全栈自研优势尽显，做中国最强领航辅助驾驶系统
——“1024小鹏汽车智能日”上你需要了解的领先黑科技【2020年10月24日】今日，第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州华南理工大学举行，小鹏汽车官网及29家平台同步线上直播。“1024小鹏汽车智能日”是小鹏汽车每年的智能技术分享型活动，期望通过展示智能技术上的进展和突破，让更多用户了解和走近智能汽车，也希望基于展示对自身及行业的洞察与思考，持续推动中国智能汽车的普及。
活动现场，作为全球唯二的全栈自研量产车企，小鹏汽车基于中国特殊道路场景，详细解读将在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶。该功能从场景、架构、硬件等多个维度，都可称目前中国最强的领航辅助驾驶系统。此外，小鹏汽车的自动泊车一直以来都是公认的中国第一，在此基础上，属于XPILOT 3.0的停车场记忆泊车功能——是首个可量产且不依懒于停车场改造的自主泊车系统——更将其能力从停车位扩展至停车场。在智能座舱方面，小鹏汽车从“最好用的驾乘智能”、“最便捷的车载交互”、“最广泛的生态接入”三个方面，以用户使用场景为切入点，以全球首创的全场景语音功能为核心，展示出“更懂中国”的智能实力。
小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在活动中提到，目前，智能已经在用户的购车决策里占据越来越大的比重，智能汽车将成为未来趋势，已成行业共识。2021年，第三代自动驾驶辅助将成行业标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。小鹏汽车将在明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战，欢迎业内其他品牌或媒体伙伴共同参与，以硬核的比拼验证其领先实力。
吴新宙：全栈自研为基础 小鹏汽车NGP要做中国最强领航辅助驾驶系统
自动驾驶的全栈自研量产能力是小鹏汽车的核心优势，目前在全球只有两家企业拥有此能力。所谓全栈自研，指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。
在此基础上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士带来了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶，并信心十足的表示，它将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。众所周知，中国道路情况复杂，即使是业内公认的国外自动驾驶技术顶尖车企，在中国路况上也难免有点“水土不服”。而小鹏汽车则是拥有以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的量产车最强自动驾驶架构，结合小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础，在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。
泊车方面，小鹏汽车的自动泊车系统已经是公认的行业最佳。数据显示，2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%，足以证明小鹏汽车解决了用户因泊车位难停、泊车效率低而不愿意使用自动泊车的问题。在此基础上，小鹏汽车现场也带来了XPILOT3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，基于全球首次应用的综合空间构建及定位功能，小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”，将继续引领自动泊车这个领域的技术发展。
纪宇：打造极致用户体验 做中国最好用的智能座舱
在智能座舱领域，小鹏汽车副总裁纪宇首先提出了一个问题：究竟什么样才是最好的智能座舱？而小鹏P7以最好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入，为用户提供极致的智能体验，给出了自己的答案。
