行业报告 2022 中国市场新财富与新人群趋势
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本次白皮书基于最新消费者趋势与后疫情时代新消费行为规律，重新定义了消费人群的分类方式，从新老世代交替与6类全新消费市场人群分型的角度，揭示我们对于未来消费者的趋势洞察。
在新冠疫情的冲击下，人们的生活方式发生了深刻变化。疫情后，新业态崛起、线上线下加速融合、传统与新势力品牌的百家争鸣都标记着一个新消费时代的开启。随着大环境的改变，市场将出现众多不确定因素，唯有及时把握不断变化的消费趋势，洞察新的消费者需求，在变化中快速准确地抓住消费者心理，才是企业实现生存与发展的根本之道。
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本次白皮书基于最新消费者趋势与后疫情时代新消费行为规律，重新定义了消费人群的分类方式，从新老世代交替与6类全新消费市场人群分型的角度，揭示我们对于未来消费者的趋势洞察。
在新冠疫情的冲击下，人们的生活方式发生了深刻变化。疫情后，新业态崛起、线上线下加速融合、传统与新势力品牌的百家争鸣都标记着一个新消费时代的开启。随着大环境的改变，市场将出现众多不确定因素，唯有及时把握不断变化的消费趋势，洞察新的消费者需求，在变化中快速准确地抓住消费者心理，才是企业实现生存与发展的根本之道。
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【凤凰网汽车 固态电池要起飞了？】“全固态电池，日本应该超前我们5年”，12月2日，欧阳明高院士在接受媒体采访时表示。固态电池似乎已经成为车业最炙手可热的话题之一。在国外，有印度研究机构号称，2022年推出固态可充电铝电池，即成为世界上第一款商用铝离子固态电池。届时电池续航至少能提高3倍，车用续航轻松超过1200公里。在国内，有两大消费电子巨头——即将造车的小米和想要造车的华为，联手进军固态电池领域。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
随着新能源汽车渗透率的不断提升，动力电池市场正快速向TWh时代迈进。而规模的扩大，也让技术迭代被提上了日程。有观点认为，电动车的竞争最终将成为电池的竞争。
同时我们发现，对于固态电池，海外车企展现出了空前的积极性。
固态电池是下一个风口吗？还是资本市场的新故事素材？能否成为欧美日车企和电池厂超车的机会？
海外企业押宝固态电池成风
12月1日，Stellantis集团宣布战略投资美国固态电池技术公司Factorial Energy。双方还签署了联合开发协议，以推进Factorial的高压牵引固态电池技术。目标是在2026年引入首个具有竞争力的固态电池技术。
此外，投资这家固态电池公司的不只有Stellantis集团，还有梅赛德斯-奔驰和现代汽车集团。
奔驰不但投资了数千万美元，还将任命一名代表进入该公司的董事会。目标是在2022年开始测试电池原型产品，并在未来 5 年内将该技术引入批量生产。
现代和起亚也在一个月前联合宣布，同Factorial Energy签署了包括战略投资合作在内的联合开发协议。包括单元、模组、系统各层面在内，达到电动汽车整车集成，并共同开发固态电池的规范化生产。
11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池（ASSB）的电动车型，届时电池组的成本将降至每千瓦时75美元。未来，成本会进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。日产汽车表示，全固态电池（ASSB）能够将充电时间缩短至原来的三分之一。
