葡萄酒酿造全过程
葡萄酒酿造是一个漫长且复杂的过程，凝结着酒庄人的勤恳劳作与精湛技艺。
一、采摘
葡萄收获对酒庄来说是一年最重要的时刻，很多酒庄会在葡萄进入转色期后就对其成熟度进行密切的监测。
⏩葡萄采收过早，可能不够成熟，用其酿成的酒则会过酸、酒精度低并且生青味明显。
⏩采摘过晚，葡萄可能受到秋季寒冷天气或疾病的侵袭。
选择最恰当的采收时机能从源头保证成酒中各要素的平衡。
一般来说，葡萄采收方式分为人工采摘和机器采摘。
手工采摘由葡萄农用专业剪刀将葡萄一串串地剪下来，这种采收方式较为缓慢，而且所需的劳动力较多，但可以对所采收的葡萄进行挑选，对葡萄果实的损坏也较少。
在一些地势平坦、便于机械作业的产区，有些酒庄选择用机器采收，依靠机器摇晃葡萄树的主干将葡萄抖落下来。
这种方式没办法对葡萄的优劣进行选择，但胜在速度快，且对人力要求较低。
为了减少葡萄的氧化，不少酒庄会选择在夜间温度较低时采收葡萄。
采摘下来的葡萄会装在箱子或是篮子里，尽快运送至酿酒厂。
二、分拣
葡萄果实运送至酿酒厂后，许多酒庄尤其是酿造高品质葡萄酒的酒庄会选择将果实放在分拣台上进行人工挑选或使用机器进行筛选，剔除不健康或未成熟的葡萄。
三、去梗和破皮
葡萄采收后会进行去梗和破皮，但这不是必须工序，因为有些酒庄会特意保留果梗，保持果实颗粒完整，以便进行整串发酵。
破皮的过程需尽可能轻柔，避免破坏葡萄籽，释放出苦油和单宁。
四、发酵
很多酿酒师会在发酵前进行冷浸渍（Cold Soak/Cold Maceration），从而赋予葡萄酒更加浓郁复杂的果香，也能为红葡萄酒带来更深的颜色。
冷浸渍的温度一般在4-15℃，因为达不到发酵所需的温度（白葡萄酒12-22℃，红葡萄酒20-32℃），所以冷浸渍可以确保在发酵启动前进行萃取。
通常来说，红葡萄酒的浸渍时间比白葡萄酒会更长一些。
不过这并不是酿造葡萄酒必经的一个阶段，是否采用这一工艺、浸渍温度和时间均由酿酒师根据葡萄品种以及其所追求的葡萄酒风格来决定。
在不少坚持采用生物动力法的酒庄中，果皮上的天然酵母是葡萄进行酒精发酵的唯一媒介，使用天然酵母酿酒可以给葡萄酒带来更多独特的风味，能更好地反映当地的风土特征。
但也有酿酒师会使用人工酵母，以更好地控制发酵过程和结果。
葡萄的发酵容器可以是不锈钢罐、橡木桶或是水泥罐等，且大多容量较大。
在红葡萄酒的发酵过程中，葡萄皮渣会受发酵中产生的二氧化碳作用而上浮至液体表面，这一层固体物质也被称为“酒帽”。
如果不对酒帽进行控制，任由其自然发展，那么下层酒液与它的接触就会比较有限，不利于充分萃取颜色、风味物质和单宁，还会使热量不易散出，并且容易招致醋酸菌。
因此，酒庄通常会通过压帽（Punch Down）、淋皮（Pump Over）及倒罐和回混（Rack and Return）等方法来控制酒帽。
压帽：
压帽的实现形式多种多样，传统的压帽方式是人工脚踩，也称为“踩皮”，现在某些古老的酒庄依旧保留着这种传统的压帽方式。
另外，对于产量不大的酒庄，酒庄工作人员可以手持压帽工具压穿酒帽。
随着技术的不断发展，如今很多酒庄都是采用现代化的压帽机器，因此无需在这一工序上耗费太多的人力。
淋皮：
利用泵将发酵中的葡萄汁从发酵罐底部抽至顶部往下淋，将酒帽淋透。
倒罐和回混：
发酵罐底部的葡萄汁泵送至另一个储酒罐中，之后再将葡萄汁泵送回原来的容器中，并从发酵罐顶部向下喷淋酒帽。
五、压榨
压榨即是将葡萄汁/酒液与果肉、果皮等固体成分分离的过程，白葡萄酒在发酵前进行该步骤，而红葡萄酒则在发酵后进行。
与破皮一样，现代酿酒技术亦崇尚尽可能轻柔地压榨，以获取更精致的酒液。
最先和最后压榨得到的酒液在质感和口感上会有很大不同。
就红葡萄酒来说，随着压榨的继续，酒液的颜色会越来越深，单宁含量也会越来越高。
压榨出的酒渣利用得当，可以成为非常理想的天然肥料，提升土壤中有机物的含量。
六、熟成
发酵完成后，葡萄酒被转移到橡木桶、陶罐或不锈钢罐等各式容器中熟成，不同类型的容器对陈酿的影响不尽相同，比如使用橡木桶陈酿时，氧气可透过橡木之间的气孔与葡萄酒发生反应，帮助葡萄酒发展香气的复杂性和深度，柔化单宁。
七、混合
酿造葡萄酒的过程中还有一个步骤——混合（Blending）。
在某些产区，由于气候特性和品种个性，酿酒师往往会采用多个品种进行混酿来弥补品种的缺陷，同时，根据不同年份的天气变化，酿酒师还会相应调整混酿品种和比例。
