【开盘热销9成引爆武汉，这个新盘凭什么？】https://t.cn/Ai0Xe1Zv月29日，期待已久的奥山经开澎湃城终于开盘!与往常的开盘不一样的是，本次开盘现场邀请了奥山商业合作伙伴现场助力，为项目约25万方商业进一步深化合作举行招商战略启动仪式，为奥山经开澎湃城项目、乃至武汉智慧生态城的商业发展打开新的局面。奥山经开澎湃城将给区域带来时尚、体验、餐饮、娱乐、商务、社交等全业态一站式消费。
不仅如此，开盘现场邀请经济学者殷跃建、教育专家现场坐镇，将奥山经开澎湃城放眼于迭代武汉人生活方式，从商业、教育等方面对置业、投资方向进行现场讲解，更奠定奥山经开澎湃城大城将成的愿景。
奥山经开澎湃城拥有冰雪游乐区、家庭娱乐中心、冰雪商业区、泛体育商务中心、酒店度假等商业形态，给智慧生态城的经济发展注入了新活力，从发展前景来说，作为武汉经开智慧生态城的大型综合体，很大程度上丰富并升级了智慧生态城区域大型商业形态。
期待已久，如约而至!在招商战略启动后奥山经开澎湃城在武汉全城期待中开盘，推出建面约95-118㎡的房源，开盘当天劲销9成，引爆武汉!
据现场的意向客户陈先生表示，“自己在经开工作，从奥山经开澎湃城面市起就开始关注这个项目，地段好、环境好、配套全，以后住在这里会相当舒服，今天一定都要把握好这次机会。”
长久的等待，只为这一刻的到来，在这场没有硝烟的开盘大战中，比的是速度，买的是幸福!
是什么力量推动奥山经开澎湃城成为市场热点?奥山经开澎湃城为何如此抢手?到底是什么打动了购房者的心呢?
比限价更特价 首付23万起入住武汉
房价，永远都是购房者关心的问题，也是影响购房者决策的因素。如今的武汉主城区的房价，让很多刚需者望而止步。
能拥有一套属于自己的房子可是所有买房人的梦想，为满足刚需置业者的需求，奥山经开澎湃城首次开盘在产品定价上更加亲民。
此次开盘项目推出的建面约95-118m²产品，户型方正，南北通透，且最低首付只需23万，可以说要是目前武汉市场上性价比较高的产品，成功吸引了大批购房者。最重要的是项目毛坯交付，在目前武汉大多数精装修交付的前提下，奥山经开澎湃城可谓是一股清流。
奥山经开澎湃城在在户型上非常人性化，建筑面积约95㎡三房两厅两卫户型，内部承重墙比较少，格局具有很强的可变性。满足不同居住需求。客厅、主卧、次卧三开间皆全南布局，带来充足的采光和极佳的视野。阳台引清风阳光入户，面山赏绿观景。厨房承接餐厅，餐客厅一体化，室内空间显得宽阔。房间均带飘窗，延展空间，为生活添加无限想象，双卫设计，满足日常起居，精致生活更加便捷。
奥山经开澎湃城约建筑面积约118㎡三房两厅两卫户型，打破传统，打造室内承重墙少的结构，可根据个人喜好及家庭需求，任意划分室内格局。户型方正，得房率高，动静科学分区，生活依然自得，一体化客餐厅，直达阳台，从容品味山居美景生活，约4米宽景阳台，南向面山，身心融入自然，唤醒内心能量，房间均带飘窗，锁住风景，享受更多阳光溺爱，南向主卧套房，独立衣帽间，为你收藏潮流与时尚。
坐标智慧生态城 打造武汉新中心
智慧生态城位于武汉经济技术开发区的核心，于2015年1月正式设立，是武汉经济开发区设立的八大园区之一。奥山经开澎湃城位于智慧生态城的核心，这里依山畔水，景观优美，规划面积89.82平方公里，凭借开发区雄厚的工业基础及产业配套，以“国际化智慧城市示范区、慢生活休闲体验区”为功能定位。
1988年至2018年，武汉经济技术开发区从生到长，从牙牙学语，到风华正茂。27年间，这片居于武汉西南一隅的土地，从始建之初的弹丸之地，历经5次托管扩容，从最初的百亿跨越到如今的千亿、两千亿腾飞，诸多经济指标名列前茅，成为我国中西部国家级经开区之中的一颗璀璨明珠。
