#家家选车导购# 【豪华感很重要 40-50万元纯电动SUV推荐】近几年，电动车大多朝着简约、科技风格发展，不过对于一些传统豪华品牌车主来说，他们更喜欢豪华感的营造以及品牌调性，也就是所谓的“有面儿”。因此，本篇文章我们给大家找来几款注重豪华感氛围的纯电动车型，它们分别是：宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron以及蔚来ES6。https://t.cn/A6x91LTs
#新能源汽车#【奔驰对2022年在华销量持续增长充满信心】
据外媒报道，戴姆勒对2022年在华销量持续增长充满信心！并相信中国市场也可以增加电动汽车的销量。
尽管在2020年疫情严重，2020年梅赛德斯-奔驰在中国的销量猛增12%，达到创纪录的77.4万辆。今年它还实现了8%的销售额增长，戴姆勒中国区总裁 Hubertus Troska 在与媒体交谈时表示，2022年应该同样富有成效。Troska告诉《Auto News》称：“一切都说明了这样一个事实，明年中国将成为一个超级市场。“
Troska承认，梅赛德斯-奔驰在中国的电动汽车销量仍然很小，尽管这在一定程度上是因为大多数中国汽车制造商的电动汽车售价远低于这家德国品牌。不过，鉴于戴姆勒计划明年将在中国销售的电动汽车数量从1款增加到5款，该公司将能够在高端电动汽车领域占据更好的地位。
戴姆勒在2024年将推出一款新电动汽车，这是其在中国汽车市场的一个关键计划。据了解，这款车型将只在中国制造，如果证明它受欢迎，它可以出口到海外。
然而，戴姆勒并不打算放弃燃油车。根据 Troska 的说法，燃油动力汽车仍将在中国大部分地区流行。他说：“这是一个幅员辽阔的国家，所以在我看来，内燃机汽车在未来一段时间内仍会存在于中国。”
今年以来，梅赛德斯-奔驰不断推出纯电动汽车，比如奔驰EQB、EQC、EQS等，加快在电动汽车领域的发展步伐。相比之下，宝马和奥迪也纷纷推出了纯电动汽车，例如宝马iX系列、奥迪E-tron家族电动车。未来，中国电动汽车市场将会迎来大爆发，各在车企提前布局也是情有可原的。#汽车评测##奔驰#
据外媒报道，戴姆勒对2022年在华销量持续增长充满信心！并相信中国市场也可以增加电动汽车的销量。
尽管在2020年疫情严重，2020年梅赛德斯-奔驰在中国的销量猛增12%，达到创纪录的77.4万辆。今年它还实现了8%的销售额增长，戴姆勒中国区总裁 Hubertus Troska 在与媒体交谈时表示，2022年应该同样富有成效。Troska告诉《Auto News》称：“一切都说明了这样一个事实，明年中国将成为一个超级市场。“
Troska承认，梅赛德斯-奔驰在中国的电动汽车销量仍然很小，尽管这在一定程度上是因为大多数中国汽车制造商的电动汽车售价远低于这家德国品牌。不过，鉴于戴姆勒计划明年将在中国销售的电动汽车数量从1款增加到5款，该公司将能够在高端电动汽车领域占据更好的地位。
戴姆勒在2024年将推出一款新电动汽车，这是其在中国汽车市场的一个关键计划。据了解，这款车型将只在中国制造，如果证明它受欢迎，它可以出口到海外。
然而，戴姆勒并不打算放弃燃油车。根据 Troska 的说法，燃油动力汽车仍将在中国大部分地区流行。他说：“这是一个幅员辽阔的国家，所以在我看来，内燃机汽车在未来一段时间内仍会存在于中国。”
今年以来，梅赛德斯-奔驰不断推出纯电动汽车，比如奔驰EQB、EQC、EQS等，加快在电动汽车领域的发展步伐。相比之下，宝马和奥迪也纷纷推出了纯电动汽车，例如宝马iX系列、奥迪E-tron家族电动车。未来，中国电动汽车市场将会迎来大爆发，各在车企提前布局也是情有可原的。#汽车评测##奔驰#
从“车市结构”想到的——从“选无可选”到“百花齐放”——内卷的30万＋纯电市场
昨天，看到易车的一份研究报告，其中有一张“车市结构图”，引发了我的很多思考，在这里就简单分享一下。
易车按照不同的价格段，将2021年乘用车市场分成了3个主要的市场：
1、工薪市场：价格在3-15万之间——市场份额在62%左右；
2、中产市场：价格在15-50万元之间——市场份额33%左右；
3、富豪市场：价格在50万以上——市场份额5%左右；
易车认为：随着整体消费者年龄的结构化增长，未来3-5的汽车消费市场将会呈现明显的中年化，同时带来整体汽车消费市场的价格中枢上移。
我们跳出易车的分类标准，从更为常规认知的价格区间来看一看：