驾乘智能方面，数据显示，用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。2020年9月，小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%，均处于业内领先位置。小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点，让用户在车内终于可以放弃手机支架，直接使用车载功能。而在音视频方面，纪宇表示：小鹏P7音视频覆盖是行业最全的，它集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP，全网所有独家音视频内容都可一网打尽。
而在车载交互方面，纪宇提出，随着车载系统功能的不断增长，当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，而下一个趋势就是语音交互。小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，提供了最便捷的车载交互。该功能以全球首创的全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。同时，全球首创全场景的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近人的日常交流，极大的提升交互效率。而该系统的全球首创语音形象、技能自定义功能，可将小P自定义成你想要的样子，小P沟通的“语音暗号”也都可以按照自己喜好重新自定义，让你的车可以更加懂你。
不仅如此，小鹏P7的智能座舱拥有行业最广泛的生态与接入，它支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。作为全球第一个硬件开放车载生态，P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力——比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动——配合全球首个可编程智能灯语以及全球首个开放AI识别能力，让P7的智能趣味不限于驾驶。
何小鹏：2021年第三代自动驾驶辅助将成标配 小鹏汽车NGP发起2,000公里自动驾驶挑战
活动最后，小鹏汽车董事长CEO何小鹏也做了精彩发言。他借用天才计算机科学家兰德·艾伦·K的一句话作为开场：真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件——这句话在2007年iPhone发布时，被乔布斯引用而广为人知，也恰好印证了小鹏汽车在智能软件全栈自研上的态度和造车初衷。在他看来，智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。
他认为，2020-2022年底之前，属于是中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期，2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。“从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来。”他说。
“我相信，2021年，第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。”何小鹏在现场自信十足地表示。他也在现场宣布，小鹏汽车将发起一项挑战：明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2,000公里。
“这是一次从来人做没有过的硬核‘远征’，我们希望用这个挑战，来验证NGP的表现与成果，让大家看看我们到底有没有吹牛。”何小鹏说，“我们将会对全过程进行直播，并欢迎友商的产品一起参与，无论是接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率方面，小鹏汽车的NGP都欢迎同类产品的挑战和对比。”
作为中国汽车的推动者和引领者，小鹏汽车在本届“1024智能日”上面可谓干货满满，信心十足。而在本届活动上提及的智能功能，也会在不远的未来真正来到用户身边。万千可能，始于智能，或许在几年之前，人们还对智能汽车这个全新物种持观望态度，但现在，事实已经证明这条赛道将是行业前进的方向，小鹏汽车则是“更懂中国”的智能汽车品牌。我们期待着有更好、更领先的智能技术去改变我们的出行生活，也期待着明年的更多分享。
