#人民日报# 【中国最长的火车，平均12分钟开出一趟！】
你见过中国最长的火车吗？
数数视频中有几节车厢
一镜到底不加速
5分30秒有惊喜
在祖国广袤的大地上
有一条奔腾起舞的钢铁巨龙
西出煤都大同，横跨桑干峡谷
穿越燕山山脉，直抵渤海之滨
这就是被誉为中国重载第一路的
大秦铁路
大秦铁路全长653公里
是我国西煤东运、北煤南运的
主要通道之一
一趟趟奔跑的2万吨重载列车
让世界为之惊叹
今天小编就带你看看大秦铁路
到！底！有！多！牛！
首开重载单元列车
只运煤！不运别的！
大秦铁路是我国第一条开行重载单元列车的铁路，也是我国第一条双线电气化重载运煤专线，同时也是中国现代化水平最高的货运铁路之一。
什么是“重载单元”？重载，即这条铁路能开行万吨级的重载列车；单元，即这条铁路只运输单一的货物品种，不运输其他货物，也不开行旅客列车。
因此，在大秦铁路上奔跑的列车都是固定编组，重车从大同出发，到秦皇岛码头卸下，空车原列返回，循环运输。
单条铁路运能最高
打破多项世界纪录
在大秦铁路，平均每12分钟就会开出一趟重载列车，年运量最高突破4.5亿吨，创下了世界单条铁路重载列车密度最高、运量最大、增运幅度最快、运输效率最高等多项世界纪录。
中国最长的火车
车厢中间“夹着”火车头
在大秦铁路上奔跑的重载列车由210节C80型车辆和两台和谐1型电力机车组成，总长度约2614.3米，可运载1.68万吨煤炭。
超过2.6公里的重载列车有时要同时穿越三四个桥梁隧道，甚至摆动出S弯。运行中，每遇一个信号，司机需要手指、呼唤，单程600多次。
和谐1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一个完整系统。通俗点讲，该机车是由一对“双胞胎”背靠背组成，分为A、B两节。火车司机可在任何一端的司机室对两节机车进行控制，两节机车之间设有中间走廊连通，“嗖”一下就穿过去了。
比一般车站都要长的站线
可容纳32列万吨列车
站线是指在铁路车站范围内，除正线以外的其他铁路线路的统称。在我国，一般I、Ⅱ级线路的车站股道长度为1050米，最长1250米，而在大秦铁路的装车站袁树林站，站线长达6432米。
站内6股道可容纳24列万吨列车，3条专用线可容纳8列万吨列车，整个站场可容纳32列万吨列车。
第一座重载铁路双线隧道
西煤东运必经之路
军都山隧道是中国第一座重载铁路双线隧道，也是大秦铁路最长的隧道，全长8460米。
作为大秦铁路西煤东运的必经之路，军都山隧道1985年1月正式开工，1989年建成通车。该工程荣获中国建设工程鲁班奖。
中国最大的翻车机
卸空320吨煤炭只需3分钟
位于河北唐山渤海之畔的曹妃甸西站，被誉为大秦铁路上最大的货物派送中心，拥有重车股道20条、空车股道16条和12台先进的翻车机。
36条股道单日可保障78列万吨列车到发，12台翻车机可单日卸车8388车，单日最高可翻卸煤炭超过67万吨。
翻车机是一种专门翻卸铁路敞车散料的大型机械设备，根据结构形式可分为转子式、侧倾式、端卸式、复合式等，其中使用最广泛的是转子式翻车机。
画面加速后是不是更魔幻了！
曹妃甸西站的大型翻车机可以同时翻卸4辆C80型专用运煤敞车，卸空320吨煤炭只需3分钟，绝对是大秦线上的卸车“劳模”。
全线接发车最多的集控楼
大秦铁路“龙头站”
湖东站集控楼集车、机、工、电、辆、供电和通信七大系统为一体，是大秦铁路唯一以“集控”命名的行车调度指挥集中作业场所。
这里配备了我国最先进的列车运行集中控制系统、调度指挥系统、列车通讯系统和车辆故障检查系统，日均办理接发列车232列，最高峰单日运输煤炭达138万吨。