有时，酿酒师会选择产自不同地块或者不同葡萄园的葡萄进行混酿，提高葡萄酒的平衡度。
混合可以在酿酒期间的任一步骤间进行，但很多酒庄一般选择在发酵后或者是熟成过程中。
八、装瓶
葡萄酒熟成过程中，酿酒师会定期进行品尝，决定酒液装瓶的时间。
葡萄酒装瓶之前还有一道比较重要的工序，即用明胶或者蛋清等下胶剂聚集和沉积细小的残渣，然后通过过滤将残渣去除，这样可以获得较为澄清的酒液。
不过也有某些酒庄选择跳过此工序，直接装瓶。
在大部分情况下，一瓶葡萄酒就这样诞生了，进而贴标、流入市场，走进千家万户，给消费者们带来一场愉悦的味觉之旅。
但少部分优质葡萄酒装瓶后仍需要在瓶中熟成，如珍藏（Reserva）及特级珍藏（Gran Reserva）的里奥哈（Rioja）葡萄酒、意大利珍藏（Riserva）级别的阿玛罗尼（Amarone）、巴罗洛（Barolo）和巴巴莱斯科（Barbaresco）等都需要经过不同时间的瓶中陈年才能上市。
葡萄酒酿造是一个漫长且复杂的过程，凝结着酒庄人的勤恳劳作与精湛技艺。
一、采摘
葡萄收获对酒庄来说是一年最重要的时刻，很多酒庄会在葡萄进入转色期后就对其成熟度进行密切的监测。
⏩葡萄采收过早，可能不够成熟，用其酿成的酒则会过酸、酒精度低并且生青味明显。
⏩采摘过晚，葡萄可能受到秋季寒冷天气或疾病的侵袭。
选择最恰当的采收时机能从源头保证成酒中各要素的平衡。
一般来说，葡萄采收方式分为人工采摘和机器采摘。
手工采摘由葡萄农用专业剪刀将葡萄一串串地剪下来，这种采收方式较为缓慢，而且所需的劳动力较多，但可以对所采收的葡萄进行挑选，对葡萄果实的损坏也较少。
在一些地势平坦、便于机械作业的产区，有些酒庄选择用机器采收，依靠机器摇晃葡萄树的主干将葡萄抖落下来。
这种方式没办法对葡萄的优劣进行选择，但胜在速度快，且对人力要求较低。
为了减少葡萄的氧化，不少酒庄会选择在夜间温度较低时采收葡萄。
采摘下来的葡萄会装在箱子或是篮子里，尽快运送至酿酒厂。
二、分拣
葡萄果实运送至酿酒厂后，许多酒庄尤其是酿造高品质葡萄酒的酒庄会选择将果实放在分拣台上进行人工挑选或使用机器进行筛选，剔除不健康或未成熟的葡萄。
三、去梗和破皮
葡萄采收后会进行去梗和破皮，但这不是必须工序，因为有些酒庄会特意保留果梗，保持果实颗粒完整，以便进行整串发酵。
破皮的过程需尽可能轻柔，避免破坏葡萄籽，释放出苦油和单宁。
四、发酵
很多酿酒师会在发酵前进行冷浸渍（Cold Soak/Cold Maceration），从而赋予葡萄酒更加浓郁复杂的果香，也能为红葡萄酒带来更深的颜色。
冷浸渍的温度一般在4-15℃，因为达不到发酵所需的温度（白葡萄酒12-22℃，红葡萄酒20-32℃），所以冷浸渍可以确保在发酵启动前进行萃取。
通常来说，红葡萄酒的浸渍时间比白葡萄酒会更长一些。
不过这并不是酿造葡萄酒必经的一个阶段，是否采用这一工艺、浸渍温度和时间均由酿酒师根据葡萄品种以及其所追求的葡萄酒风格来决定。
在不少坚持采用生物动力法的酒庄中，果皮上的天然酵母是葡萄进行酒精发酵的唯一媒介，使用天然酵母酿酒可以给葡萄酒带来更多独特的风味，能更好地反映当地的风土特征。
但也有酿酒师会使用人工酵母，以更好地控制发酵过程和结果。
葡萄的发酵容器可以是不锈钢罐、橡木桶或是水泥罐等，且大多容量较大。
在红葡萄酒的发酵过程中，葡萄皮渣会受发酵中产生的二氧化碳作用而上浮至液体表面，这一层固体物质也被称为“酒帽”。
如果不对酒帽进行控制，任由其自然发展，那么下层酒液与它的接触就会比较有限，不利于充分萃取颜色、风味物质和单宁，还会使热量不易散出，并且容易招致醋酸菌。
因此，酒庄通常会通过压帽（Punch Down）、淋皮（Pump Over）及倒罐和回混（Rack and Return）等方法来控制酒帽。
压帽：
压帽的实现形式多种多样，传统的压帽方式是人工脚踩，也称为“踩皮”，现在某些古老的酒庄依旧保留着这种传统的压帽方式。
另外，对于产量不大的酒庄，酒庄工作人员可以手持压帽工具压穿酒帽。
随着技术的不断发展，如今很多酒庄都是采用现代化的压帽机器，因此无需在这一工序上耗费太多的人力。
淋皮：
利用泵将发酵中的葡萄汁从发酵罐底部抽至顶部往下淋，将酒帽淋透。
倒罐和回混：