明年再见。
——“1024小鹏汽车智能日”上你需要了解的领先黑科技【2020年10月24日】今日，第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州华南理工大学举行，小鹏汽车官网及29家平台同步线上直播。“1024小鹏汽车智能日”是小鹏汽车每年的智能技术分享型活动，期望通过展示智能技术上的进展和突破，让更多用户了解和走近智能汽车，也希望基于展示对自身及行业的洞察与思考，持续推动中国智能汽车的普及。
活动现场，作为全球唯二的全栈自研量产车企，小鹏汽车基于中国特殊道路场景，详细解读将在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶。该功能从场景、架构、硬件等多个维度，都可称目前中国最强的领航辅助驾驶系统。此外，小鹏汽车的自动泊车一直以来都是公认的中国第一，在此基础上，属于XPILOT 3.0的停车场记忆泊车功能——是首个可量产且不依懒于停车场改造的自主泊车系统——更将其能力从停车位扩展至停车场。在智能座舱方面，小鹏汽车从“最好用的驾乘智能”、“最便捷的车载交互”、“最广泛的生态接入”三个方面，以用户使用场景为切入点，以全球首创的全场景语音功能为核心，展示出“更懂中国”的智能实力。
小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在活动中提到，目前，智能已经在用户的购车决策里占据越来越大的比重，智能汽车将成为未来趋势，已成行业共识。2021年，第三代自动驾驶辅助将成行业标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。小鹏汽车将在明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战，欢迎业内其他品牌或媒体伙伴共同参与，以硬核的比拼验证其领先实力。
吴新宙：全栈自研为基础 小鹏汽车NGP要做中国最强领航辅助驾驶系统
自动驾驶的全栈自研量产能力是小鹏汽车的核心优势，目前在全球只有两家企业拥有此能力。所谓全栈自研，指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。
在此基础上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士带来了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶，并信心十足的表示，它将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。众所周知，中国道路情况复杂，即使是业内公认的国外自动驾驶技术顶尖车企，在中国路况上也难免有点“水土不服”。而小鹏汽车则是拥有以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的量产车最强自动驾驶架构，结合小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础，在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。
泊车方面，小鹏汽车的自动泊车系统已经是公认的行业最佳。数据显示，2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%，足以证明小鹏汽车解决了用户因泊车位难停、泊车效率低而不愿意使用自动泊车的问题。在此基础上，小鹏汽车现场也带来了XPILOT3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。它是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统，基于全球首次应用的综合空间构建及定位功能，小鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”，将继续引领自动泊车这个领域的技术发展。
纪宇：打造极致用户体验 做中国最好用的智能座舱
在智能座舱领域，小鹏汽车副总裁纪宇首先提出了一个问题：究竟什么样才是最好的智能座舱？而小鹏P7以最好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入，为用户提供极致的智能体验，给出了自己的答案。