138万吨煤是什么概念？以318克动力煤发一度电计算，这里每天发运的煤炭量发电可超过40亿度。
全线最大的编组场
重载运输“加工厂”
湖东站编组场位于大秦铁路西段，西经北同蒲，与云冈、口泉支线和大同枢纽相连接，北经解家庄站与大准、京包线相连，东经大同县衔接秦皇岛方向，承担着各方向重、空列车接发、组合、分解和直通业务。
几乎所有往返大秦铁路的列车都要在湖东编组场集结，这里可以完成2万吨、1.5万吨、万吨组合列车和单元万吨列车的机车换挂、列车技检、列车乘务员换乘，以及列尾装置检测、安装等编组作业。
首位享受国务院政府特殊津贴的
重载列车司机
绕地球跑了40圈
景生启是中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段2万吨重载列车司机。值乘28年来，他驾驶重载列车在大秦铁路上往返1400余趟，总走行185亿吨公里，相当于拉着万吨列车绕地球跑了40圈。
他先后完成了12项重大攻关课题，其中《2.1万吨重载列车精准操纵法》填补了世界重载领域技术空白，成为全国铁路第一位享受国务院特殊津贴的重载列车司机。
大秦铁路承担着全国铁路近五分之一的煤炭运量，肩负着全国六大电网、五大发电集团、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和近万家企业的生产用煤及民用煤、出口煤等运输任务。
曾经有人测算
首都居民使用的每三盏灯中
就有一盏是靠
大秦铁路运送的电煤点亮的
其实大秦铁路还有许多“之最”
比如它是第一条装、运、卸
同步建成的运煤铁路
第一条全线采用
微机化调度集中系统的铁路
第一条全线采用
光纤通信系统的铁路
……
一列列满载煤炭的列车
一头连着煤海，一头连着大海
大秦铁路宛若一条温暖的河
流淌的都是光和热
策划：孙晓远
素材：《人民铁道》报业有限公司山西记者站（太原局集团公司融媒体中心）
文图/视频：陈建宇 田涛 曲军凯 王鹏 陈志敏 杨浩哲 唐小军 孙曙巍 李佳 丰晓宁 樊高
制图：田涛
编辑：孙晓远
你见过中国最长的火车吗？
数数视频中有几节车厢
一镜到底不加速
5分30秒有惊喜
在祖国广袤的大地上
有一条奔腾起舞的钢铁巨龙
西出煤都大同，横跨桑干峡谷
穿越燕山山脉，直抵渤海之滨
这就是被誉为中国重载第一路的
大秦铁路
大秦铁路全长653公里
是我国西煤东运、北煤南运的
主要通道之一
一趟趟奔跑的2万吨重载列车
让世界为之惊叹
今天小编就带你看看大秦铁路
到！底！有！多！牛！
首开重载单元列车
只运煤！不运别的！
大秦铁路是我国第一条开行重载单元列车的铁路，也是我国第一条双线电气化重载运煤专线，同时也是中国现代化水平最高的货运铁路之一。
什么是“重载单元”？重载，即这条铁路能开行万吨级的重载列车；单元，即这条铁路只运输单一的货物品种，不运输其他货物，也不开行旅客列车。
因此，在大秦铁路上奔跑的列车都是固定编组，重车从大同出发，到秦皇岛码头卸下，空车原列返回，循环运输。
单条铁路运能最高
打破多项世界纪录
在大秦铁路，平均每12分钟就会开出一趟重载列车，年运量最高突破4.5亿吨，创下了世界单条铁路重载列车密度最高、运量最大、增运幅度最快、运输效率最高等多项世界纪录。
中国最长的火车
车厢中间“夹着”火车头
在大秦铁路上奔跑的重载列车由210节C80型车辆和两台和谐1型电力机车组成，总长度约2614.3米，可运载1.68万吨煤炭。
超过2.6公里的重载列车有时要同时穿越三四个桥梁隧道，甚至摆动出S弯。运行中，每遇一个信号，司机需要手指、呼唤，单程600多次。
