EKOME:在过去3年里我们已为希腊带来超1亿8千7百万欧元的投资，以及150多个项目, 制片公司已得到7千万欧元的现金返还补贴!
欢迎来到2021北京国际电影节主宾国展馆-- 希腊展台观看指南第4部分: EKOME / 国家视听媒体传播中心
希腊大使馆公共外交办公室，为您带来北京国际电影节--希腊展台的观看指南。希腊展台会呈现由希腊大使馆、希腊电影中心、希腊电影委员会和希腊国家影视传播中心准备的希腊视听产业相关介绍。
一以下是希腊国家视听媒体传播中心( EKOME/ National Centre of Audiovisual Media and Communication)准备的相关介绍资料，旨在吸引更多制片方来到希腊拍摄作品。我们欢迎大家更深入地了解希腊现代视听产业!
EKOME - 国家视听媒体传播中心:
EKOME是根据前电信媒体数字政策部（现为数字治理部）4339/2015号法律进行建立，于2017年12月开始运营。EKOME是受到私法监管的法人实体，并得到数字治理部的财政资助。它的使命是在影视行业的所有领域，培养并促进公共或私人倡议，外国或本国倡议。通过运行EKOME，希腊正在对影视制片行业领域，以及影视教育、影视研究和影视档案数字化所面临的现代挑战作出回应。
影视制作鼓励机制：
国家视听媒体传播中心（以下简称为EKOME）为希腊影视行业的发展夯实了新基础。颁布现金退还法律为吸引投资、重启希腊国内的影视行业铺平道路。该现金退还法律通过现金返还的形式，为希腊国内以及国际影视制作提供一笔可观的资助。现金退还法律的修正使得EKOME定下的策略性目标得到进一步加强。修正后的法律使得这一现金退还计划更为包容灵活，让希腊成为全世界为数字游戏制作提供补贴的少数国家之一。另外，向资助影视项目的个人单位（自然人或法人实体）实行免税政策，为投资希腊本地的影视制作打下基础。扶持希腊国内的影视行业，与我们想要将希腊打造成最具吸引力、安全性最高的影视制作目的地这一国家目标密不可分。电影办公室国家网络将落实影视制作鼓励政策，通过强调每个地区的相对优势，以及为各地区当地的影视制作项目吸引投资，来达成这一国家目标。
EKOME联系方式：
地址：Alexandrou Pantou & Fragkoudi 11 17671, Kallithea
电话：+30 214 4022 500
电话：+30 214 4022 503
电子邮箱： info@ekome.media
鼓励投资政策：现金返还，减税:
实施第4487/2017号法律，是通过在希腊制作电影、电视连续剧、纪录片、动画片和数字游戏来吸引投资的决定性一步。
自2018年9月（第4563/2018号法律）直至近期，在希腊投入影视成本的项目，若符合现金返还政策的前提条件，将享有比例高达35%的现金返还。而最近更新的法律（7704/2020号法律）将这一比例提升至40%，并对电视连续剧提供更为灵活的补贴（每集15000欧元至25000欧元），为数字游戏提供最低30000欧元的补贴，为纪录片提供最低60000欧元的补贴，为电影短片提供最低60000欧元的补贴，同时对各影视项目的补贴没有上限（投资成本越高，返还的现金越多）。除此以外，希腊现金返还项目可作为制片方从希腊银行机构获取资金的抵押。
该返还计划得到希腊公共投资项目的财政支持，从2018年至2022年间，可资助的金额为7500万欧元。自2018年4月至2021年6月，该现金返还项目已收到148份申请（75项国内制片项目与73项国际制片项目）。在希腊完成的投资资金总额为18700万欧元，而相应的现金返还补贴总额高达7000万欧元。
• 启动申请
选择希腊作为主要拍摄地、影视制作地、和/或后期影视制作地的国内国际制片项目和/或联合制片项目可提交申请。
• 简易的申请程序
