汽车、科技界领袖看衰 自动驾驶现实到底有多骨感？
“2020年,我们将实现完全自动驾驶。”不止一家企业喊出过这样的口号。2020年离我们已经越来越近,但大家离这一目标却似乎越来越远。事实上,经过这几年的狂热之后,无论是传统车企巨头还是科技企业新贵都开始逐渐意识到:实现完全自动驾驶并非一蹴而就,自动驾驶商业化还有很长的路要走。近日,自动驾驶技术的忠实拥趸——苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克表示,也许在他有生之年看不到L5级自动驾驶汽车上路了。无独有偶,戴姆勒日前也宣布将对旗下自动驾驶出租车项目展开“现实可行性核查”。据悉,戴姆勒方面很有可能会因盈利问题而砍掉该项目。
自动驾驶项目纷纷跳票
据外媒报道,当地时间11月14日,戴姆勒首席执行官康林松在英国伦敦举行的“公司投资者日”活动上表示,戴姆勒将“优化”在自动驾驶出租车和自动驾驶技术领域的支出,重新审视自动驾驶出租车项目的可行性。康林松承认,在未来盈利潜力受到质疑的情况下,开展这一项目并不容易,同时让自动驾驶汽车变得更安全要比最初想象的难得多。康林松表示,未来戴姆勒更有可能将自动驾驶技术应用于长途货运领域,率先在商用车上普及。
实际上,自谷歌公司2012年首次推出自动驾驶原型车以来,多家汽车厂商以及IT公司都开始热火朝天地进军自动驾驶汽车领域,全球自动驾驶开发的热情空前高涨。戴姆勒自然也不例外,此前曾计划到2020年量产具备L3级自动驾驶功能的奔驰S级。此外,随着优步、滴滴等打车服务兴起,以及快递物流等行业高速发展,开展自动驾驶出租车业务也被戴姆勒纳入日程,以期培育新的盈利增长点。
作为汽车业未来发展方向之一,虽然各大汽车厂商和科技公司都重金押宝自动驾驶,但随着相关研发日益推进,他们越来越开始意识到,通往完全自动驾驶的道路并非一片坦途,一系列挑战和难题等着他们去解决。最重要的当属安全问题。去年3月,一辆优步自动驾驶测试车在美国亚利桑那州发生车祸,导致一名路人死亡,全球首起自动驾驶汽车致死事故给自动驾驶行业的发展带来了极大的影响,不少企业对旗下自动驾驶项目的态度变得更加谨慎。毕竟,对于自动驾驶汽车而言,安全始终是处于第一位的。
通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise曾承诺,将于今年在美国旧金山推出自动驾驶出租车队,但该公司最近却表示,这一承诺已经无法兑现。据报道,Cruise正遭遇一些预料之外的技术难题,其中包括车辆在识别移动物体方面存在的问题。通用汽车首席执行官玛丽·博拉也强调道,该公司正致力于转型成为全方位的移动出行服务提供商,未来通用汽车将成为自动驾驶和电动汽车领域的全球领导者,不过实现这一目标所需的时间将远远长于预期。除了通用汽车之外,很多车企也纷纷推迟了其自动驾驶落地计划,例如福特、沃尔沃等。
技术、监管是“拦路虎”
自动驾驶商业化之所以推进得如此艰难,技术难题和法规监管障碍是绕不过去的坎。目前,还没有哪个国家正式批准完全自动驾驶汽车可以在公共道路上行驶。据报道,通用汽车要求美国监管机构放弃一些汽车安全标准,以便能够部署一支由没有方向盘或其他人工控制功能的无人驾驶汽车组成的出租车队。但是,这一要求遇到了阻力。例如,美国全国互助保险公司协会表示,在数据证明无人驾驶汽车是安全的之前,不应允许无人驾驶车辆在公共道路上行驶。
由于开发成本上升以及监管障碍在短期内无法解决,业内参与者都开始对旗下自动驾驶项目的潜力进行重新评估。康林松指出,保证自动驾驶汽车在城市拥堵地区100%安全是一个巨大的挑战,难度远超戴姆勒工程师之前的设想。“当然,技术难题只是掣肘自动驾驶发展的一个原因。即使戴姆勒能够让自动驾驶出租车变得更加安全,面对竞争激烈的网约车服务行业,戴姆勒能否通过自动驾驶车队实现盈利,前景尚不明朗。”康林松说。在他看来,全面部署自动驾驶出租车队无疑将花费大量资金,但盈利却无法保证。
与美国企业相比,欧洲汽车厂商在推进自动驾驶项目过程中遇到的难题就更多了。众所周知,欧洲很多城市历史悠久,出于保护历史文化的原因,这些城市大多难以大规模改造和扩建,因此道路基础设施远不如美国发达,自动驾驶汽车在这里行驶也就更加困难。彭博社汽车分析师列昂尼德·伯希德斯基指出,不管是欧洲、美国还是亚洲,大城市道路交通情况复杂多变,车辆和行人的行为均不可控,更无法预测。即使是在经过数百万小时的训练后,人工智能最终能够像人类一样在路上行驶,却还是解决不了城市的拥堵问题。
近日,本田汽车社长八乡隆弘在公司总部接受采访时坦言:“电动汽车和自动驾驶发展面临的障碍仍然很大。”素有“技术宅”之称的本田在开展自动驾驶业务方面,并不追求立竿见影的效果,而是将循序渐进推进。一方面要确保自动驾驶汽车的安全,另一方面还要保证定价在合理区间,以实现盈利。八乡隆弘的观点得到了其他日系车企的认同,丰田汽车执行副总裁横山茂前不久曾表示,尽管丰田有100亿美元的研发预算,但该公司始终认为自动驾驶商业化之路“道阻且长”。
“抱团取暖”攻克难关
当然,这些都不意味着自动驾驶商业化已经进入了死胡同。只要有足够的时间和实现技术上的突破,自动驾驶社会是可以实现的。J.D.Power最近的一项调查显示,最近一季度以来,美国消费者对自动驾驶汽车和电气化的信心一直保持平稳。J.D.Power执行董事克里斯汀·科洛奇表示:“这表明,消费者现在对新的移动出行技术的看法是非常坚定的。”
