真实的惠湾市场！#临深买房##惠州临深片区#
有粉丝问房姐，最近惠湾市场如何了？
本文围绕着项目特色、房贷利率、市场变化等方面做一篇实探吧！
实探之前，我们先看11月的市场实际成交数据。
据惠民之家统计，惠州市（四区三县）2021年11月新建商品住宅仅网签5532套/59.72万㎡，套数和面积分别环比上涨约20%、18%。网签在进入下半年连跌4个月后，迎来小幅上涨。
从成交数据来讲，惠州市场并不理想，持续走低，只是在触底之后，能否反弹，也是值得关注。
从区域分布来看，11月惠阳网签731套，大亚湾网签535套，比起上月数据分别上涨13.3%、4.7%。
可是，两区加起来也不过1200套，同比去年的风光无限，今年实际上惨得可怜。
从数据表现再到市场实探，不用去问项目销量究竟多少，实际上心里已经有个底。
只是给年底置业的粉丝，有个可以参考的信息。
本次分别实探了合适刚需的中洲河谷花园，喜欢老城生活的有天安珑城以及万科文翰花园，靠近沙田站的白云新城的万城名座。
若要讲项目的优惠活动！惠阳一路上的便宜，大降价，非三和、秋长莫属。
就降价之凶，小编认为围绕着迎宾大道上的两侧楼盘，德威、融创、金辉、秋谷还有中洲等等。
优惠力度大到你想要就可以买的程度！
比如说9折后送10多万装修款、打9折后首付分期，送首付1.7成、一年免息，付一成借一成送一成……折扣五花八门。
项目的详情，小编就不做一一介绍，从刚需买房的角度，实际上中洲河谷花园也是值得考虑。
小编团队并不是第一次到此项目，看到一期已经蛮多装修，楼下的底商已经运营了。当然，针对此盘也有粉丝回复到，位置偏，价格又高。
小编觉得刚需可以考虑，有几个原因：
第一：总体项目较大，总占地面积约25万㎡，总建筑面积：约84万㎡，分四期开发。目前在售二期占地约48990㎡，二期总建面约为194040㎡，共8栋，每栋31层，容积率：2.90。
现在售11/12/13栋，建面为68㎡-89㎡-98㎡-118㎡-129㎡， 单价在14200-15300元/㎡，按揭可92折，此外还有多重的优惠方案，现场销售讲到13栋的优惠最多。
现场销售还告诉小编团队，未来还会有五期，六期，所处的位置正是目前所在售的二期后面的山坡，目前还在洽谈中。
第二：教育配套以及活动空间大。中洲自成一体的大盘，儿童公园已经建好，另外，中洲围绕着整个河边继续打造河滨公园。
最为重要是，规划的九年制中洲实验学校，预计明年9月可正式就读。
第三：交通方面，内环东路正在修建之中，据现场销售介绍2023年将会通车，届时到惠州南站（或将改名惠阳南站）大概7分钟。
当然，你觉得偏也是有道理，并不是一线临深，而且二期靠近伯恩光学公司。另外，这条迎宾大道属于快车道，货车较多，出入还是要注意安全。
进入淡水市区内，总是想起那句千山万水不如淡水。
老城区的生活气息非常浓厚，有点老香港的味道。
小编团队看了两个项目，天安珑城和万科文翰花园，两者可作为对比，毕竟老城区里没什么新盘，而且价格都不低，在17000元/㎡上下的单价！
先说天安珑城，同样并不是第一次实探。目前营销中心都改造过，变成了天安星河广场。
天安在此开发也是好多年，与淡水河为界，至今仍然在开发南地块，不知香港开发商是不是都如此，慢慢来~~
据销售讲到，土地年限已经补到2019年。
总个南地块占地10.8万㎡，建面为50.6万㎡，容积率3.46。目前在售的南地块第三期，其实与二期共享小区配套。
在售三期的4/6/10栋，建面106-126㎡，均价是17500元/㎡，目前折扣是95折，按106平来计算，首套首付大概在54万，月供7400元。
据现场销售讲到，没有再多的优惠了。
天安的产品以及小区绿化等都不错，另外它的优势在于商业广场，百誉影城、麦当劳已经营多年，其他业态并没成功运营，据说重新招商。
还有一栋写字楼也在建设之中。
教育配套，就读惠阳三小以及崇雅中学。
与之对比的万科中天宏远文翰花园，2020年批的旧改项目，占地约4.49万㎡，建面约22.45万㎡。据现场销售介绍容积率在3.7，相当高。
目前在售4/5/6栋，两梯五户，建面有78-92-96-114㎡，带精装修，价格在15000-17000元/㎡。万科折扣体系比较有意思，比如说4栋是打97折再减少94000元，5栋打96折再减94000元。
小编按照15000元粗略计算，78平的首付约35万，月供约4700元。
另外万科，可以免息延期一年分首付。
万科项目好处至于品牌响亮。同样价格下，万科所带装修标准都蛮高，户型设计也是物尽其用。在参观样板房能感受到，生活所需要的物品，万科都会给你展示得淋漓尽致。