全年均可向希腊国家视听媒体传播中心提交申请，最晚于影视制作和/或后期制作开始之前的十日内提交申请。在电子系统上提交申请，保证整个申请过程顺利推进，且高效透明。
• 并且...一切很快结束！
若符合现金返还项目相关的所有前提条件，补贴会在影视制作或/后期制作完毕后的六个月内发放。
更多详情请咨询:
电子邮箱：cashrebate@ekome.media/ communication@ekome.media
网站：www.ekome.media/
希腊国家视听媒体传播中心（EKOME）近日宣布，作为进一步推动希腊成为有吸引力且安全的视听项目目的地国家计划的一部分，希腊将实施30%的税收减免激励措施。这项激励措施将根据希腊法律(第1007/09-01-2019号联合部长级决定和第4172/2013-71E号法律)，通过国家视听媒体传播中心进行实施。其目标是对有意在希腊投资视听产品的投资者提供减税折扣。还应注意的是，30%的税收减免激励可以与40%的现金返还计划相结合, 因此外国制片方可得到占拍摄总费用50%的优惠。
有关受益人、可申请的退税费用标准和申请提交程序的信息，可在希腊国家视听媒体传播中心网站上的以下链接中找到：
https://t.cn/A6cRnnaN production invest/tax relief/
电影办公室国家网络:
由各地区电影办公室组成的国家性联合网络，专为影视制作项目提供便利与帮助。这一国家性网络的存在对希腊国内的影视行业具有重要影响，因为它作为EKOME的辅助机制，可吸引额外的投资和支持，从而有助于实现将希腊打造成为全球最具吸引力的影视拍摄地之一的国家目标。
EKOME建议在希腊13个地区和2个主要城市（雅典和 塞萨洛尼基）建立电影办公室国家网络。该提议在2018年被批准并得到国家财政支持。
我们已完成的事务：
•已完成所有的技术研究和报告，用于提供为实施该网络所需的必要指导和技术规范
•开始与各省市地区洽谈设立办公室
•开始在国外的各类活动和市场上宣传推介该国家网络
了解更多详情，请登录：
https://t.cn/A6MVc2nD
EKOME宣布了关于在希腊资助影视拍摄团队的最新结果:
2020年是在希腊发展视听制作计划的里程碑年。面对新冠病毒大流行造成的不利处境，EKOME和数字政府部门取得了五项重要成果：
1、继续进行了推广工作。
2、计划并实施了严格的卫生防控，以便在整个病毒大流行期间继续在希腊拍摄影视作品。
3、从根本上升级了金融工具，即所有外国和希腊电影制片人都可以享受现金返还和税收减免。
4、提升了希腊各大行政区在吸引影视制片方中的作用。
5、修订了2020年夏季现金返还计划，现金返还率取得显著提高，在希腊完成影视拍摄的公司可获得的现金返还比例高达40%。
截至2021年7月，“现金返还”项目已收到166项求助申请，用于制作小说电影，电视连续剧，纪录片，动画和数字游戏。其中，有150多个项目已获得资金批准，其生产在我国的总投资额为1.87亿欧元，而公共支出（通过现金返还获得回报）预计将达到7千万欧元。这些作品的制作雇用了31,000多名员工，拍摄地遍及整个希腊150多个地点。
希腊对音像制品制作实行30%的减税奖励，而且该减税政策可以和40％的现金返还政策同时使用！
欢迎来到2021北京国际电影节主宾国展馆-- 希腊展台观看指南第4部分: EKOME / 国家视听媒体传播中心
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一以下是希腊国家视听媒体传播中心( EKOME/ National Centre of Audiovisual Media and Communication)准备的相关介绍资料，旨在吸引更多制片方来到希腊拍摄作品。我们欢迎大家更深入地了解希腊现代视听产业!
