老家门口有一棵榉树，曾经的树叶婆娑枝繁叶茂。午后我总喜欢呆在树下窝在藤椅里。看书发呆听蝉鸣鸟欢。无眼耳鼻舌身意无色声香味触法感知五蕴皆空。绿荫庇护夏有凉意冬有暖意。遗憾的是政府一声令下建设新农村，绿植全部被规划掉了。徒留一片空荡荡不知冷暖不识四季的水泥地。那棵几近百年的老榉树也如同父亲一样，永远镌刻在相片中。
粗茶淡饭终残年，被整改掉的其实是我最珍贵的儿时记忆儿时味道。
梦里还经常会梦到这树的样子。麻雀叽叽喳喳，地上一滩滩的鸟屎，母亲不厌其烦的清理一遍又一遍。
也会经常想起父亲。我总是不自主的把这树和父亲联系在一起。父亲故去后，每每站在树下，我便能感知父亲凝视的眼眸。
今天又到了Thanksgiving Day，父亲离开已经整整六个年头了，音容笑貌还在眼前，看得见，却摸不着…
粗茶淡饭终残年，被整改掉的其实是我最珍贵的儿时记忆儿时味道。
梦里还经常会梦到这树的样子。麻雀叽叽喳喳，地上一滩滩的鸟屎，母亲不厌其烦的清理一遍又一遍。
也会经常想起父亲。我总是不自主的把这树和父亲联系在一起。父亲故去后，每每站在树下，我便能感知父亲凝视的眼眸。
今天又到了Thanksgiving Day，父亲离开已经整整六个年头了，音容笑貌还在眼前，看得见，却摸不着…
#长征起点 初心之旅##kol趣旅行##种草心动宝藏地# 一只老牛，一棵老树，一个老屋。在江西于都县有一处明朝时期的千年客家古村落，寒信古村 。村子里有29棵百年古榕树，大小祠堂牌坊十余处，这里曾经是赣州东部六县水路航运的必经之路。2013年寒信古村入选了第二批中国传统村落名录，如果你来于都旅行，不妨来这边感受一下古村的漫时光哦~ https://t.cn/A64zfmg9
#南京记忆#
张智峰
在栖霞山北麓，有一个叫栖霞山北站的火车站。这是一座有110多年历史，但很不起眼的小站。栖霞山北站的前身，名叫“孤树村站”，光绪三十四年（1908），沪宁铁路通车时，“孤树村站”就已经建成。后来，这里还驻扎过保护铁路的四路要塞营的一个排。
孤树村站是一个四等小站，位于当年的尧化门车站和龙潭车站之间，距离尧化门车站约9公里，距龙潭车站约10公里。怎么会起“孤树村”这个名字呢？原来，当时建设火车站时，车站的东南面，紧靠着栖霞山。车站前不着村，后不着店。距车站不远处有个村子，村东头正好有一棵大树，干脆就给这个车站起名曰“孤树村站”。“孤树村站”这个名字就这样叫开了。
1914年2月24日，著名教育家、时任《申报》记者的黄炎培，借到南方考察教育的机会，与一批友人，从下关江边车站乘8点20分的火车，在孤树村车站下车后，步行去栖霞山。
由于孤树村车站车次太少，下午，黄炎培等人早早来到小茶馆，一边喝茶，一边等候5点的火车。天黑了，火车还未到，而茶馆又打烊了。一直等到晚上9点钟，黄炎培等人才得以回到南京城里。
1918年到1919年之间，孤树村车站更名为“栖霞站”。由于栖霞站周围人烟稀少，后来，铁路部门在其西面约500米的摄山营旁，重新建起一座车站，名为栖霞山站，也就是今天的栖霞山北站。
意想不到的是，原本极为冷清的栖霞山站，经过改造后，不经意间却成了战略要地。1927年，龙潭战役爆发，这里成为军阀孙传芳部和国民革命军争夺的焦点。
1927年8月26日，军阀孙传芳率十个师源源不断南渡长江，其中一部利用民船，从栖霞石埠桥对岸的江北划子口下水，横渡长江。当时，江面上刮起了北风，且江中泊有数艘外国兵舰。驻守南岸的国民革命军怕误伤到外国军舰，不敢贸然射击。孙传芳部趁势顺风，从紧靠江边的张家大湾、高家村一带登上南岸，与驻守在栖霞山站的国民革命军第二十二师发生激战。