10月份，韩国电池制造商SK Innovation向福特汽车支持的固态电池开发商Solid Power公司投资3000万美元，联合生产车规级固态电池。SK的电池研究负责人在不久前表示，计划比竞争对手提前两年或更早交付固态电池，而这一时间点预计在2025年之前。
6月，LG新能源亚洲营销总经理朴镇庸公开表示，LG新能源正在着手开发新一代电池，包括拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。9月，LG能源表示，已开发出可在室温下充电的固态电池，能够在25℃下充电500次以上。
5月，三星SDI宣布将在2025年之前完成大型全固态电池单元和原型全固态电池单元的开发，并于2027年开始量产。
宝马则宣布和福特及其他合作伙伴扩大与美国固态电池企业Solid Power的现有联合开发协议，投资1.3亿美元用于固态电池技术研发。
4月，宝马集团宣布，与德国政府合作开发的新一代电芯项目取得进展。宝马计划从明年开始，将100安时固态电芯用于固态电池车规级标准的测试及整车的集成，于2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将技术应用于量产车。
同月，大众汽车宣布对固态电池企业QuantumScape追加1亿美元的投资。
作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已经开始在原型车上进行测试。丰田计划到2030年，预计投入1.5万亿日元用于开发动力电池及其电池供应链。
此外，丰田还与松下成立了固态电池合资公司，计划在2025年量产搭载固态电池的电动汽车。
得不到的永远在骚动
前面提到的这些海外企业，all in固态电池的态度非常坚决。但是这就像L4级自动驾驶一样，很多车企都说自己已经实现了，可事实呢？反正没落地，你怎么说都行。
对于如何优雅的蹭热点，车企都是个中好手。就连元宇宙这种虚头八脑的东西都可以蹭，固态电池有什么不能蹭呢。
有时候，科研人员在研发一项新技术的时候，关心的不是这项技术到底能不能应用，而是之前有没有人用过，没人用过就能发论文。
企业也是一样，这项技术还没人用，我就可以拿来包装，没准就可以拉高股价。
比如QuantumScape，在去年11月上市后，一个月内股价便飙升了300%，第二月又上涨了80%，最高时达到了132.73美元/股。
没有故事的企业才更需要故事，PPT造车这件事有不是只有在新势力身上才会出现。
作为“电动一哥”的特斯拉，自然比其他车企更明白动力电池的重要性，但马斯克似乎对固态电池就不是特别感冒，虽然他也并没有否定过。
不过，如果真如一些媒体报道的那样，QuantumScape的固态电池能够颠覆特斯拉，你认为马斯克会不知道这件事么？那为何他还在琢磨4680？
我想，大概率是因为时间的问题。
主流观点认为，半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，而全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间，可能这也是马斯克对于固态电池一直持保守态度的原因。或许在他看来，10年的时间会发生很多变化，还是专注于当下比较好。
国轩高科工研总院常务副院长徐兴无此前曾说过，锂金属负极全固态电池还有很长的路要走，投入应用估计是十年以后的事情。他认为，一方面，全固态的电解质目前解决起来还有非常大的困难；另一方面，锂在循环过程中即使没有锂枝晶，也要面对粉化的问题、循环寿命的问题。
另外，固态电池到底是不是终极路线，到现在也没人能百分百确定。
