【聚焦第21届青洽会、2020城洽会——海东河湟新区：打造全省新经济增长极】
绿地、绿城、中住、盈吉、比亚迪、中国（海东）跨境电子商务综合试验区、数字经济产业园、青海农林牧商品交易中心……海东河湟新区聚力高品质项目，助推高质量发展，区域影响力不断提升，一大批重大项目在海东河湟新区落地开花。
自去年以来，海东河湟新区立足省委、省政府及海东市委、市政府要求，牢固树立新发展理念，按照“精明收缩,着眼四季,颜值革命,注重内涵”的原则，凝聚力量用耐心和韧劲把河湟新区打造成未来海东的名片和全省新经济的增长极。
承载力提升
迎来转型发展新优势
夏风徐徐，行走在河湟新区，落日的余晖泛着金黄色的光泽,将整个新区照耀得明亮辉煌。纵览整个河湟新区，平安心湿地公园、柳湾城市湿地公园（柳湾水系）两大湿地连接新区核心区域，辖区内绿树成荫，流水涓涓，向打造青藏高原山水田园绿色新区迈进。
荆楚（国际）双语学校、河湟私立中学、平安综合客运枢纽站等基础配套项目稳步推进，新区承载力不断加强。以南绕城高速、唐蕃大道、中关村东路、京藏高速、民小一级公路为主干道，三合路、上店路、龙湾路、柳湾路、空港北路等50多条道路纵横交错，畅通无阻的交通网络构架不断完善。
通过前几年海东工业园区临空经济区的开发建设，河湟新区日新月异，在基础设施、功能配套、生态建设等方面都有了翻天覆地的变化，已完全具备了大规模开发，实现产城融合发展的良好基础和广阔前景。
更名海东河湟新区后，新区按照“西宁海东一体、城乡一体、产城一体、港城一体”理念，坚持把推进基础设施建设、提升公共服务保障水平作为增强园区功能、提升项目承载能力的关键举措，不断优化投资兴业的硬环境。以“百日攻坚”“会战黄金季”等专项行动为抓手，组织一批重点项目集中开工，为完成全年投资奠定了基础。
据了解，海东河湟新区2019年至2020年上半年实施基础设施和房地产项目45项，完成投资33.87亿元。河湟新区闽龙棚户区改造、荆楚（国际）双语学校等11个基础设施项目年内陆续开复工，柳湾水系公园提升改造等5个项目完成设计方案，尤其是绿地住宅、盈吉·香洲府、西平府地产、机场后勤基地等7个高端地产项目开工建设，为河湟新区转型发展开了好头，投资势头强劲。
抢抓招商
招商引资集聚发展新动力
招商引资，实质上是引进新变量，创造新组合，提供新可能，培植新优势。海东河湟新区坚持“走出去、请进来”相结合，利用多种方式、通过多种途径找项目、谈项目。
《海东河湟新区招商引资项目册》，这本围绕河湟新区定位，产业发展方向制定的项目册，为新区全年招商工作提供遵循、指明方向、明确目标。招商重点涵盖数据中心及数字应用、5G基础设施、跨境电商、文化旅游、高端地产、智能制造、储能材料等产业。
为了将产业引进来，海东市委市政府主要领导亲自挂帅，上门招商、精准对接。创新开展“四季招商”活动，充分利用好青洽会、民营企业“500强峰会”等各类展会平台做好招商工作。、
今年，海东工业园区管委会组成招商小分队开始连轴外出，结合青洽会新闻发布及推介，分别赴郑州、南京、杭州、广州、深圳、广西等多地开展点对点精准招商，与耀飞通讯、中国（南京）软件谷、新立讯农林牧商品交易中心、香港太子动物疫苗生产基地、西北扬翔商品猪全产业链、广州安芮洁生物环保、中商·浙江泽耀商贸物流、凯之成工业机器人等对接，寻求合作机会。
截至目前，河湟新区已与北京易华录信息技术股份有限公司、青海师范大学高原微藻技术应用项目、青海西北扬翔食品有限公司城市料养宰商一体化猪肉工厂、青海省文化产业集团河湟文化产业园、青海青丘企业管理咨询服务中心5家企业签订投资合作协议，完成招商引资到位资金10.2亿元，落实青洽会签约项目120亿元。
一次次招商为河湟新区注入了新的发展活力。绿城、绿地、大发、盈吉等高端地产品牌的引进和电信大数据中心、数据湖产业园等产业项目的落户，为新区打造绿色生态宜居样板新区开启了好的开端。
创新发展
产业发展不断壮大