因孙传芳部火力很猛，国民革命军第二十二师不得不退出栖霞山站，随后又退至栖霞山上。栖霞山站遂被孙传芳部控制，沪宁铁路交通一度中断。不久，随着龙潭战役结束，栖霞山站恢复通车。
栖霞山站有一条通往栖霞街的土路，也是该站唯一的出路，已经多年没人维护。上世纪二十年代末，栖霞山站每天停靠的列车，已增加到8趟。由南京开往上海的“十号快车”，7点35分到站；“二十号列车”，10点23分到站；“二十二号快车”，13点14分到站；“二十四号宁锡车”，17点25分到站。由上海开往南京的“三等锡宁车”，11点32分到站；“五号快车”，14点24分到站；“十一号快车”，18点37分到站；“十五号快车”，19点55分到站。
随着客流量的增加，来来往往的人，都对栖霞山站外面那条难行的路颇有微词。1929年，在栖霞乡村师范学校黄质夫先生倡导下，乡师师生义务修路，路从车站一直修到栖霞街东巷口。住在街上的居民，看到师生义务修路，深为感动。于是，每户出一人，加入到修路队伍中。
栖霞山站站小，人不多。1934年在编的人员有：郭昶，江苏武进人，1918年9月到京沪铁路工作，栖霞山站站长；薛维恭，江苏吴县人，1921年11月到京沪铁路工作，栖霞山站站长。令人不解的是，栖霞山站这样一个小站，却有两位同级的“领导”。查阅民国资料后发现，当时南京的各个车站，除南京站有站长一人、副站长四人外，其他车站如和平门站和尧化门站，站长均为两人。
也就是在1934年，栖霞山站发生了一起轰动南京的抢劫大案。11月21日，十多个全副武装的人员，闯进了栖霞山站办公室、站员公寓和替班站长许克昌家中，将公、私钱款洗劫一空，并将郭昶、薛维恭等人一顿暴打。随后，武装分子扬长而去。案件发生后，虽然也立案了，但由于地处偏僻，最后成了陈年积案，不了了之。
1937年南京沦陷以后，日军控制栖霞山站，并在附近沿线修建了三座炮楼。至今，栖霞山站的东边，还留存一座炮楼。
抗战胜利后，栖霞山站的车次，减少到每天两班，而且都是慢车。但每到秋季，栖霞山游人如织，大家都是乘火车到栖霞山站。
1958年，京沪铁路改线。栖霞山的南面，建起了栖霞山南站，栖霞山站也就改称为“栖霞山北站”。早些年，《情深深雨濛濛》摄制组，在栖霞山北站拍摄过外景。
栖霞山站规模虽小，但民国期间，柳诒徵、黄侃、胡小石、王伯沆、朱偰、胡翔冬等著名文人都曾经在这留下过“背影”。
审稿：吕晓红
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
张智峰
在栖霞山北麓，有一个叫栖霞山北站的火车站。这是一座有110多年历史，但很不起眼的小站。栖霞山北站的前身，名叫“孤树村站”，光绪三十四年（1908），沪宁铁路通车时，“孤树村站”就已经建成。后来，这里还驻扎过保护铁路的四路要塞营的一个排。
孤树村站是一个四等小站，位于当年的尧化门车站和龙潭车站之间，距离尧化门车站约9公里，距龙潭车站约10公里。怎么会起“孤树村”这个名字呢？原来，当时建设火车站时，车站的东南面，紧靠着栖霞山。车站前不着村，后不着店。距车站不远处有个村子，村东头正好有一棵大树，干脆就给这个车站起名曰“孤树村站”。“孤树村站”这个名字就这样叫开了。
1914年2月24日，著名教育家、时任《申报》记者的黄炎培，借到南方考察教育的机会，与一批友人，从下关江边车站乘8点20分的火车，在孤树村车站下车后，步行去栖霞山。
