成都新终端管制中心正式投入使用
“国航4479，您好，这是三岔湖畔新终端正式启用后发出的第一条指令。”
4月16日13时30分，随着管制员李思茜发出的指令，位于成都市东部新区三岔湖东岸的成都新终端管制中心正式投入使用。
成都新终端中心启用后，将在2.19万平方公里的空域面积内，承担成都天府机场、成都双流机场、绵阳机场进离场、进近管制服务。与此同时，一系列配套建设的智慧空管设施设备投入使用，为成都地区终端管制未来发展奠定了基石。可以预见，成都新终端管制中心投用后，将为所辖区域提供安全高效的空中交通管制服务，极大地助力成渝地区双城经济圈建设。
光纤矩阵助力新终端
走进位于管制中心大楼2楼的终端管制大厅，黑、蓝、灰三色构成了大厅的主基调。高、低岛台整齐地分列两侧，大厅正对面墙上“一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓”的标语十分醒目。
眼前宽敞、明亮的新终端管制大厅与记忆中老终端略暗的管制环境形成了强烈的对比。西南空管局天府国际机场空管工程指挥部管制业务部主任向东介绍说，大厅面积约1700平方米，共开设42个席位，形成了包含管制指挥、运行管理、流量控制、军民航协调、技术保障和气象支持等一体化运行的格局。
为了保证管制员在工作中能全身心的投入，新的管制大厅采用了多种新的手段提升管制工作环境：例如为减少屏幕炫光对管制指挥的干扰，除大厅顶部的光源亮度可调外，其显示器还采用特殊的电动调节机构，可以方便地调节显示器的角度。
与老终端工作场所的工作台相比较，新终端的工作台显得紧凑得多。坐在工作台前，腿部也没有了过去工作台常有的阵阵寒气。过去，管制员使用的设备主机就放在工作台下面，工作台不仅厚，而且为了控制设备温度，需要将大量的冷气送入工作台内部。冷风从缝隙中透出来，会让管制员感觉特别冷。即便是炎热的夏季，管制员也会穿着很厚的衣服上席位。现在的管制大厅采用了全国空管最大规模的光纤矩阵，这样就可以将原来安装在管制大厅内的工作站下沉至1楼设备大厅集中安装。既减少了管制大厅设备占用面积，工作台内部也无需额外制冷，运行环境更加安静和舒适、设备运行环境更加集中和合理、维护人员日常工作更加方便和快捷。
在管制大厅走一圈，低岛台之间的移动电子屏幕和白色写字板也让人印象深刻。电子屏幕上罗列着整个搬迁计划和工作程序，白色写字板上用黑笔清晰地写着设备操作提示和运行提示。西南空管局管制中心终端管制室副主任郑曦说：“在每一次班前会上，带班主任也会强调当天涉及气象、无人机等运行注意事项，提示管制员给足安全裕度。”
空管自动化系统升级
站在新终端管制席位前，郑曦自豪地告诉记者：“每组席位的屏幕少了5块。而这五块屏幕的功能全部集中到了我们国产的新空管自动化系统中。简单来说，以前需要从液晶屏上查看的主要内容全部集成到了一套系统中，管制员只需要在自动化系统显示器上点击相关的模块，就可以实时查询航班相关信息和动态。”
空管自动化系统集成升级不仅改变了硬件设置，还减少了管制员对设备各系统之间频繁的操作，使得管制员有更多的精力投入到对空指挥上面去，提升了管制效率，给管制员带来了新的感受。终端管制室管制员殷茂鑫说：“无论是国产的新、老空管自动系统，还是国外的空管自动化系统，三者都能实现‘零’卡顿的切换。”
郑曦介绍说，随着新的空管自动化系统上线，通过新的数据交互技术，成都地区区管自动化系统、终端区自动化系统、双流集成塔台系统和天府集成塔台系统之间可以进行实时飞行数据交互。如此，由一家单位生成的飞行计划实现实时共享，飞行数据在各个运行单位之间自动保持一致，减少管制人员协调工作量。同时，通过数据融合处理，统一管理成都2个机场的跑道和飞机离港方式，实现一体化运行。
