#航运资讯# #航运新闻# 美政府又出奇招，转港送“大红包”！

继码头7X24小时运营、空箱堆高从两层放宽到6层，以及推出天价滞留费罚单之后，美国港口治堵又憋大招了！

如果船公司把船从洛杉矶长滩掉头去到美湾或者美东港口，美国人打算给船公司发12500万美元的“大红包”！

美国国会参众两院近日提出了一项法案，旨在补偿那些希望将船只从美国西海岸，转向人口较少的墨西哥湾和东海岸港口的船公司。

本周，佛罗里达州共和党参议员里克·斯科特(Rick Scott)以及佛罗里达州共和党众议员卡洛斯·希门尼斯(Carlos Gimenez)提出了《供应链应急反应法案》(Supply Chain Emergency Response Act)。

该计划将 CARES 法案中12500万美元的未动用资金重新分配，以帮助目前停泊在美国西海岸附近的船只通过巴拿马运河，转而停泊在美国墨西哥湾或东海岸的港口。

一些船只已经在洛杉矶和长滩的锚地等待了一个多月，这些地方被航运人员描述为爆满“full”。

除了帮助船主获得与转移船只相关的成本补偿外，斯科特和希门尼斯还认为，该法案可以通过佛罗里达州的港口推动更多的集装箱业务。

“我们需要让华盛顿为佛罗里达州的家庭服务，”斯科特说，“幸运的是，佛罗里达州的港口已经准备好，能够帮助解决这场危机，我希望我的所有同事与我们一起努力，迅速通过这一良好和迫切需要的法案。”

希门尼斯说，自从船只开始在西海岸附近堆积起来以来，佛罗里达州的港口“呼吁更多的货船从加州改变航线”。

他说：“像佛罗里达州一样，海湾地区的几个州和东海岸都有港口能力和物流能力，以确保货物及时有效地到达货架上。把这些货轮运往佛罗里达州和东部其他州也能缓解集装箱短缺的问题。集装箱短缺已经使美国的生产者—从农民和牧场主到制造商—很难将他们的货物和产品运往国外。”

根据该法案的草案，这项拨款计划将由运输部长通过美国海事局(MarAd)设立，将用于支付船只从美国西海岸通过巴拿马运河改道的费用。

该法案并不适用于所有船东，需要申请拨款的船东需要满足以下条件：

申请条件：

1、船只与美西港口已经达成停靠协议，而船东有意愿将船只通过巴拿马运河转向墨西哥湾或美国东海岸的一个港口
2、与墨西哥湾或美国东海岸港口达成集装箱船停靠协议
即，想要获得拨款的船东必须同时在美西港口与墨西哥湾或美东海岸港口有集装箱船停靠协议。

另外，该法案还指出，任何美国西海岸码头运营商“不得接受已经获得拨款并改道的货轮。” （来源：“三脚猫电商”微信公众号）

【美国有多少船厂？这份报告透露了】
https://t.cn/A6VknUK7

近日，美国海事局（MARAD）发布了一份名为《美国私营造船和修理业的经济重要性》的报告，该报告统计了美国私营造船厂对经济的贡献。

报告称，2019年，全国154家私营造船厂直接提供了超过10.7万个工作岗位，为国民经济贡献了99亿美元的劳动收入。在全国范围内，包括直接和间接的影响，该行业支持了39万3390个工作岗位、281亿美元的劳动收入和424亿美元的国内生产总值（GDP）。

据报告显示，目前美国有154家私营造船厂，分布在29个州和美属维尔京群岛。此外，还有300多家修船厂从事船舶修理业务，有些修船厂在需要的时候也可以造船。大多数船厂都位于沿海各州，但也有些船厂活跃于主要的内陆河流沿岸，如五大湖、密西西比河和俄亥俄河。

报告指出，美国造船业在过去10年中有6年出现贸易顺差，在此期间累计贸易顺差为73亿美元。从2015年至2019年，美国造船商交付了5024艘各类船舶，包括拖船、客船、货船和渔船，以及远洋、内陆驳船。2020年交付了608艘。在过去六年中交付的船舶中，60%以上是内陆油船和干货船。

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【SOCP发布压载水管理系统用户指南】

近日，船舶操作合作计划（SOCP）发布了压载水管理系统用户指南。这一指南由Glosten和SOCP成员共同开发，并得到了美国海事管理局（MARAD）的支持。该指南简化了之前压载水管理复杂的管理框架，并为压载水管理系统的集成和操作合规性提供了每个详细步骤的方法。

SOCP表示，这份指南主要针对从事美国内贸和外贸悬挂美国国旗的运营商，但悬挂美国船旗以外的运营商也会发现这份指南对船舶规划十分实用，尤其是那些在美国海岸警卫队管辖的水域运营船舶的运营商。

https://t.cn/A65737Nq