2019年6月27日，武汉开发区(汉南区)举行重大项目集中签约活动。融创产城及文旅项目、中国(武汉)电动智能汽车谷项目等10个重大项目签约落户。项目签约总额累计1350亿元，涵盖下一代汽车、新能源、文化旅游、创新创业、现代农业等产业。
大型项目的签约，将强力推动武汉智慧生态城的发展，承载经开瞩望，奥山蓄势而来。以约70万方大盘，肩负驱动武汉经开升级蝶变的重任，奥山经开澎湃城为打造一个新的城市中心而来。
奥山引领城市新生活方式
雪景美人，雪景醉人。在银装素裹的世界里，头戴鲜艳滑雪帽，手持雪杖，足踏滑雪板在雪地上驰骋如飞，多么令人神往。过去，武汉人想要体验滑雪的乐趣，只能前往神龙架、宜昌或是更远的哈尔滨、长白山等。由奥山集团在武汉经开打造的奥山经开澎湃城预计将于2020年对外开放，届时武汉人不出城就能在武汉享受滑雪的乐趣。
冰里雪里，奥山等你。漫步在奥山真雪场里，游客身着色彩艳丽的雪服进进出出，游客陆陆续续的领取雪具，在雪场里驰骋，脸上洋溢着欢快的笑容。在雪场玩累了，回到家里或是酒店，泡个热水澡，出门就能享受到家庭娱乐中心、山体生态公园、四季花海、无动力乐园、水上运动营地、主题影院等，一家人在这里可以实现以前遥不可及的周末度假的奢侈梦想。
目前武汉正在积极发展文旅产业，奥山经开澎湃城无疑会成为其中的弄潮儿。如果一个片区是一张空白的规划蓝图，开发商将为其涂上五彩斑斓的色彩。开发商是城市建设过程中重要的一笔，有的开发商仅仅关注住宅的打造，而有的开发商不仅打造高品质住宅，还带来全新的体验，促进城市更新，比如奥山经开澎湃城。
奥山经开澎湃城，继光谷澎湃城之后，奥山集团在武汉的第二个“澎湃城”。为一座约70万方冰雪主题综合体，奥山经开澎湃城聚合约25万方冰雪主题商业、约2000亩朱山公园、约43万方伴山墅质住宅，将有效填补武汉经济开发区特色商业及高端住宅的市场空白，引领城市新生活方式。
奥山为经开再造一座城
奥山经开澎湃城，作为武汉规模最大的冰雪主题综合体，是经开区政府招商引资重点项目。对于武汉：他是一个新的度假地标和自豪的符号;对于行业：他是一个北冰南展在武汉的首次实践;对于地产：他是一个旅游地产在武汉城心的完美体现;对于游客：他是全配套玩转的新景点;对于购房者：他是一个安放一生的绝佳居所。
冰雪主题是奥山对外一张闪亮的标签，奥山将携手世界知名迪士尼公园、环球影城等主创设计团队，将冰雪、高科技与旅游、文化、商业跨界融合，规划冰雪游乐区、家庭娱乐中心、冰雪商业区、泛体育商务中心、酒店度假区“五大功能分区”，不仅能满足武汉市民的运动需求，还可以承接各类大型赛事，成为新的文旅消费目的地。
奥山经开澎湃城位于武汉经济开发区军山大道与黄陵大道交汇处，靠近武汉开发区内的硃山和通顺河，周边山水资源丰富，附近有龙灵山生态公园、武汉鸟语林，居住环境十分宜人，先天的自然环境优势为发展经开文旅产业奠定了基础。奥山经开澎湃城包含了冰雪游乐区、家庭娱乐中心、泛体育商务中心、酒店度假区、生活商业区、文旅居住区、生态公园区等七大城市级功能布局;含冰雪乐园、总部办公、文旅公寓、星级酒店、临街商业等多种业态。
在交通配套上，经开区域已有两条地铁投入运营，分别是地铁3号线和6号线。有轨电车T1已经开通运营，奥山经开澎湃城距离朱山站500米，可迅速接驳武汉地铁3、6号线，除此之外，武汉地铁16号线正在建设当中，预计2019年通车。周边经四环线、绕城高速、东风大道等可以快速通达武汉三镇。
