老罗讲分类（41）：粤能环保离百年老店仅差97年，三年里也拿了不少奖，但威海项目是粤能倾全力打造的互联网+垃圾分类的经典案例，感谢中环协的认可！威海项目通过各类先进的技术手段，调动市民参与垃圾分类的积极性，让居民从“要我分到我要分”，“随手扔到随手分”的主动模式，更有实际意义的是通过居民的分类让运营项目产生了利润，逐步减少了政府的投入，最终要实现政府的零投入，让互联网的创新思维在垃圾分类项目中续写传奇。粤能回收箱，只适合做运营！#粤能环保##老罗讲垃圾分类##智能垃圾分类#
光影流年 || 《又见敦煌》的“前世今生”
因为一部剧，爱上一座城
我们常常因为某个人而爱上一座城，或者在一座城市生活久了，就会对它产生感情。我喜欢看敦煌这座城市的日升日落，看《又见敦煌》，与古人对话，穿越历史浩瀚的海洋，还有空气中弥漫着文化的味道……，让你彻底爱敦煌这座古老的城市，爱上大型情景体验剧《又见敦煌》。
史诗的笔法
重现丝路文化
“行走式”空间观演体验
行五十步穿越百年
行百步穿越千年
4个区域
5个典型场景
6个历史人物
不同的演出空间
观众将与演员零距离接触
用生命中的90分钟
步行穿越1000多年的藏经洞
去看那浩若烟海的壁图经卷
遇见2000多年前的莫高窟
去触摸呈连城之壁的窟室千龛
跨过7000多公里的丝绸之路
去听不绝于耳的悠悠驼铃
见证汉唐空前的繁盛
爱上“她”也许并非偶然，
但却是必然的！
“前世”
VS
“今生”
缘起：“前世”
创作团队
王儿将——甘肃四库文化投资（集团）有限公司创始人及公司董事长、总经理，并出品《又见敦煌》大型室内情境体验剧。同时，甘肃四库文化投资（集团）有限公司同样为弘扬文化而投资的《天秀天水》项目将于2020年与大家见面。
王潮歌——中国最具创新精神的导演，当今文化产业领军人物、实景演出创始人。“印象”及“又见”系列演出总导演、总编剧。王潮歌导演集合国内顶尖艺术家，历经两年时间创作，以全新的观演模式带领观众进行一次“古今穿越”。在剧场中，行五十步，您已穿越百年；行百步，您已穿越千年；最后，您也许将与自己的心见面。在不知不觉中观众已被分成了十六组，分别进入不同的“洞窟”，与“古代人”对谈。这是一次观看，更是一次体验。
创作理念
在导演王潮歌看来，丝绸之路——这一条2100年前的通向罗马通向长安的大道，有那么多的种族、宗教、人群，在历经如此漫长的岁月，她更应该是史诗。她要做的是一个史诗一般的敦煌，而不是一个人间的敦煌，她选择带领观众进行了一次90分钟的“古今穿越”。
丝绸之路是一条由我们民族信仰和文化铺就的文明之路，《又见敦煌》无疑是传承丝路精神的一种创新的艺术表达。赏一幕奇剧，传一种文化，追忆历史，回望古今，千年的历史，诉说了多少英雄传说，历史的浩繁画卷，延续的是中华的根脉。《又见敦煌》将在那娓娓道来的随风往事中，带领观众横跨古今、穿越千年，深度解读、还原、再现莫高窟与敦煌文化。
“量身裁衣”
《又见敦煌》剧场设计本身就是一件艺术品，她有一个很梦幻的名字叫“沙漠中的一滴水”，它是专门针对《又见敦煌》剧本量身打造，不可复制、不可移动、具有唯一性。
迷宫式的剧场中，设置了罕见的超大型联动舞台机械装置、3D影本身就是这个空间里，观众不再只是看客，而是参与了演出的全过程。《又见敦煌》无论是在艺术形式上还是空间的复杂设计上都可谓是“又见系列”的巅峰之作。