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影视制作鼓励机制：
国家视听媒体传播中心（以下简称为EKOME）为希腊影视行业的发展夯实了新基础。颁布现金退还法律为吸引投资、重启希腊国内的影视行业铺平道路。该现金退还法律通过现金返还的形式，为希腊国内以及国际影视制作提供一笔可观的资助。现金退还法律的修正使得EKOME定下的策略性目标得到进一步加强。修正后的法律使得这一现金退还计划更为包容灵活，让希腊成为全世界为数字游戏制作提供补贴的少数国家之一。另外，向资助影视项目的个人单位（自然人或法人实体）实行免税政策，为投资希腊本地的影视制作打下基础。扶持希腊国内的影视行业，与我们想要将希腊打造成最具吸引力、安全性最高的影视制作目的地这一国家目标密不可分。电影办公室国家网络将落实影视制作鼓励政策，通过强调每个地区的相对优势，以及为各地区当地的影视制作项目吸引投资，来达成这一国家目标。
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地址：Alexandrou Pantou & Fragkoudi 11 17671, Kallithea
电话：+30 214 4022 500
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鼓励投资政策：现金返还，减税:
实施第4487/2017号法律，是通过在希腊制作电影、电视连续剧、纪录片、动画片和数字游戏来吸引投资的决定性一步。
自2018年9月（第4563/2018号法律）直至近期，在希腊投入影视成本的项目，若符合现金返还政策的前提条件，将享有比例高达35%的现金返还。而最近更新的法律（7704/2020号法律）将这一比例提升至40%，并对电视连续剧提供更为灵活的补贴（每集15000欧元至25000欧元），为数字游戏提供最低30000欧元的补贴，为纪录片提供最低60000欧元的补贴，为电影短片提供最低60000欧元的补贴，同时对各影视项目的补贴没有上限（投资成本越高，返还的现金越多）。除此以外，希腊现金返还项目可作为制片方从希腊银行机构获取资金的抵押。
该返还计划得到希腊公共投资项目的财政支持，从2018年至2022年间，可资助的金额为7500万欧元。自2018年4月至2021年6月，该现金返还项目已收到148份申请（75项国内制片项目与73项国际制片项目）。在希腊完成的投资资金总额为18700万欧元，而相应的现金返还补贴总额高达7000万欧元。
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选择希腊作为主要拍摄地、影视制作地、和/或后期影视制作地的国内国际制片项目和/或联合制片项目可提交申请。
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全年均可向希腊国家视听媒体传播中心提交申请，最晚于影视制作和/或后期制作开始之前的十日内提交申请。在电子系统上提交申请，保证整个申请过程顺利推进，且高效透明。
• 并且...一切很快结束！
若符合现金返还项目相关的所有前提条件，补贴会在影视制作或/后期制作完毕后的六个月内发放。
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网站：www.ekome.media/
希腊国家视听媒体传播中心（EKOME）近日宣布，作为进一步推动希腊成为有吸引力且安全的视听项目目的地国家计划的一部分，希腊将实施30%的税收减免激励措施。这项激励措施将根据希腊法律(第1007/09-01-2019号联合部长级决定和第4172/2013-71E号法律)，通过国家视听媒体传播中心进行实施。其目标是对有意在希腊投资视听产品的投资者提供减税折扣。还应注意的是，30%的税收减免激励可以与40%的现金返还计划相结合, 因此外国制片方可得到占拍摄总费用50%的优惠。
有关受益人、可申请的退税费用标准和申请提交程序的信息，可在希腊国家视听媒体传播中心网站上的以下链接中找到：
