【西安高新区千亿级汽车产业集群呼之欲出】
12月5日，比亚迪新能源汽车零部件产业园项目在西安高新区落地开工，这是西安高新区与比亚迪落实“双链融合”和“双碳目标”要求，加快产业转型升级的又一示范项目。
计划投资达150亿元的比亚迪新能源汽车零部件产业园，将建设电机工厂、电控工厂等一系列新能源汽车核心零部件生产厂。
该项目从洽谈到落地仅用时两个月，创造了“当天签约、当天开工”的陕西速度，彰显了西安高新区大抓高质量项目、推动高质量发展的决心和力度。比亚迪新能源汽车零部件产业园的落地开工，将帮助西安高新区在新能源汽车零部件产业领域形成完整的产业链，推动西安高新区汽车产业向新能源加速转型，同时为西安高新区打造百万辆汽车生产基地和千亿级汽车产业集群提供了强劲动能。
补齐产业短板完善产业生态
千亿级汽车产业集群呼之欲出
电机、电控、电池被称为新能源汽车电力动力总成系统的“三大电”，也是新能源汽车零部件产业链的关键环节。比亚迪新能源汽车零部件产业园项目包括电机、电控生产厂，涵盖了“三大电”的其中两项，该项目的落地开工，标志着西安高新区在新能源汽车零部件领域形成了完整的产业链。在此之前，比亚迪已在西安高新区投资建设年产30GWh动力电池项目。
“比亚迪新能源汽车零部件产业园所承载的零部件产业涵盖了电机、电控等重要板块，补齐了零部件产业链上的短板，将对西安高新区汽车产业发展和提升产生至关重要的影响。”比亚迪西安区域总经理刘振宇说道。
西安高新区投资合作委员会负责人王峰接受采访时表示：“这个项目翻开了高新区跟比亚迪产业合作的新篇章，也借机把高新区在汽车产业领域的能力进行整合、加强和提升，再用产业引领，形成大的产业链和生态群落。”
作为比亚迪新能源汽车零部件产业园项目的承载地，西安高新区是陕西省和西安市汽车产业发展的核心区域，截至今年第三季度，西安高新区汽车制造产值总量近800亿元，形成了涵盖整车、零部件、汽车电子、动力电池等环节的完备产业链。当前，西安高新区正在聚力打造百万辆汽车生产基地和千亿级汽车产业集群，比亚迪新能源汽车零部件产业园的落地，将推动西安高新区向这一目标迈进一大步。
在帮助西安高新区补齐新能源汽车零部件产业链短板的同时，比亚迪新能源汽车零部件产业园项目也为西安高新区汽车产业向新能源转型提供了重要推动力。
聚焦“双碳”目标提升本地配套
汽车产业向新能源加速转型
为了应对全球气候变暖，中国宣布将力争于2030年前达到碳排放峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在“双碳”目标指引下，西安市印发了《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》，提出力争到2030年全面实现电动化，成为我国首个提出汽车全面电动化的大城市。在此背景下，西安高新区汽车产业向新能源转型势在必行。
在新能源汽车领域，西安高新区布局较早，目前已有一定基础。2009年，西安高新区引进比亚迪新能源产业基地项目，并于2014年建成投产。随后的数年时间，比亚迪在西安高新区先后实施纯电动客车项目、年产30万辆新能源乘用车扩产项目、年产30GWh动力电池项目及北方综合研发中心等一批重点项目。
其中，总投资20亿元的年产30万辆新能源乘用车扩产项目已经陆续投产，产能正在爬坡中；总投资达120亿元的年产30GWh动力电池项目一期已经建设完成，二期正在加快推进；比亚迪西安综合研发中心同样在顺利推进，现在已有数千名研发人员在西安工作，包括NVH、发动机、EMC、动力电池、智能网联等30多个实验室的建设全面铺开。
目前，比亚迪在西安高新区的新能源汽车产能已经占比亚迪集团整车制造产能的一半以上。今年1至11月份，比亚迪西安基地生产整车产量为36万辆，其中，新能源汽车凭借刀片电池、DM-i超级混动等技术，产量同比高速增长64%，达23万辆，同比增长344%，整车生产实现产值达367亿元，同比增长90%。
而新开工的比亚迪新能源汽车零部件产业园项目建成达产后，预计将实现年产值约700亿元，同时带动一批汽车零部件企业落地，将进一步壮大西安高新区新能源汽车零部件产业链实力，为西安高新区新能源汽车产业发展提供更加高效、稳定的配套和支持，加速推动西安高新区汽车产业集群化发展和转型升级。