两项目的不足之处，都很明显，都处于老城区的中心地段，比如万科的销售所讲，与南站的直线距离为2.5公里。但实际上配套的繁华，一步之遥的好宜多，印象城，也是带来交通的堵塞，无解的状态。
最后去了白云新城的万城名座，这里主打还是深圳地铁14号线沙田站，总占地约9万㎡，建面约42万㎡，目前在售在售三期17/18栋，建面为96-100㎡， 均价18000元/㎡，带装修。正常首付91折。可以首付分期， 免息一年 第二 三年利率7.8%，貌似也是第三方。
如果按照96平，首套三成来计算，首付51万， 月供7100元/月。
小编团队从实际上看，项目所带的装修交标没有跟万科那么精致，胜在楼间距够宽敞。
户型方面，也是中规中矩，合适自住型。
目前惠湾市场，银行房贷利率又会到多少了？
其实，原以为惠湾房贷利率都会比惠城高一些。可是，从我们实探来看，并没有多大区别。
从中洲河谷花园了解到，按揭可以做工行、广发和建行等银行。现场销售讲到首套房贷利率最低可以做到5.9%，二套6.3-6.5%。
万城名座按揭可做中行、建行，首套房贷利率最低可以做到5.8%， 二套6.3%。
天安珑城销售也表示，首套银行房贷利率最低可以做到6.0%，二套6.3%。万科文翰花园更低，首套可以做到5.6%，二套5.8%。
大家需要注意一点，今年8月惠州出台限购政策，《通知》第四条“重点片区暂停向区域内拥有一套及以上住房的非本市户籍居民出售新建商品住房”中的“重点片区”，是指大亚湾经济技术开发区、惠阳区。
很清楚的写到，外地购房者不能在惠湾购买第二套。从现场了解到，银行审核很严，不接受外地客的第二套贷款，也不可能网签。
那么，问题来了：惠湾市场限购第二套，实际上有影响吗？
这些项目的销售均告诉小编，影响不大。
有个楼盘销售说得很明显，下半年市场已经变冷，深圳投资少了，基本上都是刚需自住，意思是说，买二套的深圳客不可能了。
对老城区项目来讲，也是针对本地居民，或者二次置换。
最后，有个项目销售讲到，最近政策利好，偏向刚需的盘，看房的人多了一些。 https://t.cn/R2Wxnht
有粉丝问房姐，最近惠湾市场如何了？
本文围绕着项目特色、房贷利率、市场变化等方面做一篇实探吧！
实探之前，我们先看11月的市场实际成交数据。
据惠民之家统计，惠州市（四区三县）2021年11月新建商品住宅仅网签5532套/59.72万㎡，套数和面积分别环比上涨约20%、18%。网签在进入下半年连跌4个月后，迎来小幅上涨。
从成交数据来讲，惠州市场并不理想，持续走低，只是在触底之后，能否反弹，也是值得关注。
从区域分布来看，11月惠阳网签731套，大亚湾网签535套，比起上月数据分别上涨13.3%、4.7%。
可是，两区加起来也不过1200套，同比去年的风光无限，今年实际上惨得可怜。
从数据表现再到市场实探，不用去问项目销量究竟多少，实际上心里已经有个底。
只是给年底置业的粉丝，有个可以参考的信息。
本次分别实探了合适刚需的中洲河谷花园，喜欢老城生活的有天安珑城以及万科文翰花园，靠近沙田站的白云新城的万城名座。
若要讲项目的优惠活动！惠阳一路上的便宜，大降价，非三和、秋长莫属。
就降价之凶，小编认为围绕着迎宾大道上的两侧楼盘，德威、融创、金辉、秋谷还有中洲等等。
优惠力度大到你想要就可以买的程度！
比如说9折后送10多万装修款、打9折后首付分期，送首付1.7成、一年免息，付一成借一成送一成……折扣五花八门。
项目的详情，小编就不做一一介绍，从刚需买房的角度，实际上中洲河谷花园也是值得考虑。
小编团队并不是第一次到此项目，看到一期已经蛮多装修，楼下的底商已经运营了。当然，针对此盘也有粉丝回复到，位置偏，价格又高。
小编觉得刚需可以考虑，有几个原因：
第一：总体项目较大，总占地面积约25万㎡，总建筑面积：约84万㎡，分四期开发。目前在售二期占地约48990㎡，二期总建面约为194040㎡，共8栋，每栋31层，容积率：2.90。
现在售11/12/13栋，建面为68㎡-89㎡-98㎡-118㎡-129㎡， 单价在14200-15300元/㎡，按揭可92折，此外还有多重的优惠方案，现场销售讲到13栋的优惠最多。
现场销售还告诉小编团队，未来还会有五期，六期，所处的位置正是目前所在售的二期后面的山坡，目前还在洽谈中。
第二：教育配套以及活动空间大。中洲自成一体的大盘，儿童公园已经建好，另外，中洲围绕着整个河边继续打造河滨公园。
最为重要是，规划的九年制中洲实验学校，预计明年9月可正式就读。