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由各地区电影办公室组成的国家性联合网络，专为影视制作项目提供便利与帮助。这一国家性网络的存在对希腊国内的影视行业具有重要影响，因为它作为EKOME的辅助机制，可吸引额外的投资和支持，从而有助于实现将希腊打造成为全球最具吸引力的影视拍摄地之一的国家目标。
EKOME建议在希腊13个地区和2个主要城市（雅典和 塞萨洛尼基）建立电影办公室国家网络。该提议在2018年被批准并得到国家财政支持。
我们已完成的事务：
•已完成所有的技术研究和报告，用于提供为实施该网络所需的必要指导和技术规范
•开始与各省市地区洽谈设立办公室
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EKOME宣布了关于在希腊资助影视拍摄团队的最新结果:
2020年是在希腊发展视听制作计划的里程碑年。面对新冠病毒大流行造成的不利处境，EKOME和数字政府部门取得了五项重要成果：
1、继续进行了推广工作。
2、计划并实施了严格的卫生防控，以便在整个病毒大流行期间继续在希腊拍摄影视作品。
3、从根本上升级了金融工具，即所有外国和希腊电影制片人都可以享受现金返还和税收减免。
4、提升了希腊各大行政区在吸引影视制片方中的作用。
5、修订了2020年夏季现金返还计划，现金返还率取得显著提高，在希腊完成影视拍摄的公司可获得的现金返还比例高达40%。
截至2021年7月，“现金返还”项目已收到166项求助申请，用于制作小说电影，电视连续剧，纪录片，动画和数字游戏。其中，有150多个项目已获得资金批准，其生产在我国的总投资额为1.87亿欧元，而公共支出（通过现金返还获得回报）预计将达到7千万欧元。这些作品的制作雇用了31,000多名员工，拍摄地遍及整个希腊150多个地点。
希腊对音像制品制作实行30%的减税奖励，而且该减税政策可以和40％的现金返还政策同时使用！
在最近的一期《十三邀》中，许知远被胡润的这个问题问住了：“你们中国人都讲究低调，很多富豪不愿意上百富榜，但你有没有想过为什么中国人买走了全世界最多的豪车和奢侈品？”
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
高级这个词，在中国人的心里是无比矛盾的。看起来人人都想拥有，但人人又都有所敬畏。
那究竟什么是高级感？
有人说是人类永不满足的追求，有人说是对造型和颜色的克制，也有人打趣，说高级感是甲方嘴边的紧箍咒。
既然众说纷纭，很难从正面回答这个问题，不妨从反面来聊聊高级感不是什么，也许能找到更有价值的答案。毕竟弄清高级感的本质，如何得体地表达高级感，也是全面小康了的老百姓们迫切需要得到的答案。
这也许是人们对于高级感最大的误区之一。
无印良品的克制、减法、回归物品本质的做法的确会让人产生行为反思，在选择太多、充满焦虑的世界有机会抽离、有空间安静下来。但这并不是高级感惟一的表达式。
其实核心在于统一的搭配，只要你讲故事的语气与故事内容本身契合，就会有高级的味道——毕竟设计本身就是一个抵抗熵增、把事物变得更合理的过程。
“高端电动车的设计一定是性冷淡的，这点我并不认可。”在邵景峰看来，一台加速性能强劲的ES33，需要用更锋利的线条、更强烈的肌肉感来衬托。不至于热血澎湃，但需要引起你生理机能上的喜爱。
对于行业竞品普遍把车灯做成一条线来体现简约高级感的趋势，邵景峰也有自己的抗争。R ES33的大灯和尾灯内镶嵌了大量类似波浪起伏的灯丝线条，与主灯带形成粗细对比，虽然不是极度简约的平直线条，但也不缺无印良品般的大气与新潮。
引擎盖和前后轮包上依然有大量传统燃油车时代的锋利特征线，侧裙的镀铬饰条上同样印有变化强烈的纹理图案，轮毂造型也并不简约。
在一众友商快把电动车做成一个光滑方盒的时代，R ES33用做加法的方式来诠释高级感，显然散发着完全不同的味道。
没有优劣之分，就像车主选择R的出发点一样，很多人都开过了三四台车，在个性化需求无比强烈的新能源换购时代，“别致”两个字就能满足他们的需求。
“高级感并不一定就要性冷淡，饱满的颜色，丰富的细节，也能带来不同的愉悦体验。”