“产业是园区之本，培育壮大产业是我们的主责主业，是第一要务。”海东工业园区党工委常务副书记、管委会常务副主任黄国俊说。
经过多年的发展，海东河湟新区产业内新能源、新材料、生物制造、大数据、电子信息等产业在新区聚集。
白果科技股份公司2018年落户，海东河湟新区内的青海中关村基地，是一家致力于综合性新能源研究、应用和技术推广为一体的高新技术企业。
青海地区特有太阳能、光能资源，吸引他们来青海创业，河湟新区的交通优势、创业环境让他们落户在这里。
在青海中关村基地白果科技股份公司，“拎包入驻”迅速实现了技术转化。走进标准化厂房白果科技现代化流水线生产车间，一台台富能态太空能供暖设备在工人们一道道工序中组装完毕，检查装箱运往供应市场。
1000平方米众创空间，7万平方米孵化器大楼，10万平方米产业加速器厂房，匹配1万亩以上产业用地资源，为打造“众创-孵化-加速-产业化”的完整创新创业链条，全面提升项目承载能力，提供了良好的硬件环境。
在秉承北京中关村基因的基础上，青海中关村基地，不断深化双创主题，创新创业生态不断优化。一年多来，青海中关村基地全年新增深圳优必选机器人等28家企业；新培育国家级高新技术企业2家、省级科技型企业6家，新申报各类知识产权59项。
同时，在省、海东市的鼎力相助下，园区管委会的不懈努力下，2019年12月15日国务院正式批复设立中国（海东）跨境电子商务综合试验区，标志着河湟新区在培育外贸新业态、构建对外开放新平台、促进开放型经济发展方面迈上了新台阶、迎来了新机遇。进一步加强保税物流中心管理，加大招商力度，落实优惠政策，提高通关效率，全年保税物流中心的货物进口总值达4.8亿元。
（记者 李增平 文/图）
#大美青海#
绿地、绿城、中住、盈吉、比亚迪、中国（海东）跨境电子商务综合试验区、数字经济产业园、青海农林牧商品交易中心……海东河湟新区聚力高品质项目，助推高质量发展，区域影响力不断提升，一大批重大项目在海东河湟新区落地开花。
自去年以来，海东河湟新区立足省委、省政府及海东市委、市政府要求，牢固树立新发展理念，按照“精明收缩,着眼四季,颜值革命,注重内涵”的原则，凝聚力量用耐心和韧劲把河湟新区打造成未来海东的名片和全省新经济的增长极。
承载力提升
迎来转型发展新优势
夏风徐徐，行走在河湟新区，落日的余晖泛着金黄色的光泽,将整个新区照耀得明亮辉煌。纵览整个河湟新区，平安心湿地公园、柳湾城市湿地公园（柳湾水系）两大湿地连接新区核心区域，辖区内绿树成荫，流水涓涓，向打造青藏高原山水田园绿色新区迈进。
荆楚（国际）双语学校、河湟私立中学、平安综合客运枢纽站等基础配套项目稳步推进，新区承载力不断加强。以南绕城高速、唐蕃大道、中关村东路、京藏高速、民小一级公路为主干道，三合路、上店路、龙湾路、柳湾路、空港北路等50多条道路纵横交错，畅通无阻的交通网络构架不断完善。
通过前几年海东工业园区临空经济区的开发建设，河湟新区日新月异，在基础设施、功能配套、生态建设等方面都有了翻天覆地的变化，已完全具备了大规模开发，实现产城融合发展的良好基础和广阔前景。
更名海东河湟新区后，新区按照“西宁海东一体、城乡一体、产城一体、港城一体”理念，坚持把推进基础设施建设、提升公共服务保障水平作为增强园区功能、提升项目承载能力的关键举措，不断优化投资兴业的硬环境。以“百日攻坚”“会战黄金季”等专项行动为抓手，组织一批重点项目集中开工，为完成全年投资奠定了基础。
据了解，海东河湟新区2019年至2020年上半年实施基础设施和房地产项目45项，完成投资33.87亿元。河湟新区闽龙棚户区改造、荆楚（国际）双语学校等11个基础设施项目年内陆续开复工，柳湾水系公园提升改造等5个项目完成设计方案，尤其是绿地住宅、盈吉·香洲府、西平府地产、机场后勤基地等7个高端地产项目开工建设，为河湟新区转型发展开了好头，投资势头强劲。
抢抓招商
招商引资集聚发展新动力