驾乘智能方面，数据显示，用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。2020年9月，小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%，均处于业内领先位置。小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点，让用户在车内终于可以放弃手机支架，直接使用车载功能。而在音视频方面，纪宇表示：小鹏P7音视频覆盖是行业最全的，它集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP，全网所有独家音视频内容都可一网打尽。
而在车载交互方面，纪宇提出，随着车载系统功能的不断增长，当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，而下一个趋势就是语音交互。小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，提供了最便捷的车载交互。该功能以全球首创的全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。同时，全球首创全场景的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近人的日常交流，极大的提升交互效率。而该系统的全球首创语音形象、技能自定义功能，可将小P自定义成你想要的样子，小P沟通的“语音暗号”也都可以按照自己喜好重新自定义，让你的车可以更加懂你。
不仅如此，小鹏P7的智能座舱拥有行业最广泛的生态与接入，它支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。作为全球第一个硬件开放车载生态，P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力——比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动——配合全球首个可编程智能灯语以及全球首个开放AI识别能力，让P7的智能趣味不限于驾驶。
何小鹏：2021年第三代自动驾驶辅助将成标配 小鹏汽车NGP发起2,000公里自动驾驶挑战
活动最后，小鹏汽车董事长CEO何小鹏也做了精彩发言。他借用天才计算机科学家兰德·艾伦·K的一句话作为开场：真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件——这句话在2007年iPhone发布时，被乔布斯引用而广为人知，也恰好印证了小鹏汽车在智能软件全栈自研上的态度和造车初衷。在他看来，智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。
他认为，2020-2022年底之前，属于是中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期，2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。“从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来。”他说。
“我相信，2021年，第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。”何小鹏在现场自信十足地表示。他也在现场宣布，小鹏汽车将发起一项挑战：明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2,000公里。
“这是一次从来人做没有过的硬核‘远征’，我们希望用这个挑战，来验证NGP的表现与成果，让大家看看我们到底有没有吹牛。”何小鹏说，“我们将会对全过程进行直播，并欢迎友商的产品一起参与，无论是接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率方面，小鹏汽车的NGP都欢迎同类产品的挑战和对比。”
作为中国汽车的推动者和引领者，小鹏汽车在本届“1024智能日”上面可谓干货满满，信心十足。而在本届活动上提及的智能功能，也会在不远的未来真正来到用户身边。万千可能，始于智能，或许在几年之前，人们还对智能汽车这个全新物种持观望态度，但现在，事实已经证明这条赛道将是行业前进的方向，小鹏汽车则是“更懂中国”的智能汽车品牌。我们期待着有更好、更领先的智能技术去改变我们的出行生活，也期待着明年的更多分享。