第三：交通方面，内环东路正在修建之中，据现场销售介绍2023年将会通车，届时到惠州南站（或将改名惠阳南站）大概7分钟。
当然，你觉得偏也是有道理，并不是一线临深，而且二期靠近伯恩光学公司。另外，这条迎宾大道属于快车道，货车较多，出入还是要注意安全。
进入淡水市区内，总是想起那句千山万水不如淡水。
老城区的生活气息非常浓厚，有点老香港的味道。
小编团队看了两个项目，天安珑城和万科文翰花园，两者可作为对比，毕竟老城区里没什么新盘，而且价格都不低，在17000元/㎡上下的单价！
先说天安珑城，同样并不是第一次实探。目前营销中心都改造过，变成了天安星河广场。
天安在此开发也是好多年，与淡水河为界，至今仍然在开发南地块，不知香港开发商是不是都如此，慢慢来~~
据销售讲到，土地年限已经补到2019年。
总个南地块占地10.8万㎡，建面为50.6万㎡，容积率3.46。目前在售的南地块第三期，其实与二期共享小区配套。
在售三期的4/6/10栋，建面106-126㎡，均价是17500元/㎡，目前折扣是95折，按106平来计算，首套首付大概在54万，月供7400元。
据现场销售讲到，没有再多的优惠了。
天安的产品以及小区绿化等都不错，另外它的优势在于商业广场，百誉影城、麦当劳已经营多年，其他业态并没成功运营，据说重新招商。
还有一栋写字楼也在建设之中。
教育配套，就读惠阳三小以及崇雅中学。
与之对比的万科中天宏远文翰花园，2020年批的旧改项目，占地约4.49万㎡，建面约22.45万㎡。据现场销售介绍容积率在3.7，相当高。
目前在售4/5/6栋，两梯五户，建面有78-92-96-114㎡，带精装修，价格在15000-17000元/㎡。万科折扣体系比较有意思，比如说4栋是打97折再减少94000元，5栋打96折再减94000元。
小编按照15000元粗略计算，78平的首付约35万，月供约4700元。
另外万科，可以免息延期一年分首付。
万科项目好处至于品牌响亮。同样价格下，万科所带装修标准都蛮高，户型设计也是物尽其用。在参观样板房能感受到，生活所需要的物品，万科都会给你展示得淋漓尽致。
两项目的不足之处，都很明显，都处于老城区的中心地段，比如万科的销售所讲，与南站的直线距离为2.5公里。但实际上配套的繁华，一步之遥的好宜多，印象城，也是带来交通的堵塞，无解的状态。
最后去了白云新城的万城名座，这里主打还是深圳地铁14号线沙田站，总占地约9万㎡，建面约42万㎡，目前在售在售三期17/18栋，建面为96-100㎡， 均价18000元/㎡，带装修。正常首付91折。可以首付分期， 免息一年 第二 三年利率7.8%，貌似也是第三方。
如果按照96平，首套三成来计算，首付51万， 月供7100元/月。
小编团队从实际上看，项目所带的装修交标没有跟万科那么精致，胜在楼间距够宽敞。
户型方面，也是中规中矩，合适自住型。
目前惠湾市场，银行房贷利率又会到多少了？
其实，原以为惠湾房贷利率都会比惠城高一些。可是，从我们实探来看，并没有多大区别。
从中洲河谷花园了解到，按揭可以做工行、广发和建行等银行。现场销售讲到首套房贷利率最低可以做到5.9%，二套6.3-6.5%。
万城名座按揭可做中行、建行，首套房贷利率最低可以做到5.8%， 二套6.3%。
天安珑城销售也表示，首套银行房贷利率最低可以做到6.0%，二套6.3%。万科文翰花园更低，首套可以做到5.6%，二套5.8%。
大家需要注意一点，今年8月惠州出台限购政策，《通知》第四条“重点片区暂停向区域内拥有一套及以上住房的非本市户籍居民出售新建商品住房”中的“重点片区”，是指大亚湾经济技术开发区、惠阳区。
很清楚的写到，外地购房者不能在惠湾购买第二套。从现场了解到，银行审核很严，不接受外地客的第二套贷款，也不可能网签。
那么，问题来了：惠湾市场限购第二套，实际上有影响吗？
这些项目的销售均告诉小编，影响不大。
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机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
大无语事件发生！
咱就是说在床上也要被扣不叠被子不收鞋子的分咯[黑线]
桌子上什么都没有才算干净整洁呗[黑线]
垃圾桶里也是不能有一点垃圾呢[黑线]
每次打扫得干干净净都要被逮着这些莫名其妙的东西扣分……还整改通知，正事不做（反映很久的热水和用电问题到现在还没有个正式说法）官腔倒是大得很[汗]
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