独特的地标性建筑，《又见敦煌》剧场地处S314高速路出口处，让来自全国各地的游客第一眼就能看到。剧场东邻莫高窟数字中心，距敦煌火车站2.3公里；距敦煌机场3.5公里；距市区11公里。西邻敦煌国际酒店，住宿方便，交通便利。
量身打造专属主题曲《一瞬间》 由王潮歌导演作词，吴军作曲，由中国内地流行乐女歌手黄绮珊、中国内地男歌手权振东倾情演唱。
缘续：“今生”
历史使命
作为国家倡导“一带一路”战略后首个丝路落地项目，及甘肃省“十二五”重点文化旅游产业支持项目，更是华夏文明传承创新区建设的重要组成部分，《又见敦煌》必将把中华文明及敦煌承载的昌盛千年的丝路文明，传递到全世界。
《又见敦煌》在历史中又见，在岁月里重温，跨越历史长河，又见丝绸之路古文明。该演出是一场文化精神的洗礼，一次心灵深处的呼唤，记住华夏本来，延续中华根脉。《又见敦煌》将肩负历史文化使命，把敦煌文化传播到世界的每一个角落。
荣誉成绩
《又见敦煌》自2016年9月20日首演以来，累计演出场次2032场，截止目前接待国内外游客近131万人次。在全国演艺市场创造了业内奇迹，演出获得国内外游客大力赞赏和一致好评。
获得“文旅中国·2016年中国旅游演出新增剧目票房五强”、“2017年度第七届中国旅游投资艾蒂亚——中国最佳旅游演艺项目奖”、“《又见敦煌》荣获2018魅力中国城“年度魅力旅游演艺项目”称号”三项殊荣。
2019年的《又见敦煌》注定是不平凡的一年，自3月15日强势回归以来，火力全开，口碑爆棚，在敦煌旅游市场，所向披靡，斩获无数赞声，屡屡创造神话，应广大观众旅游旺季的观演需求，加场！加场！再加场！8月7日单日演出12场，再一次刷新业内记录，开创了《又见敦煌》新纪元。
一路有“我”
颤抖的双手抹在脸上是无尽的心酸与不舍，饱含泪水的眼睛里是远在海外的思念和寄托，聚光灯下照耀着的是敦煌千年沉沙下，灿烂而悠久的历史，在时光的书卷里，我们悄无声息的书写着这片大地上的美好与辉煌。时光匆匆，岁月如梭，自2016年9月20日《又见敦煌》室内情景体验剧开演以来，三年多的时间，《又见敦煌》已从一个襁褓中的婴儿茁壮成长到一个翩翩少年，《又见敦煌》的每一个人经受住了时间和观众的双重考验，取得了一个又一个的傲人佳绩，无论是服务品质，还是品牌内涵，已在敦煌旅游演艺界首屈一指。
2019我们继续在前行的路上，不断地努力，不断地提升，胜不骄，我们将以四库人不畏苦难的精神严格要求自己，在董事长王儿将先生的正确领导下，传承历史使命，弘扬丝路精神，不忘初心，砥砺前行，以更加专业的精神传承，高品质的服务水准，做好文化的传播者，把最震撼的视觉盛宴，呈现给广大观众朋友，带领观众朋友，横跨古今、穿越千年，深度解读、还原、再现莫高窟与敦煌文化，把敦煌文化传播到世界的每一个角落。
《一瞬间》
一瞬间
就在一瞬间
一场梦梦了一千年
一转眼
只是一转眼
梦一醒却过了一千年
一瞬间
就在一瞬间
一滴泪流了一千年
一转眼
只是一转眼
一阵痛却痛了一千年
一瞬间
风为你流泪
天为你心碎
雨为你枯干
就在那一瞬间
梦已经破碎
人影已消散
岁月难回还
千年的穿越体验
集视觉、听觉于一体的文化盛宴
灵魂的穿越
精神的洗礼
时值旺季，《又见敦煌》每天场场爆满！离不开甘肃四库文化投资（集团）有限公司董事长———王儿将先生的正确领导以及《又见敦煌》所有演职人员的努力付出！在此，小编对大家说一声，你们辛苦了！但是，你们的辛苦是值得的！
看看这人山人海的画面
小编的内心就很澎湃
大 拇 指 !!!
