机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
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晚上好姐妹们
因为生活的转变很久没去深挖关注MG了
但真的很喜欢很喜欢MG 但好像从弟弟签台后就没有了一切双人活动或者互动
说真的我很害怕他们分开（肯定没有）每当有这样的想法出现我就跟自己说他俩转地下了一定是这样的 一定还天天联系对方 刚刚看IG也没有点赞之类的
所以有没有姐妹可以跟我说说他俩怎么样了[泪][泪][泪]我真的巨爱 从与爱播放至今一直没停过对他们的爱❤️
晚上好姐妹们
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但真的很喜欢很喜欢MG 但好像从弟弟签台后就没有了一切双人活动或者互动
说真的我很害怕他们分开（肯定没有）每当有这样的想法出现我就跟自己说他俩转地下了一定是这样的 一定还天天联系对方 刚刚看IG也没有点赞之类的
所以有没有姐妹可以跟我说说他俩怎么样了[泪][泪][泪]我真的巨爱 从与爱播放至今一直没停过对他们的爱❤️
【“你好，天津”网络短视频大赛LOGO“十选一”投票29日8时启动】日前，由天津市委宣传部、天津市委网信办、天津海河传媒中心举办的“你好，天津”网络短视频大赛正式启动，11月29日（周一）早上8:00，大赛LOGO“十选一”投票活动将正式开始。
本次网络短视频大赛得到了广大网友的热情关注，自11月10日，组委会面向全社会广泛征集大赛LOGO后，网友踊跃投稿，不仅吸引了黑龙江、福建等全国各地网友，甚至关注天津的外国友人也热情参与。投稿网友中，既有中小学生，也有耄耋老人。组委会从百余件设计稿中，精选出10件进行网络投票，这10件作品创意独特，设计极具巧思，内涵丰富，展现了网民智慧。
1号作品：标志以天津的简称“津”字与海河水波纹同构，海河是天津的母亲河，见证和承载着天津的历史、现在以及未来。同时，标志整体形似一面舞动的旗帜，象征天津这座城市迎风招展，正走在高质量发展的大路上。水波纹的律动旋律优美，有动态的视觉感受。老子说：“上善若水”，“水善利万物而不争，处众人之所恶，故几于道”。意思是水滋润万物，但从不与万物争高下，这样的品格才最接近道。同时图形又像小视频窗口，又包含文字“三羊”，有“三羊开泰”之意，特以此吉亨之象，一段海河水波，一波接一波，记录天津的精彩瞬间。以此致敬美好时代、祝福伟大祖国、讴歌奋斗精神、点赞幸福生活。祝福“百姓好，天津好，祖国好”。
2号作品：标志以标准的小视频播放图形，镜头，放射性的圆形光芒以及“天津之眼”同构而成。标准的小视频播放图形和镜头体现大赛主题特征。放射性的圆形光芒象征作品美好的内涵，致敬美好时代，祝福伟大祖国，讴歌奋斗精神，点赞幸福生活，传播辐射更广，更远。天津之眼是天津地标性建筑，关于摩天轮的传说，说摩天轮上的每个盒子里都装满了幸福，所以当人们仰望摩天轮时，就是在仰望幸福。天津之眼是世界唯一建在桥上的摩天轮，也给了期待幸福的人们更多的渴望。确实，天津之眼从“睁开”的那一天起，就开始让幸福飘溢，见证了百姓好，天津好，祖国好。
3号作品：汉字“津”全面展示天津形象，讲述天津人、天津事、天津情、天津景；汉字“人”突出分众化，全民参与、百姓拍、百姓看、百姓评、百姓乐；网络象征网络平台、网络宣传、网络媒体、网络展示；月季花是天津市花、荣誉，大赛设月赛、季赛、年度总决赛的赛制，致敬美好时代、祝福伟大祖国、讴歌奋斗精神、点赞幸福生活；海鸥，象征天津、精卫填海，魅力蕴藏、精益求精、坚持高品质、高格调；视频，象征影视媒体、优秀短视频作品；眼睛，象征发现、记录、观看、欣赏、辉映时代梦想。