不仅如此，新的空管自动化系统还在安全方面对系统做了升级改造。通过采用更加完善的监视和告警算法，增加了处理航空器下发的飞行意图数据，提前判断可能会发生的飞行冲突，并及时以航迹预警、指令提示等方式提醒管制员，减少不安全事件的发生，让运行更加安全。
全力以赴奋进新征程
自4月8日起，新终端管制中心进入前影子运行阶段。在这一阶段，新终端每天接管2小时，磨合设备和人员。4月16日，转入为期4天的后影子运行阶段。新终端全面启用，同时老终端作为备份。待后影子阶段运行结束，老终端管制室将全面停用。届时，新终端管制室将开设9个管制扇区、16个进出港点，形成“八进八出”的运行格局，有效提升航空运输服务能力。后影子运行结束后，西南空管局还将在人员和场所上为新终端管制中心做好应急备份，确保突发情况下管制指挥工作不受影响。
星光不问赶路人，时光不负有心人。成都终端管制中心的管制员说：“是历史选择了我们这代人成为见证者，也是历史选择了我们这代人成为奋进者。我们将立足新起点，全力以赴，倾我所有，奋进新征程！”
为确保新终端顺利投用，成都终端管制中心扎实开展新终端专项培训、新设备培训、管制员复训等工作，在切换前理论和模拟机培训已超过300人次、4200小时，设备培训超过100人次、600小时。截止2021年3月，终端持照放单人员达到79人，预计2022年1月持照放单人员将达到125人。
新起点，新征程。成都终端管制中心任重而道远。按计划，今年5月中下旬，西南地区空域将迎来史上最大规模的调整。届时，成都终端管制空域面积将达到4.26万平方公里，与空管双流塔台、空管天府1号塔台、空管天府2号塔台、绵阳机场塔台“四塔”一道紧密协同合作，指挥调度“两市三场”航班进离港飞行和起降工作，同时还负责协同保障多个军方机场训练、转场飞行及中国民航飞行学院广汉和新津训练机场的转场飞行。三年内，成都终端管制中心日均指挥航班量预计将超过2000架次。（中国民航报 记者何丹 通讯员宋健)
“国航4479，您好，这是三岔湖畔新终端正式启用后发出的第一条指令。”
4月16日13时30分，随着管制员李思茜发出的指令，位于成都市东部新区三岔湖东岸的成都新终端管制中心正式投入使用。
成都新终端中心启用后，将在2.19万平方公里的空域面积内，承担成都天府机场、成都双流机场、绵阳机场进离场、进近管制服务。与此同时，一系列配套建设的智慧空管设施设备投入使用，为成都地区终端管制未来发展奠定了基石。可以预见，成都新终端管制中心投用后，将为所辖区域提供安全高效的空中交通管制服务，极大地助力成渝地区双城经济圈建设。
光纤矩阵助力新终端
走进位于管制中心大楼2楼的终端管制大厅，黑、蓝、灰三色构成了大厅的主基调。高、低岛台整齐地分列两侧，大厅正对面墙上“一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓”的标语十分醒目。
眼前宽敞、明亮的新终端管制大厅与记忆中老终端略暗的管制环境形成了强烈的对比。西南空管局天府国际机场空管工程指挥部管制业务部主任向东介绍说，大厅面积约1700平方米，共开设42个席位，形成了包含管制指挥、运行管理、流量控制、军民航协调、技术保障和气象支持等一体化运行的格局。
为了保证管制员在工作中能全身心的投入，新的管制大厅采用了多种新的手段提升管制工作环境：例如为减少屏幕炫光对管制指挥的干扰，除大厅顶部的光源亮度可调外，其显示器还采用特殊的电动调节机构，可以方便地调节显示器的角度。
与老终端工作场所的工作台相比较，新终端的工作台显得紧凑得多。坐在工作台前，腿部也没有了过去工作台常有的阵阵寒气。过去，管制员使用的设备主机就放在工作台下面，工作台不仅厚，而且为了控制设备温度，需要将大量的冷气送入工作台内部。冷风从缝隙中透出来，会让管制员感觉特别冷。即便是炎热的夏季，管制员也会穿着很厚的衣服上席位。现在的管制大厅采用了全国空管最大规模的光纤矩阵，这样就可以将原来安装在管制大厅内的工作站下沉至1楼设备大厅集中安装。既减少了管制大厅设备占用面积，工作台内部也无需额外制冷，运行环境更加安静和舒适、设备运行环境更加集中和合理、维护人员日常工作更加方便和快捷。