与此同时，西安市《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》对西安高新区汽车产业向新能源转型提出了明确要求，也创造了重大机遇。
根据《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》，西安市计划到2025年将西安打造成全国一流的新能源汽车产业基地，力争全市新增注册个人购置汽车中新能源汽车占比50%左右，全市新能源汽车保有量达到50万辆左右，到2030年全面实现电动化，这也将为西安高新区新能源汽车产业发展创造新的市场驱动力。
12月5日，比亚迪新能源汽车零部件产业园项目在西安高新区落地开工，这是西安高新区与比亚迪落实“双链融合”和“双碳目标”要求，加快产业转型升级的又一示范项目。
计划投资达150亿元的比亚迪新能源汽车零部件产业园，将建设电机工厂、电控工厂等一系列新能源汽车核心零部件生产厂。
该项目从洽谈到落地仅用时两个月，创造了“当天签约、当天开工”的陕西速度，彰显了西安高新区大抓高质量项目、推动高质量发展的决心和力度。比亚迪新能源汽车零部件产业园的落地开工，将帮助西安高新区在新能源汽车零部件产业领域形成完整的产业链，推动西安高新区汽车产业向新能源加速转型，同时为西安高新区打造百万辆汽车生产基地和千亿级汽车产业集群提供了强劲动能。
补齐产业短板完善产业生态
千亿级汽车产业集群呼之欲出
电机、电控、电池被称为新能源汽车电力动力总成系统的“三大电”，也是新能源汽车零部件产业链的关键环节。比亚迪新能源汽车零部件产业园项目包括电机、电控生产厂，涵盖了“三大电”的其中两项，该项目的落地开工，标志着西安高新区在新能源汽车零部件领域形成了完整的产业链。在此之前，比亚迪已在西安高新区投资建设年产30GWh动力电池项目。
“比亚迪新能源汽车零部件产业园所承载的零部件产业涵盖了电机、电控等重要板块，补齐了零部件产业链上的短板，将对西安高新区汽车产业发展和提升产生至关重要的影响。”比亚迪西安区域总经理刘振宇说道。
西安高新区投资合作委员会负责人王峰接受采访时表示：“这个项目翻开了高新区跟比亚迪产业合作的新篇章，也借机把高新区在汽车产业领域的能力进行整合、加强和提升，再用产业引领，形成大的产业链和生态群落。”
作为比亚迪新能源汽车零部件产业园项目的承载地，西安高新区是陕西省和西安市汽车产业发展的核心区域，截至今年第三季度，西安高新区汽车制造产值总量近800亿元，形成了涵盖整车、零部件、汽车电子、动力电池等环节的完备产业链。当前，西安高新区正在聚力打造百万辆汽车生产基地和千亿级汽车产业集群，比亚迪新能源汽车零部件产业园的落地，将推动西安高新区向这一目标迈进一大步。
在帮助西安高新区补齐新能源汽车零部件产业链短板的同时，比亚迪新能源汽车零部件产业园项目也为西安高新区汽车产业向新能源转型提供了重要推动力。
聚焦“双碳”目标提升本地配套
汽车产业向新能源加速转型
为了应对全球气候变暖，中国宣布将力争于2030年前达到碳排放峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在“双碳”目标指引下，西安市印发了《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》，提出力争到2030年全面实现电动化，成为我国首个提出汽车全面电动化的大城市。在此背景下，西安高新区汽车产业向新能源转型势在必行。
在新能源汽车领域，西安高新区布局较早，目前已有一定基础。2009年，西安高新区引进比亚迪新能源产业基地项目，并于2014年建成投产。随后的数年时间，比亚迪在西安高新区先后实施纯电动客车项目、年产30万辆新能源乘用车扩产项目、年产30GWh动力电池项目及北方综合研发中心等一批重点项目。