固态电池的优势就不用太多说了，简单概括就是，由于液态锂离子电池存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池因为采用了固态电解质，所以更轻、更薄、更密、更稳，既能提升续航里程，也更加安全。
不过，全固态电池的劣势也很明显，比如固态电解质导锂能力差，锂离子导电率低，内阻高导致内部传输效率低。还有就是循环寿命的问题，即便QuantumScape完成了800次的循环测试，但是与1500次的三元锂和2000次的磷酸铁锂相比，还是有很大的差距的。
总之，固态电池现阶段还有很多技术瓶颈没有突破，能量密度、功率密度、循环寿命、安全、成本，这5个要素少了哪一个，在最终实现商业化的时候都会受到非常大的挑战。尤其是成本问题，是最难翻越的大山，因为固态电池的成本是肉眼可见的，不是靠规模化就可以降下去的。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“固态电池的技术指标要比传统的锂离子电池好很多，但是这个指标主要是实验室里面的指标，实际量产过程中还有很多问题没有解决。固态电池属于革命性的突破，所以其不确定性也更高。”
有分析指出，蔚来的半固态电池可以看作是全固态电池代替液体电池的过渡方案，更适合当下的市场。国外的企业选择直接研发全固态电池，有些是在自我炒作，有些是想放手一搏。
日本电池系统开发企业ENAX社长三枝雅贵此前就曾表示：“从成本方面来说，电池已成为中国的天下。日企希望借助技术实力，在全固态电池领域挽回局面。”
中国在固态电池上落后了？
与前面提到的那些海外企业相比，国内的企业在固态电池方面的探索的确没有那么激进，但要说落后也不太准确。
比如，中科大在几个月前发现了一种全新的氯化物固态电解质——氯化锆锂，突破了固态电池的成本瓶颈，可变形性好，比一般的固态电解质耐湿，还可以让成本降低 94%。
11月，半固态电池供应商卫蓝新能源将\获得来自小米集团、华为等机构约5亿元的战略投资，其估值达到50亿元。
10月份，辉能科技完成了3.26亿美元的新一轮融资。按照规划，他们要在2021年达到1GWh的半固态锂离子电池产能，到2024年实现全固态电池量产。
9月，清陶发展的QT-360高能量密度产品在国家机动车产品质量监督检验中心（上海）完成国家强检认证测试。该产品电池单体实测放电容量（1/3C）超过116Ah，能量密度为368Wh/kg。
7月，赣锋锂电与东风公司技术中心正式签约，并签订固态电池E70车型示范推广协议。2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型上，并完成车辆交付和示范推广。不过，目前赣锋锂电的第一代和第二代固态电池均为固液混合电池技术，也就是半固态电池。
4月14日，蜂巢能源与中国科学院宁波材料技术、工程研究所共建的固态电池技术研究中心在无锡揭牌。按照计划，蜂巢能源将于2025年在量产车上应用示范能量密度达350-500Wh/kg的固态电池。
同月，鸿海董事长刘扬伟表示，富士康将在2024年推出固态电池。
今年年初，宁德时代公开了两种与固态电池相关的专利。
可以看出，与海外企业直接瞄准全固态电池不同，国内的卫蓝新能源、清陶发展、国轩高科、赣锋锂电等，其实都选择了半固态电池的路线，虽然他们也有全固态电池的生产线，但已量产的全固态电池主要应用在消费电子、特种电源等领域。已下线的用在新能源汽车上的半固态电池，目前处在验证测试阶段。