在管制大厅走一圈，低岛台之间的移动电子屏幕和白色写字板也让人印象深刻。电子屏幕上罗列着整个搬迁计划和工作程序，白色写字板上用黑笔清晰地写着设备操作提示和运行提示。西南空管局管制中心终端管制室副主任郑曦说：“在每一次班前会上，带班主任也会强调当天涉及气象、无人机等运行注意事项，提示管制员给足安全裕度。”
空管自动化系统升级
站在新终端管制席位前，郑曦自豪地告诉记者：“每组席位的屏幕少了5块。而这五块屏幕的功能全部集中到了我们国产的新空管自动化系统中。简单来说，以前需要从液晶屏上查看的主要内容全部集成到了一套系统中，管制员只需要在自动化系统显示器上点击相关的模块，就可以实时查询航班相关信息和动态。”
空管自动化系统集成升级不仅改变了硬件设置，还减少了管制员对设备各系统之间频繁的操作，使得管制员有更多的精力投入到对空指挥上面去，提升了管制效率，给管制员带来了新的感受。终端管制室管制员殷茂鑫说：“无论是国产的新、老空管自动系统，还是国外的空管自动化系统，三者都能实现‘零’卡顿的切换。”
郑曦介绍说，随着新的空管自动化系统上线，通过新的数据交互技术，成都地区区管自动化系统、终端区自动化系统、双流集成塔台系统和天府集成塔台系统之间可以进行实时飞行数据交互。如此，由一家单位生成的飞行计划实现实时共享，飞行数据在各个运行单位之间自动保持一致，减少管制人员协调工作量。同时，通过数据融合处理，统一管理成都2个机场的跑道和飞机离港方式，实现一体化运行。
不仅如此，新的空管自动化系统还在安全方面对系统做了升级改造。通过采用更加完善的监视和告警算法，增加了处理航空器下发的飞行意图数据，提前判断可能会发生的飞行冲突，并及时以航迹预警、指令提示等方式提醒管制员，减少不安全事件的发生，让运行更加安全。
全力以赴奋进新征程
自4月8日起，新终端管制中心进入前影子运行阶段。在这一阶段，新终端每天接管2小时，磨合设备和人员。4月16日，转入为期4天的后影子运行阶段。新终端全面启用，同时老终端作为备份。待后影子阶段运行结束，老终端管制室将全面停用。届时，新终端管制室将开设9个管制扇区、16个进出港点，形成“八进八出”的运行格局，有效提升航空运输服务能力。后影子运行结束后，西南空管局还将在人员和场所上为新终端管制中心做好应急备份，确保突发情况下管制指挥工作不受影响。
星光不问赶路人，时光不负有心人。成都终端管制中心的管制员说：“是历史选择了我们这代人成为见证者，也是历史选择了我们这代人成为奋进者。我们将立足新起点，全力以赴，倾我所有，奋进新征程！”
为确保新终端顺利投用，成都终端管制中心扎实开展新终端专项培训、新设备培训、管制员复训等工作，在切换前理论和模拟机培训已超过300人次、4200小时，设备培训超过100人次、600小时。截止2021年3月，终端持照放单人员达到79人，预计2022年1月持照放单人员将达到125人。
新起点，新征程。成都终端管制中心任重而道远。按计划，今年5月中下旬，西南地区空域将迎来史上最大规模的调整。届时，成都终端管制空域面积将达到4.26万平方公里，与空管双流塔台、空管天府1号塔台、空管天府2号塔台、绵阳机场塔台“四塔”一道紧密协同合作，指挥调度“两市三场”航班进离港飞行和起降工作，同时还负责协同保障多个军方机场训练、转场飞行及中国民航飞行学院广汉和新津训练机场的转场飞行。三年内，成都终端管制中心日均指挥航班量预计将超过2000架次。（中国民航报 记者何丹 通讯员宋健)