和谐1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一个完整系统。通俗点讲，该机车是由一对“双胞胎”背靠背组成，分为A、B两节。火车司机可在任何一端的司机室对两节机车进行控制，两节机车之间设有中间走廊连通，“嗖”一下就穿过去了。
比一般车站都要长的站线
可容纳32列万吨列车
站线是指在铁路车站范围内，除正线以外的其他铁路线路的统称。在我国，一般I、Ⅱ级线路的车站股道长度为1050米，最长1250米，而在大秦铁路的装车站袁树林站，站线长达6432米。
站内6股道可容纳24列万吨列车，3条专用线可容纳8列万吨列车，整个站场可容纳32列万吨列车。
第一座重载铁路双线隧道
西煤东运必经之路
军都山隧道是中国第一座重载铁路双线隧道，也是大秦铁路最长的隧道，全长8460米。
作为大秦铁路西煤东运的必经之路，军都山隧道1985年1月正式开工，1989年建成通车。该工程荣获中国建设工程鲁班奖。
中国最大的翻车机
卸空320吨煤炭只需3分钟
位于河北唐山渤海之畔的曹妃甸西站，被誉为大秦铁路上最大的货物派送中心，拥有重车股道20条、空车股道16条和12台先进的翻车机。
36条股道单日可保障78列万吨列车到发，12台翻车机可单日卸车8388车，单日最高可翻卸煤炭超过67万吨。
翻车机是一种专门翻卸铁路敞车散料的大型机械设备，根据结构形式可分为转子式、侧倾式、端卸式、复合式等，其中使用最广泛的是转子式翻车机。
画面加速后是不是更魔幻了！
曹妃甸西站的大型翻车机可以同时翻卸4辆C80型专用运煤敞车，卸空320吨煤炭只需3分钟，绝对是大秦线上的卸车“劳模”。
全线接发车最多的集控楼
大秦铁路“龙头站”
湖东站集控楼集车、机、工、电、辆、供电和通信七大系统为一体，是大秦铁路唯一以“集控”命名的行车调度指挥集中作业场所。
这里配备了我国最先进的列车运行集中控制系统、调度指挥系统、列车通讯系统和车辆故障检查系统，日均办理接发列车232列，最高峰单日运输煤炭达138万吨。
138万吨煤是什么概念？以318克动力煤发一度电计算，这里每天发运的煤炭量发电可超过40亿度。
全线最大的编组场
重载运输“加工厂”
湖东站编组场位于大秦铁路西段，西经北同蒲，与云冈、口泉支线和大同枢纽相连接，北经解家庄站与大准、京包线相连，东经大同县衔接秦皇岛方向，承担着各方向重、空列车接发、组合、分解和直通业务。
几乎所有往返大秦铁路的列车都要在湖东编组场集结，这里可以完成2万吨、1.5万吨、万吨组合列车和单元万吨列车的机车换挂、列车技检、列车乘务员换乘，以及列尾装置检测、安装等编组作业。
首位享受国务院政府特殊津贴的
重载列车司机
绕地球跑了40圈
景生启是中国铁路太原局集团有限公司湖东电力机务段2万吨重载列车司机。值乘28年来，他驾驶重载列车在大秦铁路上往返1400余趟，总走行185亿吨公里，相当于拉着万吨列车绕地球跑了40圈。
他先后完成了12项重大攻关课题，其中《2.1万吨重载列车精准操纵法》填补了世界重载领域技术空白，成为全国铁路第一位享受国务院特殊津贴的重载列车司机。
大秦铁路承担着全国铁路近五分之一的煤炭运量，肩负着全国六大电网、五大发电集团、380多家主要发电厂、十大钢铁公司和近万家企业的生产用煤及民用煤、出口煤等运输任务。
曾经有人测算
首都居民使用的每三盏灯中
就有一盏是靠
大秦铁路运送的电煤点亮的
其实大秦铁路还有许多“之最”
比如它是第一条装、运、卸
同步建成的运煤铁路
第一条全线采用
