#航运新闻# #航运资讯# #达飞# 达飞推出2200万美金奖金激励计划！
11月29日，达飞（CMA CGM）发布公告表示，将实施一项“激励计划”，以缓解洛杉矶和长滩港口拥堵，改善港口供应链的流动性，同时为客户抵消部分因供应链紧张而产生的成本。
该计划于12月1日起生效，将维持90天，针对所有从洛杉矶和长滩港进口，并且在8天以内提走的集装箱，每个集装箱将获得最高达200美元的奖励。根据提货时间不同具体激励计划如下：
• 周一至周五日间提货的集装箱，100美元/箱；
• 晚上和周末提货的集装箱，200美元/箱。
达飞这项激励计划可能在90天内会超过2200万美元。
CMA CGM和APL北美总裁Ed Aldridge表示，“CMA CGM集团致力于尽我们所能帮助提高南加州的整体供应链速度。通过鼓励集装箱离开码头，并确保在夜间和周末在FMS提货，我们将减少卡车周转时间，加快货物流入美国这只是我们与港口合作伙伴和拜登哈里斯供应链工作队合作的又一种方式，以确保货架已满，美国人每天都能获得他们所需的重要物品。”
11月早些时候，达飞获得了洛杉矶港Fenix码头的全部所有权，该公司通过Fenix码头运送大量货物，但该项激励计划将适用于任何处理达飞货物的洛杉矶/长滩港的码头。
此外，达飞将在财政上支持Fenix码头延长运营时间，以便在激励计划到位的情况下，每周7天不分昼夜地为提取集装箱的货主服务。
达飞表示，在过去一年中，它已向南加州额外派遣了14艘装载船，以缓解货物积压并增加该地区可用卡车底盘的数量。该公司表示，计划在未来几个月内将前往美国的服务的船舶运力提高至16%。（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
11月29日，达飞（CMA CGM）发布公告表示，将实施一项“激励计划”，以缓解洛杉矶和长滩港口拥堵，改善港口供应链的流动性，同时为客户抵消部分因供应链紧张而产生的成本。
该计划于12月1日起生效，将维持90天，针对所有从洛杉矶和长滩港进口，并且在8天以内提走的集装箱，每个集装箱将获得最高达200美元的奖励。根据提货时间不同具体激励计划如下：
• 周一至周五日间提货的集装箱，100美元/箱；
• 晚上和周末提货的集装箱，200美元/箱。
达飞这项激励计划可能在90天内会超过2200万美元。
CMA CGM和APL北美总裁Ed Aldridge表示，“CMA CGM集团致力于尽我们所能帮助提高南加州的整体供应链速度。通过鼓励集装箱离开码头，并确保在夜间和周末在FMS提货，我们将减少卡车周转时间，加快货物流入美国这只是我们与港口合作伙伴和拜登哈里斯供应链工作队合作的又一种方式，以确保货架已满，美国人每天都能获得他们所需的重要物品。”
11月早些时候，达飞获得了洛杉矶港Fenix码头的全部所有权，该公司通过Fenix码头运送大量货物，但该项激励计划将适用于任何处理达飞货物的洛杉矶/长滩港的码头。
此外，达飞将在财政上支持Fenix码头延长运营时间，以便在激励计划到位的情况下，每周7天不分昼夜地为提取集装箱的货主服务。
达飞表示，在过去一年中，它已向南加州额外派遣了14艘装载船，以缓解货物积压并增加该地区可用卡车底盘的数量。该公司表示，计划在未来几个月内将前往美国的服务的船舶运力提高至16%。（来源：“三脚猫电商”微信公众号）
洛杉矶和长滩港第三次推迟征收集装箱拥堵附加费
洛杉矶港和长滩港本周一（11月29日）宣布，港口在减少货物堆积方面取得了进展，再次推迟集装箱拥堵附加费的开始收取时间。与此同时，CMA CGM子公司Fenix Marine Services（码头）称，将推出一项奖励计划，给取货快的美国进口商现金奖励。
这项附加费定于11月15日开始征收，这次是第三次推迟。最初确定的征收办法是，卡车运输超过9天，铁路运输超过六天，就要上缴罚款，起价100美元，多一天增加100美元。根据洛杉矶港的日常运营报告，滞留时间超过9天的集装箱数量在过去三周内已经增加到23000个，码头的集装箱总数呈上升趋势。
两个港口的负责人表示，他们将在再获得一周的监测数据后重新评估费用是否应该实施。与上一次不同，这次没有设定开始征收时间。在疫情引发美国进口需求大幅飙升之前，卡车提货的集装箱在码头平均停留时间为四天，火车提货的集装箱的停留时间不到两天。两个港口的集装箱码头上堆积如山，货物装卸设备和卡车的机动空间受到限制，集装箱疏散速度放缓已经持续了几个月。