1、10-20万元的市场份额最大，约在45.2%左右，对应的销量在900万辆左右；
2、10万元以下的市场份额第二，约在25.6%左右，对应的销量在500万辆左右；
3、20-30万元的市场份额第三，约在16.9%左右，对应的销量在340万辆左右；
4、30万元以上市场份额第四，约在12.3％左右，对应的销量在240万辆左右；
目前，国内乘用车消费市场主流的消费区间集中在10-20万元，其次是10万元以下的市场，20-30万元排名第三，30万元以上市场份额比2020年增长约2个pct。整个市场均价中枢向上的趋势总体是比较明显的。
如果这个市场总体结构结合2022年新能源乘用车即将推出的新产品来看，会发现——2022年，在30万元以上价位区间的纯电车型将会迎来极其惨烈的竞争——从两年前的几乎“选无可选”（除了新势力外）到“百花绽放”（传统自主＋合资品牌＋豪华品牌）
且不说新势力"特斯拉3+Y"与“蔚小理”，早已经扎堆30万＋的轿车和SUV，即便是近几年的几款新车，除了小鹏P5和蔚来ET5外，几乎也是清一色的30-50万产品；
传统主机厂的新品牌——东风岚图、吉利极氪、上汽智己、长城沙龙、上汽飞凡、北汽极狐……，也都纷纷抢滩30万＋的市场；
豪华品牌中，前有宝马iX3、奥迪Q5 e-tron、奔驰EQ，后有凯迪拉克LYRIQ系列，更是杀入更高的腹地——40-50万元市场（蔚来的主力价格区间）；
而30-50万元价格区间的市场份额有多大呢？——不到8%，也就是150万辆左右。而这里面至少有70％的份额是属于BBA这类传统豪华品牌的长期阵地，自主品牌新能源到底能够抢走豪华品牌多少的市场份额呢？
明年年底，我们再来看一看吧！——目前来，留给自主高端新能源的天花板不高——2022年不仅仅是疯狂的内卷，有可能会转变成为市场格局的变化。
昨天，看到易车的一份研究报告，其中有一张“车市结构图”，引发了我的很多思考，在这里就简单分享一下。
易车按照不同的价格段，将2021年乘用车市场分成了3个主要的市场：
1、工薪市场：价格在3-15万之间——市场份额在62%左右；
2、中产市场：价格在15-50万元之间——市场份额33%左右；
3、富豪市场：价格在50万以上——市场份额5%左右；
易车认为：随着整体消费者年龄的结构化增长，未来3-5的汽车消费市场将会呈现明显的中年化，同时带来整体汽车消费市场的价格中枢上移。
我们跳出易车的分类标准，从更为常规认知的价格区间来看一看：
1、10-20万元的市场份额最大，约在45.2%左右，对应的销量在900万辆左右；
2、10万元以下的市场份额第二，约在25.6%左右，对应的销量在500万辆左右；
3、20-30万元的市场份额第三，约在16.9%左右，对应的销量在340万辆左右；
4、30万元以上市场份额第四，约在12.3％左右，对应的销量在240万辆左右；
目前，国内乘用车消费市场主流的消费区间集中在10-20万元，其次是10万元以下的市场，20-30万元排名第三，30万元以上市场份额比2020年增长约2个pct。整个市场均价中枢向上的趋势总体是比较明显的。
如果这个市场总体结构结合2022年新能源乘用车即将推出的新产品来看，会发现——2022年，在30万元以上价位区间的纯电车型将会迎来极其惨烈的竞争——从两年前的几乎“选无可选”（除了新势力外）到“百花绽放”（传统自主＋合资品牌＋豪华品牌）
且不说新势力"特斯拉3+Y"与“蔚小理”，早已经扎堆30万＋的轿车和SUV，即便是近几年的几款新车，除了小鹏P5和蔚来ET5外，几乎也是清一色的30-50万产品；
传统主机厂的新品牌——东风岚图、吉利极氪、上汽智己、长城沙龙、上汽飞凡、北汽极狐……，也都纷纷抢滩30万＋的市场；
豪华品牌中，前有宝马iX3、奥迪Q5 e-tron、奔驰EQ，后有凯迪拉克LYRIQ系列，更是杀入更高的腹地——40-50万元市场（蔚来的主力价格区间）；
而30-50万元价格区间的市场份额有多大呢？——不到8%，也就是150万辆左右。而这里面至少有70％的份额是属于BBA这类传统豪华品牌的长期阵地，自主品牌新能源到底能够抢走豪华品牌多少的市场份额呢？
明年年底，我们再来看一看吧！——目前来，留给自主高端新能源的天花板不高——2022年不仅仅是疯狂的内卷，有可能会转变成为市场格局的变化。
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