微机化调度集中系统的铁路
第一条全线采用
光纤通信系统的铁路
……
一列列满载煤炭的列车
一头连着煤海，一头连着大海
大秦铁路宛若一条温暖的河
流淌的都是光和热
策划：孙晓远
素材：《人民铁道》报业有限公司山西记者站（太原局集团公司融媒体中心）
文图/视频：陈建宇 田涛 曲军凯 王鹏 陈志敏 杨浩哲 唐小军 孙曙巍 李佳 丰晓宁 樊高
制图：田涛
编辑：孙晓远
【明晚，东吴基金常务副总裁、投资决策委员会主席陈军，将做客《财访》，分享投资老将的大局观】周一至周五每天21点，每天1小时。两位资深主持人，一位业内重磅大咖！一起解析新闻背后的市场逻辑，分析行业趋势，梳理投资方法。明天，东吴基金常务副总裁、投资决策委员会主席陈军，到央视财经融媒体直播《财访》，分享一位拥有14年公募基金管理经验、管理过千亿资金、任职期单只基金13年回报超550%的投资老将，如何用大局观把脉资本市场投资主线。有趣又有用的财经对话，尽在《财访》！
【哀牢山4人失踪第8天：雨雾影响救援，重装穿越组24人进山搜索】来源：极目新闻
11月20日，中国地质调查局4名队员失踪第8天，搜救工作也进入第6天，云南省普洱市加大搜救力量，展开地毯式搜救。
记者近两日在当地观察看到，从早上开始，哀牢山多半被浓雾笼罩，能见度较低，直至中午雾气才逐渐散开。并且，山区地形复杂，昼夜温差很大，这些因素都给搜救带来不便。
有业内人士称，此次哀牢山救援工作的规模是世界级的。不过，对于目前搜救的情况，有观点称不太乐观。据悉，镇沅县从11月21日开始将迎来新一轮降雨，这或将给救援工作带来更大的困难。#3个重装穿越组翻越哀牢山搜救失联人员#
大雾和昼夜温差增加救援难度
11月13日，中国地质调查局昆明自然资源综合调查中心4名队员，从云南省镇沅县进入哀牢山腹地野外作业后失联，至今已有8天，搜救工作也已开展6天，但仍未发现失联人员。
近两日，极目新闻记者在哀牢山区观察发现，在夜间和上午，山区多半被浓雾笼罩，能见度低，直至中午雾气才逐渐散开，长时间的雾气必然影响直升机飞行和搜救工作的开展。并且，山区内手机信号较差，时有时无。据了解，山内信号弱的地方，无人机可能会失去信号甚至无法返回，这在一定程度也影响了搜救的进行。
“哀牢山地形等各方面情况比我们想象的要复杂得多，比我们之前参与的救援行动也要复杂得多。”云南省户外运动协会副会长胡文琨称，此次哀牢山救援行动的规模在救援历史上也是非常庞大的，应该算是世界级的。
哀牢山位于云南中部，是云贵高原和横断山脉的分界线，也是全国最大的原始常绿阔叶林区，森林覆盖率达85.1%，最高海拔3156.9米。哀牢山自然保护区范围涉及云南省3个州（市）6个县（市），在普洱市镇沅县内地有13.5万亩。四名队员失联地位于哀牢山国家级自然保护区，此地山形陡峭、树木茂密、沟壑纵横，平均海拔2500米以上，地理环境十分复杂。
参与救援的普洱市消防救援支队副支队长马骏介绍，救援工作面临着多个实际挑战：一是海拔高，工作作业平均海拔都在2500米以上；二是树林茂密、沟壑较多，有些地方可能直线距离才100米，但要绕过沟壑到达，则要花费半个小时甚至一个小时；三是昼夜温差比较大，目前作业区域温度在19摄氏度，但是山顶的温度也就六七摄氏度，队员们在山里过夜时，温度最低的时候只有两三摄氏度。
哀牢山植物和溪流利于生存
据悉，中国地质调查局是地质调查、科学研究和信息服务机构。该局此次失联的四名队员均为80后和90后，最小的为1996年出生，且均有当兵经历，但此次任务他们只带了一天的干粮。