同样对自动驾驶满怀信心的还有英特尔。该公司近日表示,得益于驱动辅助功能芯片的销售,子公司Mobileye的收入在今年三季度实现了创纪录的增长。据了解,Mobileye在驾驶员辅助技术领域的收入同比增长了20%,目前全球有27家汽车制造商使用这项技术,该技术是实现高阶自动驾驶功能的基础。尽管目前自动驾驶汽车行业遭遇一些挫折,但英特尔认为,自动驾驶市场的前景是光明的,预计到下一个十年末,该市场市值将达到1600亿美元。
尽管前路艰辛,但汽车制造商和科技公司在自动驾驶的发展上也没有停下脚步,而且大多数企业现在都开始采取“抱团取暖”的方法,以分摊成本、分散风险,共同攻克技术难关。今年7月,宝马和戴姆勒表示,双方就自动驾驶达成长期发展伙伴关系,将专注于驾驶者辅助系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术,并计划在2024年首次在汽车上使用这项技术。同样是在7月,大众宣布与福特在自动驾驶领域加强合作,并收购了福特旗下开发自动驾驶汽车系统的子公司Argo AI的股份。大众还将成立一个由苹果前高管领导的自动驾驶部门,并希望在未来10年大规模实现自动驾驶的商业化。
或许,在经历过目前的低潮和反思之后,汽车厂商和科技公司会变得更加理性和务实,这样才能将自动驾驶的根基打得更加牢固,直到有一天自动驾驶时代最终到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“2020年,我们将实现完全自动驾驶。”不止一家企业喊出过这样的口号。2020年离我们已经越来越近,但大家离这一目标却似乎越来越远。事实上,经过这几年的狂热之后,无论是传统车企巨头还是科技企业新贵都开始逐渐意识到:实现完全自动驾驶并非一蹴而就,自动驾驶商业化还有很长的路要走。近日,自动驾驶技术的忠实拥趸——苹果公司联合创始人史蒂夫·沃兹尼亚克表示,也许在他有生之年看不到L5级自动驾驶汽车上路了。无独有偶,戴姆勒日前也宣布将对旗下自动驾驶出租车项目展开“现实可行性核查”。据悉,戴姆勒方面很有可能会因盈利问题而砍掉该项目。
自动驾驶项目纷纷跳票
据外媒报道,当地时间11月14日,戴姆勒首席执行官康林松在英国伦敦举行的“公司投资者日”活动上表示,戴姆勒将“优化”在自动驾驶出租车和自动驾驶技术领域的支出,重新审视自动驾驶出租车项目的可行性。康林松承认,在未来盈利潜力受到质疑的情况下,开展这一项目并不容易,同时让自动驾驶汽车变得更安全要比最初想象的难得多。康林松表示,未来戴姆勒更有可能将自动驾驶技术应用于长途货运领域,率先在商用车上普及。
实际上,自谷歌公司2012年首次推出自动驾驶原型车以来,多家汽车厂商以及IT公司都开始热火朝天地进军自动驾驶汽车领域,全球自动驾驶开发的热情空前高涨。戴姆勒自然也不例外,此前曾计划到2020年量产具备L3级自动驾驶功能的奔驰S级。此外,随着优步、滴滴等打车服务兴起,以及快递物流等行业高速发展,开展自动驾驶出租车业务也被戴姆勒纳入日程,以期培育新的盈利增长点。
作为汽车业未来发展方向之一,虽然各大汽车厂商和科技公司都重金押宝自动驾驶,但随着相关研发日益推进,他们越来越开始意识到,通往完全自动驾驶的道路并非一片坦途,一系列挑战和难题等着他们去解决。最重要的当属安全问题。去年3月,一辆优步自动驾驶测试车在美国亚利桑那州发生车祸,导致一名路人死亡,全球首起自动驾驶汽车致死事故给自动驾驶行业的发展带来了极大的影响,不少企业对旗下自动驾驶项目的态度变得更加谨慎。毕竟,对于自动驾驶汽车而言,安全始终是处于第一位的。
通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise曾承诺,将于今年在美国旧金山推出自动驾驶出租车队,但该公司最近却表示,这一承诺已经无法兑现。据报道,Cruise正遭遇一些预料之外的技术难题,其中包括车辆在识别移动物体方面存在的问题。通用汽车首席执行官玛丽·博拉也强调道,该公司正致力于转型成为全方位的移动出行服务提供商,未来通用汽车将成为自动驾驶和电动汽车领域的全球领导者,不过实现这一目标所需的时间将远远长于预期。除了通用汽车之外,很多车企也纷纷推迟了其自动驾驶落地计划,例如福特、沃尔沃等。
技术、监管是“拦路虎”
自动驾驶商业化之所以推进得如此艰难,技术难题和法规监管障碍是绕不过去的坎。目前,还没有哪个国家正式批准完全自动驾驶汽车可以在公共道路上行驶。据报道,通用汽车要求美国监管机构放弃一些汽车安全标准,以便能够部署一支由没有方向盘或其他人工控制功能的无人驾驶汽车组成的出租车队。但是,这一要求遇到了阻力。例如,美国全国互助保险公司协会表示,在数据证明无人驾驶汽车是安全的之前,不应允许无人驾驶车辆在公共道路上行驶。
由于开发成本上升以及监管障碍在短期内无法解决,业内参与者都开始对旗下自动驾驶项目的潜力进行重新评估。康林松指出,保证自动驾驶汽车在城市拥堵地区100%安全是一个巨大的挑战,难度远超戴姆勒工程师之前的设想。“当然,技术难题只是掣肘自动驾驶发展的一个原因。即使戴姆勒能够让自动驾驶出租车变得更加安全,面对竞争激烈的网约车服务行业,戴姆勒能否通过自动驾驶车队实现盈利,前景尚不明朗。”康林松说。在他看来,全面部署自动驾驶出租车队无疑将花费大量资金,但盈利却无法保证。