除了稀缺的大型冰雪、生态、交通配套外，奥山经开澎湃城在自身配套上也做到了尽善尽美。在教育配套上，奥山经开澎湃城自带小学、中学、12班双语幼儿园，将引入示范名校，将填补武汉经开名校空白，大大提升武汉经开版块整体的教学水平，在生活配套方面，休闲运动中心让孩子童年无忧，青年自得其乐，社区内的冰雪主题商业街满足你追逐时尚潮流，医疗中心和颐养中心让老年人足不出户便能享受到健康管理照护。
奥山经开澎湃城不仅为经开再造一座城，也是武汉城市发展中的一个里程碑。一座座拔地而起的建筑，更新着城市的面貌，迭代着武汉人居，也让这座城市更为美好。
不仅如此，开盘现场邀请经济学者殷跃建、教育专家现场坐镇，将奥山经开澎湃城放眼于迭代武汉人生活方式，从商业、教育等方面对置业、投资方向进行现场讲解，更奠定奥山经开澎湃城大城将成的愿景。
奥山经开澎湃城拥有冰雪游乐区、家庭娱乐中心、冰雪商业区、泛体育商务中心、酒店度假等商业形态，给智慧生态城的经济发展注入了新活力，从发展前景来说，作为武汉经开智慧生态城的大型综合体，很大程度上丰富并升级了智慧生态城区域大型商业形态。
期待已久，如约而至!在招商战略启动后奥山经开澎湃城在武汉全城期待中开盘，推出建面约95-118㎡的房源，开盘当天劲销9成，引爆武汉!
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是什么力量推动奥山经开澎湃城成为市场热点?奥山经开澎湃城为何如此抢手?到底是什么打动了购房者的心呢?
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房价，永远都是购房者关心的问题，也是影响购房者决策的因素。如今的武汉主城区的房价，让很多刚需者望而止步。
能拥有一套属于自己的房子可是所有买房人的梦想，为满足刚需置业者的需求，奥山经开澎湃城首次开盘在产品定价上更加亲民。
此次开盘项目推出的建面约95-118m²产品，户型方正，南北通透，且最低首付只需23万，可以说要是目前武汉市场上性价比较高的产品，成功吸引了大批购房者。最重要的是项目毛坯交付，在目前武汉大多数精装修交付的前提下，奥山经开澎湃城可谓是一股清流。
奥山经开澎湃城在在户型上非常人性化，建筑面积约95㎡三房两厅两卫户型，内部承重墙比较少，格局具有很强的可变性。满足不同居住需求。客厅、主卧、次卧三开间皆全南布局，带来充足的采光和极佳的视野。阳台引清风阳光入户，面山赏绿观景。厨房承接餐厅，餐客厅一体化，室内空间显得宽阔。房间均带飘窗，延展空间，为生活添加无限想象，双卫设计，满足日常起居，精致生活更加便捷。
奥山经开澎湃城约建筑面积约118㎡三房两厅两卫户型，打破传统，打造室内承重墙少的结构，可根据个人喜好及家庭需求，任意划分室内格局。户型方正，得房率高，动静科学分区，生活依然自得，一体化客餐厅，直达阳台，从容品味山居美景生活，约4米宽景阳台，南向面山，身心融入自然，唤醒内心能量，房间均带飘窗，锁住风景，享受更多阳光溺爱，南向主卧套房，独立衣帽间，为你收藏潮流与时尚。
坐标智慧生态城 打造武汉新中心
智慧生态城位于武汉经济技术开发区的核心，于2015年1月正式设立，是武汉经济开发区设立的八大园区之一。奥山经开澎湃城位于智慧生态城的核心，这里依山畔水，景观优美，规划面积89.82平方公里，凭借开发区雄厚的工业基础及产业配套，以“国际化智慧城市示范区、慢生活休闲体验区”为功能定位。
1988年至2018年，武汉经济技术开发区从生到长，从牙牙学语，到风华正茂。27年间，这片居于武汉西南一隅的土地，从始建之初的弹丸之地，历经5次托管扩容，从最初的百亿跨越到如今的千亿、两千亿腾飞，诸多经济指标名列前茅，成为我国中西部国家级经开区之中的一颗璀璨明珠。