虽然宁德时代在5月份的时候表示，目前已经可以做出固态电池的样品，但是距离实现商业化还有很远的路要走，预计到2030年才会面向市场推出。所以，他们选择了钠离子电池作为过渡。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度已经达到160Wh/kg，不但低温性能更佳，且系统集成效率更高。
另一方面，我国的锂离子动力电池技术与国外先进水平还存在一定差距。
中国科学院物理研究所研究员黄友元认为差距主要表现在三个方面：一是国内的锂离子动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家公司规模较小、过于分散的问题。
或许是因为有这方面的原因，所以国内的动力电池企业或者车企在技术创新的时候会更加谨慎，相比海外企业步子迈得小一些。
写在最后：不可否认，目前美、德、日在全固态电池领域拥有一定的技术前瞻优势，如果国内的动力电池企业和车企不加以重视，很难说会不会在10年后甚至5年后失去目前的主动权。而且目前的液态锂离子电池，也很难完成2025年400Wh/kg和2030年500Wh/kg的能量密度目标。
当然，也有观点认为，海外企业直接研发全固态电池风险很大。
比如，已默默研发固态电池长达数年之久的Fisker，在今年年初表示放弃研发全固态电池，前面90%的努力都打水漂了。
无独有偶，锂电池企业麻省固能（SES）也放弃了全固态电池技术研发，而是选择固液混合的半固态电池路线。
固态电池的走热有技术层面的必然性，但行业对固态电池的热切期盼，也与资本力量在背后的推波助澜不无关系。
企查查提供的信息显示，2020年国内动力电池赛道披露的融资金额为627.38亿元，2021年（截止至11月底）这一数据增长138.66%至1497.33亿元。
资本市场的热情高涨，为动力电池领域提早进入军备竞赛阶段添了一把火。说的更直白点，其实就是内卷造成的。
但核心技术的迭代需遵循客观规律，不可一蹴而就，毕竟动力电池在一致性、安全性、稳定性等方面都有非常高的要求。企业不可一味的喊口号，更不可在传播时去误导我们的消费者。
【#8省超400人感染 今冬动态清零难度大#】本轮疫情波及8省超400人，今年冬天动态清零难度将越来越大
这已经是满洲里本次疫情中的第9轮全员核酸检测了。
截止12月6日下午2时，这座小城以每天一次的速度进行着全员核酸检测，累计阳性感染者近400人，#疫情拐点未现# 。
作为中俄贸易最大的通商口岸，满洲里货物吞吐量巨大、人员往来频繁。此次疫情最初发现3名感染者的地方，是在一家以木材及相关产品为主的综合性国际口岸货场——木材、矿产和果蔬是满洲里最主要的贸易商品。
对于本次感染发生的原因，据满洲里市政府初步分析，境外入境货物携带病毒，通过“人传人、物传人”的方式导致此轮疫情扩散。在满洲里，从事进口货物装卸搬运作业的人员超过1000人，货物越多，工人接触频次越高，消杀不到位，便成为病毒传播的契机。
原因只能谨慎猜测，病毒的传播却不会犹豫，当3例感染者被发现时，病毒早在社区扩散开来。
这之后，新增病例大多是从大规模核酸筛查中发现的。内蒙古自治区卫健委主任许宏智在12月2日的新闻发布会上介绍，“这一段的快速增长是因为原来就已经有了存量，现在我们把存量挖出来了。”
自12月2日起，满洲里部分密接、次密接人员被分批次送往呼伦贝尔市进行定点隔离，转运人数已超过6000人。
频繁的核酸检测、定点隔离却未能阻挡住病毒自满洲里南下。
截至目前，满洲里的疫情已外溢至黑龙江省哈尔滨市、齐齐哈尔市、内蒙古通辽市、北京市以及河北省石家庄市，共波及四省六地，33例确诊。
其中，东北地区重要的交通枢纽城市、人口千万的哈尔滨已经成为继呼伦贝尔之后的又一主要传播中心。
12月4日，哈尔滨检出阳性感染者10人的当晚，发布公告：饭店全部停业，六个主城区禁止出入，大范围赋予黄码，并要求市民“非必要，不离哈”。