与美国企业相比,欧洲汽车厂商在推进自动驾驶项目过程中遇到的难题就更多了。众所周知,欧洲很多城市历史悠久,出于保护历史文化的原因,这些城市大多难以大规模改造和扩建,因此道路基础设施远不如美国发达,自动驾驶汽车在这里行驶也就更加困难。彭博社汽车分析师列昂尼德·伯希德斯基指出,不管是欧洲、美国还是亚洲,大城市道路交通情况复杂多变,车辆和行人的行为均不可控,更无法预测。即使是在经过数百万小时的训练后,人工智能最终能够像人类一样在路上行驶,却还是解决不了城市的拥堵问题。
近日,本田汽车社长八乡隆弘在公司总部接受采访时坦言:“电动汽车和自动驾驶发展面临的障碍仍然很大。”素有“技术宅”之称的本田在开展自动驾驶业务方面,并不追求立竿见影的效果,而是将循序渐进推进。一方面要确保自动驾驶汽车的安全,另一方面还要保证定价在合理区间,以实现盈利。八乡隆弘的观点得到了其他日系车企的认同,丰田汽车执行副总裁横山茂前不久曾表示,尽管丰田有100亿美元的研发预算,但该公司始终认为自动驾驶商业化之路“道阻且长”。
“抱团取暖”攻克难关
当然,这些都不意味着自动驾驶商业化已经进入了死胡同。只要有足够的时间和实现技术上的突破,自动驾驶社会是可以实现的。J.D.Power最近的一项调查显示,最近一季度以来,美国消费者对自动驾驶汽车和电气化的信心一直保持平稳。J.D.Power执行董事克里斯汀·科洛奇表示:“这表明,消费者现在对新的移动出行技术的看法是非常坚定的。”
同样对自动驾驶满怀信心的还有英特尔。该公司近日表示,得益于驱动辅助功能芯片的销售,子公司Mobileye的收入在今年三季度实现了创纪录的增长。据了解,Mobileye在驾驶员辅助技术领域的收入同比增长了20%,目前全球有27家汽车制造商使用这项技术,该技术是实现高阶自动驾驶功能的基础。尽管目前自动驾驶汽车行业遭遇一些挫折,但英特尔认为,自动驾驶市场的前景是光明的,预计到下一个十年末,该市场市值将达到1600亿美元。
尽管前路艰辛,但汽车制造商和科技公司在自动驾驶的发展上也没有停下脚步,而且大多数企业现在都开始采取“抱团取暖”的方法,以分摊成本、分散风险,共同攻克技术难关。今年7月,宝马和戴姆勒表示,双方就自动驾驶达成长期发展伙伴关系,将专注于驾驶者辅助系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术,并计划在2024年首次在汽车上使用这项技术。同样是在7月,大众宣布与福特在自动驾驶领域加强合作,并收购了福特旗下开发自动驾驶汽车系统的子公司Argo AI的股份。大众还将成立一个由苹果前高管领导的自动驾驶部门,并希望在未来10年大规模实现自动驾驶的商业化。
或许,在经历过目前的低潮和反思之后,汽车厂商和科技公司会变得更加理性和务实,这样才能将自动驾驶的根基打得更加牢固,直到有一天自动驾驶时代最终到来。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
恩智浦的汽车局
当汽车变得越来越智能的时候，其对于汽车电子的需求也将日益增加。也正因如此，众多半导体公司纷纷加入争夺汽车市场的行列，甚至一些传统的芯片厂商都跨界进入汽车领域。
恩智浦作为全球最大的半导体厂商之一，其在汽车行业已经深耕多年，并已经占据优势地位。但随着汽车新四化，尤其是自动驾驶和智能网联的发展，这对于老牌玩家来说，也面临着多重挑战。
日前，在山东青岛，车云菌有幸能够与恩智浦全球总裁Kurt Sievers、首席技术官Lars Reger 进行对话，共同探讨恩智浦目前的业务进展、发展方向以及对中国市场的相关看法等。
于恩智浦而言，汽车行业在其整体业务板块中占据着相当重要的地位，Kurt Sievers表示：“目前恩智浦在汽车领域的营收已经达到40亿美元，在其总营收中占比接近50%，未来还将实现每年7%到10%的营收增长。”
之所以有如此高的预期，Kurt 认为根源在于恩智浦对汽车行业电子化，尤其是自动驾驶领域非常看好且有信心，这将是未来市场长期增长的机会。
从此次沟通情况来看，自动驾驶在恩智浦汽车业务板块中，也扮演着重要角色。目前恩智浦在自动驾驶领域所做的工作，就是从不同的层级去推进L3、L4级别的系统，之后是L5级别的自动驾驶。
恩智浦的产品
虽说恩智浦很看好自动驾驶行业，但作为一家半导体公司，其业务也涉及到汽车领域的方方面面，包括自动驾驶、智能座舱、芯片等。
对此，Lars Reger表示，恩智浦在业内已经成为唯一一家能够为为汽车行业实现电动化、互联以及安全自动驾驶提供相应半导体技术和系统级解决方案支持的企业，而且能够实现90%以上芯片的自研发和自生产。
在自动驾驶领域，恩智浦在2015年跟飞思卡尔合并之后，就着手进行自动驾驶领域的投入，目前其正在计划收购Marvell的蓝牙和WiFi的业务。
经过几年的发展，恩智浦在该领域已经逐渐形成一个较为完善的产品体系，包括自主研发的UWB技术、芯片处理器以及毫米波雷达等相关产品。
首先，利用UWB超宽带技术，恩智浦宣布推出能够将智能手机转化为车钥匙的新型汽车超宽带芯片。随着该芯片的推出，恩智浦、宝马集团、大陆集团将在车联网联盟（CCC）合作研究全新汽车超宽带（UWB）用例与标准。这项技术旨在让装有UWB的汽车、手机和其他智能设备具备空间感知能力，使汽车能够准确定位用户的所在位置，从而使智能手机首次实现与最先进的遥控钥匙同等的便利性。不过，与目前市场上其他的手机变成车钥匙的不同之处则在于该方案未来将可以通过手机集成所有的钥匙，包括家门钥匙、车钥匙以及其他的钥匙，并可以通过发邮件等方式在家人和朋友中实现钥匙共享。
另外，恩智浦近年来在自动驾驶领域的工作一直是围绕一个名为Bluebox的平台，该平台包含了一系列芯片产品，如S32处理器以及一些高性能的AI加速器。