2019年6月27日，武汉开发区(汉南区)举行重大项目集中签约活动。融创产城及文旅项目、中国(武汉)电动智能汽车谷项目等10个重大项目签约落户。项目签约总额累计1350亿元，涵盖下一代汽车、新能源、文化旅游、创新创业、现代农业等产业。
大型项目的签约，将强力推动武汉智慧生态城的发展，承载经开瞩望，奥山蓄势而来。以约70万方大盘，肩负驱动武汉经开升级蝶变的重任，奥山经开澎湃城为打造一个新的城市中心而来。
奥山引领城市新生活方式
雪景美人，雪景醉人。在银装素裹的世界里，头戴鲜艳滑雪帽，手持雪杖，足踏滑雪板在雪地上驰骋如飞，多么令人神往。过去，武汉人想要体验滑雪的乐趣，只能前往神龙架、宜昌或是更远的哈尔滨、长白山等。由奥山集团在武汉经开打造的奥山经开澎湃城预计将于2020年对外开放，届时武汉人不出城就能在武汉享受滑雪的乐趣。
冰里雪里，奥山等你。漫步在奥山真雪场里，游客身着色彩艳丽的雪服进进出出，游客陆陆续续的领取雪具，在雪场里驰骋，脸上洋溢着欢快的笑容。在雪场玩累了，回到家里或是酒店，泡个热水澡，出门就能享受到家庭娱乐中心、山体生态公园、四季花海、无动力乐园、水上运动营地、主题影院等，一家人在这里可以实现以前遥不可及的周末度假的奢侈梦想。
目前武汉正在积极发展文旅产业，奥山经开澎湃城无疑会成为其中的弄潮儿。如果一个片区是一张空白的规划蓝图，开发商将为其涂上五彩斑斓的色彩。开发商是城市建设过程中重要的一笔，有的开发商仅仅关注住宅的打造，而有的开发商不仅打造高品质住宅，还带来全新的体验，促进城市更新，比如奥山经开澎湃城。
奥山经开澎湃城，继光谷澎湃城之后，奥山集团在武汉的第二个“澎湃城”。为一座约70万方冰雪主题综合体，奥山经开澎湃城聚合约25万方冰雪主题商业、约2000亩朱山公园、约43万方伴山墅质住宅，将有效填补武汉经济开发区特色商业及高端住宅的市场空白，引领城市新生活方式。
奥山为经开再造一座城
奥山经开澎湃城，作为武汉规模最大的冰雪主题综合体，是经开区政府招商引资重点项目。对于武汉：他是一个新的度假地标和自豪的符号;对于行业：他是一个北冰南展在武汉的首次实践;对于地产：他是一个旅游地产在武汉城心的完美体现;对于游客：他是全配套玩转的新景点;对于购房者：他是一个安放一生的绝佳居所。
冰雪主题是奥山对外一张闪亮的标签，奥山将携手世界知名迪士尼公园、环球影城等主创设计团队，将冰雪、高科技与旅游、文化、商业跨界融合，规划冰雪游乐区、家庭娱乐中心、冰雪商业区、泛体育商务中心、酒店度假区“五大功能分区”，不仅能满足武汉市民的运动需求，还可以承接各类大型赛事，成为新的文旅消费目的地。
奥山经开澎湃城位于武汉经济开发区军山大道与黄陵大道交汇处，靠近武汉开发区内的硃山和通顺河，周边山水资源丰富，附近有龙灵山生态公园、武汉鸟语林，居住环境十分宜人，先天的自然环境优势为发展经开文旅产业奠定了基础。奥山经开澎湃城包含了冰雪游乐区、家庭娱乐中心、泛体育商务中心、酒店度假区、生活商业区、文旅居住区、生态公园区等七大城市级功能布局;含冰雪乐园、总部办公、文旅公寓、星级酒店、临街商业等多种业态。
在交通配套上，经开区域已有两条地铁投入运营，分别是地铁3号线和6号线。有轨电车T1已经开通运营，奥山经开澎湃城距离朱山站500米，可迅速接驳武汉地铁3、6号线，除此之外，武汉地铁16号线正在建设当中，预计2019年通车。周边经四环线、绕城高速、东风大道等可以快速通达武汉三镇。