由于孤树村车站车次太少，下午，黄炎培等人早早来到小茶馆，一边喝茶，一边等候5点的火车。天黑了，火车还未到，而茶馆又打烊了。一直等到晚上9点钟，黄炎培等人才得以回到南京城里。
1918年到1919年之间，孤树村车站更名为“栖霞站”。由于栖霞站周围人烟稀少，后来，铁路部门在其西面约500米的摄山营旁，重新建起一座车站，名为栖霞山站，也就是今天的栖霞山北站。
意想不到的是，原本极为冷清的栖霞山站，经过改造后，不经意间却成了战略要地。1927年，龙潭战役爆发，这里成为军阀孙传芳部和国民革命军争夺的焦点。
1927年8月26日，军阀孙传芳率十个师源源不断南渡长江，其中一部利用民船，从栖霞石埠桥对岸的江北划子口下水，横渡长江。当时，江面上刮起了北风，且江中泊有数艘外国兵舰。驻守南岸的国民革命军怕误伤到外国军舰，不敢贸然射击。孙传芳部趁势顺风，从紧靠江边的张家大湾、高家村一带登上南岸，与驻守在栖霞山站的国民革命军第二十二师发生激战。
因孙传芳部火力很猛，国民革命军第二十二师不得不退出栖霞山站，随后又退至栖霞山上。栖霞山站遂被孙传芳部控制，沪宁铁路交通一度中断。不久，随着龙潭战役结束，栖霞山站恢复通车。
栖霞山站有一条通往栖霞街的土路，也是该站唯一的出路，已经多年没人维护。上世纪二十年代末，栖霞山站每天停靠的列车，已增加到8趟。由南京开往上海的“十号快车”，7点35分到站；“二十号列车”，10点23分到站；“二十二号快车”，13点14分到站；“二十四号宁锡车”，17点25分到站。由上海开往南京的“三等锡宁车”，11点32分到站；“五号快车”，14点24分到站；“十一号快车”，18点37分到站；“十五号快车”，19点55分到站。
随着客流量的增加，来来往往的人，都对栖霞山站外面那条难行的路颇有微词。1929年，在栖霞乡村师范学校黄质夫先生倡导下，乡师师生义务修路，路从车站一直修到栖霞街东巷口。住在街上的居民，看到师生义务修路，深为感动。于是，每户出一人，加入到修路队伍中。
栖霞山站站小，人不多。1934年在编的人员有：郭昶，江苏武进人，1918年9月到京沪铁路工作，栖霞山站站长；薛维恭，江苏吴县人，1921年11月到京沪铁路工作，栖霞山站站长。令人不解的是，栖霞山站这样一个小站，却有两位同级的“领导”。查阅民国资料后发现，当时南京的各个车站，除南京站有站长一人、副站长四人外，其他车站如和平门站和尧化门站，站长均为两人。
也就是在1934年，栖霞山站发生了一起轰动南京的抢劫大案。11月21日，十多个全副武装的人员，闯进了栖霞山站办公室、站员公寓和替班站长许克昌家中，将公、私钱款洗劫一空，并将郭昶、薛维恭等人一顿暴打。随后，武装分子扬长而去。案件发生后，虽然也立案了，但由于地处偏僻，最后成了陈年积案，不了了之。
1937年南京沦陷以后，日军控制栖霞山站，并在附近沿线修建了三座炮楼。至今，栖霞山站的东边，还留存一座炮楼。
抗战胜利后，栖霞山站的车次，减少到每天两班，而且都是慢车。但每到秋季，栖霞山游人如织，大家都是乘火车到栖霞山站。
1958年，京沪铁路改线。栖霞山的南面，建起了栖霞山南站，栖霞山站也就改称为“栖霞山北站”。早些年，《情深深雨濛濛》摄制组，在栖霞山北站拍摄过外景。
栖霞山站规模虽小，但民国期间，柳诒徵、黄侃、胡小石、王伯沆、朱偰、胡翔冬等著名文人都曾经在这留下过“背影”。
审稿：吕晓红
审核：王达云
窦予然
发布：梁 刚
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