽然也受到不少质疑，但其零污染零排放、运营成本低、驾驶舒适度和智能化程度高等优点，也是传统燃油车无法企及的，纯电卡车对传统燃油车的逐步替代也是未来的趋势。早起的鸟儿有虫吃，占据先发优势，掌握核心科技的汉马科技弯道超车的趋势，也正逐渐明朗。
从2020年下半年开始，汉马科技纯电重卡全国交车规模和频次呈爆发式增长，先后投入北京、上海、内蒙、陕西、河南、贵州、河北、青海、海南等多地市场，合规上牌后，正高效运营。目前在用纯电重卡已超过千台，后续还有千台以上的交车在路上，可以说，汉马科技纯电重卡在牵引车和搅拌车领域在用量远超同类品牌，位居市占率第一，也是该领域当之无愧的王者。
华菱汉马 纯电重卡汉马H7
唐山市首批纯电重卡选择汉马科技 看中综合实力
2021年5月28日，在唐山港举办的“唐山海港开发区绿色物流产业发展暨华菱汉马·浙物兴泰交车仪式”上，汉马科技再次将首批30台充换一体纯电动重卡牵引车交予浙物兴泰物流公司手中，后续还有数百台将交车。
华菱汉马 纯电重卡汉马H7
正如汉马科技党委书记、总经理刘汉如所说：“汉马科技集团一直以来紧跟时代脚步，将新能源板块作为产品转型升级的重要载体与平台，在新能源产品开发上持续发力，实现弯道超车，在科研开发、市场推广、产业资源整合等方面取得了较好的成绩。”未来，汉马科技将继续加强电动重卡技术的研发与应用，不断朝着轻量化、智能化、标准化的方向革新和突破，为广大卡友提供更加低碳、安全、高质量的重卡产品。
汉马科技纯电重卡之所以受到各地政府、企业和个人用户的普遍欢迎，来源于汉马科技一体化技术的高效协调性、更明显的节能效果、耐用舒适的特点和卓有成效为客户解决用车问题的不懈努力。
此次交付的30辆纯电重卡全部为汉马H7，不但具备技术成熟、质量可靠的优质特色，还具有零污染、零排放、高安全性、长续航、使用场景灵活等显著优势。整体而言，这批电动重卡采用6×4驱动模式，整备质量11吨，最大牵引总质量38吨，搭载360KW大功率电机，匹配汉马9档AMT变速箱、配备宁德时代电池，整车在军用试验场完成续航、电耗、充电、安全动力性、操控性、舒适性等多个维度的全面测评，并通过70万公里严苛测试，能够轻松胜任多种倒短业务运输需求。
华菱汉马 纯电重卡汉马H7
相对燃油车，汉马科技纯电重卡在运营成本上，可以节约60%以上，增加利润非常明显，且整车电量在334KW时，其纯电续航里程达到200公里，可以实现3至5分钟快速换电，快速充电充满约1小时，满足企业24小时不间断运输需求，非常高效。
汉马科技纯电重卡各方面的优异表现，也给各地带来了打赢蓝天保卫战的有力抓手，汉马科技纯电重卡产品在全国批量交付，从南到北、从东到西，为各地带去绿色环保的种子，正展现出蓬勃的生命力，刘汉如表示：“此次华菱汉马电动重卡的顺利交付，不仅标志着汉马科技与浙物兴泰深度合作的一个新开始，也为唐山港经济开发区绿色产业发展播下了一颗希望的种子，推动唐山港经济开发区启航绿色高质量发展。”
华菱汉马 纯电重卡汉马H7
着眼50年长远发展 全国布点弯道超车
毫无疑问，对于已然有着辉煌50年发展履历、至今依旧在市场上顽强作战的汉马科技而言，继续坚强努力走好下一个50年是其坚定不移的战略规划。在新能源卡车领域爆发式增长，正是汉马科技弯道超车的重磅规划之一。
市场调研显示，执得新能源重卡先手棋的汉马科技，新能源重卡早在2013年就开始发力，进入2021年，交车节奏明显加快，应用范围覆盖全国大部分省份，在纯电重卡特别是在牵引车和搅拌车领域，是绝对的市场占有率第一。
华菱汉马 纯电重卡汉马H7
这意味着，汉马科技在新能源领域已经率先占领战略制高点，为下一个50年的发展预先埋伏下了一支出奇制胜的重要“棋子”。其历经多代产品的研发和技术沉淀，结合新能源卡车市场的发展需求，推出了多款具备业内领先可靠性、安全性、经济性、轻量化，以及长续航里程等比较优势的全新纯电动卡车，包括市政车、垃圾车、渣土车、矿山车等多款纯电卡车车型，深受市场推崇。
星星之火，正成燎原之势，也正像汉马科技一直以来，埋头钻研核心科技研发，打造一流产品品质，并切实解决用户使用中的问题，从不为浮名遮望眼。厚积而薄发，在纯电动重卡领域独占鳌头，积极为国家环保事业做出更大贡献，未来还将取得更多先发优势，王者将更强。@汉马科技集团
https://t.cn/A6V02YYJ