其中，S32处理器是一个具有高功能安全性的产品，其能够作为自动驾驶可靠的、共同监督驾舱里面情况的助手。在芯片方面，Lars表示恩智浦已经准备就绪，在之后的几代中还会在性能上提升。因此，恩智浦希望其不仅能够实现芯片的车规级应用，还要在性能上做到极致。
此外，恩智浦在自动驾驶领域还可以为相关企业提供完整的毫米波雷达解决方案。对此，Kurt说到：“恩智浦在汽车雷达系统解决方案领域是全球第一大供应商。”
具体来说，其雷达解决方案包括77GHz的接收器和发射器、进行相关数据计算处理的处理器、电源管理和网络接口，以及便于和其他雷达系统、其他传感器进行连接的一套芯片组。
通过这一套解决方案，恩智浦可以帮助汽车实现自动巡航系统、盲点检测、自动紧急制动等功能，一旦发现这辆车和下一辆车间距太近，车就会立即急刹车，从而确保了汽车和驾驶员的安全。
在智能座舱领域，恩智浦主要提供的产品主要是芯片以及相关的软件服务。此前，恩智浦与东风启辰和航盛电子共同宣布由三家公司合作打造的新一代智能驾舱在全球正式量产。
恩智浦所提供的产品能够同时驱动车内四个显示屏并支持其独立运行，从而保证显示屏的安全，并提供相关的新应用，如车内上网、通过手机进行汽车远程控制等。此外，Kurt 还表示，恩智浦是第一家帮助阿里巴巴把AliOS操作系统载入汽车中的公司。
恩智浦将加大在中国的投入
在与Kurt 对话之前，他率先分享了一个可以值得称赞的消息，在德国有一本叫做《CAR IT》的期刊，其每年都会对全球汽车制造商进行创新能力评选，产生一个车企创新榜单。在今年的榜单中，Kurt看到排名前20的车企中，有9家是来自中国。他对此称，这再次证明了中国车企在创新领域做出了很多了不起的成就。
作为一家跨国企业，恩智浦在中国市场上已经有超过30年的发展历史，并拥有超7000名员工。不过，Kurt表示，恩智浦未来在中国市场上的发展还将会有更广阔的前景和机会，因此，恩智浦将会继续投入更多的资金和资源，从而进一步实现在中国市场的增长。
在当前中美贸易局势如此紧张的情况下，恩智浦是如何能够确保自身在中国汽车行业中的机会？用Kurt的话来总结，主要源于以下三点：
其一，中国市场对恩智浦一直持非常开放的态度，其未来在中国持续的业务经营也是受到鼓励和欢迎的。
其二，虽然看到了中国市场对于本土半导体行业的培育和支持，但恩智浦认为，这样所形成的良性竞争环境是非常好的。鉴于半导体行业产业链和格局非常庞杂，在竞争的同时，恩智浦也将会拥有很多的合作伙伴，从而帮助恩智浦为客户提供更优质更高效的解决方案。
其三，中国的汽车行业可以说是一个非常年轻的行业，因此其并不像欧洲一些国家那样拥有漫长的汽车行业历史，还需要处理因为悠久历史而遗留下来的问题。因此，中国汽车行业可以借助这次的变革机会，去掌握现有的这些颠覆性技术，从而能够立刻转变到汽车电动化、自动化过程中。而在此过程中，于恩智浦而言，拥有众多的机会。
现阶段，中国汽车市场在销量层面上仿佛在走下坡路，但就像Kurt所言，汽车行业的电动化和自动化一定会给行业带来巨大的变革，那些成功拥抱了颠覆和变革的企业，将会拥有非常光明的前景。
相较于汽车销量，恩智浦更关注的是单车上是否安装了更多来自其公司的半导体产品，因此，未来电子设备的增长是否会持续上升，则对恩智浦业务起到非常关键的作用。
就这一点来说，Kurt对于中国汽车业务增长持非常乐观的态度。同时，他还认为，中国目前中产阶级的数量在不断增长，未来对汽车的消费需求也将会进一步上升。虽然现在汽车行业可能位于相对下行的周期，但未来还是会有相应的回弹。
此外，除了业务层面，恩智浦还在中国进行了相关的投资。据Kurt介绍，今年上半年，恩智浦投资了一家专注于毫米波雷达的初创企业——隼眼电子科技有限公司，其诞生于东南大学的高技术团队。
在合作方面，Kurt表示恩智浦作为全球排名第一的半导体产品解决方案供应商，全球大部分车企基本上都有采用其技术，与其有相关合作。
在中国，在今年9月份恩智浦刚刚宣布的和北汽集团的一项战略合作中，其将会为汽车数字化提供相应支持，同时确保汽车和驾驶员及其他汽车用户的网络安全。
另外，恩智浦也一直与长安汽车也保持非常成功和紧密的合作，吉利集团也是其重要的战略合作伙伴。通过这些合作，我们可以看到中国汽车行业所发生的创新变革，特别是在汽车自动化领域。
除了汽车制造商之外，中国汽车行业的整个生态系统都给其带来很多合作机会。如，恩智浦是百度阿波罗项目的合作伙伴之一，为这个项目提供安全方面的支持。此外，前文也有所言，恩智浦是第一家帮助阿里巴巴把AliOS操作系统载入汽车中的公司。
对此，Kurt说到：“在恩智浦的生态系统中，有很多非常具有创新能力的科技公司，其中就有像阿里和百度这样的互联网巨头，通过在整个生态系统中展开合作，未来会产生非常大的影响力。”
从全球视野来看，中国在汽车智能化发展的浪潮中，无疑是走在前列。作为恩智浦最高领导层，不管是Kurt，还是Lars，都对中国市场非常看好，甚至Lars还直言L5级别或许会最先在中国实现，原因则在于中国的人文环境。
基于此，就像Kurt所说，只有能够拥抱时代变革的人，才能够抓住机遇，取得最后的胜利。不仅是中国车企，世界上所有的车企都适用这句话。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当汽车变得越来越智能的时候，其对于汽车电子的需求也将日益增加。也正因如此，众多半导体公司纷纷加入争夺汽车市场的行列，甚至一些传统的芯片厂商都跨界进入汽车领域。