盘旋上升的“太阳神鸟”来了！成都天府国际机场空管1号塔台成功封顶
5月18日，成都天府国际机场空管1号塔台正式封顶——1号塔台外形酷似太阳神鸟盘旋上升，与航站楼太阳神鸟立意设计相呼应，为天府国际机场标志性建筑。
塔台是天府机场运行的神经中枢，空管2号塔台已于去年底完成了封顶。两个塔台的顺利封顶，标志着西南空管局和中国华西企业股份有限公司第十二建筑工程公司在成都天府国际机场空管工程土建主体结构全部完工，为后期天府机场的试飞及按时投用，扣上了关键性一环。
成都天府国际机场位于成都市简阳市芦葭镇，是“国家十三五”规划的国际航空枢纽机场，丝绸之路经济带中等级最高的航空港，一期工程按满足到2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建3条跑道，飞行等级为4F，远期工程将再建3条跑道，满足2035年旅客吞吐量8000万人次的目标。
盘旋上升的“太阳神鸟”迎面走来
空管1号塔台高度99.9米，于2018年9月20日开工建设，是成都天府国际机场区域内的最高建筑，塔台外形酷似太阳神鸟盘旋上升，主要负责两条平行跑道并兼顾另一条交叉跑道的管制指挥工作。
2020年1月底，新冠肺炎疫情暴发，空管1号塔台施工受到影响。西南空管局相关负责人介绍，为了确保施工进度，在做好疫情防控的同时加紧推进复工复产。在2月20日正式复工后，按照施工节点倒排进度计划，通过采取增大施工作业面、充分利用数字建模技术、提前消化各专业管线安装冲突等措施，有效追赶施工进度。
中国华西企业股份有限公司第十二建筑工程公司相关负责人表示，由于空管1号塔台造型特别，每一层幕墙铝板尺寸与曲率均不同，所需材料必须提前加工和订制，施工难度大，1号塔台施工采用了基于建筑信息模型(BIM)的现场施工管理信息技术，结合施工工序、工艺等要求，进行施工过程的可视化模拟，并对施工工序、细部节点提前进行分析和优化，确保了施工进度和质量。
空管1号塔台将安装全国首套用于生产运行的集成塔台系统，集成塔台系统是一种专门根据机场塔台工作特点和环境而订制的高度信息化和智能化的新一代塔台管制指挥系统。
据了解，与传统塔台相比，集成塔台减少了显示器、鼠标等外围设备数量，可以使管制员注意力更加集中，能更高效精准地获取各类信息，有效降低操作失误的概率;系统集成了塔台管制所需的自动化、高级场面引导(A-SMGCS)、电子进程单、数字空管等多套系统的功能，将更多的信息资源整合在一起，提升管制席位电子化、智能化程度，减少管制工作负荷，提升安全保障能力和运行效率。
数据运用方面，建设区管、终端、双流以及天府机场四地通信环网，共享数据业务资源，实现异地冗余备份;规划建设空管数据中心，实现大数据集约共享，优化系统结构，提升服务能力。
1号、2号塔台指挥任务分工明确
为什么需要两个塔台?西南空管局相关负责人表示，按照民航塔台设置相关规范要求，塔台管制人员必须能够通视跑道和滑行道，故经论证需设置2个塔台。按照设计，1号塔台负责东一和西一2条平行跑道的飞行指挥服务，2号塔台负责北一跑道的飞行指挥服务。
目前，成都天府国际机场空管工程中，空管2号塔台管制室、机坪管制明室已完成玻璃安装，正在进行塔身的内外部装修;航管小区所有建筑主体结构已全部封顶，外装施工基本完成，正在进行内部装修，航管楼内主要设备机房已完成桥架、机柜等基础设施安装，正在开展综合布线、设备安装工作;终端管制中心管制大厅正在进行内部装修，设备机房桥架、机柜等基础施工完毕，设备正陆续进场安装。
“成都天府国际机场空管工程今年年底将完成竣工验收，终端管制中心预计将于2021年4月率先投用，航管小区及1、2号塔台将随天府机场工程同步投运。”西南空管局相关负责人介绍。
“一市两场”建成后如何应对空管挑战?