纯电卡车作为新生事物，虽然也受到不少质疑，但其零污染零排放、运营成本低、驾驶舒适度和智能化程度高等优点，也是传统燃油车无法企及的，纯电卡车对传统燃油车的逐步替代也是未来的趋势。早起的鸟儿有虫吃，占据先发优势，掌握核心科技的汉马科技弯道超车的趋势，也正逐渐明朗。
从2020年下半年开始，汉马科技纯电重卡全国交车规模和频次呈爆发式增长，先后投入北京、上海、内蒙、陕西、河南、贵州、河北、青海、海南等多地市场，合规上牌后，正高效运营。目前在用纯电重卡已超过千台，后续还有千台以上的交车在路上，可以说，汉马科技纯电重卡在牵引车和搅拌车领域在用量远超同类品牌，位居市占率第一，也是该领域当之无愧的王者。
华菱汉马 纯电重卡汉马H7
唐山市首批纯电重卡选择汉马科技 看中综合实力
2021年5月28日，在唐山港举办的“唐山海港开发区绿色物流产业发展暨华菱汉马·浙物兴泰交车仪式”上，汉马科技再次将首批30台充换一体纯电动重卡牵引车交予浙物兴泰物流公司手中，后续还有数百台将交车。
华菱汉马 纯电重卡汉马H7
正如汉马科技党委书记、总经理刘汉如所说：“汉马科技集团一直以来紧跟时代脚步，将新能源板块作为产品转型升级的重要载体与平台，在新能源产品开发上持续发力，实现弯道超车，在科研开发、市场推广、产业资源整合等方面取得了较好的成绩。”未来，汉马科技将继续加强电动重卡技术的研发与应用，不断朝着轻量化、智能化、标准化的方向革新和突破，为广大卡友提供更加低碳、安全、高质量的重卡产品。
汉马科技纯电重卡之所以受到各地政府、企业和个人用户的普遍欢迎，来源于汉马科技一体化技术的高效协调性、更明显的节能效果、耐用舒适的特点和卓有成效为客户解决用车问题的不懈努力。
此次交付的30辆纯电重卡全部为汉马H7，不但具备技术成熟、质量可靠的优质特色，还具有零污染、零排放、高安全性、长续航、使用场景灵活等显著优势。整体而言，这批电动重卡采用6×4驱动模式，整备质量11吨，最大牵引总质量38吨，搭载360KW大功率电机，匹配汉马9档AMT变速箱、配备宁德时代电池，整车在军用试验场完成续航、电耗、充电、安全动力性、操控性、舒适性等多个维度的全面测评，并通过70万公里严苛测试，能够轻松胜任多种倒短业务运输需求。
华菱汉马 纯电重卡汉马H7
相对燃油车，汉马科技纯电重卡在运营成本上，可以节约60%以上，增加利润非常明显，且整车电量在334KW时，其纯电续航里程达到200公里，可以实现3至5分钟快速换电，快速充电充满约1小时，满足企业24小时不间断运输需求，非常高效。
汉马科技纯电重卡各方面的优异表现，也给各地带来了打赢蓝天保卫战的有力抓手，汉马科技纯电重卡产品在全国批量交付，从南到北、从东到西，为各地带去绿色环保的种子，正展现出蓬勃的生命力，刘汉如表示：“此次华菱汉马电动重卡的顺利交付，不仅标志着汉马科技与浙物兴泰深度合作的一个新开始，也为唐山港经济开发区绿色产业发展播下了一颗希望的种子，推动唐山港经济开发区启航绿色高质量发展。”
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着眼50年长远发展 全国布点弯道超车
毫无疑问，对于已然有着辉煌50年发展履历、至今依旧在市场上顽强作战的汉马科技而言，继续坚强努力走好下一个50年是其坚定不移的战略规划。在新能源卡车领域爆发式增长，正是汉马科技弯道超车的重磅规划之一。
市场调研显示，执得新能源重卡先手棋的汉马科技，新能源重卡早在2013年就开始发力，进入2021年，交车节奏明显加快，应用范围覆盖全国大部分省份，在纯电重卡特别是在牵引车和搅拌车领域，是绝对的市场占有率第一。
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这意味着，汉马科技在新能源领域已经率先占领战略制高点，为下一个50年的发展预先埋伏下了一支出奇制胜的重要“棋子”。其历经多代产品的研发和技术沉淀，结合新能源卡车市场的发展需求，推出了多款具备业内领先可靠性、安全性、经济性、轻量化，以及长续航里程等比较优势的全新纯电动卡车，包括市政车、垃圾车、渣土车、矿山车等多款纯电卡车车型，深受市场推崇。
星星之火，正成燎原之势，也正像汉马科技一直以来，埋头钻研核心科技研发，打造一流产品品质，并切实解决用户使用中的问题，从不为浮名遮望眼。厚积而薄发，在纯电动重卡领域独占鳌头，积极为国家环保事业做出更大贡献，未来还将取得更多先发优势，王者将更强。@汉马科技集团
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