#痤疮# 青春痘有救了？青春痘疫苗2023年要来了？
据《健康时报》近日报道,法国一家制药企业目前正在开发一种针对痤疮、青春痘的疫苗，预计将于2023年进入临床应用。咋一看，真的很欣喜，那些被痘困扰的人们终于有救了！只是仔细琢磨下，个人认为还是谨慎期待吧！
为什么这么说，下面就给大家说说!
01，2023年基本不可能
———————————
为什么2023年临床应用基本不可能？因为目前该疫苗才临床一期，大家不要看了新冠疫苗的研发和批准速度，就觉得疫苗都应该如此，事实上，疫苗的研发周期往往需要数年甚至数十年，以至于人类到目前授权的疫苗不到百种，像新冠这种紧急授权的极其罕见。大部分疫苗的研发周期还是相当长的。
02，痤疮疫苗目前存在的问题
——————————————
事实上，针对痤疮的疫苗老早就有研究了，比如曾经就有Acnevac vaccine是针对痤疮的【1】。但是为什么没扩散开呢？
主要有几个问题没有解决，这几个观点是别的文献提到的[2]
首先，无法控制的副作用
这是痤疮疫苗面临的普遍问题。因为痤疮的主要机制是和炎症有关，也就是免疫的一部分，而在疫苗发挥作用中，很容易出现免疫失控状态，这种情况下，不仅不能起到抑制痤疮的作用，反而会加剧痤疮的发生【3】。
其次，疫苗注射的问题
痤疮疫苗需要提前注射。换句话，需要在青春期之前注射，而这就很大程度取决于父母对于痤疮疫苗的认知和决定。
其实，这一点从当今的hpv疫苗推广难度来看就知道了，对于预防未病的疫苗，尤其是这种相对轻微的皮肤症状，其实人们的接受程度是非常差的[4]。
最后，针对的这个菌，也就是痤疮丙酸杆菌Propionibacterium acnes(P. acnes),
这也是一个很大的问题，就是：P. acnes可以引发痤疮；但痤疮不一定是P. acnes引发的。正常皮肤也有P. acnes~
03，关于痤疮那些事
——————————
说到痤疮，涉及到的年龄基本在18-30岁的范围之内（这个年龄区间是面部痤疮的高发人群），并且这种皮肤问题属于非常大众化的。那么是什么原因导致长痘以及如何改变？
以上四个方向是环环相扣的，但是第三个方面是要重点说一下的，痤疮丙酸杆菌的产生是因为当油脂过多堵塞毛孔形成了一个封闭性的空间，那细菌进而就产生→繁殖。
这里就产生一个很大的误区：很多同学想直接杀死痤疮丙酸杆菌来一劳永逸的去除痘痘！
首先要告诉你的是：不管你用什么方法，都是无法根除它的！因为痤疮丙酸杆菌属于我们皮肤上正常的菌群之一，这就和螨虫一样，人人脸上都会有的，我们要考虑的是：为什么有的人可以和这些“菌”和平共处，有的人却会让这些“菌”在我们的脸上大闹天宫！而且如果真的干掉了它，到底对皮肤微生态有多大影响，还不好说呢。
那说到这里，我们的根本就出来了：只有解决毛囊的疏通问题才不会出现封闭的环境让这些“菌”疯狂生长。目前认为这个菌是机会致病菌，也就是只有某些条件下才会导致发病，典型的是皮肤屏障的问题，所以还是好好地修护皮肤吧。
最后，也是很关键的一点，先从调节自身做起，作息要规律，早睡早起少熬夜，少吃刺激食物等等。
1 Loveckova Y, Havlikova I. A microbiological approach to acne vulgaris. Biomed. Pap. Med. Fac. Univ. Palacky Olomouc Czech Repub. 146, 29–32 (2002).
2 Yen, Timothy, Cheng-Yin Yuan, and Chun-Ming Huang. "Current status of acne vaccines."Expert Review of Dermatology5.5 (2010): 561-566.
3 Kim J. Acne vaccines: therapeutic option for the treatment of acne vulgaris? J. Invest. Dermatol. 128, 2353–2354 (2008).
4 Davis K, Dickman ED, Ferris D, Dias JK. Human papillomavirus vaccine acceptability among parents of 10- to 15-year-old adolescents. Obstet. Gynecol. Surv. 59(12), 820–822 (2004).#微博新知博主# #微博公开课#
据《健康时报》近日报道,法国一家制药企业目前正在开发一种针对痤疮、青春痘的疫苗，预计将于2023年进入临床应用。咋一看，真的很欣喜，那些被痘困扰的人们终于有救了！只是仔细琢磨下，个人认为还是谨慎期待吧！
为什么这么说，下面就给大家说说!