发酵罐底部的葡萄汁泵送至另一个储酒罐中，之后再将葡萄汁泵送回原来的容器中，并从发酵罐顶部向下喷淋酒帽。
五、压榨
压榨即是将葡萄汁/酒液与果肉、果皮等固体成分分离的过程，白葡萄酒在发酵前进行该步骤，而红葡萄酒则在发酵后进行。
与破皮一样，现代酿酒技术亦崇尚尽可能轻柔地压榨，以获取更精致的酒液。
最先和最后压榨得到的酒液在质感和口感上会有很大不同。
就红葡萄酒来说，随着压榨的继续，酒液的颜色会越来越深，单宁含量也会越来越高。
压榨出的酒渣利用得当，可以成为非常理想的天然肥料，提升土壤中有机物的含量。
六、熟成
发酵完成后，葡萄酒被转移到橡木桶、陶罐或不锈钢罐等各式容器中熟成，不同类型的容器对陈酿的影响不尽相同，比如使用橡木桶陈酿时，氧气可透过橡木之间的气孔与葡萄酒发生反应，帮助葡萄酒发展香气的复杂性和深度，柔化单宁。
七、混合
酿造葡萄酒的过程中还有一个步骤——混合（Blending）。
在某些产区，由于气候特性和品种个性，酿酒师往往会采用多个品种进行混酿来弥补品种的缺陷，同时，根据不同年份的天气变化，酿酒师还会相应调整混酿品种和比例。
有时，酿酒师会选择产自不同地块或者不同葡萄园的葡萄进行混酿，提高葡萄酒的平衡度。
混合可以在酿酒期间的任一步骤间进行，但很多酒庄一般选择在发酵后或者是熟成过程中。
八、装瓶
葡萄酒熟成过程中，酿酒师会定期进行品尝，决定酒液装瓶的时间。
葡萄酒装瓶之前还有一道比较重要的工序，即用明胶或者蛋清等下胶剂聚集和沉积细小的残渣，然后通过过滤将残渣去除，这样可以获得较为澄清的酒液。
不过也有某些酒庄选择跳过此工序，直接装瓶。
在大部分情况下，一瓶葡萄酒就这样诞生了，进而贴标、流入市场，走进千家万户，给消费者们带来一场愉悦的味觉之旅。
但少部分优质葡萄酒装瓶后仍需要在瓶中熟成，如珍藏（Reserva）及特级珍藏（Gran Reserva）的里奥哈（Rioja）葡萄酒、意大利珍藏（Riserva）级别的阿玛罗尼（Amarone）、巴罗洛（Barolo）和巴巴莱斯科（Barbaresco）等都需要经过不同时间的瓶中陈年才能上市。
【第163节】从业心得：占尽公司的便宜，就是没命地成长#保险新思维早课#
人贵在自知之明
说 认知自我是多么难能可贵
客观认知自我 不贵不贱
人是群居的 一定会在社会关系中做事
一定会在某一个平台上工作
为官 经商 劳作
有钱人交的税很多
因为赚到的钱 不是一己之力能完成的
而是在国家这个大平台上 依靠平台的支持才能获得的
道路交通 法律法规 政策倾斜 教育水平等 都是致富的重要的因素
要想富先修路
等你依靠路 真的富起来了
纳的税就是为这条路的延伸做贡献
做官的人 权利是人民赋予的 是平台赋予的
离开了平台和位置 身为草民 又有什么本事呢？
人 很容易膨胀
自以为很有能力
对成就往往表面谦虚 心里大功独揽
然后目中无人 心浮气躁
在飘飘然中抵御不住诱惑 做错决定
你说 我们这一生为何做事？
起点和终点到底是什么呢？
你是在做事还是事在做你？
我们在自己公司平台上卖保险，到底是在做什么？
我们是公司的业务员，在帮助公司卖产品？
那么 公司给你的所有支持 都是为了你能多卖产品 对公司有所贡献
如果你真的做到了
你说个人能力和平台支持 各自占有多大比例呢
你会不会以为都是你自己的本事呢？
如果你要增员发展团队
如愿以偿 快速晋升 身居高位
而你有没有盘点这期间 公司平台的投入和自己能力各占多少呢？
有没有把这种成就归功于自己的才能而忘记了平台的贡献呢
那些任劳任怨 加班加点的内勤伙伴们的全力支持
那些各级领导满怀的期待和关心
就将个人签单 不也多在平台组织的产说会上完成的吗？
我深知这些支持都很好
但还是不想过多依赖平台
因为它会降低自我觉知
会让我失去自我独立完善的机会
真的就变成了事做我
不参加产说会 就要独自去面谈客户 说明签单
难度大 但这也是独立销售的必经之路
只有能做到独立签单 才叫我做事
因为做这件事 增长了自己的智慧 提高了自我认知
掌握了独立签单的本领 也就不惧怕平台的所谓资源多寡问题
有没有产说会 有没有活动 都会有业绩 不会受制于平台
做组织发展团队也如此
那些做事之前必须开口额外要支援的人 把做事变成了一种利益交换
一件件事做成了 对平台的依赖路径也形成了
也就失去了自我独立的机会
一旦平台没有额外的支持 就不会开展工作 甚至一落千丈 怨声载道
这就和我们国家之前的资源消耗发展经济一个道理