同样地，当所有电动车都开始布局三厢轿车、拼了命在风阻系数上厮杀的时候，R ES33另辟蹊径地选择了看起来风阻并不低的跨界车身，虽然会带来更实用的空间体验，但在气动性能表现上注定会有所影响。
毕竟对于当下的电动车来说，每一公里的续航都至关重要。
“我们一直在追求更低的风阻系数，对于传统车企来说这是个老命题了。”四年前，荣威i6曾实现了0.25Cd的风阻系数，在当时排名全球前五。对于一台10万级家用燃油车来说，为了很容易被一脚油门所抵消的油耗节省，而投入了千万级的成本来优化气动性能，无疑是老牌车企才有精力也有条件做的事。
R ES33选择有别于主流，离不开背后“可充可换可升级”的电池硬件体系做支撑。“相比微小的风阻系数提升，我们把成本投入在了对智能电动车用户来说更有价值的体验上，比如包括全球首发的Luminar激光雷达和采埃孚4D成像雷达在内的全车33个智能硬件，以及更丰富的补能体系。”
好吧，这些听起来的确比一脚油门就抵消掉了的微弱的风阻系数提升更重要。
除了有别主流的车身形式外，R ES33拒绝谄媚与讨好的性格还体现在激光雷达的选择上。
与一些全系标配激光雷达的竞品不同，这台车会有带激光雷达和不带激光雷达两个版本。在R汽车首席运营官姜辉看来，当下的用户对自动驾驶还没完全接受，既然是用户型企业，就需要为其提供可以充分享受驾驶乐趣或沉浸在自动驾驶环境中的不同配置，来满足用户差异化的需求。
还有ES33的尾灯，虽然同样是贯穿式设计，但有别于市面上烂大街的平直灯带方案，ES33实现了竖向65mm开口、纵深50mm的立体尾灯。
你说这样的设计会在功能上实现很强的差异化诉求么，倒也不见得，但这份特色以及对焊接与装配工艺的突破性苛求，可不就是高级感的来源。
回到开篇胡润抛出的那个问题，我倒是觉得，中国人有炫耀成就的心理，骨子里有对高级感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想过度地张扬以避免不必要的麻烦。
如何拿捏好这个分寸，对设计一台定位高端的车来说显然至关重要。
比所有电动车的肩膀都宽，满足人们在视觉上对权力的渴求，是ES33打破传统冲压深度来体现高级的外显方式。不然西服怎么还要垫肩呢。
不过也有朋友指出，量产版的ES33改变了下侧远近光大灯的造型，看起来缺乏了概念版科幻的味道。
“对于这点，我得重点强调一下，量产版并非为了节约成本而草草布置了看起来很简单的7颗灯珠。”邵景峰和我说，除了3颗近光+4颗远光的一体式远近光灯之外，ES33的下灯组还内嵌了激光辅助模组，激光远光在高速时会自动开启，可以提升40%的远光照明度。
的确，单从设计上看ES33量产后的下灯造型辨识度降低了一些，但作为全球首台配置激光大灯的量产电动车，ES33的高级感藏在了你看不见的灯组内，外显与内敛并序的思考里，以及你在黑夜里看得更清晰的远光中。
无论拒绝性冷淡、拒绝主流落俗还是拒绝张扬露富，高级感没有唯一的定义，但有唯一的前提——坚持。
这一点，邵景峰看的很透彻，“高端品牌都是通过在某一领域的坚持来打动人心的”。单谈一朝一夕的某个元素或某款颜色没法支撑高级感，唯有千锤百炼后留下的核心内容，才能让用户认可。
“接下来的新车，还会延续同样的腔调。”
随着零售体验店和充换电站在全国紧锣密鼓地铺开，R汽车正坚持让高级感尽快落地，并让更多消费者感知到。“我们完成第一个一万辆交付用了10个月，坦率讲这个速度慢了一些，预计第二个一万辆会用4-5个月，待ES33明年正式交付后，我们会力争用3个月完成第三个一万辆的交付。”
姜辉做好了长久坚持的准备。
R ES33解锁高级感的密码，也即将经历更多的实践与检验。
【多家快递企业宣布派件费上调，快递员直接受益】9月起，每单派件费上调0.1元——前不久，中通、圆通、韵达、申通、百世和极兔速递6家快递企业宣布调价。多家企业发布的调价通知同时提到，此次调价将用于提高快递员收入。简单来说，就是给快递员涨工资。目前，派费调价措施公布已有半个多月，具体落实情况如何？快递员是否领到提高后的薪水？未来，快递业将如何进一步实现良性发展？
#快递员#期待收入提高