《又见敦煌》带给大家的震撼与感动的心情是我没办法用文字来描述的！
《又见敦煌》之所以如此火爆，更离不开观众们的喜爱与支持！
《又见敦煌》全体演职人员向支持我们的广大观众朋友们致敬！
来吧
您准备好了吗
让我们一起出发
感受千年之前敦煌的孤寂
感受千年之后《又见敦煌》的盛世
精彩连连
抓紧时间预约购票
期待与您挽袖同行共语
接下来！
《又见敦煌》8月9日票讯
第一场演出时间
11:00~12:30
第二场演出时间
15:00~16:30
第三场演出时间
16:00~17:30
第四场演出时间
17:00~18:30
第五场演出时间
19:00~20:30
第六场演出时间
20:00~21:30
第七场演出时间
21:00~22:30
第八场演出时间
22:00~23:30
—END—
一生必去的文化圣殿
敦煌
一生必看的史诗巨作
《又见敦煌》
因为一部剧，爱上一座城
我们常常因为某个人而爱上一座城，或者在一座城市生活久了，就会对它产生感情。我喜欢看敦煌这座城市的日升日落，看《又见敦煌》，与古人对话，穿越历史浩瀚的海洋，还有空气中弥漫着文化的味道……，让你彻底爱敦煌这座古老的城市，爱上大型情景体验剧《又见敦煌》。
史诗的笔法
重现丝路文化
“行走式”空间观演体验
行五十步穿越百年
行百步穿越千年
4个区域
5个典型场景
6个历史人物
不同的演出空间
观众将与演员零距离接触
用生命中的90分钟
步行穿越1000多年的藏经洞
去看那浩若烟海的壁图经卷
遇见2000多年前的莫高窟
去触摸呈连城之壁的窟室千龛
跨过7000多公里的丝绸之路
去听不绝于耳的悠悠驼铃
见证汉唐空前的繁盛
爱上“她”也许并非偶然，
但却是必然的！
“前世”
VS
“今生”
缘起：“前世”
创作团队
王儿将——甘肃四库文化投资（集团）有限公司创始人及公司董事长、总经理，并出品《又见敦煌》大型室内情境体验剧。同时，甘肃四库文化投资（集团）有限公司同样为弘扬文化而投资的《天秀天水》项目将于2020年与大家见面。
王潮歌——中国最具创新精神的导演，当今文化产业领军人物、实景演出创始人。“印象”及“又见”系列演出总导演、总编剧。王潮歌导演集合国内顶尖艺术家，历经两年时间创作，以全新的观演模式带领观众进行一次“古今穿越”。在剧场中，行五十步，您已穿越百年；行百步，您已穿越千年；最后，您也许将与自己的心见面。在不知不觉中观众已被分成了十六组，分别进入不同的“洞窟”，与“古代人”对谈。这是一次观看，更是一次体验。
创作理念
在导演王潮歌看来，丝绸之路——这一条2100年前的通向罗马通向长安的大道，有那么多的种族、宗教、人群，在历经如此漫长的岁月，她更应该是史诗。她要做的是一个史诗一般的敦煌，而不是一个人间的敦煌，她选择带领观众进行了一次90分钟的“古今穿越”。
丝绸之路是一条由我们民族信仰和文化铺就的文明之路，《又见敦煌》无疑是传承丝路精神的一种创新的艺术表达。赏一幕奇剧，传一种文化，追忆历史，回望古今，千年的历史，诉说了多少英雄传说，历史的浩繁画卷，延续的是中华的根脉。《又见敦煌》将在那娓娓道来的随风往事中，带领观众横跨古今、穿越千年，深度解读、还原、再现莫高窟与敦煌文化。
“量身裁衣”
《又见敦煌》剧场设计本身就是一件艺术品，她有一个很梦幻的名字叫“沙漠中的一滴水”，它是专门针对《又见敦煌》剧本量身打造，不可复制、不可移动、具有唯一性。
迷宫式的剧场中，设置了罕见的超大型联动舞台机械装置、3D影本身就是这个空间里，观众不再只是看客，而是参与了演出的全过程。《又见敦煌》无论是在艺术形式上还是空间的复杂设计上都可谓是“又见系列”的巅峰之作。
独特的地标性建筑，《又见敦煌》剧场地处S314高速路出口处，让来自全国各地的游客第一眼就能看到。剧场东邻莫高窟数字中心，距敦煌火车站2.3公里；距敦煌机场3.5公里；距市区11公里。西邻敦煌国际酒店，住宿方便，交通便利。
量身打造专属主题曲《一瞬间》 由王潮歌导演作词，吴军作曲，由中国内地流行乐女歌手黄绮珊、中国内地男歌手权振东倾情演唱。