现在新经济是要像创新 管理要效益 就是要结束过去靠方案靠政策发展的老路
作为个人 身处平台 应该如何正确看待这个问题呢
一定要回到做事的起点 明确做事的终点
我们为什么卖保险？
我们为什么要工作？
如果你是为了养家糊口 赚眼下的钱 就会被平台牵制 成为平台的赚钱机器
就会自觉不知觉要抓住平台的每个资源 被平台左右你的前进路径
平台就是赌绝大多数人是唯利是图的 所以方案才屡屡奏效
看上去平台获得了一时的结果
但失去了更长久的独立的 人格完善的员工
为利来就会为利走
没有忠诚的员工 平台的人力资源成本就会居高不下
这是一个恶性循环
那些依靠平台特殊政策和资源快速崛起的人 会把这些归功于自己的才能 作为筹码
倘若 我们来卖保险是为了完善自我精神世界呢？
提升自我认知 觉察 灵性
把这份工作和平台只作为修炼的道场呢
我们就不会过多外求给予
不会过分攀附索取
而是静心内求内观
如何才能通过在平台的工作机会 多多磨练心智 扩展认知边界
不断内求 不断增长智慧 反哺平台的知遇之恩
平台和工作是我们修炼的工具之一而已
我们工作的终点 不是荣华富贵
不是权利地位名声
因为这些都是受制于平台的枷锁
是平台给你的 也会轻易收回
我们工作的重点是自我认知的提升 对人性的善 对世界的美 对本源的真 多一点点贡献
只不过是通过这份工作 这个平台去实现而已
恰好遇见而已
如果 我们能抽离出来 超脱看待平台与自己的关系
就会变得轻松友善起来
不再相互攫取压榨 不再过多期待 也就不会有失望沮丧和逃离
你说大地对我们这些栖息在它身上的生灵有什么期待？
我没看出它对我们有什么特殊偏爱，一视同仁
平台的稳定就是最好的支撑
不地震不塌陷的地方就可以休养生息
除此以外 就要看生物法则 自我生存去吧
从起点到终点之间的路
就是我们做事的态度
知道做的每件事 对自己有多少价值和贡献
知信行合一
知道 自己的无知
永不满足的应该是自己的进步 而不是平台的支持
把要做的每件事 签的每件单当做自己前进的阶梯 认真对待 全力以赴
长此以往 真正有价值的就是你了
那时你是自由的
平台因为有你而骄傲
最关键的是 平台没有在你身上倾斜过任何资源
你知道那种自由 没有负累的感觉吗？
现在的薇娅和李佳琪都是被平台绑架的 不自由的
今天分享的曲子叫《我的心》
时刻追寻自我成长
不要奢望太多外援
父母生了我们 足够了
遇见了平台 足够了
遇见了师父 足够了
开始自己的自由之路吧
早课结束！
人贵在自知之明
说 认知自我是多么难能可贵
客观认知自我 不贵不贱
人是群居的 一定会在社会关系中做事
一定会在某一个平台上工作
为官 经商 劳作
有钱人交的税很多
因为赚到的钱 不是一己之力能完成的
而是在国家这个大平台上 依靠平台的支持才能获得的
道路交通 法律法规 政策倾斜 教育水平等 都是致富的重要的因素
要想富先修路
等你依靠路 真的富起来了
纳的税就是为这条路的延伸做贡献
做官的人 权利是人民赋予的 是平台赋予的
离开了平台和位置 身为草民 又有什么本事呢？
人 很容易膨胀
自以为很有能力
对成就往往表面谦虚 心里大功独揽
然后目中无人 心浮气躁
在飘飘然中抵御不住诱惑 做错决定
你说 我们这一生为何做事？
起点和终点到底是什么呢？
你是在做事还是事在做你？
我们在自己公司平台上卖保险，到底是在做什么？
我们是公司的业务员，在帮助公司卖产品？
那么 公司给你的所有支持 都是为了你能多卖产品 对公司有所贡献
如果你真的做到了
你说个人能力和平台支持 各自占有多大比例呢
你会不会以为都是你自己的本事呢？
如果你要增员发展团队
如愿以偿 快速晋升 身居高位
而你有没有盘点这期间 公司平台的投入和自己能力各占多少呢？
有没有把这种成就归功于自己的才能而忘记了平台的贡献呢
那些任劳任怨 加班加点的内勤伙伴们的全力支持
那些各级领导满怀的期待和关心
就将个人签单 不也多在平台组织的产说会上完成的吗？
我深知这些支持都很好
但还是不想过多依赖平台
因为它会降低自我觉知
会让我失去自我独立完善的机会
真的就变成了事做我
不参加产说会 就要独自去面谈客户 说明签单
难度大 但这也是独立销售的必经之路
只有能做到独立签单 才叫我做事
因为做这件事 增长了自己的智慧 提高了自我认知
掌握了独立签单的本领 也就不惧怕平台的所谓资源多寡问题