招商引资，实质上是引进新变量，创造新组合，提供新可能，培植新优势。海东河湟新区坚持“走出去、请进来”相结合，利用多种方式、通过多种途径找项目、谈项目。
《海东河湟新区招商引资项目册》，这本围绕河湟新区定位，产业发展方向制定的项目册，为新区全年招商工作提供遵循、指明方向、明确目标。招商重点涵盖数据中心及数字应用、5G基础设施、跨境电商、文化旅游、高端地产、智能制造、储能材料等产业。
为了将产业引进来，海东市委市政府主要领导亲自挂帅，上门招商、精准对接。创新开展“四季招商”活动，充分利用好青洽会、民营企业“500强峰会”等各类展会平台做好招商工作。、
今年，海东工业园区管委会组成招商小分队开始连轴外出，结合青洽会新闻发布及推介，分别赴郑州、南京、杭州、广州、深圳、广西等多地开展点对点精准招商，与耀飞通讯、中国（南京）软件谷、新立讯农林牧商品交易中心、香港太子动物疫苗生产基地、西北扬翔商品猪全产业链、广州安芮洁生物环保、中商·浙江泽耀商贸物流、凯之成工业机器人等对接，寻求合作机会。
截至目前，河湟新区已与北京易华录信息技术股份有限公司、青海师范大学高原微藻技术应用项目、青海西北扬翔食品有限公司城市料养宰商一体化猪肉工厂、青海省文化产业集团河湟文化产业园、青海青丘企业管理咨询服务中心5家企业签订投资合作协议，完成招商引资到位资金10.2亿元，落实青洽会签约项目120亿元。
一次次招商为河湟新区注入了新的发展活力。绿城、绿地、大发、盈吉等高端地产品牌的引进和电信大数据中心、数据湖产业园等产业项目的落户，为新区打造绿色生态宜居样板新区开启了好的开端。
创新发展
产业发展不断壮大
“产业是园区之本，培育壮大产业是我们的主责主业，是第一要务。”海东工业园区党工委常务副书记、管委会常务副主任黄国俊说。
经过多年的发展，海东河湟新区产业内新能源、新材料、生物制造、大数据、电子信息等产业在新区聚集。
白果科技股份公司2018年落户，海东河湟新区内的青海中关村基地，是一家致力于综合性新能源研究、应用和技术推广为一体的高新技术企业。
青海地区特有太阳能、光能资源，吸引他们来青海创业，河湟新区的交通优势、创业环境让他们落户在这里。
在青海中关村基地白果科技股份公司，“拎包入驻”迅速实现了技术转化。走进标准化厂房白果科技现代化流水线生产车间，一台台富能态太空能供暖设备在工人们一道道工序中组装完毕，检查装箱运往供应市场。
1000平方米众创空间，7万平方米孵化器大楼，10万平方米产业加速器厂房，匹配1万亩以上产业用地资源，为打造“众创-孵化-加速-产业化”的完整创新创业链条，全面提升项目承载能力，提供了良好的硬件环境。
在秉承北京中关村基因的基础上，青海中关村基地，不断深化双创主题，创新创业生态不断优化。一年多来，青海中关村基地全年新增深圳优必选机器人等28家企业；新培育国家级高新技术企业2家、省级科技型企业6家，新申报各类知识产权59项。
同时，在省、海东市的鼎力相助下，园区管委会的不懈努力下，2019年12月15日国务院正式批复设立中国（海东）跨境电子商务综合试验区，标志着河湟新区在培育外贸新业态、构建对外开放新平台、促进开放型经济发展方面迈上了新台阶、迎来了新机遇。进一步加强保税物流中心管理，加大招商力度，落实优惠政策，提高通关效率，全年保税物流中心的货物进口总值达4.8亿元。
（记者 李增平 文/图）
#大美青海#
三缸机白皮书发布：小排量的大趋势
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
3月的梧桐山，沉浸在一片花海，毛棉杜鹃装扮下的盐田，更美了！打卡深圳市梧桐山第四届毛棉杜鹃花会盐田会场，本次花会中的毛棉杜鹃是深圳市唯一的乔木型杜鹃，淡紫色、粉红色、粉白色的花儿铺满了整个树冠。在深圳，只有梧桐山沿线可以欣赏到哦！4月9日前，到沙头角林场，透过一张张美图，感受花开梧桐、山海盐田的独特魅力吧！
✋热门推荐