缘续：“今生”
历史使命
作为国家倡导“一带一路”战略后首个丝路落地项目，及甘肃省“十二五”重点文化旅游产业支持项目，更是华夏文明传承创新区建设的重要组成部分，《又见敦煌》必将把中华文明及敦煌承载的昌盛千年的丝路文明，传递到全世界。
《又见敦煌》在历史中又见，在岁月里重温，跨越历史长河，又见丝绸之路古文明。该演出是一场文化精神的洗礼，一次心灵深处的呼唤，记住华夏本来，延续中华根脉。《又见敦煌》将肩负历史文化使命，把敦煌文化传播到世界的每一个角落。
荣誉成绩
《又见敦煌》自2016年9月20日首演以来，累计演出场次2032场，截止目前接待国内外游客近131万人次。在全国演艺市场创造了业内奇迹，演出获得国内外游客大力赞赏和一致好评。
获得“文旅中国·2016年中国旅游演出新增剧目票房五强”、“2017年度第七届中国旅游投资艾蒂亚——中国最佳旅游演艺项目奖”、“《又见敦煌》荣获2018魅力中国城“年度魅力旅游演艺项目”称号”三项殊荣。
2019年的《又见敦煌》注定是不平凡的一年，自3月15日强势回归以来，火力全开，口碑爆棚，在敦煌旅游市场，所向披靡，斩获无数赞声，屡屡创造神话，应广大观众旅游旺季的观演需求，加场！加场！再加场！8月7日单日演出12场，再一次刷新业内记录，开创了《又见敦煌》新纪元。
一路有“我”
颤抖的双手抹在脸上是无尽的心酸与不舍，饱含泪水的眼睛里是远在海外的思念和寄托，聚光灯下照耀着的是敦煌千年沉沙下，灿烂而悠久的历史，在时光的书卷里，我们悄无声息的书写着这片大地上的美好与辉煌。时光匆匆，岁月如梭，自2016年9月20日《又见敦煌》室内情景体验剧开演以来，三年多的时间，《又见敦煌》已从一个襁褓中的婴儿茁壮成长到一个翩翩少年，《又见敦煌》的每一个人经受住了时间和观众的双重考验，取得了一个又一个的傲人佳绩，无论是服务品质，还是品牌内涵，已在敦煌旅游演艺界首屈一指。
2019我们继续在前行的路上，不断地努力，不断地提升，胜不骄，我们将以四库人不畏苦难的精神严格要求自己，在董事长王儿将先生的正确领导下，传承历史使命，弘扬丝路精神，不忘初心，砥砺前行，以更加专业的精神传承，高品质的服务水准，做好文化的传播者，把最震撼的视觉盛宴，呈现给广大观众朋友，带领观众朋友，横跨古今、穿越千年，深度解读、还原、再现莫高窟与敦煌文化，把敦煌文化传播到世界的每一个角落。
《一瞬间》
一瞬间
就在一瞬间
一场梦梦了一千年
一转眼
只是一转眼
梦一醒却过了一千年
一瞬间
就在一瞬间
一滴泪流了一千年
一转眼
只是一转眼
一阵痛却痛了一千年
一瞬间
风为你流泪
天为你心碎
雨为你枯干
就在那一瞬间
梦已经破碎
人影已消散
岁月难回还
千年的穿越体验
集视觉、听觉于一体的文化盛宴
灵魂的穿越
精神的洗礼
时值旺季，《又见敦煌》每天场场爆满！离不开甘肃四库文化投资（集团）有限公司董事长———王儿将先生的正确领导以及《又见敦煌》所有演职人员的努力付出！在此，小编对大家说一声，你们辛苦了！但是，你们的辛苦是值得的！
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《又见敦煌》之所以如此火爆，更离不开观众们的喜爱与支持！
《又见敦煌》全体演职人员向支持我们的广大观众朋友们致敬！
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感受千年之后《又见敦煌》的盛世
精彩连连
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《又见敦煌》8月9日票讯
第一场演出时间
11:00~12:30
第二场演出时间
15:00~16:30
第三场演出时间
16:00~17:30
第四场演出时间
17:00~18:30
第五场演出时间
19:00~20:30
第六场演出时间
20:00~21:30