除了稀缺的大型冰雪、生态、交通配套外，奥山经开澎湃城在自身配套上也做到了尽善尽美。在教育配套上，奥山经开澎湃城自带小学、中学、12班双语幼儿园，将引入示范名校，将填补武汉经开名校空白，大大提升武汉经开版块整体的教学水平，在生活配套方面，休闲运动中心让孩子童年无忧，青年自得其乐，社区内的冰雪主题商业街满足你追逐时尚潮流，医疗中心和颐养中心让老年人足不出户便能享受到健康管理照护。
奥山经开澎湃城不仅为经开再造一座城，也是武汉城市发展中的一个里程碑。一座座拔地而起的建筑，更新着城市的面貌，迭代着武汉人居，也让这座城市更为美好。
兰州“喜提”地铁却遭遇“灵魂拷问”：GDP不到3000亿，该不该修地铁？
每日经济新闻每经记者：黄名扬 每经编辑：刘艳美
“等得都快忘了，终于开通了！”
6月23日，甘肃省会兰州终于正式进入“地铁时代”。
当天上午9点，全长约25.9公里的兰州市轨道交通1号线一期开通试运营，由此成为西北地区第3个、中国大陆第37个拥有轨道交通的城市。值得一提的是，这也是全国首条穿越黄河的城市地铁线路。
千呼万唤“驶”出来。从2008年开始筹备、2014年正式开工至今，为了这条地铁，兰州人民一等就是11年。无怪乎有人说，“甘肃人民在地铁站跟过年一样开心”。当天，兰州地铁喜提“热搜”，兰州这座低调的城市，也罕见刷了一波“存在感”。
不过，随之而来的是不少网友的“灵魂拷问”：对于一个GDP尚未突破3000亿元的城市而言，到底该不该修地铁？
人流难以支撑？
目前，城市轨道交通运营普遍入不敷出，不少城市面临地铁客运强度不足的窘境。
2015 年，国家发改委发布文件要求：拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。而《21世纪经济报道》此前对29个城市的不完全统计结果显示，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度均低于这一“及格线”。
这也成为许多网友为兰州担忧的重要原因：人口稠密的东部沿海城市尚且如此，对相对地广人稀的西北城市而言，岂不是更加艰难？
不过，在中铁二院地铁院线规分院分院长陈福贵看来：“相对于当地的人口数量，兰州地铁首日客流量表现可谓非常优秀。”
统计显示，6月23日当天，兰州地铁总客流量共计22.622万人次，当日负荷强度为日均每公里0.87万人次，达到国家发改委0.7万人次的标准。
陈福贵认为，这很可能和当地交通状况及地铁线路设计选址相关。
他告诉城叔，在轨道交通线路选址设计中，有SOD和TOD两种方式：前者以交通为导向，以解决交通矛盾为主；后者以开发为导向，以促进城市新区等潜力区域发展为主。同时，地铁线路一般又有骨干线路、特殊功能性线路和加密线路三种类型。
“通常城市初期修建的，都以骨干线路为主。” 陈福贵介绍，骨干线路多以SOD方式设计，旨在解决交通问题。事实上，兰州已获批地铁线路，就属于这种情况。
2012年6月，国家发展改革委在当时的《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》批复中，就将基本原则明确为：以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点。
作为黄河主干道唯一穿城而过的省会城市，兰州受“两山夹一河”地形限制，只能沿着黄河河谷向东西方向延伸发展。随着城市建设不断深入，兰州就像拉面一样，愈加狭长。由于东西向交通压力巨大，兰州人“苦拥堵久矣”。
正因如此，“这种以解决交通拥堵问题为重点的规划，客流既有存在，表现一般更好”。
财政负担不起？
除了客流量，还有很多人担心：当地财政能否负担地铁建设所需的巨额投入？
此前，中国地铁工程咨询有限公司常务副总经理刘迁就指出：“长期以来，城市轨道交通在我国到底是经济社会发展的必需品还是奢侈品，一直存在争议，也不同程度影响了政策制定。”