明年再见。
想到哪说到哪：kenn的螢多年前就有印象，所以再次看到一下子就回忆起来了，就觉得仿佛熟人，没想到阴差阳错先进了螢线。严格来说没有规整的体验过乙游，确实会想如果以前玩过，再以不同年龄玩一定会有新的体会，这样就能看到自己哪里发生了改变，不过既然已经走到现在的年岁自是不再有这样的机会，反过来说以现在的体会去猜测以前的自己也是有趣的一部分。因为pc共用，所以每天走线的时间有限，这样反而觉得正好，如果是以前的自己一定会持续不停的行进，现在认为停顿和以自己满意的状态再去体验更好。抽签也是，不管抽到什么只要是新的就感到兴味盎然，做了不少文本和语音真不错～因为无从比较，但会想13年到现在乙游有什么变化或进步吗？对乙游来说共同线部分，总是有些单薄，无法像女性向或别的类型那样可以自由缜密的缝绣角色间的关系，不然可能有被指不够纯正的风险，从故事的丰富性来说，真是可惜又受限，毕竟任何人之间的关系哪有那么单一，大概也是乙游难发展壮大的原因之一。不论是哪种方向，可以加深拓宽对人物的体会和解读总是会把影响力推深推远，所以只要能感受到人物的关系性合理有趣有深意我都不会拒绝。所以我不由得会觉得，为什么会喜欢女主对她爱护有加呢，毕竟温柔坚强最初也看不出来，果然只是因为相貌？毕竟好几个角色都提到过穿着白无垢的女主十分美丽，笑容很美丽温暖等，让人会这么疑惑。一开始好像是辰平提到在嫁妆和女主遇到危险的时候要优先保护嫁妆（szw），如果从这里对某些人物有着墨，比如认定要护物却在危难之际第一反应就去护人了，做一些这样的设置和纠结感觉更容易让人心动。在共通线里，一些地方也存档看了不同的角色的反映，相对来说，缘和螢的描绘有些薄弱，很难一下子就抓人，特别是在共通线很长的情况下。特别是缘，最初我是觉得他有点像Sylv的，共通线+稍微被剧透的个人线，让人觉得这个角色被浪费了，明明有很多纠葛和空间可以描述，不过还是要走了个人线才能最终评论。仅从共通线里来看，如果把表面浮夸内心冷静旁观的他，加上一些发现自己内心对女主的变化感觉更好，毕竟太片面化角色就更容易沦为被娱乐的对象了（而且变成了可怜的冷门），这样一看Sylv塑造得真好。
扯远了，今天走完的是螢的和魂线，印象比较深刻的地方拍了一下，这里的つづら丸超级帅气呢，共通线里他每次发表堂堂正正的宣言的时候都超级帅气又很温柔，真的很讨人喜欢。和魂线可能相对来说是比较实际的线，是我在存档选了所有选项的诱惑下，克制的遵从本心选的线，泪点有两处，一是吴叶和螢这里的谈话，她真是太棒了，这么强大包容的人难得一见！而后受到鼓舞的螢勇敢的和女主的父亲说出自己的身世请求把她托付给自己的时候相当帅气，虽然知道螢是很率直正义的性格，外表看起来强大执着，但明显能感到他内心十分脆弱，外表的强只是为了隐藏创伤，所以他能做到这一步十分动人。二是女主和螢私奔前往吉备国的时候，女主突然意识到其实帮助她和螢通信的人就是竭力反对的父亲的时候，太锥心了（所以人流泪难过的都是自己从未得到的东西吧），那时女主写下「好想见你。好想见你螢。」就哭累了睡着了，醒来信不见了，有给父亲一个画面「………………」，女主还提到母亲是武家女，父亲是商家子，父母当年一定吃过很多苦才终于在一起，所以父亲一定能理解自己（这里的故事和延伸细想起来更痛更动人了，设置得真实又戳人。）
女主在和魂线里几处表现优异！一是不能和心爱的人见面，也不想伤害父亲的心，所以决定用一晚上伤心，流尽眼泪，第二天就重新振作，更加积极认真的度过每一天，希望自己至少要做被喜欢的人爱着的那个自己，希望自己变得更加优秀强大。二是在后日谈最后，女主和螢因为四处被人咒骂唾弃驱赶只能在好不容易找到的破屋里躲避，螢的心理防线已经快被击溃了，因为这是对他从小遭受的苦楚的一次次重现，即使这样也表示「但还是不想离开你」的螢已经十分勇敢了，女主在心里想：无论螢问我多少次，我都会这样回答他。即使螢有一天放弃了他的梦想，我也不会放弃。如果有一天，人类和鬼族能一起欢笑的那一天能到来，如果有这样的机会，我一定会在背后推他一把。这里我着实震惊了，在一路被痛恨驱逐的这个时刻，她能坚定的许下这个信念，足以证明她是多么强大的人。这里对共通线里的「大家都喜欢的公主」的印象给予了有力的补足。虽然每次螢涨好感都是表现出「服软」「乖顺」「依赖他」的选项，但是很难说螢不是因为女主的坚定和强大而心动的，明明看起来最耿直口快的螢对别人都大度又温柔，对着女主就像炸毛猫一样控制不住自己，几次提到女主太固执，说出口的话就拗不回来等，说明螢内心有着非常孩子气和纯真的一面，他单独对女主展露出了自己的软弱。