除满洲里这条传播链之外，近两周来， 因航班感染导致的上海、浙江疫情，隔离酒店导致的广东疫情，边境输入导致的云南疫情，独立散发疫情也一直延绵不绝，此起彼伏。
至此，本轮本土疫情已波及9个省份，感染人数超400人。
疫情此起彼伏
抗疫如同打地鼠
10月份以来，疫情几乎从未停歇。抗疫变成了“打地鼠”，这边未落，那边疫情又冒头。
10月17日，以内蒙古额济纳为起点，仅用了两周，疫情传播链已经延伸至15省份。
10月28日，额济纳疫情尚未现拐点，地处边陲的黑龙江省黑河市就又曝出了新疫情，并在一周内达到了接近200例的规模。
黑河抗疫正如火如荼，11月4日，辽宁大连又有多名冷库工人核酸检测阳性，随着检测范围的扩大，感染人数激增，仅11月13日一天就新增了60例确诊病例。而在备受关注的庄河大学城，5天之内就发现了79例确诊病例，其中11日当天就有34名学生确诊。
到11月中旬，大连疫情感染者超过了300人，全国感染总人数达到千人以上。在此期间，甘肃天水卫校生感染、上海迪士尼疫情，北京、吉林等地也有关联或独立散发疫情时不时冒头。
11月27日，辽宁大连疫情刚刚见到结束的曙光，11月28日，满洲里又曝出了20个病例，高峰期确诊病例数超过了90个，并很快向黑龙江的哈尔滨、齐齐哈尔，内蒙古的通辽、河北的石家庄等城市蔓延。
这边满洲里抗疫大战正酣，12月6日，浙江宁波新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会又透露，该市新增的3例核酸检测阳性感染者中，有一人确诊，另有两人为无症状感染者——分别是确诊病例的妻子和母亲，且其中确诊病例曾到上海出差。
此前，福建、广西、云南、广东、陕西等多个省份都有本土病例散发。其中不乏外溢风险。
疫情连绵不决，几乎没有喘息的机会，东北重要的城市哈尔滨，入冬以来，疫情几乎没有停过。
有网友戏称疫情在哈尔滨办了张”年卡”。疫情风险较高的边境地区如云南瑞丽、满洲里等地，更是几乎没有喘息的机会。
“完美毒株”德尔塔到来的首个冬天，就将了中国防控体系一军。而就在去年，德尔塔毒株出现之前，从3月底武汉疫情数据清零后，一直到2021年1月份石家庄出现疫情，长达半年以上的时间里，极少出现百人以上的大规模疫情。
为了应对强大的“敌人”，各地对待疫情的态度是“宁可错杀，不可放过”。多地引入了“时空伴随”的概念，甚至千里以外也能变黄码；北京等地防控升级，对出差人员归来设定限制。
这也使很多人陷入了焦虑：一不留神“绿码”就没了，就有家难回了。很多人为此取消了出行计划，或者提前结束行程。
在其背后，对各地防疫不力处罚力度升级。
就在12月5日，呼伦贝尔扎赉诺尔区的常务副区长、副区长兼公安局局长，以及分管卫健委的副区长3个干部被免职。
此前，疫情多发的哈尔滨，已有松北区、巴彦县、道里区、香坊区就有至少13名干部因为疫情防控不力被追责问责。
夏天受到关注的南京疫情、广州疫情，也都有有干部被严肃问责。据人民网舆情数据中心统计，仅在7月20日至8月10日之间就有40多名公职人员因为疫情防控不力被通报。
美国宾夕法尼亚大学医学院副教授张洪涛向八点健闻指出，如果一出问题就处罚，会让负责防控的干部很紧张，时刻担心出现问题，就会出现频繁做全员检测等情况，“把自己弄得很疲惫，效果其实也不见得怎么好”。
“抗疫是一场持久战，如果一个策略不能持久，就只会把人累垮。”
他建议，对高风险环节增加检查频次，制定一些“规定操作”，如果地方防控中该做的都做了，还是出现了破防，那就属于类似“天灾”的情况，属于可以原谅的，如果是不可原谅的错误，就要做出处罚。“不能说一出现疫情，就处罚领导”。
这个冬天会很难
动态清零难度将越来越大