19日晚，有专家在接受媒体采访时表示，当前的季节，哀牢山保护区内植物最为丰富，同时也分布了较多溪流，水源丰富。失联的4名地质调查人员作为长期有野外工作经验的人，保障食物和水源应该没有问题。
20日上午，极目新闻记者从镇沅县者东镇前往哀牢山国家级自然保护区途中，看到山谷中流淌着潺潺的溪水，此外还有多处山泉从山上涌出，水质清澈。附近村民也告诉极目新闻记者，哀牢山上水源很多，还有一些野果子可以充饥，不过到了晚上气温较低，还会起雾。“我们当地人熟悉山里的地形，但外地人如果没有人带路，很大可能会迷路。”一名村民说。
一名从外地赶来参与救援的人员告诉极目新闻记者，只要没发现失联人员的尸体，那么他们就有活着的可能性。“第一，他们年轻；第二，他们接受过相关的专业培训；第三，他们是团队活动。”该救援人员猜测，这四名失联队员有可能被困在某个地方。
但云南省户外运动协会副会长胡文琨表示，目前的情况不太乐观，“从13号失联至今已有8天了，山上的温差特别大，再加上14号、15号的暴雨，他们的给养情况也很不理想，这种情况下可能会导致很不理想的结果。”
在极目新闻记者采访过程中，当地多位熟悉情况的村民对4位失联人员的安危表示担忧：“山里情况复杂，山上夜里温度低，失联时间太长了。”
重装穿越组24人进山搜救
20日上午，包括森林消防、消防救援等官方救援力量以及云南省山地救援队等民间专业救援力量根据指挥部统一部署，从集结地上山开始搜寻。据介绍，前几天的搜救主要是围绕失联人员遗落的巧克力、饮料、粪便等证据线索进行搜寻，但是并没有效果。
11月20日，据云南镇沅救援指挥部通报，搜救工作除人员增强外，还组建了3支重装穿越组共24人，翻越哀牢山向玉溪市新平县方向搜索前进，开展纵深拉网式、地毯式精准搜救。截至当天17时，仍未发现失联的4名工作人员。
普洱市森林消防支队政委刘东君表示，此次人员失联区域地处哀牢山国家级自然保护区的核心区域，属于山高林密、沟壑纵横的无人区，搜救人员需要从海拔1700多米的山脚出发，翻越海拔2800多米的多座高山，搜救工作面临重重困难。
19日、20日，镇沅县天气情况良好，给搜救工作带来很多便利，但未来几天的天气情况或有所变化。中国天气网显示，镇沅县从11月21日开始将迎来新一轮降雨，这或将给救援工作带来更大的困难。
图片来源：镇沅县融媒体中心
11月20日，中国地质调查局4名队员失踪第8天，搜救工作也进入第6天，云南省普洱市加大搜救力量，展开地毯式搜救。
记者近两日在当地观察看到，从早上开始，哀牢山多半被浓雾笼罩，能见度较低，直至中午雾气才逐渐散开。并且，山区地形复杂，昼夜温差很大，这些因素都给搜救带来不便。
有业内人士称，此次哀牢山救援工作的规模是世界级的。不过，对于目前搜救的情况，有观点称不太乐观。据悉，镇沅县从11月21日开始将迎来新一轮降雨，这或将给救援工作带来更大的困难。#3个重装穿越组翻越哀牢山搜救失联人员#
大雾和昼夜温差增加救援难度
11月13日，中国地质调查局昆明自然资源综合调查中心4名队员，从云南省镇沅县进入哀牢山腹地野外作业后失联，至今已有8天，搜救工作也已开展6天，但仍未发现失联人员。
近两日，极目新闻记者在哀牢山区观察发现，在夜间和上午，山区多半被浓雾笼罩，能见度低，直至中午雾气才逐渐散开，长时间的雾气必然影响直升机飞行和搜救工作的开展。并且，山区内手机信号较差，时有时无。据了解，山内信号弱的地方，无人机可能会失去信号甚至无法返回，这在一定程度也影响了搜救的进行。
“哀牢山地形等各方面情况比我们想象的要复杂得多，比我们之前参与的救援行动也要复杂得多。”云南省户外运动协会副会长胡文琨称，此次哀牢山救援行动的规模在救援历史上也是非常庞大的，应该算是世界级的。