即使痛，但有了伤口，光才有可能照进来。这条路可能是最容易出现矛盾最现实的一条，但很有可能是最能给人勇气的一条。
另外想说一下有立绘就有排面的租书人送的绘卷！可以通过存档选不同选项直接获得所有绘卷太棒了！更妙的是，绘卷采取了非常有趣的互换身体的体裁来描写人物的性格和内心的想法，実彰的太有趣了！性格超可爱！吐槽难道大家就是凭借衣服来辨认我和缘阁下的吗？胸前飘飘忽忽的家伙和红色羽织的家伙？那我俩也太惨了吧…醒来后发现是个梦，很想拿枕头丢缘心想他也是无罪的算了算了，结果缘又喃喃说梦话让公主别理実彰那种家伙，実彰：……撤回前言（竭尽全力连人带被掀翻了缘哈哈哈哈哈），想起共通线里実彰被公主问问题就涨好感，被夸博学就脸红了，真是十分在意自己在心仪的人面前的形象，着实很有趣。（一杯就醉到撞墙也很有趣₍ᕏ͜⁎₎）
#剣が君#
扯远了，今天走完的是螢的和魂线，印象比较深刻的地方拍了一下，这里的つづら丸超级帅气呢，共通线里他每次发表堂堂正正的宣言的时候都超级帅气又很温柔，真的很讨人喜欢。和魂线可能相对来说是比较实际的线，是我在存档选了所有选项的诱惑下，克制的遵从本心选的线，泪点有两处，一是吴叶和螢这里的谈话，她真是太棒了，这么强大包容的人难得一见！而后受到鼓舞的螢勇敢的和女主的父亲说出自己的身世请求把她托付给自己的时候相当帅气，虽然知道螢是很率直正义的性格，外表看起来强大执着，但明显能感到他内心十分脆弱，外表的强只是为了隐藏创伤，所以他能做到这一步十分动人。二是女主和螢私奔前往吉备国的时候，女主突然意识到其实帮助她和螢通信的人就是竭力反对的父亲的时候，太锥心了（所以人流泪难过的都是自己从未得到的东西吧），那时女主写下「好想见你。好想见你螢。」就哭累了睡着了，醒来信不见了，有给父亲一个画面「………………」，女主还提到母亲是武家女，父亲是商家子，父母当年一定吃过很多苦才终于在一起，所以父亲一定能理解自己（这里的故事和延伸细想起来更痛更动人了，设置得真实又戳人。）
女主在和魂线里几处表现优异！一是不能和心爱的人见面，也不想伤害父亲的心，所以决定用一晚上伤心，流尽眼泪，第二天就重新振作，更加积极认真的度过每一天，希望自己至少要做被喜欢的人爱着的那个自己，希望自己变得更加优秀强大。二是在后日谈最后，女主和螢因为四处被人咒骂唾弃驱赶只能在好不容易找到的破屋里躲避，螢的心理防线已经快被击溃了，因为这是对他从小遭受的苦楚的一次次重现，即使这样也表示「但还是不想离开你」的螢已经十分勇敢了，女主在心里想：无论螢问我多少次，我都会这样回答他。即使螢有一天放弃了他的梦想，我也不会放弃。如果有一天，人类和鬼族能一起欢笑的那一天能到来，如果有这样的机会，我一定会在背后推他一把。这里我着实震惊了，在一路被痛恨驱逐的这个时刻，她能坚定的许下这个信念，足以证明她是多么强大的人。这里对共通线里的「大家都喜欢的公主」的印象给予了有力的补足。虽然每次螢涨好感都是表现出「服软」「乖顺」「依赖他」的选项，但是很难说螢不是因为女主的坚定和强大而心动的，明明看起来最耿直口快的螢对别人都大度又温柔，对着女主就像炸毛猫一样控制不住自己，几次提到女主太固执，说出口的话就拗不回来等，说明螢内心有着非常孩子气和纯真的一面，他单独对女主展露出了自己的软弱。
即使痛，但有了伤口，光才有可能照进来。这条路可能是最容易出现矛盾最现实的一条，但很有可能是最能给人勇气的一条。
另外想说一下有立绘就有排面的租书人送的绘卷！可以通过存档选不同选项直接获得所有绘卷太棒了！更妙的是，绘卷采取了非常有趣的互换身体的体裁来描写人物的性格和内心的想法，実彰的太有趣了！性格超可爱！吐槽难道大家就是凭借衣服来辨认我和缘阁下的吗？胸前飘飘忽忽的家伙和红色羽织的家伙？那我俩也太惨了吧…醒来后发现是个梦，很想拿枕头丢缘心想他也是无罪的算了算了，结果缘又喃喃说梦话让公主别理実彰那种家伙，実彰：……撤回前言（竭尽全力连人带被掀翻了缘哈哈哈哈哈），想起共通线里実彰被公主问问题就涨好感，被夸博学就脸红了，真是十分在意自己在心仪的人面前的形象，着实很有趣。（一杯就醉到撞墙也很有趣₍ᕏ͜⁎₎）
#剣が君#
3月29日：赚钱，赚、钱！
如果把A股当成一个赌场，则绝大多数情况下，散户都将面临这样一个轮回：
靠运气赚的钱，靠实力亏出去。
我直接说正题：
A股市场有没有必然赚钱的办法呢？
当然是有的，而且很多，比如技术派、比如题材派、比如估值派，等等等等。
打住，有人看到这里会很烦躁：
太难了，有没有简单、低门槛、必然赚钱的办法呢？