有没有产说会 有没有活动 都会有业绩 不会受制于平台
做组织发展团队也如此
那些做事之前必须开口额外要支援的人 把做事变成了一种利益交换
一件件事做成了 对平台的依赖路径也形成了
也就失去了自我独立的机会
一旦平台没有额外的支持 就不会开展工作 甚至一落千丈 怨声载道
这就和我们国家之前的资源消耗发展经济一个道理
现在新经济是要像创新 管理要效益 就是要结束过去靠方案靠政策发展的老路
作为个人 身处平台 应该如何正确看待这个问题呢
一定要回到做事的起点 明确做事的终点
我们为什么卖保险？
我们为什么要工作？
如果你是为了养家糊口 赚眼下的钱 就会被平台牵制 成为平台的赚钱机器
就会自觉不知觉要抓住平台的每个资源 被平台左右你的前进路径
平台就是赌绝大多数人是唯利是图的 所以方案才屡屡奏效
看上去平台获得了一时的结果
但失去了更长久的独立的 人格完善的员工
为利来就会为利走
没有忠诚的员工 平台的人力资源成本就会居高不下
这是一个恶性循环
那些依靠平台特殊政策和资源快速崛起的人 会把这些归功于自己的才能 作为筹码
倘若 我们来卖保险是为了完善自我精神世界呢？
提升自我认知 觉察 灵性
把这份工作和平台只作为修炼的道场呢
我们就不会过多外求给予
不会过分攀附索取
而是静心内求内观
如何才能通过在平台的工作机会 多多磨练心智 扩展认知边界
不断内求 不断增长智慧 反哺平台的知遇之恩
平台和工作是我们修炼的工具之一而已
我们工作的终点 不是荣华富贵
不是权利地位名声
因为这些都是受制于平台的枷锁
是平台给你的 也会轻易收回
我们工作的重点是自我认知的提升 对人性的善 对世界的美 对本源的真 多一点点贡献
只不过是通过这份工作 这个平台去实现而已
恰好遇见而已
如果 我们能抽离出来 超脱看待平台与自己的关系
就会变得轻松友善起来
不再相互攫取压榨 不再过多期待 也就不会有失望沮丧和逃离
你说大地对我们这些栖息在它身上的生灵有什么期待？
我没看出它对我们有什么特殊偏爱，一视同仁
平台的稳定就是最好的支撑
不地震不塌陷的地方就可以休养生息
除此以外 就要看生物法则 自我生存去吧
从起点到终点之间的路
就是我们做事的态度
知道做的每件事 对自己有多少价值和贡献
知信行合一
知道 自己的无知
永不满足的应该是自己的进步 而不是平台的支持
把要做的每件事 签的每件单当做自己前进的阶梯 认真对待 全力以赴
长此以往 真正有价值的就是你了
那时你是自由的
平台因为有你而骄傲
最关键的是 平台没有在你身上倾斜过任何资源
你知道那种自由 没有负累的感觉吗？
现在的薇娅和李佳琪都是被平台绑架的 不自由的
今天分享的曲子叫《我的心》
时刻追寻自我成长
不要奢望太多外援
父母生了我们 足够了
遇见了平台 足够了
遇见了师父 足够了
开始自己的自由之路吧
早课结束！
【29小时“云巅之旅” 最长最险山路见证#欧曼自动挡重卡#生而强悍】
从数年前肇始于市场，到今年销量陡增，自动挡重卡在国内的发展态势逐渐明朗。以欧美市场高端重卡的发展趋势预估，2025年前后，我国自动挡重卡普及率将突破80%。
一路看涨的销售行情背后，“自动挡重卡只能走平原，自动挡重卡更费油”等固有偏见依然存在于部分卡友心中。
8月19日，由中国物流与采购联合会主办，福田戴姆勒汽车承办，以“超级卡车 不服来战”为主题的欧曼自动挡重卡“云巅高速”征服之旅活动在西安正式启动。两辆欧曼EST-A自动挡重卡自西安出发，一路翻越秦岭，途径四川盆地，跨过横断山脉，直上云贵高原，最终抵达云南大理，用 29.5小时（路遇堵车，没有堵车情况下用时应该更短）走完了1800公里路程。作为跟车媒体，记者全程参与了此次活动，在这段堪称中国最危险山区高速公路的征服之旅中，见证了欧曼自动挡重卡所展现出的高效、经济、舒适、安全等特质。
可以说，欧曼自动挡重卡用实际行动为中国自动挡重卡完成了正名之战。
百公里油耗27.5升 欧曼自动挡重卡缔造节油传奇
一路都是最难爬的山，一路都是最惊险的坡，在此次欧曼自动挡重卡实车、实货的云巅高速挑战中，两辆欧曼自动挡重卡分别以百公里平均油耗27.5L、29.2L的成绩完成挑战。数据分析得出，欧曼自动挡重卡相比手动挡车型全程油耗降低11.9%，全程节省油费354元。以单车年运营里程 10 万公里计算，一年即可为车队节省1.96万元。