9月初的一天，快递员小陈和往常一样开始了工作。早晨，他来到所属的快递网点，将自己负责区域的快递件装进电三轮。“每天大概派两三百个件，晚上7时左右能送完。”说话的间隙，他囫囵吞下早饭，准备骑车前往第一个派件地。
在中国，每天有不少像小陈一样的快递员奔波在路上。国家邮政局发布的数据显示，今年上半年，全国快递业务量达493.9亿件，同比增长45.8%；全行业日均服务用户6.4亿人次；上半年人均快件使用量35件，同比增加11件。把这些快递送至千家万户的，是全国数百万名快递员。
快递员的收入，与城镇职工平均工资相比不算低。但相对于繁重的工作量，不少快递员对自己的收入有更多期待。《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，虽然有少数快递员月收入超过1万元，但超五成快递员月收入不足5000元。
“挣的是辛苦钱，派一个件赚一块钱派费。”小陈解释，所谓派费，是快递员派送一件快递所获得的收益。去年以来，快递企业为争夺客源掀起价格战，快递单价连连走低，快递派费也有所下跌。“以前每送一单快递，能拿到1块2毛派费。今年派费下调了几次，现在已经降到每单1块钱。”小陈说。
对于之前的快递价格战，地方邮政部门进行了协调和约谈。近日，中通快递集团董事长赖梅松亮明态度，表示“依靠不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，既不明智也不可持续”。8月27日，中通率先上调派费。随后，“通达系”和极兔速递陆续通过内网公布等方式，宣布9月1日起每单派费上调0.1元。多家企业的调价通知中，提及此次调价将用于提高快递员群体收入、改善工作环境。
“近年来，快递企业普遍面临招工难，影响快递基层网点稳定。这次在‘双11’之前上涨派费，有利于补充一线人员，为‘双11’做好准备。”中国物流学会特约研究员杨达卿接受本报记者采访时表示。同时，上调派费直接利好一线快递员，是快递企业落实维护快递员群体权益政策的表现。“此次调价，响应了交通运输部等七部门日前印发的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，有利于提升快递员群体福利。”杨达卿说。
部分快递员已获收益
业内专家分析，每单派费上涨0.1元，预计能为不同派件量的快递员增加500至1000元不等的月收入。目前，调价措施公布已有一段时间，具体落实情况如何？
采访中，不少快递员表示已经获得收益。小陈告诉记者，在自己工作APP“业务员账单”的“派费”一栏里，看到了上涨的派费。“第二天结算后可以直接提现，一周已经多赚了100多元。”
部分受访快递员还未收到调薪通知，正在等待中。从事快递员职业3年多的高勇告诉记者，自己在新闻里看到要上调派费，但是目前网点还没有通知。“我们的工资是网点结付的，可能有所滞后吧，希望最终落到实处，也希望公司加强对网点的管理监督。”
采访中记者发现，快递员群体对派费上调普遍表示欢迎，但相比调薪，他们更担心快递网点的罚款。
高勇给记者算了笔账：自己每天派200多件快递，每单派费0.9元。如果遭遇一个投诉，就会扣掉200元，“相当于一天白干了。”
“从发展角度看，多数网点是出于提升服务的目的而进行罚款，但一定程度上存在以罚代管的现象。”杨达卿表示，一方面，快递业的确有服务不规范的情形。另一方面，一些网点缺乏对员工的优化管理，常常用以罚代管的方式解决问题。
对于快递员的顾虑，部分快递企业对基层网点作了要求。
圆通快递在调价通知中强调，提高派费是用于提高快递员收入，各加盟网点不得随意截留。申通快递称，严令网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠利到快递员。中通快递媒体公关负责人程绩接受本报记者采访时表示，上调的派费将直接发到快递员的工作APP。极兔速递有关负责人告诉本报记者，派费由快递员服务的加盟网点结算和发放，同时，总部将成立稽查小组，提供收派员内部投诉渠道，确保政策落地。
规范管理，良性发展
中国快递员群体规模不断扩大，成为新产业新业态新模式就业群体的重要组成部分，为中国经济社会发展作出了积极贡献。与此同时，快递员群体职业归属感不强、社会保障水平不高、劳动强度与工资收入不匹配等问题也较突出。