正常的高手会喷你一脸：
小伙子，既想赚钱又不想付出努力，这样可是不行的，想当年我如何如何头悬梁锥刺股等等等等。
然而，我是一个玩数据的，我当然不能给你一个正常答案，我得给你一个不正常的答案，这样才能显得我与众不同。
好啦，为了凑够1500字，我讲了以上废话。
下面开始正题（以下内容涉及到小学的加减乘除法，希望你的数学课不是体育老师教的）。
图见附件。
先说结论：
从A股上证指数开市以来，除了1994年和1995年，上证指数从来没有有效跌破过月周期的216均线。
再做具体数据分析：
1.1994年5-7月，上证指数跌破月周期216均线，跌幅达到50%，这是历史上唯一一次有效跌破20%以上。
刺激吗？更刺激的是在1994年的8月，上证指数暴涨135%，前后仅仅只差一个月，就让7月份上天台的人死不瞑目。
2.1995年1-2月，上证指数跌破月周期216均线，累积跌幅达到12%，到了3月份就反抽17.7%。1995年12月-1996年1月，上证指数再次跌破月周期216均线，累积跌幅达到13%，后面三个月反抽24%（对了，后面接着走了一波小牛市）。
以上是A股市场的蛮荒时代，月周期216均线被有效跌破的阶段。
但是即使是被有效跌破的阶段，后面都无一例外发生了强力的反抽，让提前割肉的人痛不欲生。
3.2005年5月，上证指数跌破月周期216均线，跌幅仅仅只有6%就开始企稳，之后开启了两年多的大牛市，上证指数暴涨到最高点6126点，涨幅高达600%多。
4.2008年10月，上证指数这次没有跌破月周期216均线，在离216均线还有15%的空间的时候就企稳，后面8个月涨了205%。
5.2012年11月，上证指数这次依然没有跌破月周期216均线，在离216均线还有4%的空间的时候就企稳，后面2个月反抽19%。2013年6月，当月击破216均线又被迅速收回，后面3个月反抽9%。
6.2014年1-6月，上证指数在216均线附近横盘6个月（一直未击破均线），之后开启了2015年的牛市，后面12个月暴涨258%。
7.2018年12月和2019年1月，上证指数在216均线附近横盘2个月（一直未击破均线），后面2个月反抽18%，很多人应该对这段行情记忆犹新。
我为什么要如此细致的去描述这些数据，是因为我希望看这篇文章的你们记住一件残酷的事实：
在历史上，在这9次月周期216均线被击破或者被触及的过程中，上了大量杠杆导致最后上天台和一夜暴富的人之间，其时间差往往只有1个月。
很多人在一个月内输掉了自己所有的人生，部分人在一个月内开始赢得自己不一样的人生。
这是一个苦涩的黑色幽默。
煽情的时间结束，我们继续谈赚钱的话题，记住以下结论：
在这9次月周期216均线被击破或者被触及的过程中，有效跌破的次数是4次，全部在发生在2005年之前，占比40%；后面的5次都没有跌破过这条生死线。
在这9次月周期216均线被击破或者被触及的过程中，有6次是在3个月内产生强反抽，平均反抽幅度为42%。
在这9次月周期216均线被击破或者被触及的过程中，有3次企稳之后没有迅速反抽，而是横盘震荡了一段时间后开启了三次牛市。
截止2020年3月28日，上证指数目前的点位是2772.20，而月周期216均线是2527.35，两个数据之间的空间是9.11%。
未来上证指数会触及这个点位吗？我不知道。
未来上证指数会跌破这个点位吗？我也不知道。
但是我可以确定一件事：
在未来的某一个时刻，在月周期216均线附近，依然会有很多人上天台，也依然会有部分人赢得自己的人生。
现在开始，我的建议如下：
不要上杠杆，不要上杠杆，不要上杠杆（重要的话说三遍）。
现在这个时间点，开始定投指数基金，上证指数每跌1%就定投5%仓位。
（这里我就不打广告了，也没人给我广告费）
如果万一真的上证指数跌破了月周期216均线，则剩下的50%仓位每跌1%就定投10%仓位。
如果上证指数在月周期216均线企稳，然后在2个月内迅速反抽10%以上，则卖掉所有的仓位数钱。
如果上证指数在月周期216均线企稳，然后持续横盘震荡，后面可能会有一波牛市（至少是小牛市），则你可以开始考虑财务自由这个问题了。
当然，如果你对自己特别有信心，也可以用这个方法，通过股指期货或者期权去获取超额收益，只不过玩杠杆导致自己死在黎明前不要来骂我。
转自我的公众号：愚者的世界，欢迎关注。
如果把A股当成一个赌场，则绝大多数情况下，散户都将面临这样一个轮回：
靠运气赚的钱，靠实力亏出去。
我直接说正题：
A股市场有没有必然赚钱的办法呢？
当然是有的，而且很多，比如技术派、比如题材派、比如估值派，等等等等。