本周一，洛杉矶港有55艘集装箱船等待靠泊。根据洛杉矶港提供的数据，一半的船舶都是万箱船。另有19艘船将在三天后抵达。港口方面确实取得了一些进展，码头的效率有所提升。卡车运输的集装箱平均停留时间从11天的减少到5.7天，火车运输的集装箱平均停留时间降到了两天，去年夏天最多有13.4天。
与此同时，海运承运人CMA CGM表示，如果美国进口商在八天之内的白天取走箱子，它将每个箱子提供100美元的现金奖励，如果是在八天之内的晚上或周末提走，则提供200美元的现金奖励。据悉，这项计划于本周三开始，将持续90天。本月早些时候，刚刚获得洛杉矶Fenix码头全部所有权的CMA CGM曾表示，这项计划总支出可能超过2200万美元。虽然它只有Fenix这一个码头，但激励措施将适用于在洛杉矶港和长滩港处理CMA CGM货物的任何码头。
今年集装箱运费飙升，每个集装箱的运价高达一两万美元，100美元是否能起到激励的作用还有待观察。许多货主表示，他们无法租到车架底盘或预约提货。此外，CMA CGM还表示，将拨款支持Fenix延长运营时间，以便满足激励计划。该公司说，除了已经为卡车司机提供的夜间营业时间外，周六晚上和周日全天也将开始营业。90天结束时会分析结果，确定是否应该继续。
继9月Total Terminals International Fenix尝试 24/7全天候运营之后，Fenix是南加州港口第二个全天候运营的码头。但根据多份报告和物流专业人士的说法，到目前为止，很少有内陆物流公司对TTI延长营业时间的做法感到满意。南加州两港口和美国联邦政府官员正在努力说服更多仓库延长营业时间，以便卡车司机觉得他们的努力是值得的。
#忠进国际货运代理# 公司简介：https://t.cn/A6wIwH79
洛杉矶港和长滩港本周一（11月29日）宣布，港口在减少货物堆积方面取得了进展，再次推迟集装箱拥堵附加费的开始收取时间。与此同时，CMA CGM子公司Fenix Marine Services（码头）称，将推出一项奖励计划，给取货快的美国进口商现金奖励。
这项附加费定于11月15日开始征收，这次是第三次推迟。最初确定的征收办法是，卡车运输超过9天，铁路运输超过六天，就要上缴罚款，起价100美元，多一天增加100美元。根据洛杉矶港的日常运营报告，滞留时间超过9天的集装箱数量在过去三周内已经增加到23000个，码头的集装箱总数呈上升趋势。
两个港口的负责人表示，他们将在再获得一周的监测数据后重新评估费用是否应该实施。与上一次不同，这次没有设定开始征收时间。在疫情引发美国进口需求大幅飙升之前，卡车提货的集装箱在码头平均停留时间为四天，火车提货的集装箱的停留时间不到两天。两个港口的集装箱码头上堆积如山，货物装卸设备和卡车的机动空间受到限制，集装箱疏散速度放缓已经持续了几个月。
本周一，洛杉矶港有55艘集装箱船等待靠泊。根据洛杉矶港提供的数据，一半的船舶都是万箱船。另有19艘船将在三天后抵达。港口方面确实取得了一些进展，码头的效率有所提升。卡车运输的集装箱平均停留时间从11天的减少到5.7天，火车运输的集装箱平均停留时间降到了两天，去年夏天最多有13.4天。
与此同时，海运承运人CMA CGM表示，如果美国进口商在八天之内的白天取走箱子，它将每个箱子提供100美元的现金奖励，如果是在八天之内的晚上或周末提走，则提供200美元的现金奖励。据悉，这项计划于本周三开始，将持续90天。本月早些时候，刚刚获得洛杉矶Fenix码头全部所有权的CMA CGM曾表示，这项计划总支出可能超过2200万美元。虽然它只有Fenix这一个码头，但激励措施将适用于在洛杉矶港和长滩港处理CMA CGM货物的任何码头。
今年集装箱运费飙升，每个集装箱的运价高达一两万美元，100美元是否能起到激励的作用还有待观察。许多货主表示，他们无法租到车架底盘或预约提货。此外，CMA CGM还表示，将拨款支持Fenix延长运营时间，以便满足激励计划。该公司说，除了已经为卡车司机提供的夜间营业时间外，周六晚上和周日全天也将开始营业。90天结束时会分析结果，确定是否应该继续。
继9月Total Terminals International Fenix尝试 24/7全天候运营之后，Fenix是南加州港口第二个全天候运营的码头。但根据多份报告和物流专业人士的说法，到目前为止，很少有内陆物流公司对TTI延长营业时间的做法感到满意。南加州两港口和美国联邦政府官员正在努力说服更多仓库延长营业时间，以便卡车司机觉得他们的努力是值得的。