作为全程跟车的随行媒体，记者对这种节油奇迹印象深刻。在挑战之旅途中，记者采访到了自安徽运输快递到昆明的司机安猛，他驾驶的某品牌500马力手动挡重卡，平均百公里油耗达到37升。颇为巧合，本次欧曼“云巅之旅”重卡的驾驶者宇而明同样是一位来自安徽的卡友，在驾车之余，他和记者聊起了使用欧曼自动挡重卡给自己生意带来的转变。
宇而明平时从事绿通运输，走安徽到昆明路线，自去年四月购买欧曼560马力自动挡重卡以来，他亲身感受到了自动挡重卡在节油性能上的魅力。“我有四辆重卡，欧曼560马力重卡百公里油耗仅为31升，其他三辆 510马力手动挡重卡，同样线路百公里油耗要35升，以每年20万公里的行驶里程计算，自动挡和手动挡车型每年的成本支出相差超过35000元，这在物流行业不景气的当下，对我太重要了！”
在传统机械变速箱传动结构基础上，采埃孚自动挡变速箱通过加装TCU电控模块实现对车辆换挡自动控制，这种方式比人为换挡更合理，传动效率达99.7%，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数精准确定在最佳挡位，保证发动机转速可以始终控制在最经济油耗区间。此次挑战之旅中，宇而明全程采用自动模式行车，用实际行动见证了自动挡重卡山路节油并非虚言。
29.5小时1800公里 欧曼自动挡重卡为高效物流而生
在重卡运输中，绿通和快递是对时效性要求最高的领域，此次的挑战之旅中，记者遇到了从郑州往成都运送快递的卡友赵登安，他的故事颇让人心酸。
赵登安驾驶着一辆520马力某品牌手动挡重卡，从郑州往成都运送快递，货主给出的时效是19小时之内，每超出一分钟，扣除运费十元。“基本上除了每四小时必要的停车休息，根本不敢浪费其他时间。吃饭、喝水都是用最简单的方式对付过去，现在运价本来就低，因为延误时间被扣钱我实在承受不起。”对于他来说，阻碍自己快速完成这段运输旅途的最大障碍来自于山区行驶。“从郑州到西安段还好说，时速到90公里不成问题，但是山区根本跑不起速度，时速只能维持在不到50公里。”
运输苦，运输累，赵师傅的例子正是这种生活的典型写照。物流行业向高效迈进的大趋势不可避免，但这种迈进绝对不能是以压榨驾驶员身心健康为代价。作为对比，本次欧曼自动挡重卡的“云巅之旅”挑战几乎全程都走山路，平均车速达64.16km/h，1800公里的里程只用了29.5小时完成（这还是在遇到堵车的情况下）。
采埃孚自动挡变速箱凭借优秀的换挡逻辑，在山区路段也能够快速且平顺换挡，可以最大限度的保持合适的扭矩输出。此次挑战车型平均千公里换挡次数为536次，而手动挡车型的千公里换挡次数为212次，采埃孚自动挡变速箱通过频繁的换挡始终把整个动力链保持在最佳的动力输出区间。欧曼自动挡重卡，给了高效物流时代更人性化的选项。
作为有着20年驾龄的老司机，宇而明也分享了他对于欧曼自动挡重卡保持源源不绝动力的看法：“自动挡变速箱相当于为司机提供了一位比最具驾驶经验的老司机还熟练的师傅代替人工换挡，在软件精密控制之下，自动挡变速箱不但比人工换挡更具熟练性，而且不会疲惫，永远保持最佳专注度。”
舒适安全 驾驶者的险途守护神
数据显示，交通事故发生率中货车占比32.04%，而山路更是事故高发路段。挑战之旅一路行来，不时可见到弯曲陡峭的公路在悬崖上延伸，不少公路都是靠着山体硬生生开凿出来，上依绝壁，下临深渊，给人一种惊心动魄的感觉。在这种本已极端复杂凶险的路况下，手动挡沉重而频繁的离合操作，更是加重了司机的疲惫感，大幅增加了事故发生率。
没有安全，谈多少经济高效都是空中楼阁，真正实地跟随驾驶者走过一天一夜，欧曼自动挡重卡最让记者感慨的是其将天堑变为通途的能力。通过配备TCU电控模块，采埃孚自动挡变速箱能够基于电子地图的预见性驾驶技术，保证更加平顺的驾驶体验以及合理的爬坡档位及速度，大大减轻行车疲劳以及因此产生的事故风险。
“自动挡其实更适用于山路。爬坡、下坡、连续山区颠簸复杂路况，自动挡比手动挡的优势就更加明显了。解放了司机的右手和左脚，全程智能化换挡，摆脱油离配合的风险，司机的疲劳强度大大降低，是真正的高效物流。”宇而明说。
作为此次活动唯一的女性司机，来自安徽的卡友高艳感慨：“之前一直在开手动挡，跑过几次山区运输后就不愿再尝试了。一是太累，复杂的行车环境得时刻保持专注频繁换挡;二是不安全，路上多是长上、下坡，油耗高、车的磨损大、危险系数高。现在换了欧曼自动挡重卡不但智能节油降低了成本的支出，而且操控起来既安全又简便，非常适合年轻人和女性司机，可以说是我们山路行车的守护神！”