其中，总投资20亿元的年产30万辆新能源乘用车扩产项目已经陆续投产，产能正在爬坡中；总投资达120亿元的年产30GWh动力电池项目一期已经建设完成，二期正在加快推进；比亚迪西安综合研发中心同样在顺利推进，现在已有数千名研发人员在西安工作，包括NVH、发动机、EMC、动力电池、智能网联等30多个实验室的建设全面铺开。
目前，比亚迪在西安高新区的新能源汽车产能已经占比亚迪集团整车制造产能的一半以上。今年1至11月份，比亚迪西安基地生产整车产量为36万辆，其中，新能源汽车凭借刀片电池、DM-i超级混动等技术，产量同比高速增长64%，达23万辆，同比增长344%，整车生产实现产值达367亿元，同比增长90%。
而新开工的比亚迪新能源汽车零部件产业园项目建成达产后，预计将实现年产值约700亿元，同时带动一批汽车零部件企业落地，将进一步壮大西安高新区新能源汽车零部件产业链实力，为西安高新区新能源汽车产业发展提供更加高效、稳定的配套和支持，加速推动西安高新区汽车产业集群化发展和转型升级。
与此同时，西安市《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》对西安高新区汽车产业向新能源转型提出了明确要求，也创造了重大机遇。
根据《关于加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》，西安市计划到2025年将西安打造成全国一流的新能源汽车产业基地，力争全市新增注册个人购置汽车中新能源汽车占比50%左右，全市新能源汽车保有量达到50万辆左右，到2030年全面实现电动化，这也将为西安高新区新能源汽车产业发展创造新的市场驱动力。
数据显示，今年11月，哪吒的交付数量达到了10013台，这是哪吒汽车首次月交付量突破一万，如果能稳定保持，那么它将有资格跻身造车新势力的阵营当中。
当下，新能源车一共有两个制约因素，芯片和电池。
疫情当下，全球芯片企业的产能扩张正在加速，芯片问题也正在得以解决。另外，随着动力电池企业的扩张和技术改进，电池的问题也在逐步得到改善。
11月30日，乘联会秘书长崔东树发文表示，今年前10个月全球广义新能源乘用车销量达到702万台。其中，中国1至10月新能源乘用车世界份额达到了51%，且还有加速的迹象，其中10月全球占比为61%。
如果按照目前的趋势继续发展，那么特斯拉最大的竞争对手来自于中国公司将会变成现实。当下，造车新势力正在处于产能爬坡的阶段，对于他们来说，只有先解决交付量的问题，做大规模，才有相应的基础谈护城河的问题，而规模效应对于车企来讲也是一个不能逾越的必经之路。
当下，新能源车一共有两个制约因素，芯片和电池。
疫情当下，全球芯片企业的产能扩张正在加速，芯片问题也正在得以解决。另外，随着动力电池企业的扩张和技术改进，电池的问题也在逐步得到改善。
11月30日，乘联会秘书长崔东树发文表示，今年前10个月全球广义新能源乘用车销量达到702万台。其中，中国1至10月新能源乘用车世界份额达到了51%，且还有加速的迹象，其中10月全球占比为61%。
如果按照目前的趋势继续发展，那么特斯拉最大的竞争对手来自于中国公司将会变成现实。当下，造车新势力正在处于产能爬坡的阶段，对于他们来说，只有先解决交付量的问题，做大规模，才有相应的基础谈护城河的问题，而规模效应对于车企来讲也是一个不能逾越的必经之路。
人生之路，没有长期的繁盛，也没有永久的沉沦。
人生上坡时，不要瞧不起正在爬坡的人；
立于山巅，也莫看轻还在山下的人。
在山上时不自傲，因为成功总会成为过去；
在山下时不自弃，因为低谷也最终会过去。
不管别人位置有多高，都无需仰视；
不管别人位置有多低，也不应去傲视。
得意时不张狂，失意时不沮丧。
始终不卑不亢，以平常心过一生。
——#早安# [鲜花]
人生上坡时，不要瞧不起正在爬坡的人；
立于山巅，也莫看轻还在山下的人。
在山上时不自傲，因为成功总会成为过去；
在山下时不自弃，因为低谷也最终会过去。
不管别人位置有多高，都无需仰视；
不管别人位置有多低，也不应去傲视。
得意时不张狂，失意时不沮丧。
始终不卑不亢，以平常心过一生。
——#早安# [鲜花]
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