自从10月额济纳旗暴发疫情之后，中国北方的疫情，此起彼伏，并且展现出了和去年冬天完全不一样的防控态势——相关疫情多为多点暴发，且大多规模可观。
从10月17日到11月16日一个月内，31省份累计报告本土确诊病例1327例，涉及21个省份。其中，“西北疫情”传播链涉及至少16省份，波及31个城市，涉及本土确诊病例635例。
11月初，本土疫情的重心，又逐渐转向东北。黑龙江和内蒙古东北成为了“重灾区”，黑河和满洲里先后因境外输入，暴发较大规模的疫情。
无论是额济纳旗、黑河还是满洲里，都是陆路口岸。中国陆路口岸众多，大多都是防控能力较弱的边境小城，传播能力更强的德尔塔毒株能总能找到突破口，一旦叠加旅游季，或者传播到某一个大城市，很容易演变成一起波及全国的疫情。
“口岸最怕的就是能辐射人口密集高的大城市，比如像哈尔滨这种超千万人口的大城市。”病毒学专家常荣山告诉八点健闻。
常荣山还发现，病毒在南、北边境口岸的传播也表现了不一样的特点。从扬州、额济纳旗到黑河，从南往北，病毒的扩散程度在明显增强。西南边境口岸即使有输入病例，基本上都在当地传播，没有扩散到其他内陆的城市。“东北的情况则不一样，病毒输入后，在传播过程中表现出了易感的特点，容易扩散，引发多点大规模疫情。”
因此，在北方疫情持续发展的同时，南方城市诸如上海也曾零星出现确诊病例，但是很快就被扑灭。
常荣山认为，病毒每次都没有攻破上海，三个因素缺一不可。首先，上海防控的天网起了很大的作用，上海发现得早，流调做得好，快速、准确找到了传播链条上的高风险人群，各个公共卫生技术环节完成度都很高；此外，上海疫苗接种率高，已经形成了一定的免疫屏障，病毒在本地的传播很快就被终止了；最后，居民养成的良好的卫生习惯也起到了一定的作用。
但是众多边境口岸小城并不具备上海的精准防控的能力。即使是南京，也曾因为机场输入破防，引发一场波及全国20个省的疫情。
无奈之下，一轮又一轮的核酸检测成为了常态，满洲里在九轮核酸之后，仍然未出现拐点；哈尔滨甚至通过悬赏万元的方式，寻找主动检测、就诊的阳性人员。
而且，只要边界口岸、航空口岸是开放的，这种境外输入的风险就持续存在。在境内外的人、物交流已经越来越常态化的态势下，瑞丽、满洲里、黑河等口岸城市，承担着越来越大的防控责任，“但是当地没这个能力，就像炖刀剁肉一样，虽然每一次人数不多，但是地方财政花钱，老百姓受罪。”一位受访专家坦言。
更让人忧虑的是，多点开花的疫情马上就要遇上春运和冬奥会——一个是世界上最大规模的人口迁移，一个是大规模的体育盛会。加上Omicron（奥米克戎）输入的风险未来持续存在，新毒株传播力可能进一步增强，更难防感染的特点，给这个冬天本土疫情的防控又蒙上了一层阴影。
多位受访专家告诉八点健闻，这个冬天会很难。“对某一个城市来讲的话，最终实现清零没有问题。从全国的角度来讲的话，动态清零难度将越来越大。”
这已经是满洲里本次疫情中的第9轮全员核酸检测了。
截止12月6日下午2时，这座小城以每天一次的速度进行着全员核酸检测，累计阳性感染者近400人，#疫情拐点未现# 。
作为中俄贸易最大的通商口岸，满洲里货物吞吐量巨大、人员往来频繁。此次疫情最初发现3名感染者的地方，是在一家以木材及相关产品为主的综合性国际口岸货场——木材、矿产和果蔬是满洲里最主要的贸易商品。
对于本次感染发生的原因，据满洲里市政府初步分析，境外入境货物携带病毒，通过“人传人、物传人”的方式导致此轮疫情扩散。在满洲里，从事进口货物装卸搬运作业的人员超过1000人，货物越多，工人接触频次越高，消杀不到位，便成为病毒传播的契机。
原因只能谨慎猜测，病毒的传播却不会犹豫，当3例感染者被发现时，病毒早在社区扩散开来。