第七场演出时间
21:00~22:30
第八场演出时间
22:00~23:30
—END—
一生必去的文化圣殿
敦煌
一生必看的史诗巨作
《又见敦煌》
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宝马无人车体验：机器取代司机不是梦！
人们对自动驾驶车不感兴趣，主要还是因为这个技术离生活太远。
大概在两三年前，似乎所有的车企，科技公司巨头们甚至是一些的创业公司都信誓旦旦的认为自动驾驶会在 2020 或是 2021 开始商用。但随着技术的推进，人们发现，想要真正实现自动驾驶，其实远不是单纯实现技术那么简单。
我们所处的道路系统本质上是一个参与者种类复杂且无序的低效系统，规范道路参与者行为的，其实是建立在交通法规基础上的道路基础设施。抛开明知规则但故意不遵守的行为，几乎所有的行人都知道不应该去车道上走路，几乎所有人开的汽车也知道不应该开到人行道上。
但如果是自动驾驶想要融入到这样的系统中，就会有很多隐患。
比如无论是道路划线还是红绿灯，本质上都是为人类眼睛服务的交通标识，转化到自动驾驶层面，就要变成一个冗长的识别流程，摄像头来获取信息，车载电脑来对交通标识和道路参与者进行识别，最后再控制无人车进行驾驶。要知道，无论是地铁还是火车，实现自动驾驶远没有这么复杂，因为是在封闭道路上，所有的交通信号通过电信号就能传递，这样就可以直接跳过视觉识别这一步，节省了大量的计算机算力和处理时间。
另外一个问题更加严峻，就是人们对于自动驾驶的不信任。因为交通事故往往致伤比较严重甚至会致命，所以即使是自动驾驶的安全程度能够达到 99%，最后 1% 的差距也会很难让人接受。虽然从大多数情况来讲人肯定是不如机器稳定可靠，但人类终究是排外的，去年 Waymo 的无人驾驶测试车就遭到了美国凤凰城居民的暴力袭击和故意破坏。
从两三年前各家厂商都在努力思考无人实现自动驾驶，最近一年，随着技术逐渐成熟，人们开始把视野放到如何让自动驾驶真正落地的议题上，两周前在宝马未来峰会上，我进行了一个短暂但完整的宝马无人车体验。
其实我之前也试乘过几次无人车，但基本上都是单纯的无人车行使体验，安全员把车开到上车处，你上车，安全员开始自动驾驶，开一小段路之后安全员接手，把车停到下车点。
但宝马这次无人车驾驶，宝马在一个封闭场地里，展示了一个完整的无人车出租车体验，你可以用手机 app 定位叫车，然后车会在完全没有人的情况下自动开到你身边，上车后开始你的行程，行驶到目的后车辆会自动离开，寻找比较近的停车位入位停好。
这其实展示了无人车在未来一个非常重要的使用场景，用无人驾驶车做网约车。
从技术细节来看，宝马这辆 7 系测试车已经是非常成熟的 L4 级别自动驾驶车，可以在完全没有驾驶员的情况下进行自动驾驶，车辆主要通过挡风玻璃顶处的摄像头识别路况，车头、车侧还有车位的激光雷达进行辅助，明确道路边界。乘客是坐在车的后座，为了让体验更加安心，宝马还在车内乘客位前方放置了一个显示器，可以实时显示车辆的行进参数和激光雷达感知出的实时道路边界，以及主摄像头收集到的画面。
虽然这次的展示是在一个封闭环境且道路状况非常简单，但这次展示的重点并非在单纯的自动驾驶技术，而是自动驾驶网约车这样的民用场景。
我们可以想象一下，如果无人驾驶车技术足够成熟，并且能够在不搭载安全员的情况下提供网约车服务，会是怎样一种体验。
首先无人车不用像普通出租车一样在城市中游荡接客，只需要网约车后台通过用户 app 提供的大数据找到用车密集的区域，并且把网约车布置在相应位置，用户通过手机叫车后，距离用户最近的自动驾驶网约车就可以以最快的速度到用户身边，送完乘客后，网约车还可以自动回到用户密集的区域把车停好。在大数据的技术支撑下，自动驾驶网约车同样可以提供几个用户共同拼车的服务。
其实很多人都会琢磨，无人驾驶网约车无非是把司机去掉，能改变什么？其实是提高了整个网约车生态的使用效率，进而提高整个交通系统的运转效率。