城叔查阅发现，兰州地铁1号线一期、2号线一期于2012年6月同时获批。当时的标准，沿用的是2003年公布的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（下称“81号文”）。
其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。
其时，“81号文”未对财政出资比例、轨道交通企业债务等作具体要求，兰州最终获得批复。但从其实际情况来看，兰州的确显得有些“捉襟见肘”。
与同年获批的其他几个城市相比——厦门、常州、佛山由市政府财政资金解决的资本金占比都达到40%，分别为201.5亿元、134.6亿元、199.24亿元。而兰州不仅需要省市区三级财政一起“凑钱”，资本金也仅占总投资27.48%，共63亿元。
去年7月，《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（下称“52号文”）出台。在对财政出资比例设置40%的“底线”后，已获批轨道交通建设规划的43个城市中，兰州成为“债务率”未达标的9个城市之一。
此外，兰州在其他新要求，如“地区生产总值3000亿元”、“一般公共预算收入300亿元”等方面，也未达标。
陈福贵认为，按照新标准，兰州短期内或难以再获得新线路批复。而对于已批复的两条线路，只要在规划期内动工，建设不会受新标准影响。6月23日，兰州已明确表示，“将全力推进轨道交通2号线一期工程建设，同步加快其他轨道交通项目实施进度”。
“不是唯一选择”
事实上，兰州对地铁的“渴望”，可以追溯到40年前——1979年，在国家批准实施的第二版兰州总体规划中，就首次提出建设轨道交通项目。2000年之后，兰州又先后3次委托不同设计单位编制《兰州市城市轨道交通线网规划》，将修建轨道交通纳入城市综合交通规划。
那么，兰州到底应不应该修地铁？陈福贵指出，从金融风险和城市负担上讲，建议财政稍弱的城市，不要修太多或不修地铁，“但也不能一概而论”。
从城市交通状况来看，根据高德地图发布的2019年一季度中国主要城市“交通健康指数”榜单，全国50个城市中，56%“交通健康指数”低于健康水平线，其中就包括排名倒数的兰州。
而从城市本身发展而言，陈福贵指出，轨道交通不仅可以解决交通问题，还能提升城市效率，带动相关产业发展。因此从城市角度来说，是有发展轨道交通的必要和动力的。
正因如此，今年兰州市政府工作报告提出，要打造“精致兰州”。强化交通路网建设，着力解决交通拥堵等让市民闹心的“城市病”问题，正是其中的重要内容。
而2018年发布的《兰州-西宁城市群发展规划》就曾在“突出问题”中明确指出，当地中心城市带动能力不强——兰州、西宁城市功能和综合承载能力不足，“城市病”日益凸显，发展空间受限，综合实力较弱。
同时，其发展短板和瓶颈制约较多：交通、信息、水利等基础设施建设滞后，骨干路网等级低，城际网络不健全，内通外联能力弱，路网密度远低于全国水平。轨道交通对兰州“拉伸骨架”而言，显然有着重要意义。
从近期地铁线路获批城市来看，都是有需求且有一定经济实力的大城市和特大城市。不过，刘迁认为，在理性对待债务风险前提下，城市轨道交通虽然耗资巨大，但它是百年工程，其效益是长期释放的，“巨额支出并不可怕，只要风险可控、效益可持续就可以”。
而在陈福贵看来，地铁不是唯一的选择，但改善交通提高效率，对城市发展至关重要，“类似城市，可以通过其他方式探索”。
每日经济新闻每经记者：黄名扬 每经编辑：刘艳美
“等得都快忘了，终于开通了！”