恩智浦作为全球最大的半导体厂商之一，其在汽车行业已经深耕多年，并已经占据优势地位。但随着汽车新四化，尤其是自动驾驶和智能网联的发展，这对于老牌玩家来说，也面临着多重挑战。
日前，在山东青岛，车云菌有幸能够与恩智浦全球总裁Kurt Sievers、首席技术官Lars Reger 进行对话，共同探讨恩智浦目前的业务进展、发展方向以及对中国市场的相关看法等。
于恩智浦而言，汽车行业在其整体业务板块中占据着相当重要的地位，Kurt Sievers表示：“目前恩智浦在汽车领域的营收已经达到40亿美元，在其总营收中占比接近50%，未来还将实现每年7%到10%的营收增长。”
之所以有如此高的预期，Kurt 认为根源在于恩智浦对汽车行业电子化，尤其是自动驾驶领域非常看好且有信心，这将是未来市场长期增长的机会。
从此次沟通情况来看，自动驾驶在恩智浦汽车业务板块中，也扮演着重要角色。目前恩智浦在自动驾驶领域所做的工作，就是从不同的层级去推进L3、L4级别的系统，之后是L5级别的自动驾驶。
恩智浦的产品
虽说恩智浦很看好自动驾驶行业，但作为一家半导体公司，其业务也涉及到汽车领域的方方面面，包括自动驾驶、智能座舱、芯片等。
对此，Lars Reger表示，恩智浦在业内已经成为唯一一家能够为为汽车行业实现电动化、互联以及安全自动驾驶提供相应半导体技术和系统级解决方案支持的企业，而且能够实现90%以上芯片的自研发和自生产。
在自动驾驶领域，恩智浦在2015年跟飞思卡尔合并之后，就着手进行自动驾驶领域的投入，目前其正在计划收购Marvell的蓝牙和WiFi的业务。
经过几年的发展，恩智浦在该领域已经逐渐形成一个较为完善的产品体系，包括自主研发的UWB技术、芯片处理器以及毫米波雷达等相关产品。
首先，利用UWB超宽带技术，恩智浦宣布推出能够将智能手机转化为车钥匙的新型汽车超宽带芯片。随着该芯片的推出，恩智浦、宝马集团、大陆集团将在车联网联盟（CCC）合作研究全新汽车超宽带（UWB）用例与标准。这项技术旨在让装有UWB的汽车、手机和其他智能设备具备空间感知能力，使汽车能够准确定位用户的所在位置，从而使智能手机首次实现与最先进的遥控钥匙同等的便利性。不过，与目前市场上其他的手机变成车钥匙的不同之处则在于该方案未来将可以通过手机集成所有的钥匙，包括家门钥匙、车钥匙以及其他的钥匙，并可以通过发邮件等方式在家人和朋友中实现钥匙共享。
另外，恩智浦近年来在自动驾驶领域的工作一直是围绕一个名为Bluebox的平台，该平台包含了一系列芯片产品，如S32处理器以及一些高性能的AI加速器。
其中，S32处理器是一个具有高功能安全性的产品，其能够作为自动驾驶可靠的、共同监督驾舱里面情况的助手。在芯片方面，Lars表示恩智浦已经准备就绪，在之后的几代中还会在性能上提升。因此，恩智浦希望其不仅能够实现芯片的车规级应用，还要在性能上做到极致。
此外，恩智浦在自动驾驶领域还可以为相关企业提供完整的毫米波雷达解决方案。对此，Kurt说到：“恩智浦在汽车雷达系统解决方案领域是全球第一大供应商。”
具体来说，其雷达解决方案包括77GHz的接收器和发射器、进行相关数据计算处理的处理器、电源管理和网络接口，以及便于和其他雷达系统、其他传感器进行连接的一套芯片组。
通过这一套解决方案，恩智浦可以帮助汽车实现自动巡航系统、盲点检测、自动紧急制动等功能，一旦发现这辆车和下一辆车间距太近，车就会立即急刹车，从而确保了汽车和驾驶员的安全。
在智能座舱领域，恩智浦主要提供的产品主要是芯片以及相关的软件服务。此前，恩智浦与东风启辰和航盛电子共同宣布由三家公司合作打造的新一代智能驾舱在全球正式量产。
恩智浦所提供的产品能够同时驱动车内四个显示屏并支持其独立运行，从而保证显示屏的安全，并提供相关的新应用，如车内上网、通过手机进行汽车远程控制等。此外，Kurt 还表示，恩智浦是第一家帮助阿里巴巴把AliOS操作系统载入汽车中的公司。
恩智浦将加大在中国的投入
在与Kurt 对话之前，他率先分享了一个可以值得称赞的消息，在德国有一本叫做《CAR IT》的期刊，其每年都会对全球汽车制造商进行创新能力评选，产生一个车企创新榜单。在今年的榜单中，Kurt看到排名前20的车企中，有9家是来自中国。他对此称，这再次证明了中国车企在创新领域做出了很多了不起的成就。
作为一家跨国企业，恩智浦在中国市场上已经有超过30年的发展历史，并拥有超7000名员工。不过，Kurt表示，恩智浦未来在中国市场上的发展还将会有更广阔的前景和机会，因此，恩智浦将会继续投入更多的资金和资源，从而进一步实现在中国市场的增长。
在当前中美贸易局势如此紧张的情况下，恩智浦是如何能够确保自身在中国汽车行业中的机会？用Kurt的话来总结，主要源于以下三点：
其一，中国市场对恩智浦一直持非常开放的态度，其未来在中国持续的业务经营也是受到鼓励和欢迎的。
其二，虽然看到了中国市场对于本土半导体行业的培育和支持，但恩智浦认为，这样所形成的良性竞争环境是非常好的。鉴于半导体行业产业链和格局非常庞杂，在竞争的同时，恩智浦也将会拥有很多的合作伙伴，从而帮助恩智浦为客户提供更优质更高效的解决方案。
其三，中国的汽车行业可以说是一个非常年轻的行业，因此其并不像欧洲一些国家那样拥有漫长的汽车行业历史，还需要处理因为悠久历史而遗留下来的问题。因此，中国汽车行业可以借助这次的变革机会，去掌握现有的这些颠覆性技术，从而能够立刻转变到汽车电动化、自动化过程中。而在此过程中，于恩智浦而言，拥有众多的机会。