其实这是网约车解决的最大问题，2012 年网约车刚刚开始兴起，那会儿就曾经有过调查显示，出租车的空驶率高达 40% 但同时人们还是会抱怨打车难，网约车主要解决的问题就是加强司机与乘客之间的连接，高空驶率本来就是对交通资源的一种浪费和污染。但随着网约车的逐渐普及，司机与乘客之间的连接高效了，司机的空驶率也降低了不少。而无人驾驶网约车，在规模逐渐扩大后对比人类网约车司机成本更低，更不会有每天接很多单才能够得到网约车手续费折扣或者是返利的压力，直接连通到大数据后台后，整个运营效率会更加高效。
当然，这一切真实落地，还需要相当长的时间，也并非是单纯一家车企亦或者是科技公司就能解决的问题，回到文章开头，自动驾驶车落地难的最大问题，其实本质上还是一个持续百年的信任难题，就是人类如何才会信任自己打造的机器足够可靠，并把愿意自己生活中相当重要的一部分完全交给机器执行。
整个行业还在为了解决这个难题而努力，上周宝马就联合安波福、奥迪、百度、大陆、戴姆勒、FCA、HERE、英飞凌、英特尔及大众共11家公司发布了《自动驾驶 安全第一》白皮书，整个白皮书最重要的部分，其实就是通过行业间的合作共识，力图确保无人车真正安全。白皮书中明确提出了 12 项自动驾驶指导标准，涉及到安全操作、操作设计域、由车辆操作人员发起的操控权交接、（网络）安全性、用户责任、由车辆发起的操控权交接、车辆操作人员与自动驾驶系统间的相互依赖性、安全性评级、数据记录、被动安全、交通中的行为、安全层。
至于像我们上文谈谈的真正无人的无人驾驶车究竟什么时候到来，恐怕事情的进展还没那么乐观。白皮书中建议，论出于何种理由，若安全相关的功能或系统部件成为危险情境的诱因，自动驾驶系统需要将移交车辆的操控权，确保车内人员的安全性。同时，还要为驾驶员留足时间，供其适应操控权的交接及驾驶情境的应对。
也就是说，在未来几年里，不管无人驾驶如何发展，人类驾驶员或者说是安全员，依然是保证安全的最后一道防线。
但好在还有一个事情能够让我们足够乐观看待未来，就是能够支撑出行愿景的技术已经摆在眼前了。
宝马无人车体验：机器取代司机不是梦！
人们对自动驾驶车不感兴趣，主要还是因为这个技术离生活太远。
大概在两三年前，似乎所有的车企，科技公司巨头们甚至是一些的创业公司都信誓旦旦的认为自动驾驶会在 2020 或是 2021 开始商用。但随着技术的推进，人们发现，想要真正实现自动驾驶，其实远不是单纯实现技术那么简单。
我们所处的道路系统本质上是一个参与者种类复杂且无序的低效系统，规范道路参与者行为的，其实是建立在交通法规基础上的道路基础设施。抛开明知规则但故意不遵守的行为，几乎所有的行人都知道不应该去车道上走路，几乎所有人开的汽车也知道不应该开到人行道上。
但如果是自动驾驶想要融入到这样的系统中，就会有很多隐患。
比如无论是道路划线还是红绿灯，本质上都是为人类眼睛服务的交通标识，转化到自动驾驶层面，就要变成一个冗长的识别流程，摄像头来获取信息，车载电脑来对交通标识和道路参与者进行识别，最后再控制无人车进行驾驶。要知道，无论是地铁还是火车，实现自动驾驶远没有这么复杂，因为是在封闭道路上，所有的交通信号通过电信号就能传递，这样就可以直接跳过视觉识别这一步，节省了大量的计算机算力和处理时间。
另外一个问题更加严峻，就是人们对于自动驾驶的不信任。因为交通事故往往致伤比较严重甚至会致命，所以即使是自动驾驶的安全程度能够达到 99%，最后 1% 的差距也会很难让人接受。虽然从大多数情况来讲人肯定是不如机器稳定可靠，但人类终究是排外的，去年 Waymo 的无人驾驶测试车就遭到了美国凤凰城居民的暴力袭击和故意破坏。
从两三年前各家厂商都在努力思考无人实现自动驾驶，最近一年，随着技术逐渐成熟，人们开始把视野放到如何让自动驾驶真正落地的议题上，两周前在宝马未来峰会上，我进行了一个短暂但完整的宝马无人车体验。
其实我之前也试乘过几次无人车，但基本上都是单纯的无人车行使体验，安全员把车开到上车处，你上车，安全员开始自动驾驶，开一小段路之后安全员接手，把车停到下车点。