“快递员最关心的是收入问题，保障收入相对稳定、实现多劳多得，是维护快递员权益最基础、最关键的因素。”国家邮政局市场监管司相关负责人指出，收入如果无法保持在合理水平，快递员队伍就很难稳定，快递网络的稳定更无从谈起，最终将损害企业发展根基，影响行业可持续性。“通过末端派费的适度调整，有利于快递员坚定行业信心、共享发展成果。”该负责人说。
要真正落实保障快递员群体权益，仍需进一步加强监管。
企业要带头做好内部监督。上述负责人表示，快递企业要加强对分公司和加盟网点的管理，尤其严格管理派费发放机制，防止出现网点截留、抵扣等问题，避免总部的好政策“下不去”“落不实”。
相关部门也要加强对快递行业的管理。针对快递网点罚款多等问题，上述负责人表示，邮政管理部门坚决反对企业“一边增加派费、一边增加罚款”。对于不必要、不合理的罚款事由，该减的减，该调的调。“对于快递员反映比较集中的快递企业不分情况‘一刀切’式的罚款，我们将督促企业完善考核机制，对恶意投诉进行认真核实甄别，同时拓宽快递员申诉渠道。”
保障好快递员群体权益的同时，快递行业还应继续优化内部生态，力争实现良性发展。
目前，部分快递企业仍存在总部跟基层网点脱节现象。这其中，利益分配机制是核心。上述负责人提出，快递公司要建立向基层倾斜的利益分配机制，将利润向基层让渡，保障基层的生存空间和发展条件。
杨达卿认为，快递业进一步升级服务，不能止步于给基层上涨费用，还要加强柔性管理等方面的知识培训，逐步优化基层生态。“未来不仅要靠营商环境持续优化，把劣币逐出市场；还要靠重点企业精益管理，拓展生态，保持稳健发展。”杨达卿说。
国家邮政局相关负责人建议，快递企业要自觉履行法律义务和社会责任，将法律法规政策有关要求落到实处。同时，应转变竞争方式，发挥有效市场作用，建立良性的市场竞争秩序。“切实转变、淡出以价格为主要手段的粗放竞争模式。实现差异化服务，保障商家、用户的充分选择权，从而增强自身的市场竞争力。”该负责人说。
#快递员#期待收入提高
9月初的一天，快递员小陈和往常一样开始了工作。早晨，他来到所属的快递网点，将自己负责区域的快递件装进电三轮。“每天大概派两三百个件，晚上7时左右能送完。”说话的间隙，他囫囵吞下早饭，准备骑车前往第一个派件地。
在中国，每天有不少像小陈一样的快递员奔波在路上。国家邮政局发布的数据显示，今年上半年，全国快递业务量达493.9亿件，同比增长45.8%；全行业日均服务用户6.4亿人次；上半年人均快件使用量35件，同比增加11件。把这些快递送至千家万户的，是全国数百万名快递员。
快递员的收入，与城镇职工平均工资相比不算低。但相对于繁重的工作量，不少快递员对自己的收入有更多期待。《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，虽然有少数快递员月收入超过1万元，但超五成快递员月收入不足5000元。
“挣的是辛苦钱，派一个件赚一块钱派费。”小陈解释，所谓派费，是快递员派送一件快递所获得的收益。去年以来，快递企业为争夺客源掀起价格战，快递单价连连走低，快递派费也有所下跌。“以前每送一单快递，能拿到1块2毛派费。今年派费下调了几次，现在已经降到每单1块钱。”小陈说。
对于之前的快递价格战，地方邮政部门进行了协调和约谈。近日，中通快递集团董事长赖梅松亮明态度，表示“依靠不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，既不明智也不可持续”。8月27日，中通率先上调派费。随后，“通达系”和极兔速递陆续通过内网公布等方式，宣布9月1日起每单派费上调0.1元。多家企业的调价通知中，提及此次调价将用于提高快递员群体收入、改善工作环境。
“近年来，快递企业普遍面临招工难，影响快递基层网点稳定。这次在‘双11’之前上涨派费，有利于补充一线人员，为‘双11’做好准备。”中国物流学会特约研究员杨达卿接受本报记者采访时表示。同时，上调派费直接利好一线快递员，是快递企业落实维护快递员群体权益政策的表现。“此次调价，响应了交通运输部等七部门日前印发的《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，有利于提升快递员群体福利。”杨达卿说。