01，2023年基本不可能
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为什么2023年临床应用基本不可能？因为目前该疫苗才临床一期，大家不要看了新冠疫苗的研发和批准速度，就觉得疫苗都应该如此，事实上，疫苗的研发周期往往需要数年甚至数十年，以至于人类到目前授权的疫苗不到百种，像新冠这种紧急授权的极其罕见。大部分疫苗的研发周期还是相当长的。
02，痤疮疫苗目前存在的问题
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事实上，针对痤疮的疫苗老早就有研究了，比如曾经就有Acnevac vaccine是针对痤疮的【1】。但是为什么没扩散开呢？
主要有几个问题没有解决，这几个观点是别的文献提到的[2]
首先，无法控制的副作用
这是痤疮疫苗面临的普遍问题。因为痤疮的主要机制是和炎症有关，也就是免疫的一部分，而在疫苗发挥作用中，很容易出现免疫失控状态，这种情况下，不仅不能起到抑制痤疮的作用，反而会加剧痤疮的发生【3】。
其次，疫苗注射的问题
痤疮疫苗需要提前注射。换句话，需要在青春期之前注射，而这就很大程度取决于父母对于痤疮疫苗的认知和决定。
其实，这一点从当今的hpv疫苗推广难度来看就知道了，对于预防未病的疫苗，尤其是这种相对轻微的皮肤症状，其实人们的接受程度是非常差的[4]。
最后，针对的这个菌，也就是痤疮丙酸杆菌Propionibacterium acnes(P. acnes),
这也是一个很大的问题，就是：P. acnes可以引发痤疮；但痤疮不一定是P. acnes引发的。正常皮肤也有P. acnes~
03，关于痤疮那些事
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说到痤疮，涉及到的年龄基本在18-30岁的范围之内（这个年龄区间是面部痤疮的高发人群），并且这种皮肤问题属于非常大众化的。那么是什么原因导致长痘以及如何改变？
以上四个方向是环环相扣的，但是第三个方面是要重点说一下的，痤疮丙酸杆菌的产生是因为当油脂过多堵塞毛孔形成了一个封闭性的空间，那细菌进而就产生→繁殖。
这里就产生一个很大的误区：很多同学想直接杀死痤疮丙酸杆菌来一劳永逸的去除痘痘！
首先要告诉你的是：不管你用什么方法，都是无法根除它的！因为痤疮丙酸杆菌属于我们皮肤上正常的菌群之一，这就和螨虫一样，人人脸上都会有的，我们要考虑的是：为什么有的人可以和这些“菌”和平共处，有的人却会让这些“菌”在我们的脸上大闹天宫！而且如果真的干掉了它，到底对皮肤微生态有多大影响，还不好说呢。
那说到这里，我们的根本就出来了：只有解决毛囊的疏通问题才不会出现封闭的环境让这些“菌”疯狂生长。目前认为这个菌是机会致病菌，也就是只有某些条件下才会导致发病，典型的是皮肤屏障的问题，所以还是好好地修护皮肤吧。
最后，也是很关键的一点，先从调节自身做起，作息要规律，早睡早起少熬夜，少吃刺激食物等等。
1 Loveckova Y, Havlikova I. A microbiological approach to acne vulgaris. Biomed. Pap. Med. Fac. Univ. Palacky Olomouc Czech Repub. 146, 29–32 (2002).
2 Yen, Timothy, Cheng-Yin Yuan, and Chun-Ming Huang. "Current status of acne vaccines."Expert Review of Dermatology5.5 (2010): 561-566.
3 Kim J. Acne vaccines: therapeutic option for the treatment of acne vulgaris? J. Invest. Dermatol. 128, 2353–2354 (2008).