4号作品：标志以标准的小视频播放图形，和天津的简称“津”字同构而成。准确的表达了主办地和载体的信息，以此来体现大赛主题，致敬美好时代，祝福伟大祖国，讴歌奋斗精神，点赞幸福生活，见证百姓好，天津好，祖国好。
5号作品：蓝色的海河岸边，天津标志性建筑林起：天津港、天塔、天津之眼、津门、 意式风情街、津塔、鼓楼，共同汇成了天津的拼音。托起的一轮太阳代表天 津年轻开放包容的城市形象。多姿的色彩体现国际化形象。并且能够很好地 表现“你好，天津”活动主题。
6号作品：“Hi，你好” 这是一个年轻的符号，一个开放的身影。 天津作为一个国际化的城市，面向年轻群体的网络短视频，当然要年轻。 标志以“Hi”作为设计的主视觉，连贯的线条使其具有城市涂鸦的视觉效 果。它似一个签名，也似一个年轻个性的人望向世界的一双眼睛。 标志更将“天”字融合其中，结合播放器箭头具有视频的播放属性，同时 又有鲜明的识别性。
7号作品：标志由表示视频的三角形图案、天津标志性 建筑天津之眼摩天轮、带有“hello”字眼的对 话框图案组成。天津之眼体现了天津城市的 文化底蕴，具有地域性特色。视频三角形图 案与对话框互动，动感十足，仿佛在向世界 通过视频传递心声，符合时代特征、国际化 形象。logo整体具有较高的识别度，简洁大气。
8号作品：LOGO以时尚、活泼的形象为设计概念，彰 显“朝气蓬勃，充满活力，多姿多彩”的理念。 LOGO构成中以圆、胜利的手势为基本要素。 天津九河下梢，渤海之滨，所以logo以蓝 色为主色彩，代表河、海的交融。 可延展性很高，可广泛运用于海报、 纸媒与影视作品中，易辨、易读、易记。
9号作品：整体造型为“天津”二字变形，LOGO由两条彩带贯穿在一起，象征天津的魅力多彩和天津人的团结向上。在彩带的一角设计了胶片的造型，能够充分体现本次活动的短视频征集属性。整体设计色彩鲜明、立意明确、造型简洁、易于识别，能够突出体现天津的区域特征和国际化形象。
10号作品：整体为“天津”二字英文拼写的首字母“TJ”构成，并通过变形再结合视频播放器的三角形元素，构成了两个跳跃起舞的人形，整体线条简洁，立意清晰明确，两个起舞的人形充满动感，展现出天津人民的幸福生活以及天津整个城市的积极向上。彩色渐变搭配协调，符合现代人的审美观念，能够充分体现天津的国际化大都市形象。
“你好，天津”网络短视频大赛投票时间是从2021年11月29日8点到2021年12月6日8点，网友将可通过津云APP为心仪的LOGO进行投票，投票规则：从10件候选作品中选择一件。每人每天只能投票一次。您投出的宝贵一票将助力候选作品成为 “你好，天津”网络短视频大赛的正式LOGO。
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本次网络短视频大赛得到了广大网友的热情关注，自11月10日，组委会面向全社会广泛征集大赛LOGO后，网友踊跃投稿，不仅吸引了黑龙江、福建等全国各地网友，甚至关注天津的外国友人也热情参与。投稿网友中，既有中小学生，也有耄耋老人。组委会从百余件设计稿中，精选出10件进行网络投票，这10件作品创意独特，设计极具巧思，内涵丰富，展现了网民智慧。
1号作品：标志以天津的简称“津”字与海河水波纹同构，海河是天津的母亲河，见证和承载着天津的历史、现在以及未来。同时，标志整体形似一面舞动的旗帜，象征天津这座城市迎风招展，正走在高质量发展的大路上。水波纹的律动旋律优美，有动态的视觉感受。老子说：“上善若水”，“水善利万物而不争，处众人之所恶，故几于道”。意思是水滋润万物，但从不与万物争高下，这样的品格才最接近道。同时图形又像小视频窗口，又包含文字“三羊”，有“三羊开泰”之意，特以此吉亨之象，一段海河水波，一波接一波，记录天津的精彩瞬间。以此致敬美好时代、祝福伟大祖国、讴歌奋斗精神、点赞幸福生活。祝福“百姓好，天津好，祖国好”。