此外，欧曼自动挡重卡匹配的液力缓速器和第三代IBrake发动机制动系统，可以说又给了山区行驶双重保障，二者配合之下，最大制动功率可达1100PS。使用将一年多，宇而明已经彻底成了欧曼自动挡重卡液力缓速器的忠实粉丝。“一般车辆只有刹车制动和排气制动，而我下长坡可以打缓速器，如果还不行就用排气刹，再不行才用主制动，比别人多了几层安全保障。”
一路行驶下来，记者最大的感受是身心俱疲，旁观者尚且如此，作为常年行驶在这条路线上的驾驶者劳累程度可见一斑。这不禁让人联想到一个现象：今年上半年，面对疫情不利影响，重卡行业逆势增长，连续四个月刷新历史记录，在1～7月创造了近96万辆的销售佳绩。但伴随着重卡销量增长，呈现出的是物流行业高速发展和从业者稀缺之间的矛盾，90后、00后出生的年轻人不愿意再踏入工作枯燥、疲惫的运输行业。
如何弥补这种供需缺口？自动挡重卡在技术方向提供了解决方案。欧曼作为中国自动挡重卡的领军品牌，今年上半年，自动挡重卡销量突破13000台，同比增长638%，卡友用实际行动选择了他们认可的中国重卡发展方向。
此次“云巅高速”征服之旅，欧曼自动挡重卡所展现出的强悍实力定会订正人们对于自动挡重卡的误解。重卡自动挡时代，潮流来矣！
从数年前肇始于市场，到今年销量陡增，自动挡重卡在国内的发展态势逐渐明朗。以欧美市场高端重卡的发展趋势预估，2025年前后，我国自动挡重卡普及率将突破80%。
一路看涨的销售行情背后，“自动挡重卡只能走平原，自动挡重卡更费油”等固有偏见依然存在于部分卡友心中。
8月19日，由中国物流与采购联合会主办，福田戴姆勒汽车承办，以“超级卡车 不服来战”为主题的欧曼自动挡重卡“云巅高速”征服之旅活动在西安正式启动。两辆欧曼EST-A自动挡重卡自西安出发，一路翻越秦岭，途径四川盆地，跨过横断山脉，直上云贵高原，最终抵达云南大理，用 29.5小时（路遇堵车，没有堵车情况下用时应该更短）走完了1800公里路程。作为跟车媒体，记者全程参与了此次活动，在这段堪称中国最危险山区高速公路的征服之旅中，见证了欧曼自动挡重卡所展现出的高效、经济、舒适、安全等特质。
可以说，欧曼自动挡重卡用实际行动为中国自动挡重卡完成了正名之战。
百公里油耗27.5升 欧曼自动挡重卡缔造节油传奇
一路都是最难爬的山，一路都是最惊险的坡，在此次欧曼自动挡重卡实车、实货的云巅高速挑战中，两辆欧曼自动挡重卡分别以百公里平均油耗27.5L、29.2L的成绩完成挑战。数据分析得出，欧曼自动挡重卡相比手动挡车型全程油耗降低11.9%，全程节省油费354元。以单车年运营里程 10 万公里计算，一年即可为车队节省1.96万元。
作为全程跟车的随行媒体，记者对这种节油奇迹印象深刻。在挑战之旅途中，记者采访到了自安徽运输快递到昆明的司机安猛，他驾驶的某品牌500马力手动挡重卡，平均百公里油耗达到37升。颇为巧合，本次欧曼“云巅之旅”重卡的驾驶者宇而明同样是一位来自安徽的卡友，在驾车之余，他和记者聊起了使用欧曼自动挡重卡给自己生意带来的转变。
宇而明平时从事绿通运输，走安徽到昆明路线，自去年四月购买欧曼560马力自动挡重卡以来，他亲身感受到了自动挡重卡在节油性能上的魅力。“我有四辆重卡，欧曼560马力重卡百公里油耗仅为31升，其他三辆 510马力手动挡重卡，同样线路百公里油耗要35升，以每年20万公里的行驶里程计算，自动挡和手动挡车型每年的成本支出相差超过35000元，这在物流行业不景气的当下，对我太重要了！”
在传统机械变速箱传动结构基础上，采埃孚自动挡变速箱通过加装TCU电控模块实现对车辆换挡自动控制，这种方式比人为换挡更合理，传动效率达99.7%，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数精准确定在最佳挡位，保证发动机转速可以始终控制在最经济油耗区间。此次挑战之旅中，宇而明全程采用自动模式行车，用实际行动见证了自动挡重卡山路节油并非虚言。
29.5小时1800公里 欧曼自动挡重卡为高效物流而生
在重卡运输中，绿通和快递是对时效性要求最高的领域，此次的挑战之旅中，记者遇到了从郑州往成都运送快递的卡友赵登安，他的故事颇让人心酸。