现阶段，中国汽车市场在销量层面上仿佛在走下坡路，但就像Kurt所言，汽车行业的电动化和自动化一定会给行业带来巨大的变革，那些成功拥抱了颠覆和变革的企业，将会拥有非常光明的前景。
相较于汽车销量，恩智浦更关注的是单车上是否安装了更多来自其公司的半导体产品，因此，未来电子设备的增长是否会持续上升，则对恩智浦业务起到非常关键的作用。
就这一点来说，Kurt对于中国汽车业务增长持非常乐观的态度。同时，他还认为，中国目前中产阶级的数量在不断增长，未来对汽车的消费需求也将会进一步上升。虽然现在汽车行业可能位于相对下行的周期，但未来还是会有相应的回弹。
此外，除了业务层面，恩智浦还在中国进行了相关的投资。据Kurt介绍，今年上半年，恩智浦投资了一家专注于毫米波雷达的初创企业——隼眼电子科技有限公司，其诞生于东南大学的高技术团队。
在合作方面，Kurt表示恩智浦作为全球排名第一的半导体产品解决方案供应商，全球大部分车企基本上都有采用其技术，与其有相关合作。
在中国，在今年9月份恩智浦刚刚宣布的和北汽集团的一项战略合作中，其将会为汽车数字化提供相应支持，同时确保汽车和驾驶员及其他汽车用户的网络安全。
另外，恩智浦也一直与长安汽车也保持非常成功和紧密的合作，吉利集团也是其重要的战略合作伙伴。通过这些合作，我们可以看到中国汽车行业所发生的创新变革，特别是在汽车自动化领域。
除了汽车制造商之外，中国汽车行业的整个生态系统都给其带来很多合作机会。如，恩智浦是百度阿波罗项目的合作伙伴之一，为这个项目提供安全方面的支持。此外，前文也有所言，恩智浦是第一家帮助阿里巴巴把AliOS操作系统载入汽车中的公司。
对此，Kurt说到：“在恩智浦的生态系统中，有很多非常具有创新能力的科技公司，其中就有像阿里和百度这样的互联网巨头，通过在整个生态系统中展开合作，未来会产生非常大的影响力。”
从全球视野来看，中国在汽车智能化发展的浪潮中，无疑是走在前列。作为恩智浦最高领导层，不管是Kurt，还是Lars，都对中国市场非常看好，甚至Lars还直言L5级别或许会最先在中国实现，原因则在于中国的人文环境。
基于此，就像Kurt所说，只有能够拥抱时代变革的人，才能够抓住机遇，取得最后的胜利。不仅是中国车企，世界上所有的车企都适用这句话。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
壮士暮年，壮心不已——Secret.SunBhie
Dota2这个竞技项目，玩家们很多时候都看到了选手在比赛中大杀四方的画面，但往往忽略那个在他们身后默默付出的教练。教练，这个词很容易让人想到像波波维奇，穆里尼奥这样的世界名教。在dota的世界里，教练不一定会有很强的个人能力，不一定会有对游戏更高的见解，但是他们在团队陷入谜团时的醍醐灌顶，在团队陷入低迷时的鼓舞，他们也在为队伍的胜利出力，因为他们也想着能手举不朽，傲视群雄。
SunBhie这个熟悉又陌生的ID，曾今那个韩国荣耀——MVP，在Ti5惨淡失利后，他选择转战幕后，成为TNC的教练，并带领TNC在Ti6上击败了春秋霸主OG。但Ti7上被OG完成复仇早早出局，仅获得了并列9到12名的成绩，随着核心Raven的离队，TNC进入重建期，教练SunBhie选择离开东南亚转投欧洲霸主Secret，开始了他的Secret生涯。
近期，SunBhie接受了外媒的采访。在采访中，SunBhie道出了作为教练，他的工作和他的求胜心。
Q：本赛季的Secret作为领头羊，身后跟着不少觊觎王位，渴望击败你们的队伍。这样的一个状况是否也会激励你们不断进步？
A：那是一定的。但总的来说也没有太大变化。我们始终是在追求一支对DOTA 2有着相似理念的团队&打法高度契合的五人。不管你怎么训练，怎么研究，队伍内部的化学反应始终是最重要的。目前我们团队的契合度毫无疑问是很棒的。
Q：在外界看来，Secret是一支始终对换人保持开放态度的队伍。你个人赞同这个观点吗？
A：就我执教的这几年而言，Puppey在人员调整这方面有着相当的话语权和眼光。从我在Secret工作的第一天我就意识到了，他是一个真正的帅才。一旦受挫遇阻，他就会积极求变。在这个瞬息万变的刀塔世界，你就应该这么做。当然我们也不是病急乱投医，每一个换人决策都是经过深思熟虑的，并且是以一整个赛季为单位进行的。
Q：在这赛季的引援上，Zai作为一个有着相当阅历和成绩的选手，能打出这样一个精彩的赛季并不让人意外。Nisha则是让人眼前一亮，你们是否在之前对他有着相当程度的考察呢？
A：有些时候看某一个选手能否成气候是看得出来的。一个好的刀塔选手就更容易看到那些后起之秀的闪光点。我认为Nisha以前的表现就足以证明他是个可以独当一面的选手了。我也相信Puppey可以进一步开发年轻选手的潜力。当他微笑着对我们说“这小子日后必成大器”的时候，这一切就已经开始了。
Q：那么作为Secret的教练，你给予了Nisha哪方面的帮助呢？除此之外还要负责哪些工作呢？
A：首先，在我看来每个队伍的教练都有着不同的职责。在这里毫无疑问的是，这五个人的刀塔水平都在我之上。平常我会在大局上给予一些判断和见解，然后就是多了一个会思考的脑袋了吧。让我站在边上指点Nisha这边那边细节能够再抠一下什么的，根本不存在。大家都会给予Nisha建议，觉得怎么做会更好。唯一的不同点在于，所谓“更好”的行为不一定和Puppey所持的大局观相契合。一支战队内部，选手之间是需要相互扶持的。在赢下比赛这一大目标之前，他们还需要完成许多共同的小目标，比如这边抓个人那边推个塔什么的，在这一过程中整个团队必须是齐心协力的。然而我的角色往往会游离于团队之外，从外部进行观察分析，给予更加中肯的意见。总之就是尽我所能帮助团队取得胜利。