2号作品：标志以标准的小视频播放图形，镜头，放射性的圆形光芒以及“天津之眼”同构而成。标准的小视频播放图形和镜头体现大赛主题特征。放射性的圆形光芒象征作品美好的内涵，致敬美好时代，祝福伟大祖国，讴歌奋斗精神，点赞幸福生活，传播辐射更广，更远。天津之眼是天津地标性建筑，关于摩天轮的传说，说摩天轮上的每个盒子里都装满了幸福，所以当人们仰望摩天轮时，就是在仰望幸福。天津之眼是世界唯一建在桥上的摩天轮，也给了期待幸福的人们更多的渴望。确实，天津之眼从“睁开”的那一天起，就开始让幸福飘溢，见证了百姓好，天津好，祖国好。
3号作品：汉字“津”全面展示天津形象，讲述天津人、天津事、天津情、天津景；汉字“人”突出分众化，全民参与、百姓拍、百姓看、百姓评、百姓乐；网络象征网络平台、网络宣传、网络媒体、网络展示；月季花是天津市花、荣誉，大赛设月赛、季赛、年度总决赛的赛制，致敬美好时代、祝福伟大祖国、讴歌奋斗精神、点赞幸福生活；海鸥，象征天津、精卫填海，魅力蕴藏、精益求精、坚持高品质、高格调；视频，象征影视媒体、优秀短视频作品；眼睛，象征发现、记录、观看、欣赏、辉映时代梦想。
4号作品：标志以标准的小视频播放图形，和天津的简称“津”字同构而成。准确的表达了主办地和载体的信息，以此来体现大赛主题，致敬美好时代，祝福伟大祖国，讴歌奋斗精神，点赞幸福生活，见证百姓好，天津好，祖国好。
5号作品：蓝色的海河岸边，天津标志性建筑林起：天津港、天塔、天津之眼、津门、 意式风情街、津塔、鼓楼，共同汇成了天津的拼音。托起的一轮太阳代表天 津年轻开放包容的城市形象。多姿的色彩体现国际化形象。并且能够很好地 表现“你好，天津”活动主题。
6号作品：“Hi，你好” 这是一个年轻的符号，一个开放的身影。 天津作为一个国际化的城市，面向年轻群体的网络短视频，当然要年轻。 标志以“Hi”作为设计的主视觉，连贯的线条使其具有城市涂鸦的视觉效 果。它似一个签名，也似一个年轻个性的人望向世界的一双眼睛。 标志更将“天”字融合其中，结合播放器箭头具有视频的播放属性，同时 又有鲜明的识别性。
7号作品：标志由表示视频的三角形图案、天津标志性 建筑天津之眼摩天轮、带有“hello”字眼的对 话框图案组成。天津之眼体现了天津城市的 文化底蕴，具有地域性特色。视频三角形图 案与对话框互动，动感十足，仿佛在向世界 通过视频传递心声，符合时代特征、国际化 形象。logo整体具有较高的识别度，简洁大气。
8号作品：LOGO以时尚、活泼的形象为设计概念，彰 显“朝气蓬勃，充满活力，多姿多彩”的理念。 LOGO构成中以圆、胜利的手势为基本要素。 天津九河下梢，渤海之滨，所以logo以蓝 色为主色彩，代表河、海的交融。 可延展性很高，可广泛运用于海报、 纸媒与影视作品中，易辨、易读、易记。
9号作品：整体造型为“天津”二字变形，LOGO由两条彩带贯穿在一起，象征天津的魅力多彩和天津人的团结向上。在彩带的一角设计了胶片的造型，能够充分体现本次活动的短视频征集属性。整体设计色彩鲜明、立意明确、造型简洁、易于识别，能够突出体现天津的区域特征和国际化形象。
10号作品：整体为“天津”二字英文拼写的首字母“TJ”构成，并通过变形再结合视频播放器的三角形元素，构成了两个跳跃起舞的人形，整体线条简洁，立意清晰明确，两个起舞的人形充满动感，展现出天津人民的幸福生活以及天津整个城市的积极向上。彩色渐变搭配协调，符合现代人的审美观念，能够充分体现天津的国际化大都市形象。
“你好，天津”网络短视频大赛投票时间是从2021年11月29日8点到2021年12月6日8点，网友将可通过津云APP为心仪的LOGO进行投票，投票规则：从10件候选作品中选择一件。每人每天只能投票一次。您投出的宝贵一票将助力候选作品成为 “你好，天津”网络短视频大赛的正式LOGO。
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