赵登安驾驶着一辆520马力某品牌手动挡重卡，从郑州往成都运送快递，货主给出的时效是19小时之内，每超出一分钟，扣除运费十元。“基本上除了每四小时必要的停车休息，根本不敢浪费其他时间。吃饭、喝水都是用最简单的方式对付过去，现在运价本来就低，因为延误时间被扣钱我实在承受不起。”对于他来说，阻碍自己快速完成这段运输旅途的最大障碍来自于山区行驶。“从郑州到西安段还好说，时速到90公里不成问题，但是山区根本跑不起速度，时速只能维持在不到50公里。”
运输苦，运输累，赵师傅的例子正是这种生活的典型写照。物流行业向高效迈进的大趋势不可避免，但这种迈进绝对不能是以压榨驾驶员身心健康为代价。作为对比，本次欧曼自动挡重卡的“云巅之旅”挑战几乎全程都走山路，平均车速达64.16km/h，1800公里的里程只用了29.5小时完成（这还是在遇到堵车的情况下）。
采埃孚自动挡变速箱凭借优秀的换挡逻辑，在山区路段也能够快速且平顺换挡，可以最大限度的保持合适的扭矩输出。此次挑战车型平均千公里换挡次数为536次，而手动挡车型的千公里换挡次数为212次，采埃孚自动挡变速箱通过频繁的换挡始终把整个动力链保持在最佳的动力输出区间。欧曼自动挡重卡，给了高效物流时代更人性化的选项。
作为有着20年驾龄的老司机，宇而明也分享了他对于欧曼自动挡重卡保持源源不绝动力的看法：“自动挡变速箱相当于为司机提供了一位比最具驾驶经验的老司机还熟练的师傅代替人工换挡，在软件精密控制之下，自动挡变速箱不但比人工换挡更具熟练性，而且不会疲惫，永远保持最佳专注度。”
舒适安全 驾驶者的险途守护神
数据显示，交通事故发生率中货车占比32.04%，而山路更是事故高发路段。挑战之旅一路行来，不时可见到弯曲陡峭的公路在悬崖上延伸，不少公路都是靠着山体硬生生开凿出来，上依绝壁，下临深渊，给人一种惊心动魄的感觉。在这种本已极端复杂凶险的路况下，手动挡沉重而频繁的离合操作，更是加重了司机的疲惫感，大幅增加了事故发生率。
没有安全，谈多少经济高效都是空中楼阁，真正实地跟随驾驶者走过一天一夜，欧曼自动挡重卡最让记者感慨的是其将天堑变为通途的能力。通过配备TCU电控模块，采埃孚自动挡变速箱能够基于电子地图的预见性驾驶技术，保证更加平顺的驾驶体验以及合理的爬坡档位及速度，大大减轻行车疲劳以及因此产生的事故风险。
“自动挡其实更适用于山路。爬坡、下坡、连续山区颠簸复杂路况，自动挡比手动挡的优势就更加明显了。解放了司机的右手和左脚，全程智能化换挡，摆脱油离配合的风险，司机的疲劳强度大大降低，是真正的高效物流。”宇而明说。
作为此次活动唯一的女性司机，来自安徽的卡友高艳感慨：“之前一直在开手动挡，跑过几次山区运输后就不愿再尝试了。一是太累，复杂的行车环境得时刻保持专注频繁换挡;二是不安全，路上多是长上、下坡，油耗高、车的磨损大、危险系数高。现在换了欧曼自动挡重卡不但智能节油降低了成本的支出，而且操控起来既安全又简便，非常适合年轻人和女性司机，可以说是我们山路行车的守护神！”
此外，欧曼自动挡重卡匹配的液力缓速器和第三代IBrake发动机制动系统，可以说又给了山区行驶双重保障，二者配合之下，最大制动功率可达1100PS。使用将一年多，宇而明已经彻底成了欧曼自动挡重卡液力缓速器的忠实粉丝。“一般车辆只有刹车制动和排气制动，而我下长坡可以打缓速器，如果还不行就用排气刹，再不行才用主制动，比别人多了几层安全保障。”
一路行驶下来，记者最大的感受是身心俱疲，旁观者尚且如此，作为常年行驶在这条路线上的驾驶者劳累程度可见一斑。这不禁让人联想到一个现象：今年上半年，面对疫情不利影响，重卡行业逆势增长，连续四个月刷新历史记录，在1～7月创造了近96万辆的销售佳绩。但伴随着重卡销量增长，呈现出的是物流行业高速发展和从业者稀缺之间的矛盾，90后、00后出生的年轻人不愿意再踏入工作枯燥、疲惫的运输行业。
如何弥补这种供需缺口？自动挡重卡在技术方向提供了解决方案。欧曼作为中国自动挡重卡的领军品牌，今年上半年，自动挡重卡销量突破13000台，同比增长638%，卡友用实际行动选择了他们认可的中国重卡发展方向。
此次“云巅高速”征服之旅，欧曼自动挡重卡所展现出的强悍实力定会订正人们对于自动挡重卡的误解。重卡自动挡时代，潮流来矣！
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