哀牢山位于云南中部，是云贵高原和横断山脉的分界线，也是全国最大的原始常绿阔叶林区，森林覆盖率达85.1%，最高海拔3156.9米。哀牢山自然保护区范围涉及云南省3个州（市）6个县（市），在普洱市镇沅县内地有13.5万亩。四名队员失联地位于哀牢山国家级自然保护区，此地山形陡峭、树木茂密、沟壑纵横，平均海拔2500米以上，地理环境十分复杂。
参与救援的普洱市消防救援支队副支队长马骏介绍，救援工作面临着多个实际挑战：一是海拔高，工作作业平均海拔都在2500米以上；二是树林茂密、沟壑较多，有些地方可能直线距离才100米，但要绕过沟壑到达，则要花费半个小时甚至一个小时；三是昼夜温差比较大，目前作业区域温度在19摄氏度，但是山顶的温度也就六七摄氏度，队员们在山里过夜时，温度最低的时候只有两三摄氏度。
哀牢山植物和溪流利于生存
据悉，中国地质调查局是地质调查、科学研究和信息服务机构。该局此次失联的四名队员均为80后和90后，最小的为1996年出生，且均有当兵经历，但此次任务他们只带了一天的干粮。
19日晚，有专家在接受媒体采访时表示，当前的季节，哀牢山保护区内植物最为丰富，同时也分布了较多溪流，水源丰富。失联的4名地质调查人员作为长期有野外工作经验的人，保障食物和水源应该没有问题。
20日上午，极目新闻记者从镇沅县者东镇前往哀牢山国家级自然保护区途中，看到山谷中流淌着潺潺的溪水，此外还有多处山泉从山上涌出，水质清澈。附近村民也告诉极目新闻记者，哀牢山上水源很多，还有一些野果子可以充饥，不过到了晚上气温较低，还会起雾。“我们当地人熟悉山里的地形，但外地人如果没有人带路，很大可能会迷路。”一名村民说。
一名从外地赶来参与救援的人员告诉极目新闻记者，只要没发现失联人员的尸体，那么他们就有活着的可能性。“第一，他们年轻；第二，他们接受过相关的专业培训；第三，他们是团队活动。”该救援人员猜测，这四名失联队员有可能被困在某个地方。
但云南省户外运动协会副会长胡文琨表示，目前的情况不太乐观，“从13号失联至今已有8天了，山上的温差特别大，再加上14号、15号的暴雨，他们的给养情况也很不理想，这种情况下可能会导致很不理想的结果。”
在极目新闻记者采访过程中，当地多位熟悉情况的村民对4位失联人员的安危表示担忧：“山里情况复杂，山上夜里温度低，失联时间太长了。”
重装穿越组24人进山搜救
20日上午，包括森林消防、消防救援等官方救援力量以及云南省山地救援队等民间专业救援力量根据指挥部统一部署，从集结地上山开始搜寻。据介绍，前几天的搜救主要是围绕失联人员遗落的巧克力、饮料、粪便等证据线索进行搜寻，但是并没有效果。
11月20日，据云南镇沅救援指挥部通报，搜救工作除人员增强外，还组建了3支重装穿越组共24人，翻越哀牢山向玉溪市新平县方向搜索前进，开展纵深拉网式、地毯式精准搜救。截至当天17时，仍未发现失联的4名工作人员。
普洱市森林消防支队政委刘东君表示，此次人员失联区域地处哀牢山国家级自然保护区的核心区域，属于山高林密、沟壑纵横的无人区，搜救人员需要从海拔1700多米的山脚出发，翻越海拔2800多米的多座高山，搜救工作面临重重困难。
19日、20日，镇沅县天气情况良好，给搜救工作带来很多便利，但未来几天的天气情况或有所变化。中国天气网显示，镇沅县从11月21日开始将迎来新一轮降雨，这或将给救援工作带来更大的困难。
图片来源：镇沅县融媒体中心
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