Hertz 可能追加 10 万订单，累计订购 20 万辆 Model 3。

具体的规划：先定 10 万辆，5 万辆 Hertz 自用，5 万辆提供给 Uber。这个项目 11 月 1 日起开始从 LA、SF、圣地亚哥和华盛顿开始上线，Uber 司机租 Model 3 的价格为 334 美元/周，涵盖保险和维修、保养。后续会随规模降至 299 美元。

双方延展协议是：如果项目进展顺利，Hertz 会再向特斯拉下订 10 万辆 Model 3，投放在 Uber 平台上。

Hertz 临时 CEO Mark Fields 原话：我想补充一点，我们的协议的一部分是，如果这个计划成功，我们相信它会成功，在接下来的 3 年里，Hertz 向 Uber 提供的车队可能会增长到 150,000 辆特斯拉。

Hertz 巅峰时期在全球有超 53 万辆规模的自有车队，后来疫情来了开始卖车，2020 年只剩下 42 万辆。所以，20 万辆就要把一半的车换成特斯拉，这当然不是玩笑。

Hertz 的大股东是著名的激进投资人 Carl Icahn，不过这么多执行细节，很难说这是主动策划的炒股，至少你没法说服上市公司 Uber 配合你炒特斯拉吧。

然后我们来分析真正的重点：特斯拉 CEO Elon Musk 说，Hertz 订的第一批 10 万辆没折扣，和一辆一辆单买的普通车主是一样的。

普通消费者的角度粉丝只能看到特斯拉很公平，大明白会说某马又营了一次大销。但站在 Hertz 的角度，人家一个刚走出破产阴影的公司凭什么配合特斯拉营销？

真相无非是：Model 3 的总拥有成本（TCO）+ 0 折扣＜同级别燃油车 TCO + 大订单折扣。

对于除特斯拉外的任何汽车品牌来说，10 万辆的订单没有一点折扣是不可能的。

Hertz 作为一个 B2C + B2B 模式的组成公司，选车的关注点绝对不是 C 端消费者关注点品牌、舒适度、NVH 甚至驾驶性之类的，最高的优先级一定是 TCO。

汽车的 TCO 包括从提车直到报废前的买车、加油/充电、维修和保养所有成本。2C 做得好的公司不一定搞得定 2B。

所以特斯拉做皮卡和 Semi 这种更关注 TCO 的产品是一个全新的挑战。不过现在 Hertz 推 Model 3 已经初步验证了特斯拉的厉害。

其实大家总是喜欢假装看不到，全面对比一下 Model 3 和 i4，Model Y 和 Mach-E 这种正面竞争的产品。

特斯拉的综合优势确实超级大。

#特斯拉#

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加油@INTO1-米卡

咱们西部区的员工，为了尽可能降低旅客在旅途中交叉感染新冠病毒的几率，在国家统一的安排下，心怀忐忑，小心翼翼地朝着目标努力前行[拳头]
都说这段时间朋友圈步数超过一万步的都很危险，尽量不要靠近[悲伤][悲伤][悲伤]
但是我相信我们不会是此次疫情的“2B”。
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