6月23日，甘肃省会兰州终于正式进入“地铁时代”。
当天上午9点，全长约25.9公里的兰州市轨道交通1号线一期开通试运营，由此成为西北地区第3个、中国大陆第37个拥有轨道交通的城市。值得一提的是，这也是全国首条穿越黄河的城市地铁线路。
千呼万唤“驶”出来。从2008年开始筹备、2014年正式开工至今，为了这条地铁，兰州人民一等就是11年。无怪乎有人说，“甘肃人民在地铁站跟过年一样开心”。当天，兰州地铁喜提“热搜”，兰州这座低调的城市，也罕见刷了一波“存在感”。
不过，随之而来的是不少网友的“灵魂拷问”：对于一个GDP尚未突破3000亿元的城市而言，到底该不该修地铁？
人流难以支撑？
目前，城市轨道交通运营普遍入不敷出，不少城市面临地铁客运强度不足的窘境。
2015 年，国家发改委发布文件要求：拟建地铁初期负荷强度，不低于每日每公里0.7万人次。而《21世纪经济报道》此前对29个城市的不完全统计结果显示，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度均低于这一“及格线”。
这也成为许多网友为兰州担忧的重要原因：人口稠密的东部沿海城市尚且如此，对相对地广人稀的西北城市而言，岂不是更加艰难？
不过，在中铁二院地铁院线规分院分院长陈福贵看来：“相对于当地的人口数量，兰州地铁首日客流量表现可谓非常优秀。”
统计显示，6月23日当天，兰州地铁总客流量共计22.622万人次，当日负荷强度为日均每公里0.87万人次，达到国家发改委0.7万人次的标准。
陈福贵认为，这很可能和当地交通状况及地铁线路设计选址相关。
他告诉城叔，在轨道交通线路选址设计中，有SOD和TOD两种方式：前者以交通为导向，以解决交通矛盾为主；后者以开发为导向，以促进城市新区等潜力区域发展为主。同时，地铁线路一般又有骨干线路、特殊功能性线路和加密线路三种类型。
“通常城市初期修建的，都以骨干线路为主。” 陈福贵介绍，骨干线路多以SOD方式设计，旨在解决交通问题。事实上，兰州已获批地铁线路，就属于这种情况。
2012年6月，国家发展改革委在当时的《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》批复中，就将基本原则明确为：以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点。
作为黄河主干道唯一穿城而过的省会城市，兰州受“两山夹一河”地形限制，只能沿着黄河河谷向东西方向延伸发展。随着城市建设不断深入，兰州就像拉面一样，愈加狭长。由于东西向交通压力巨大，兰州人“苦拥堵久矣”。
正因如此，“这种以解决交通拥堵问题为重点的规划，客流既有存在，表现一般更好”。
财政负担不起？
除了客流量，还有很多人担心：当地财政能否负担地铁建设所需的巨额投入？
此前，中国地铁工程咨询有限公司常务副总经理刘迁就指出：“长期以来，城市轨道交通在我国到底是经济社会发展的必需品还是奢侈品，一直存在争议，也不同程度影响了政策制定。”
城叔查阅发现，兰州地铁1号线一期、2号线一期于2012年6月同时获批。当时的标准，沿用的是2003年公布的《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（下称“81号文”）。
其中对申建地铁城市的要求是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上。
其时，“81号文”未对财政出资比例、轨道交通企业债务等作具体要求，兰州最终获得批复。但从其实际情况来看，兰州的确显得有些“捉襟见肘”。