成都天府国际机场建成投用后，成都将迎来双机场时代。
安全与服务，是空管永恒的主题。“一市两场”建成后，如何如何尽量减少空中飞行冲突，减少航班地面及空中延误等待，是给空管带来的挑战。
西南空管局相关负责人介绍，将采取如下应对措施：
——科学合理规划设计好空域和飞行程序以及外围的航路航线，既能减少飞行冲突又能提高运行效率，为确保飞行安全和提供高品质飞行服务打下坚实的基础;
——建设完善的保障飞行安全的设施设备，充分利用新技术，为飞行管制提供安全、可靠、高效、智能的硬件平台;
——科学合理地划分管制扇区，做好日常的管制运行管理工作，确保为所有飞行航班提供安全高效的管制指挥服务;
——做好军民航、机场、航空公司等相关方的协调工作，建立安全高效的协同机制及应急保障方案，提高航班运行效率，为旅客提供高品质的飞行服务。
5月18日，成都天府国际机场空管1号塔台正式封顶——1号塔台外形酷似太阳神鸟盘旋上升，与航站楼太阳神鸟立意设计相呼应，为天府国际机场标志性建筑。
塔台是天府机场运行的神经中枢，空管2号塔台已于去年底完成了封顶。两个塔台的顺利封顶，标志着西南空管局和中国华西企业股份有限公司第十二建筑工程公司在成都天府国际机场空管工程土建主体结构全部完工，为后期天府机场的试飞及按时投用，扣上了关键性一环。
成都天府国际机场位于成都市简阳市芦葭镇，是“国家十三五”规划的国际航空枢纽机场，丝绸之路经济带中等级最高的航空港，一期工程按满足到2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建3条跑道，飞行等级为4F，远期工程将再建3条跑道，满足2035年旅客吞吐量8000万人次的目标。
盘旋上升的“太阳神鸟”迎面走来
空管1号塔台高度99.9米，于2018年9月20日开工建设，是成都天府国际机场区域内的最高建筑，塔台外形酷似太阳神鸟盘旋上升，主要负责两条平行跑道并兼顾另一条交叉跑道的管制指挥工作。
2020年1月底，新冠肺炎疫情暴发，空管1号塔台施工受到影响。西南空管局相关负责人介绍，为了确保施工进度，在做好疫情防控的同时加紧推进复工复产。在2月20日正式复工后，按照施工节点倒排进度计划，通过采取增大施工作业面、充分利用数字建模技术、提前消化各专业管线安装冲突等措施，有效追赶施工进度。
中国华西企业股份有限公司第十二建筑工程公司相关负责人表示，由于空管1号塔台造型特别，每一层幕墙铝板尺寸与曲率均不同，所需材料必须提前加工和订制，施工难度大，1号塔台施工采用了基于建筑信息模型(BIM)的现场施工管理信息技术，结合施工工序、工艺等要求，进行施工过程的可视化模拟，并对施工工序、细部节点提前进行分析和优化，确保了施工进度和质量。
空管1号塔台将安装全国首套用于生产运行的集成塔台系统，集成塔台系统是一种专门根据机场塔台工作特点和环境而订制的高度信息化和智能化的新一代塔台管制指挥系统。