这之后，新增病例大多是从大规模核酸筛查中发现的。内蒙古自治区卫健委主任许宏智在12月2日的新闻发布会上介绍，“这一段的快速增长是因为原来就已经有了存量，现在我们把存量挖出来了。”
自12月2日起，满洲里部分密接、次密接人员被分批次送往呼伦贝尔市进行定点隔离，转运人数已超过6000人。
频繁的核酸检测、定点隔离却未能阻挡住病毒自满洲里南下。
截至目前，满洲里的疫情已外溢至黑龙江省哈尔滨市、齐齐哈尔市、内蒙古通辽市、北京市以及河北省石家庄市，共波及四省六地，33例确诊。
其中，东北地区重要的交通枢纽城市、人口千万的哈尔滨已经成为继呼伦贝尔之后的又一主要传播中心。
12月4日，哈尔滨检出阳性感染者10人的当晚，发布公告：饭店全部停业，六个主城区禁止出入，大范围赋予黄码，并要求市民“非必要，不离哈”。
除满洲里这条传播链之外，近两周来， 因航班感染导致的上海、浙江疫情，隔离酒店导致的广东疫情，边境输入导致的云南疫情，独立散发疫情也一直延绵不绝，此起彼伏。
至此，本轮本土疫情已波及9个省份，感染人数超400人。
疫情此起彼伏
抗疫如同打地鼠
10月份以来，疫情几乎从未停歇。抗疫变成了“打地鼠”，这边未落，那边疫情又冒头。
10月17日，以内蒙古额济纳为起点，仅用了两周，疫情传播链已经延伸至15省份。
10月28日，额济纳疫情尚未现拐点，地处边陲的黑龙江省黑河市就又曝出了新疫情，并在一周内达到了接近200例的规模。
黑河抗疫正如火如荼，11月4日，辽宁大连又有多名冷库工人核酸检测阳性，随着检测范围的扩大，感染人数激增，仅11月13日一天就新增了60例确诊病例。而在备受关注的庄河大学城，5天之内就发现了79例确诊病例，其中11日当天就有34名学生确诊。
到11月中旬，大连疫情感染者超过了300人，全国感染总人数达到千人以上。在此期间，甘肃天水卫校生感染、上海迪士尼疫情，北京、吉林等地也有关联或独立散发疫情时不时冒头。
11月27日，辽宁大连疫情刚刚见到结束的曙光，11月28日，满洲里又曝出了20个病例，高峰期确诊病例数超过了90个，并很快向黑龙江的哈尔滨、齐齐哈尔，内蒙古的通辽、河北的石家庄等城市蔓延。
这边满洲里抗疫大战正酣，12月6日，浙江宁波新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会又透露，该市新增的3例核酸检测阳性感染者中，有一人确诊，另有两人为无症状感染者——分别是确诊病例的妻子和母亲，且其中确诊病例曾到上海出差。
此前，福建、广西、云南、广东、陕西等多个省份都有本土病例散发。其中不乏外溢风险。
疫情连绵不决，几乎没有喘息的机会，东北重要的城市哈尔滨，入冬以来，疫情几乎没有停过。
有网友戏称疫情在哈尔滨办了张”年卡”。疫情风险较高的边境地区如云南瑞丽、满洲里等地，更是几乎没有喘息的机会。
“完美毒株”德尔塔到来的首个冬天，就将了中国防控体系一军。而就在去年，德尔塔毒株出现之前，从3月底武汉疫情数据清零后，一直到2021年1月份石家庄出现疫情，长达半年以上的时间里，极少出现百人以上的大规模疫情。
为了应对强大的“敌人”，各地对待疫情的态度是“宁可错杀，不可放过”。多地引入了“时空伴随”的概念，甚至千里以外也能变黄码；北京等地防控升级，对出差人员归来设定限制。
这也使很多人陷入了焦虑：一不留神“绿码”就没了，就有家难回了。很多人为此取消了出行计划，或者提前结束行程。
在其背后，对各地防疫不力处罚力度升级。
就在12月5日，呼伦贝尔扎赉诺尔区的常务副区长、副区长兼公安局局长，以及分管卫健委的副区长3个干部被免职。
此前，疫情多发的哈尔滨，已有松北区、巴彦县、道里区、香坊区就有至少13名干部因为疫情防控不力被追责问责。