4 Davis K, Dickman ED, Ferris D, Dias JK. Human papillomavirus vaccine acceptability among parents of 10- to 15-year-old adolescents. Obstet. Gynecol. Surv. 59(12), 820–822 (2004).#微博新知博主# #微博公开课#
#汽车架构是不是造车秘籍##车圈新星驾到#
汽车架构是电动车逐渐成为主流之后蹦出来的新词，在内燃机时代大家叫汽车平台。
图1是我的老东家PSA的主力平台之一，EMP2。在EMP2之前是PF2和PF3两个前驱平台，像雪铁龙第二代C4 毕加索、标致第二代308、现在走高定路线的DS9、还有今年口碑炸裂的凡尔赛C5X都是基于EMP2平台打造的。
顺便凡尔赛一下...凡尔赛C5X的A/B/C/D立柱的结构件，都出自我手。只不过我在位的时候这台车叫E43。车型名字出来的时候，我还吃惊了一下。
一. 所以，汽车平台是什么？
直接一点解释，主机厂开发平台的目的是，让不同车型的底盘件和上车体可以大规模的沿用。直接好处是提升零件的重复使用率，降低研发成本。
问题来了，汽车平台想要从无到有，耗费的成本是以十亿（1000000000¥）为单位来计算的，没有足够的资金流做支撑，向平台化简直痴人说梦。
但是汽车平台只是让零件大规模沿用，并非一成不变。比如兼容不同的轴距，两厢变三厢，比如多板悬可以换多连杆...操作空间必须要保留，不然就会变成一个死板的“模板”，就失去了平台化的意义。
二. 那么，平台和架构的区别在哪里？
电动车和燃油车在平台上最大的区别有两点：
1. 电池布置：这是个重头戏，锂离子电池能量密度暂时还看不到什么大跃进的希望，只能靠体积致胜
2. 电子电气架构：电动车的动力模块、驱动信息、娱乐信息等车身信息，都可以通过电子电气架构，转化成电源分配的物理布局、信号网络、能量管理等具体的解决方案。
个人理解：平台和架构之间涉及到最大不同在于交互接口API。
最近有个特别火的“滑板底盘”概念。跟传统底盘相比，其实他就是做的比较平整，像过去那个底盘有发动机呀、电子电器，线束之类的，前机舱哪里会做的比较高。但滑板底盘只要出了标准的电子化接口以后，它的适配性就是无敌的。
如果单纯从车身来理解，就是上车体跟下车体会更独立。控制好下车体的接口，上车体过来适配就万事大吉了。
我2016年从学校毕业加入PSA，当时的自主汽车品牌也在嚷嚷着要平台化，模块化。但在我们这些“天生觉得自己有光环”的成熟主机厂工作人员眼中，都是扯淡。
5年过去了，吉利推出了浩瀚架构（图2）。在电动汽车领域来看，吉利浩瀚架构的先进性，目前只弱于特斯拉，强于一切其他主机厂：
1. 全球最大带宽：实现从1800-3300mm的轴距，范围覆盖A级车到E级车的全部规格，满足不同细分市场；
2. 高效的智能电动汽车解决方案：软件开发周期缩短50%，能够快速响应用户的需求，迭代速度比肩手机行业。
所以结论是：电动汽车拯救了中国汽车工业，重新洗牌，然后大踏步往前走。起码在现阶段而言，利大于弊。
三. 最后，汽车架构的先进性怎么判断？
行业里有个很清晰地分级，我列几个比较重要的：
1. 分布式架构：这是比较初级的阶段，车身的几大模块，有各自的大脑，各司其职。缺点很明显，没有一个精于算计的领路人，效率有点低，单纯是线束这一点，就要多出十几甚至几十公斤的重量。形象一点的话：如果人类需要架构，那分布式架构就像是每个器官都有自己独立的思想，大脑也如此。当你的大脑想向前走，而你的腿已经瘫在了地上。
2. 域控制架构：现阶段比较先进性的架构状态，比如吉利的浩瀚架构，而且在我看来是优于大众MEB架构的。车身的每个控制域都有一个大脑，比如动力域、娱乐域等。好处就是提升了效率，这个效率的提升是从方方面面最终汇总到车辆性能上的。比如动力系统，智能电动车的响应是优于燃油车的，可能只是零点几秒，但在路上，感官很明显。
3. 中央集成架构：车辆有一个主导的大脑，就像我们人类的大脑，起到指挥和决策的作用。目前只有特斯拉的架构达到了域控制之上的状态，但还没达成中央集成的程度。
四. 做个预测
轮滑底盘能得到资本的青睐，不是无的放矢的。
电动车的零件相对燃油车简单很多。从现在开始，大家会更多把方向转移到电动汽车的底盘上去做文章，比如零跑把电芯集成在底盘上这种玩法。