但宝马这次无人车驾驶，宝马在一个封闭场地里，展示了一个完整的无人车出租车体验，你可以用手机 app 定位叫车，然后车会在完全没有人的情况下自动开到你身边，上车后开始你的行程，行驶到目的后车辆会自动离开，寻找比较近的停车位入位停好。
这其实展示了无人车在未来一个非常重要的使用场景，用无人驾驶车做网约车。
从技术细节来看，宝马这辆 7 系测试车已经是非常成熟的 L4 级别自动驾驶车，可以在完全没有驾驶员的情况下进行自动驾驶，车辆主要通过挡风玻璃顶处的摄像头识别路况，车头、车侧还有车位的激光雷达进行辅助，明确道路边界。乘客是坐在车的后座，为了让体验更加安心，宝马还在车内乘客位前方放置了一个显示器，可以实时显示车辆的行进参数和激光雷达感知出的实时道路边界，以及主摄像头收集到的画面。
虽然这次的展示是在一个封闭环境且道路状况非常简单，但这次展示的重点并非在单纯的自动驾驶技术，而是自动驾驶网约车这样的民用场景。
我们可以想象一下，如果无人驾驶车技术足够成熟，并且能够在不搭载安全员的情况下提供网约车服务，会是怎样一种体验。
首先无人车不用像普通出租车一样在城市中游荡接客，只需要网约车后台通过用户 app 提供的大数据找到用车密集的区域，并且把网约车布置在相应位置，用户通过手机叫车后，距离用户最近的自动驾驶网约车就可以以最快的速度到用户身边，送完乘客后，网约车还可以自动回到用户密集的区域把车停好。在大数据的技术支撑下，自动驾驶网约车同样可以提供几个用户共同拼车的服务。
其实很多人都会琢磨，无人驾驶网约车无非是把司机去掉，能改变什么？其实是提高了整个网约车生态的使用效率，进而提高整个交通系统的运转效率。
其实这是网约车解决的最大问题，2012 年网约车刚刚开始兴起，那会儿就曾经有过调查显示，出租车的空驶率高达 40% 但同时人们还是会抱怨打车难，网约车主要解决的问题就是加强司机与乘客之间的连接，高空驶率本来就是对交通资源的一种浪费和污染。但随着网约车的逐渐普及，司机与乘客之间的连接高效了，司机的空驶率也降低了不少。而无人驾驶网约车，在规模逐渐扩大后对比人类网约车司机成本更低，更不会有每天接很多单才能够得到网约车手续费折扣或者是返利的压力，直接连通到大数据后台后，整个运营效率会更加高效。
当然，这一切真实落地，还需要相当长的时间，也并非是单纯一家车企亦或者是科技公司就能解决的问题，回到文章开头，自动驾驶车落地难的最大问题，其实本质上还是一个持续百年的信任难题，就是人类如何才会信任自己打造的机器足够可靠，并把愿意自己生活中相当重要的一部分完全交给机器执行。
整个行业还在为了解决这个难题而努力，上周宝马就联合安波福、奥迪、百度、大陆、戴姆勒、FCA、HERE、英飞凌、英特尔及大众共11家公司发布了《自动驾驶 安全第一》白皮书，整个白皮书最重要的部分，其实就是通过行业间的合作共识，力图确保无人车真正安全。白皮书中明确提出了 12 项自动驾驶指导标准，涉及到安全操作、操作设计域、由车辆操作人员发起的操控权交接、（网络）安全性、用户责任、由车辆发起的操控权交接、车辆操作人员与自动驾驶系统间的相互依赖性、安全性评级、数据记录、被动安全、交通中的行为、安全层。
至于像我们上文谈谈的真正无人的无人驾驶车究竟什么时候到来，恐怕事情的进展还没那么乐观。白皮书中建议，论出于何种理由，若安全相关的功能或系统部件成为危险情境的诱因，自动驾驶系统需要将移交车辆的操控权，确保车内人员的安全性。同时，还要为驾驶员留足时间，供其适应操控权的交接及驾驶情境的应对。
也就是说，在未来几年里，不管无人驾驶如何发展，人类驾驶员或者说是安全员，依然是保证安全的最后一道防线。
但好在还有一个事情能够让我们足够乐观看待未来，就是能够支撑出行愿景的技术已经摆在眼前了。
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