夏天受到关注的南京疫情、广州疫情，也都有有干部被严肃问责。据人民网舆情数据中心统计，仅在7月20日至8月10日之间就有40多名公职人员因为疫情防控不力被通报。
美国宾夕法尼亚大学医学院副教授张洪涛向八点健闻指出，如果一出问题就处罚，会让负责防控的干部很紧张，时刻担心出现问题，就会出现频繁做全员检测等情况，“把自己弄得很疲惫，效果其实也不见得怎么好”。
“抗疫是一场持久战，如果一个策略不能持久，就只会把人累垮。”
他建议，对高风险环节增加检查频次，制定一些“规定操作”，如果地方防控中该做的都做了，还是出现了破防，那就属于类似“天灾”的情况，属于可以原谅的，如果是不可原谅的错误，就要做出处罚。“不能说一出现疫情，就处罚领导”。
这个冬天会很难
动态清零难度将越来越大
自从10月额济纳旗暴发疫情之后，中国北方的疫情，此起彼伏，并且展现出了和去年冬天完全不一样的防控态势——相关疫情多为多点暴发，且大多规模可观。
从10月17日到11月16日一个月内，31省份累计报告本土确诊病例1327例，涉及21个省份。其中，“西北疫情”传播链涉及至少16省份，波及31个城市，涉及本土确诊病例635例。
11月初，本土疫情的重心，又逐渐转向东北。黑龙江和内蒙古东北成为了“重灾区”，黑河和满洲里先后因境外输入，暴发较大规模的疫情。
无论是额济纳旗、黑河还是满洲里，都是陆路口岸。中国陆路口岸众多，大多都是防控能力较弱的边境小城，传播能力更强的德尔塔毒株能总能找到突破口，一旦叠加旅游季，或者传播到某一个大城市，很容易演变成一起波及全国的疫情。
“口岸最怕的就是能辐射人口密集高的大城市，比如像哈尔滨这种超千万人口的大城市。”病毒学专家常荣山告诉八点健闻。
常荣山还发现，病毒在南、北边境口岸的传播也表现了不一样的特点。从扬州、额济纳旗到黑河，从南往北，病毒的扩散程度在明显增强。西南边境口岸即使有输入病例，基本上都在当地传播，没有扩散到其他内陆的城市。“东北的情况则不一样，病毒输入后，在传播过程中表现出了易感的特点，容易扩散，引发多点大规模疫情。”
因此，在北方疫情持续发展的同时，南方城市诸如上海也曾零星出现确诊病例，但是很快就被扑灭。
常荣山认为，病毒每次都没有攻破上海，三个因素缺一不可。首先，上海防控的天网起了很大的作用，上海发现得早，流调做得好，快速、准确找到了传播链条上的高风险人群，各个公共卫生技术环节完成度都很高；此外，上海疫苗接种率高，已经形成了一定的免疫屏障，病毒在本地的传播很快就被终止了；最后，居民养成的良好的卫生习惯也起到了一定的作用。
但是众多边境口岸小城并不具备上海的精准防控的能力。即使是南京，也曾因为机场输入破防，引发一场波及全国20个省的疫情。
无奈之下，一轮又一轮的核酸检测成为了常态，满洲里在九轮核酸之后，仍然未出现拐点；哈尔滨甚至通过悬赏万元的方式，寻找主动检测、就诊的阳性人员。
而且，只要边界口岸、航空口岸是开放的，这种境外输入的风险就持续存在。在境内外的人、物交流已经越来越常态化的态势下，瑞丽、满洲里、黑河等口岸城市，承担着越来越大的防控责任，“但是当地没这个能力，就像炖刀剁肉一样，虽然每一次人数不多，但是地方财政花钱，老百姓受罪。”一位受访专家坦言。
更让人忧虑的是，多点开花的疫情马上就要遇上春运和冬奥会——一个是世界上最大规模的人口迁移，一个是大规模的体育盛会。加上Omicron（奥米克戎）输入的风险未来持续存在，新毒株传播力可能进一步增强，更难防感染的特点，给这个冬天本土疫情的防控又蒙上了一层阴影。
多位受访专家告诉八点健闻，这个冬天会很难。“对某一个城市来讲的话，最终实现清零没有问题。从全国的角度来讲的话，动态清零难度将越来越大。”
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