打住，有人看到这里会很烦躁：
太难了，有没有简单、低门槛、必然赚钱的办法呢？
正常的高手会喷你一脸：
小伙子，既想赚钱又不想付出努力，这样可是不行的，想当年我如何如何头悬梁锥刺股等等等等。
然而，我是一个玩数据的，我当然不能给你一个正常答案，我得给你一个不正常的答案，这样才能显得我与众不同。
好啦，为了凑够1500字，我讲了以上废话。
下面开始正题（以下内容涉及到小学的加减乘除法，希望你的数学课不是体育老师教的）。
图见附件。
先说结论：
从A股上证指数开市以来，除了1994年和1995年，上证指数从来没有有效跌破过月周期的216均线。
再做具体数据分析：
1.1994年5-7月，上证指数跌破月周期216均线，跌幅达到50%，这是历史上唯一一次有效跌破20%以上。
刺激吗？更刺激的是在1994年的8月，上证指数暴涨135%，前后仅仅只差一个月，就让7月份上天台的人死不瞑目。
2.1995年1-2月，上证指数跌破月周期216均线，累积跌幅达到12%，到了3月份就反抽17.7%。1995年12月-1996年1月，上证指数再次跌破月周期216均线，累积跌幅达到13%，后面三个月反抽24%（对了，后面接着走了一波小牛市）。
以上是A股市场的蛮荒时代，月周期216均线被有效跌破的阶段。
但是即使是被有效跌破的阶段，后面都无一例外发生了强力的反抽，让提前割肉的人痛不欲生。
3.2005年5月，上证指数跌破月周期216均线，跌幅仅仅只有6%就开始企稳，之后开启了两年多的大牛市，上证指数暴涨到最高点6126点，涨幅高达600%多。
4.2008年10月，上证指数这次没有跌破月周期216均线，在离216均线还有15%的空间的时候就企稳，后面8个月涨了205%。
5.2012年11月，上证指数这次依然没有跌破月周期216均线，在离216均线还有4%的空间的时候就企稳，后面2个月反抽19%。2013年6月，当月击破216均线又被迅速收回，后面3个月反抽9%。
6.2014年1-6月，上证指数在216均线附近横盘6个月（一直未击破均线），之后开启了2015年的牛市，后面12个月暴涨258%。
7.2018年12月和2019年1月，上证指数在216均线附近横盘2个月（一直未击破均线），后面2个月反抽18%，很多人应该对这段行情记忆犹新。
我为什么要如此细致的去描述这些数据，是因为我希望看这篇文章的你们记住一件残酷的事实：
在历史上，在这9次月周期216均线被击破或者被触及的过程中，上了大量杠杆导致最后上天台和一夜暴富的人之间，其时间差往往只有1个月。
很多人在一个月内输掉了自己所有的人生，部分人在一个月内开始赢得自己不一样的人生。
这是一个苦涩的黑色幽默。
煽情的时间结束，我们继续谈赚钱的话题，记住以下结论：
在这9次月周期216均线被击破或者被触及的过程中，有效跌破的次数是4次，全部在发生在2005年之前，占比40%；后面的5次都没有跌破过这条生死线。
在这9次月周期216均线被击破或者被触及的过程中，有6次是在3个月内产生强反抽，平均反抽幅度为42%。
在这9次月周期216均线被击破或者被触及的过程中，有3次企稳之后没有迅速反抽，而是横盘震荡了一段时间后开启了三次牛市。
截止2020年3月28日，上证指数目前的点位是2772.20，而月周期216均线是2527.35，两个数据之间的空间是9.11%。
未来上证指数会触及这个点位吗？我不知道。
未来上证指数会跌破这个点位吗？我也不知道。
但是我可以确定一件事：
在未来的某一个时刻，在月周期216均线附近，依然会有很多人上天台，也依然会有部分人赢得自己的人生。
现在开始，我的建议如下：
不要上杠杆，不要上杠杆，不要上杠杆（重要的话说三遍）。
现在这个时间点，开始定投指数基金，上证指数每跌1%就定投5%仓位。
（这里我就不打广告了，也没人给我广告费）
如果万一真的上证指数跌破了月周期216均线，则剩下的50%仓位每跌1%就定投10%仓位。
如果上证指数在月周期216均线企稳，然后在2个月内迅速反抽10%以上，则卖掉所有的仓位数钱。
如果上证指数在月周期216均线企稳，然后持续横盘震荡，后面可能会有一波牛市（至少是小牛市），则你可以开始考虑财务自由这个问题了。
当然，如果你对自己特别有信心，也可以用这个方法，通过股指期货或者期权去获取超额收益，只不过玩杠杆导致自己死在黎明前不要来骂我。
转自我的公众号：愚者的世界，欢迎关注。
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