部分快递员已获收益
业内专家分析，每单派费上涨0.1元，预计能为不同派件量的快递员增加500至1000元不等的月收入。目前，调价措施公布已有一段时间，具体落实情况如何？
采访中，不少快递员表示已经获得收益。小陈告诉记者，在自己工作APP“业务员账单”的“派费”一栏里，看到了上涨的派费。“第二天结算后可以直接提现，一周已经多赚了100多元。”
部分受访快递员还未收到调薪通知，正在等待中。从事快递员职业3年多的高勇告诉记者，自己在新闻里看到要上调派费，但是目前网点还没有通知。“我们的工资是网点结付的，可能有所滞后吧，希望最终落到实处，也希望公司加强对网点的管理监督。”
采访中记者发现，快递员群体对派费上调普遍表示欢迎，但相比调薪，他们更担心快递网点的罚款。
高勇给记者算了笔账：自己每天派200多件快递，每单派费0.9元。如果遭遇一个投诉，就会扣掉200元，“相当于一天白干了。”
“从发展角度看，多数网点是出于提升服务的目的而进行罚款，但一定程度上存在以罚代管的现象。”杨达卿表示，一方面，快递业的确有服务不规范的情形。另一方面，一些网点缺乏对员工的优化管理，常常用以罚代管的方式解决问题。
对于快递员的顾虑，部分快递企业对基层网点作了要求。
圆通快递在调价通知中强调，提高派费是用于提高快递员收入，各加盟网点不得随意截留。申通快递称，严令网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠利到快递员。中通快递媒体公关负责人程绩接受本报记者采访时表示，上调的派费将直接发到快递员的工作APP。极兔速递有关负责人告诉本报记者，派费由快递员服务的加盟网点结算和发放，同时，总部将成立稽查小组，提供收派员内部投诉渠道，确保政策落地。
规范管理，良性发展
中国快递员群体规模不断扩大，成为新产业新业态新模式就业群体的重要组成部分，为中国经济社会发展作出了积极贡献。与此同时，快递员群体职业归属感不强、社会保障水平不高、劳动强度与工资收入不匹配等问题也较突出。
“快递员最关心的是收入问题，保障收入相对稳定、实现多劳多得，是维护快递员权益最基础、最关键的因素。”国家邮政局市场监管司相关负责人指出，收入如果无法保持在合理水平，快递员队伍就很难稳定，快递网络的稳定更无从谈起，最终将损害企业发展根基，影响行业可持续性。“通过末端派费的适度调整，有利于快递员坚定行业信心、共享发展成果。”该负责人说。
要真正落实保障快递员群体权益，仍需进一步加强监管。
企业要带头做好内部监督。上述负责人表示，快递企业要加强对分公司和加盟网点的管理，尤其严格管理派费发放机制，防止出现网点截留、抵扣等问题，避免总部的好政策“下不去”“落不实”。
相关部门也要加强对快递行业的管理。针对快递网点罚款多等问题，上述负责人表示，邮政管理部门坚决反对企业“一边增加派费、一边增加罚款”。对于不必要、不合理的罚款事由，该减的减，该调的调。“对于快递员反映比较集中的快递企业不分情况‘一刀切’式的罚款，我们将督促企业完善考核机制，对恶意投诉进行认真核实甄别，同时拓宽快递员申诉渠道。”
保障好快递员群体权益的同时，快递行业还应继续优化内部生态，力争实现良性发展。
目前，部分快递企业仍存在总部跟基层网点脱节现象。这其中，利益分配机制是核心。上述负责人提出，快递公司要建立向基层倾斜的利益分配机制，将利润向基层让渡，保障基层的生存空间和发展条件。
杨达卿认为，快递业进一步升级服务，不能止步于给基层上涨费用，还要加强柔性管理等方面的知识培训，逐步优化基层生态。“未来不仅要靠营商环境持续优化，把劣币逐出市场；还要靠重点企业精益管理，拓展生态，保持稳健发展。”杨达卿说。
国家邮政局相关负责人建议，快递企业要自觉履行法律义务和社会责任，将法律法规政策有关要求落到实处。同时，应转变竞争方式，发挥有效市场作用，建立良性的市场竞争秩序。“切实转变、淡出以价格为主要手段的粗放竞争模式。实现差异化服务，保障商家、用户的充分选择权，从而增强自身的市场竞争力。”该负责人说。
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