Q：当初在TNC的时候也是如此吗？
A：是的。
Q：选手和教练你更喜欢哪一个角色？现在还有想再当一回选手的冲动吗？
A：但凡是一个胸怀大志的刀塔人，总会有着上阵杀敌的满腔热血。不过现在的我水平大不如前了，也近距离地意识到了这些顶级选手的实力是多么的强劲。要是说我巅峰期都没有和他们扳手腕的实力，这种丧气话我说不出来。但要是想从他们之中争得一席之地，那是毫无疑问的难上加难。
Q：作为选手的经历是否有助于你成为一个好的教练呢？
A：是的。能够作为一个选手切身体会到选手的处境是很重要的。我的选手生涯并不算得上是成功的。然而就是这般挣扎的岁月，帮助我理解了许多东西。如何才能打造一个好的团队、团队中可能存在的不确定因素、当然还有最重要的——如何帮助团队走向胜利。作为一个“失败”的选手，这可是我日思夜寐的目标。
Q：所以说本赛季Secret的成功是一例良好的团队建设，还是说整个赛季下来并没有什么明显的低谷以至于问题还未爆发？
A：DOTA 2的确是充斥着嬉笑怒骂。我和Zai还有Nisha相处的并不久，所以了解得还不算多。但是Puppey、MidOne、YapzOr，我和他们经历了许多铩羽而归的日子了。作为队友他们毫无疑问是很棒的。今年可能也有一路顺风顺水的原因，但我相信当低潮来袭的时候，他们还是能很好地渡过的。
Q：多年TI的失利是否会打击大家的信心呢？
A：短期的可能会吧，长期的不存在。最顶尖的选手，往往也是最饥渴的。他们的作风永远不会是哭丧着脸哀悼过去，只会是重整旗鼓，再度出发。
Q：Secret就是这样永远满怀信心，努力赢下每一场比赛的吗？
A：是的。有很多次翻盘之前的大劣势，我在休息室看的时候心里都在默念“怎么还不GG”。这样的一支能够把“不该赢”的比赛也赢下来的队伍真的很强。
Q：和Puppey这样一位历史级别的队长共事感觉怎么样？在你看来Puppey又是怎样成就自己的呢？是他的感染力？还是其他什么？
A：他是一个能让周遭都感受到欢乐的人。他有着相当的个人魅力，他的适应力也很强。他对于DOTA 2也有着很独到的见解。总结一下就两点——刀塔打得好，人也好相处。在我看来只要他还保持着求胜欲，那么他带出来的团队必定是有竞争力的。
Q：你觉得年华的逝去会影响他们的发挥吗？
A：人变老主要影响的还是专注力。这个问题我和Puppey聊过，他当时的话是“18岁的我可以吊打现在的我”。想当年我十几岁的时候也是能做到心无旁骛，一心一意打刀塔的。现在这根弦就不能那么地长时间紧绷了。只要你有足够的进取心，保持在一个高的水准还是没有问题的。
Q：TI5可以看作是你选手生涯的巅峰吗？
A：可以吧。可能再往前几个月还能更强一点。那次TI我们的成绩有点差，就有点遗憾吧，感觉能够再好好表现一下的。可能这就是一支不成熟的队伍在TI的重压之下体现的真正实力吧。散了之后大家也都拿到了大大小小的冠军，算是证明了自己吧。
Q：这个赛季的赛程感觉累吗？
A：对我个人而言还行。但其他人还挺累的，尤其是MidOne。我们要在欧洲打预选赛，所以其他人都有机会打完比赛以后回家休息一下，MidOne就没得回了。
Q：你认为像Secret这种级别的队伍应该拿到直邀名额吗？
A：应该吧。我可以理解赛事规办的用心良苦，但事情应该可以有一个更好的解决方案。就这赛季而言，选手们疲于奔波，太累了。
Q：下赛季还会继续留在Secret吗？
A：会的吧，除非他们把我炒了。我很感激Secret能够给我一个可以发光发热的地方。我也希望能够帮助他们赢得更多的荣誉。
Q：谢谢你能够抽空接受我们的采访，最后说两句话收尾吧。
A：谢谢所有Team Secret的支持者。同时也谢谢所有Team Secret的管理层和工作人员，没有你们就没有我。谢谢大家。
感谢SunBhie对秘密的付出，很高兴能与他一起共事！[爱你]
Dota2这个竞技项目，玩家们很多时候都看到了选手在比赛中大杀四方的画面，但往往忽略那个在他们身后默默付出的教练。教练，这个词很容易让人想到像波波维奇，穆里尼奥这样的世界名教。在dota的世界里，教练不一定会有很强的个人能力，不一定会有对游戏更高的见解，但是他们在团队陷入谜团时的醍醐灌顶，在团队陷入低迷时的鼓舞，他们也在为队伍的胜利出力，因为他们也想着能手举不朽，傲视群雄。
SunBhie这个熟悉又陌生的ID，曾今那个韩国荣耀——MVP，在Ti5惨淡失利后，他选择转战幕后，成为TNC的教练，并带领TNC在Ti6上击败了春秋霸主OG。但Ti7上被OG完成复仇早早出局，仅获得了并列9到12名的成绩，随着核心Raven的离队，TNC进入重建期，教练SunBhie选择离开东南亚转投欧洲霸主Secret，开始了他的Secret生涯。
近期，SunBhie接受了外媒的采访。在采访中，SunBhie道出了作为教练，他的工作和他的求胜心。
Q：本赛季的Secret作为领头羊，身后跟着不少觊觎王位，渴望击败你们的队伍。这样的一个状况是否也会激励你们不断进步？
A：那是一定的。但总的来说也没有太大变化。我们始终是在追求一支对DOTA 2有着相似理念的团队&打法高度契合的五人。不管你怎么训练，怎么研究，队伍内部的化学反应始终是最重要的。目前我们团队的契合度毫无疑问是很棒的。
Q：在外界看来，Secret是一支始终对换人保持开放态度的队伍。你个人赞同这个观点吗？