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小火柴在2018年左右推出过一款纯法拉电容蓄电的手摇式手电筒。但基本没多少人明白法拉电容器的意义，因此第一代小火柴手电没多少人买（我也没买），产量也少，卖完后就不再生产了，让我以为小火柴绝版了。
但今年11月，小火柴又突然杀回来了，推出了第二代小火柴手电，第二代小火柴比第一代增加了USB输出功能（应急给手机充电），还有Type C输入给手电自身法拉电容器充电功能，同时手电LED灯珠除了白光外还增加了绿光、红光、蓝光一共四色灯可切换，四种灯亮度都很高，侧面增加柔光灯功能，可当台灯用。储能介质是两个法拉电容器，每个法拉电容器约等效于500毫安时电池放电容量，两个法拉电容满电时可以照明最长30小时。转动手摇杆发电1分钟可以照明60-120分钟（根据所选亮度档位决定），当然只靠纯手摇充满内置法拉电容器得一个小时，因此也提供Type C直充让你充满电，但正常使用时根本没必要去完全充满法拉电容器，毕竟手摇几十秒就已经足够让手电持续亮非常长时间，其实就已经是不需要多少体力就实现了无限续航照明，你体力再弱，轻松摇十秒钟也能亮十几二十分钟。
第二代小火柴功能强很多，所以体积也比第一代大不少，这玩意并不适合随身携带，推荐用作家居存放备灾或者出远门旅行时放包里携带使用，当然对钓鱼佬而言它也是绝佳拍档。不过第二代小火柴价格并不算便宜，要139元。
差不多同类用途的是价格约200元的菲尼克斯（Fenix）E-STAR，但E-STAR功能比较简单，只有单色照明功能，亮度较低，不过它体积比二代小火柴小很多，适合随身携带。
希望拥有免维护、长期不用管充电的应急照明设备的朋友，可以考虑购买这类法拉电容器手电筒。它们远比使用电池蓄电的手电筒更耐存放。
一般人可能认为买这类玩意没啥鸟用，但如果出现停电等各种灾难，你就知道这些真正意义的不需要实体电池的照明工具有多好用。之前微博讲过，大多数手摇应急手电都用电池蓄电，存在忘记维护就导致电池损坏的风险，而法拉电容器手摇手电就没有这种烦恼，忘了维护也无妨，想起要用时拿起来就能立即发挥作用。
法拉电容器手电，才是真正的不需要电池的手电。
无论如何，目前市场上在售的法拉电容器手电筒，终于又多了一款可选了。
但今年11月，小火柴又突然杀回来了，推出了第二代小火柴手电，第二代小火柴比第一代增加了USB输出功能（应急给手机充电），还有Type C输入给手电自身法拉电容器充电功能，同时手电LED灯珠除了白光外还增加了绿光、红光、蓝光一共四色灯可切换，四种灯亮度都很高，侧面增加柔光灯功能，可当台灯用。储能介质是两个法拉电容器，每个法拉电容器约等效于500毫安时电池放电容量，两个法拉电容满电时可以照明最长30小时。转动手摇杆发电1分钟可以照明60-120分钟（根据所选亮度档位决定），当然只靠纯手摇充满内置法拉电容器得一个小时，因此也提供Type C直充让你充满电，但正常使用时根本没必要去完全充满法拉电容器，毕竟手摇几十秒就已经足够让手电持续亮非常长时间，其实就已经是不需要多少体力就实现了无限续航照明，你体力再弱，轻松摇十秒钟也能亮十几二十分钟。
第二代小火柴功能强很多，所以体积也比第一代大不少，这玩意并不适合随身携带，推荐用作家居存放备灾或者出远门旅行时放包里携带使用，当然对钓鱼佬而言它也是绝佳拍档。不过第二代小火柴价格并不算便宜，要139元。
差不多同类用途的是价格约200元的菲尼克斯（Fenix）E-STAR，但E-STAR功能比较简单，只有单色照明功能，亮度较低，不过它体积比二代小火柴小很多，适合随身携带。
希望拥有免维护、长期不用管充电的应急照明设备的朋友，可以考虑购买这类法拉电容器手电筒。它们远比使用电池蓄电的手电筒更耐存放。
一般人可能认为买这类玩意没啥鸟用，但如果出现停电等各种灾难，你就知道这些真正意义的不需要实体电池的照明工具有多好用。之前微博讲过，大多数手摇应急手电都用电池蓄电，存在忘记维护就导致电池损坏的风险，而法拉电容器手摇手电就没有这种烦恼，忘了维护也无妨，想起要用时拿起来就能立即发挥作用。
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无论如何，目前市场上在售的法拉电容器手电筒，终于又多了一款可选了。
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