等底盘玩法成熟了，对于用户来说，可能就距离真正的个性化定义又近了一步。底盘和上车体分开选择，玩法就多了一点，但如果羊毛出在羊身上，就没意思了。
#微博新知博主#
汽车架构是电动车逐渐成为主流之后蹦出来的新词，在内燃机时代大家叫汽车平台。
图1是我的老东家PSA的主力平台之一，EMP2。在EMP2之前是PF2和PF3两个前驱平台，像雪铁龙第二代C4 毕加索、标致第二代308、现在走高定路线的DS9、还有今年口碑炸裂的凡尔赛C5X都是基于EMP2平台打造的。
顺便凡尔赛一下...凡尔赛C5X的A/B/C/D立柱的结构件，都出自我手。只不过我在位的时候这台车叫E43。车型名字出来的时候，我还吃惊了一下。
一. 所以，汽车平台是什么？
直接一点解释，主机厂开发平台的目的是，让不同车型的底盘件和上车体可以大规模的沿用。直接好处是提升零件的重复使用率，降低研发成本。
问题来了，汽车平台想要从无到有，耗费的成本是以十亿（1000000000¥）为单位来计算的，没有足够的资金流做支撑，向平台化简直痴人说梦。
但是汽车平台只是让零件大规模沿用，并非一成不变。比如兼容不同的轴距，两厢变三厢，比如多板悬可以换多连杆...操作空间必须要保留，不然就会变成一个死板的“模板”，就失去了平台化的意义。
二. 那么，平台和架构的区别在哪里？
电动车和燃油车在平台上最大的区别有两点：
1. 电池布置：这是个重头戏，锂离子电池能量密度暂时还看不到什么大跃进的希望，只能靠体积致胜
2. 电子电气架构：电动车的动力模块、驱动信息、娱乐信息等车身信息，都可以通过电子电气架构，转化成电源分配的物理布局、信号网络、能量管理等具体的解决方案。
个人理解：平台和架构之间涉及到最大不同在于交互接口API。
最近有个特别火的“滑板底盘”概念。跟传统底盘相比，其实他就是做的比较平整，像过去那个底盘有发动机呀、电子电器，线束之类的，前机舱哪里会做的比较高。但滑板底盘只要出了标准的电子化接口以后，它的适配性就是无敌的。
如果单纯从车身来理解，就是上车体跟下车体会更独立。控制好下车体的接口，上车体过来适配就万事大吉了。
我2016年从学校毕业加入PSA，当时的自主汽车品牌也在嚷嚷着要平台化，模块化。但在我们这些“天生觉得自己有光环”的成熟主机厂工作人员眼中，都是扯淡。
5年过去了，吉利推出了浩瀚架构（图2）。在电动汽车领域来看，吉利浩瀚架构的先进性，目前只弱于特斯拉，强于一切其他主机厂：
1. 全球最大带宽：实现从1800-3300mm的轴距，范围覆盖A级车到E级车的全部规格，满足不同细分市场；
2. 高效的智能电动汽车解决方案：软件开发周期缩短50%，能够快速响应用户的需求，迭代速度比肩手机行业。
所以结论是：电动汽车拯救了中国汽车工业，重新洗牌，然后大踏步往前走。起码在现阶段而言，利大于弊。
三. 最后，汽车架构的先进性怎么判断？
行业里有个很清晰地分级，我列几个比较重要的：
1. 分布式架构：这是比较初级的阶段，车身的几大模块，有各自的大脑，各司其职。缺点很明显，没有一个精于算计的领路人，效率有点低，单纯是线束这一点，就要多出十几甚至几十公斤的重量。形象一点的话：如果人类需要架构，那分布式架构就像是每个器官都有自己独立的思想，大脑也如此。当你的大脑想向前走，而你的腿已经瘫在了地上。
2. 域控制架构：现阶段比较先进性的架构状态，比如吉利的浩瀚架构，而且在我看来是优于大众MEB架构的。车身的每个控制域都有一个大脑，比如动力域、娱乐域等。好处就是提升了效率，这个效率的提升是从方方面面最终汇总到车辆性能上的。比如动力系统，智能电动车的响应是优于燃油车的，可能只是零点几秒，但在路上，感官很明显。
3. 中央集成架构：车辆有一个主导的大脑，就像我们人类的大脑，起到指挥和决策的作用。目前只有特斯拉的架构达到了域控制之上的状态，但还没达成中央集成的程度。
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轮滑底盘能得到资本的青睐，不是无的放矢的。
电动车的零件相对燃油车简单很多。从现在开始，大家会更多把方向转移到电动汽车的底盘上去做文章，比如零跑把电芯集成在底盘上这种玩法。
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【12.01顶贴博】
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