与同年获批的其他几个城市相比——厦门、常州、佛山由市政府财政资金解决的资本金占比都达到40%，分别为201.5亿元、134.6亿元、199.24亿元。而兰州不仅需要省市区三级财政一起“凑钱”，资本金也仅占总投资27.48%，共63亿元。
去年7月，《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（下称“52号文”）出台。在对财政出资比例设置40%的“底线”后，已获批轨道交通建设规划的43个城市中，兰州成为“债务率”未达标的9个城市之一。
此外，兰州在其他新要求，如“地区生产总值3000亿元”、“一般公共预算收入300亿元”等方面，也未达标。
陈福贵认为，按照新标准，兰州短期内或难以再获得新线路批复。而对于已批复的两条线路，只要在规划期内动工，建设不会受新标准影响。6月23日，兰州已明确表示，“将全力推进轨道交通2号线一期工程建设，同步加快其他轨道交通项目实施进度”。
“不是唯一选择”
事实上，兰州对地铁的“渴望”，可以追溯到40年前——1979年，在国家批准实施的第二版兰州总体规划中，就首次提出建设轨道交通项目。2000年之后，兰州又先后3次委托不同设计单位编制《兰州市城市轨道交通线网规划》，将修建轨道交通纳入城市综合交通规划。
那么，兰州到底应不应该修地铁？陈福贵指出，从金融风险和城市负担上讲，建议财政稍弱的城市，不要修太多或不修地铁，“但也不能一概而论”。
从城市交通状况来看，根据高德地图发布的2019年一季度中国主要城市“交通健康指数”榜单，全国50个城市中，56%“交通健康指数”低于健康水平线，其中就包括排名倒数的兰州。
而从城市本身发展而言，陈福贵指出，轨道交通不仅可以解决交通问题，还能提升城市效率，带动相关产业发展。因此从城市角度来说，是有发展轨道交通的必要和动力的。
正因如此，今年兰州市政府工作报告提出，要打造“精致兰州”。强化交通路网建设，着力解决交通拥堵等让市民闹心的“城市病”问题，正是其中的重要内容。
而2018年发布的《兰州-西宁城市群发展规划》就曾在“突出问题”中明确指出，当地中心城市带动能力不强——兰州、西宁城市功能和综合承载能力不足，“城市病”日益凸显，发展空间受限，综合实力较弱。
同时，其发展短板和瓶颈制约较多：交通、信息、水利等基础设施建设滞后，骨干路网等级低，城际网络不健全，内通外联能力弱，路网密度远低于全国水平。轨道交通对兰州“拉伸骨架”而言，显然有着重要意义。
从近期地铁线路获批城市来看，都是有需求且有一定经济实力的大城市和特大城市。不过，刘迁认为，在理性对待债务风险前提下，城市轨道交通虽然耗资巨大，但它是百年工程，其效益是长期释放的，“巨额支出并不可怕，只要风险可控、效益可持续就可以”。
而在陈福贵看来，地铁不是唯一的选择，但改善交通提高效率，对城市发展至关重要，“类似城市，可以通过其他方式探索”。
#聚焦3号线# 【3号线车辆专业应急救援队正式成立】6月14日，检修三车间车辆专业应急救援队正式成立。主要负责列车挤岔、冲突、脱轨、轮对卡死、倾覆等事故现场的应急处置工作，体现了苏州轨道交通三号线车辆突发事件应急处置能力，保障了线路运行的可靠性。救援队将“安全第一，预防为主，综合治理”的方针落到实处。一旦发生与车辆专业挂钩的紧急事情，能够在最短的时间内，安全、有序、高效的实施救援，迅速恢复运营条件，最大限度减少人员伤亡和财产损失，把影响降到最低，尽快恢复通车，保障市民顺利出行。
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