据了解，与传统塔台相比，集成塔台减少了显示器、鼠标等外围设备数量，可以使管制员注意力更加集中，能更高效精准地获取各类信息，有效降低操作失误的概率;系统集成了塔台管制所需的自动化、高级场面引导(A-SMGCS)、电子进程单、数字空管等多套系统的功能，将更多的信息资源整合在一起，提升管制席位电子化、智能化程度，减少管制工作负荷，提升安全保障能力和运行效率。
数据运用方面，建设区管、终端、双流以及天府机场四地通信环网，共享数据业务资源，实现异地冗余备份;规划建设空管数据中心，实现大数据集约共享，优化系统结构，提升服务能力。
1号、2号塔台指挥任务分工明确
为什么需要两个塔台?西南空管局相关负责人表示，按照民航塔台设置相关规范要求，塔台管制人员必须能够通视跑道和滑行道，故经论证需设置2个塔台。按照设计，1号塔台负责东一和西一2条平行跑道的飞行指挥服务，2号塔台负责北一跑道的飞行指挥服务。
目前，成都天府国际机场空管工程中，空管2号塔台管制室、机坪管制明室已完成玻璃安装，正在进行塔身的内外部装修;航管小区所有建筑主体结构已全部封顶，外装施工基本完成，正在进行内部装修，航管楼内主要设备机房已完成桥架、机柜等基础设施安装，正在开展综合布线、设备安装工作;终端管制中心管制大厅正在进行内部装修，设备机房桥架、机柜等基础施工完毕，设备正陆续进场安装。
“成都天府国际机场空管工程今年年底将完成竣工验收，终端管制中心预计将于2021年4月率先投用，航管小区及1、2号塔台将随天府机场工程同步投运。”西南空管局相关负责人介绍。
“一市两场”建成后如何应对空管挑战?
成都天府国际机场建成投用后，成都将迎来双机场时代。
安全与服务，是空管永恒的主题。“一市两场”建成后，如何如何尽量减少空中飞行冲突，减少航班地面及空中延误等待，是给空管带来的挑战。
西南空管局相关负责人介绍，将采取如下应对措施：
——科学合理规划设计好空域和飞行程序以及外围的航路航线，既能减少飞行冲突又能提高运行效率，为确保飞行安全和提供高品质飞行服务打下坚实的基础;
——建设完善的保障飞行安全的设施设备，充分利用新技术，为飞行管制提供安全、可靠、高效、智能的硬件平台;
——科学合理地划分管制扇区，做好日常的管制运行管理工作，确保为所有飞行航班提供安全高效的管制指挥服务;
——做好军民航、机场、航空公司等相关方的协调工作，建立安全高效的协同机制及应急保障方案，提高航班运行效率，为旅客提供高品质的飞行服务。
【中国第五个南极科考站正式选址奠基】从直升机上俯瞰恩克斯堡岛上的中国罗斯海新站临时建筑（2月7日摄）。 经过20多天连续施工，中国第五个南极科考站———罗斯海新站2月7日在恩克斯堡岛正式选址奠基。罗斯海新站位于南极三大湾系之一的罗斯海区域沿岸，面向太平洋扇区，是南极地区岩石圈、冰冻圈、生物圈、大气圈等典型自然地理单元集中相互作用的区域，具有重要科研价值。目前已有美国、新西兰、意大利、俄罗斯等国在此区域建设了7个考察站，全球最大的海洋保护区也设于这里。我国罗斯海新站预计4年后建成，届时将满足全年科考需求，具备开展地质、气象、陨石、海洋、生物等科学调查的条件，能实现远程实时监控、保障航空作业，成为我国“功能完整、设备先进、低碳环保、安全可靠、国际领先、人文创新”的现代化南极考察站。
✋热门推荐