A：就我执教的这几年而言，Puppey在人员调整这方面有着相当的话语权和眼光。从我在Secret工作的第一天我就意识到了，他是一个真正的帅才。一旦受挫遇阻，他就会积极求变。在这个瞬息万变的刀塔世界，你就应该这么做。当然我们也不是病急乱投医，每一个换人决策都是经过深思熟虑的，并且是以一整个赛季为单位进行的。
Q：在这赛季的引援上，Zai作为一个有着相当阅历和成绩的选手，能打出这样一个精彩的赛季并不让人意外。Nisha则是让人眼前一亮，你们是否在之前对他有着相当程度的考察呢？
A：有些时候看某一个选手能否成气候是看得出来的。一个好的刀塔选手就更容易看到那些后起之秀的闪光点。我认为Nisha以前的表现就足以证明他是个可以独当一面的选手了。我也相信Puppey可以进一步开发年轻选手的潜力。当他微笑着对我们说“这小子日后必成大器”的时候，这一切就已经开始了。
Q：那么作为Secret的教练，你给予了Nisha哪方面的帮助呢？除此之外还要负责哪些工作呢？
A：首先，在我看来每个队伍的教练都有着不同的职责。在这里毫无疑问的是，这五个人的刀塔水平都在我之上。平常我会在大局上给予一些判断和见解，然后就是多了一个会思考的脑袋了吧。让我站在边上指点Nisha这边那边细节能够再抠一下什么的，根本不存在。大家都会给予Nisha建议，觉得怎么做会更好。唯一的不同点在于，所谓“更好”的行为不一定和Puppey所持的大局观相契合。一支战队内部，选手之间是需要相互扶持的。在赢下比赛这一大目标之前，他们还需要完成许多共同的小目标，比如这边抓个人那边推个塔什么的，在这一过程中整个团队必须是齐心协力的。然而我的角色往往会游离于团队之外，从外部进行观察分析，给予更加中肯的意见。总之就是尽我所能帮助团队取得胜利。
Q：当初在TNC的时候也是如此吗？
A：是的。
Q：选手和教练你更喜欢哪一个角色？现在还有想再当一回选手的冲动吗？
A：但凡是一个胸怀大志的刀塔人，总会有着上阵杀敌的满腔热血。不过现在的我水平大不如前了，也近距离地意识到了这些顶级选手的实力是多么的强劲。要是说我巅峰期都没有和他们扳手腕的实力，这种丧气话我说不出来。但要是想从他们之中争得一席之地，那是毫无疑问的难上加难。
Q：作为选手的经历是否有助于你成为一个好的教练呢？
A：是的。能够作为一个选手切身体会到选手的处境是很重要的。我的选手生涯并不算得上是成功的。然而就是这般挣扎的岁月，帮助我理解了许多东西。如何才能打造一个好的团队、团队中可能存在的不确定因素、当然还有最重要的——如何帮助团队走向胜利。作为一个“失败”的选手，这可是我日思夜寐的目标。
Q：所以说本赛季Secret的成功是一例良好的团队建设，还是说整个赛季下来并没有什么明显的低谷以至于问题还未爆发？
A：DOTA 2的确是充斥着嬉笑怒骂。我和Zai还有Nisha相处的并不久，所以了解得还不算多。但是Puppey、MidOne、YapzOr，我和他们经历了许多铩羽而归的日子了。作为队友他们毫无疑问是很棒的。今年可能也有一路顺风顺水的原因，但我相信当低潮来袭的时候，他们还是能很好地渡过的。
Q：多年TI的失利是否会打击大家的信心呢？
A：短期的可能会吧，长期的不存在。最顶尖的选手，往往也是最饥渴的。他们的作风永远不会是哭丧着脸哀悼过去，只会是重整旗鼓，再度出发。
Q：Secret就是这样永远满怀信心，努力赢下每一场比赛的吗？
A：是的。有很多次翻盘之前的大劣势，我在休息室看的时候心里都在默念“怎么还不GG”。这样的一支能够把“不该赢”的比赛也赢下来的队伍真的很强。
Q：和Puppey这样一位历史级别的队长共事感觉怎么样？在你看来Puppey又是怎样成就自己的呢？是他的感染力？还是其他什么？
A：他是一个能让周遭都感受到欢乐的人。他有着相当的个人魅力，他的适应力也很强。他对于DOTA 2也有着很独到的见解。总结一下就两点——刀塔打得好，人也好相处。在我看来只要他还保持着求胜欲，那么他带出来的团队必定是有竞争力的。
Q：你觉得年华的逝去会影响他们的发挥吗？
A：人变老主要影响的还是专注力。这个问题我和Puppey聊过，他当时的话是“18岁的我可以吊打现在的我”。想当年我十几岁的时候也是能做到心无旁骛，一心一意打刀塔的。现在这根弦就不能那么地长时间紧绷了。只要你有足够的进取心，保持在一个高的水准还是没有问题的。
Q：TI5可以看作是你选手生涯的巅峰吗？
A：可以吧。可能再往前几个月还能更强一点。那次TI我们的成绩有点差，就有点遗憾吧，感觉能够再好好表现一下的。可能这就是一支不成熟的队伍在TI的重压之下体现的真正实力吧。散了之后大家也都拿到了大大小小的冠军，算是证明了自己吧。
Q：这个赛季的赛程感觉累吗？
A：对我个人而言还行。但其他人还挺累的，尤其是MidOne。我们要在欧洲打预选赛，所以其他人都有机会打完比赛以后回家休息一下，MidOne就没得回了。
Q：你认为像Secret这种级别的队伍应该拿到直邀名额吗？
A：应该吧。我可以理解赛事规办的用心良苦，但事情应该可以有一个更好的解决方案。就这赛季而言，选手们疲于奔波，太累了。
Q：下赛季还会继续留在Secret吗？
A：会的吧，除非他们把我炒了。我很感激Secret能够给我一个可以发光发热的地方。我也希望能够帮助他们赢得更多的荣誉。
Q：谢谢你能够抽空接受我们的采访，最后说两句话收尾吧。
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