#热点跟踪#【连刀片也能做电池了？】
刀片电池因外观看上去比较扁平，类似于刀片而得名。它是比亚迪开发的长度大于0.6米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，插入到电池包里面，从而改进电池性能。由于刀片电池性能相对传统磷酸铁锂电池有所提高，所以也被称作“超级磷酸铁锂电池”。
搭载刀片电池的新能源车型可实现最大输出功率。比亚迪此前公布了销量数据，备受好评的汉上市一周年的累计销量已突破10万辆，达到101309辆，稳坐中高端新能源车及中国品牌中大型轿车市场领先地位。与此同时，比亚迪市值也一路飙升，突破3000亿元大关。刀片电池自推出以来，受到市场肯定，以更强的技术实力引领新能源轿车市场。刀片电池作为汉EV核心的零部件之一。
电动车充电时，我们往往会关注车辆的充电功率，因为充电功率直接决定了充电的效率，但这里的充电功率不是最高充电功率，而应该是平均充电功率。 目前很多超充技术，宣称充电功率可达250kW，甚至更高。但实际使用时会发现，其一，必须依赖专用的超级充电桩，才能实现超充，采用其他充电桩，难以达到接近充电桩峰值输出功率进行充电，充电功率大打折扣；其二，即使有超充桩，真正达到峰值功率的时间仅仅几分钟，随后功率会非常快速地下降，实际充电速度并不理想。
搭载刀片电池的比亚迪汉EV车型，只要充电桩支持，车辆即能实现快充。充电功率会维持比较稳定的状态，同时基本能达到充电桩的最大输出功率，大功率充电维持的时间基本可以充到90%的电量。
动力电池市场的竞争，一直是磷酸铁锂电池和三元锂电池之间的较量。三元锂电池虽然凭借能量密度占据了动力电池市场的主导地位，但它在使用寿命、安全性能和成本控制方面却一直不如磷酸铁锂电池。尤其是高镍三元锂电池，由于钴材料占比的下降，使电池的稳定性、安全性以及使用寿命都出现了下降，这给整个新能源汽车产业带来了巨大的隐患。新能源汽车国家监管平台去年监测发现的新能源汽车燃烧事故中，电池原因引发的燃烧占58%，其中以三元锂电池车型为主。
磷酸铁锂电池之所以在动力电池市场中被三元锂电池所慢慢取代，根本原因在于能量密度太低，不足以支持电动汽车获得较长的续驶里程，也无法满足国家补贴政策的全力支持。而刀片电池与传统磷酸铁锂电池相比，在体积比能量密度上降低了50%，使用寿命达到8年或120万公里，成本预期下调30%。这意味着刀片电池将可储存更多的电能，使用寿命更长，制造成本更低。
比亚迪推出的刀片电池，在解决了能量密度这一发展瓶颈之后，将依托更高的安全性能，更长的使用寿命和更低的制造成本，再次与三元锂电池在动力电池市场进行竞争，并很有可能再次抢回一定的市场份额。毕竟，磷酸铁锂电池的分解温度高达500℃，而三元锂电池只有200-300℃；毕竟，磷酸铁锂电池的充电循环次数高达2000次以上，而三元锂电池只有800-1000次左右。
同时，比亚迪一直以来都是采用高电压充电方案，减少产热和损耗，提高充电效率，并保护电池。比亚迪先进的电池热管理体系下，刀片电池能保持长时间的大功率充电，最终实现汉EV充电10分钟、最大行驶135km。
比亚迪刀片电池重新定义了新能源汽车动力电池的安全标准，同时也拥有超级强度、超级续航、超级寿命和超级功率，刀片电池正在重新定义新能源市场，这是比亚迪汉EV销量持续领先的基石。
刀片电池因外观看上去比较扁平，类似于刀片而得名。它是比亚迪开发的长度大于0.6米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，插入到电池包里面，从而改进电池性能。由于刀片电池性能相对传统磷酸铁锂电池有所提高，所以也被称作“超级磷酸铁锂电池”。
搭载刀片电池的新能源车型可实现最大输出功率。比亚迪此前公布了销量数据，备受好评的汉上市一周年的累计销量已突破10万辆，达到101309辆，稳坐中高端新能源车及中国品牌中大型轿车市场领先地位。与此同时，比亚迪市值也一路飙升，突破3000亿元大关。刀片电池自推出以来，受到市场肯定，以更强的技术实力引领新能源轿车市场。刀片电池作为汉EV核心的零部件之一。
电动车充电时，我们往往会关注车辆的充电功率，因为充电功率直接决定了充电的效率，但这里的充电功率不是最高充电功率，而应该是平均充电功率。 目前很多超充技术，宣称充电功率可达250kW，甚至更高。但实际使用时会发现，其一，必须依赖专用的超级充电桩，才能实现超充，采用其他充电桩，难以达到接近充电桩峰值输出功率进行充电，充电功率大打折扣；其二，即使有超充桩，真正达到峰值功率的时间仅仅几分钟，随后功率会非常快速地下降，实际充电速度并不理想。
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