根本没有想过会每天早上定好闹钟，中午顶着大太阳，我坐在笨蛋继宁的电动车后座，晓旭坐在葩葩的电动车后座上，每天早中晚按时干饭（没办法，旭宝和我都不会骑电动车，但是我比晓旭厉害的一点是我会骑自行车，嗯我很骄傲）
最早在毕业生体检的那天早上开始，之后在我从西安回来，真就我们五个每天都安排上各种各样的活动，可惜大旸子因为弟弟的生日和六级常常错过。早起吃饭，中午吃饭，下午唱歌，晚上吃饭，晚上溜达，事情都很简单，快乐与此同时也同样简单，留在学校的最后一周依旧做着最主要的事，就是每天总苦恼着下一餐吃什么的问题（其中还有娱乐保留节目：斗地主）我们一直用“是最后一次做……啦”“再不……就没机会啦”“再吃/玩不了几次啦”这样的话语延续每一天的快乐，虽然很累，但是真的快乐。
是不是我们每天一起吃饭，我们的毕业就会推迟的慢一些。
可惜，毕业紧跟着这一周的快乐撵着我们走。
从一起吃烧烤的我们五个，变成一起吃焖菜青年的我们四个，到晓旭回家之后，在万人餐厅吃饭的我们三个，再到继宁走了以后的我们两个，一直到今天葩葩回去之后的阳崽旸崽，我们都说未来会更好，可是我再难拥有一个有你们大家的夏天，一个回不去的夏天。当你们在我面前一个个退场，我才意识到舍不得，是越回味越想念的舍不得。
直到今天我才意识到我好能哭，说好的不破防，从卢妍旸的那句话开始才发现这不可能，唉说的这么多，我其实是想说：
这两天干饭真快乐！
然后要说什么来着我给哭忘了，下次想起来再说吧，拜拜呀旭 宁 葩 https://t.cn/RYnIVmP

【陌生人砸窗来拍片、UP主教人闯公寓，#上海网红公寓居民叫苦连天# 】继武康大楼和“蝴蝶结阳台”之后，上海又一幢老建筑被打卡者们“看中”了，位于复兴西路上的良友公寓成了又一个网红打卡点

网友在各大社交平台上宣传分享，无数人通过各种手段，进入私人公寓楼内拍摄对住户生活造成巨大影响。

老上海的摩登公寓

良友公寓位于永福路、复兴西路转角处，是一幢有着84年历史的老公寓。它同时被评为上海市“优秀历史建筑”。

装饰是艺术派风格，内部有多边形楼梯。

良友公寓内钻石型楼梯，而在一些网友眼中，楼内的“钻石型楼梯”和“环形天井”，在特定角度能拍出“大片”，因而部分“摄影圈”人、“爬楼党”们趋之若鹜。

抖音上有博主为了拍六边形天井，甚至冒险爬窗拍摄。视频收到35万点赞，评论和转发也都超过2万。

危险动作，请勿模仿！

随之而来，是居民不断被打扰的日常生活。

四面而来的打卡者

72岁的王奶奶是公寓里住的最久的一户，5岁时就随着爸爸妈妈搬到这里，住过三代人。她说，这幢楼里有21户人家，其中7户住的都是七八十岁以上的老人，还有一位老人明年就要百岁了。

“以前公寓很安静，邻里之间也都是家庭式的，”王奶奶说，现在进进出出，每天面对的都是模样奇怪的陌生人，打扰休息不说，总归觉得有点不安全。

环形天井入口处被破坏的窗户

公寓内，进入环形天井的窗子已经损坏，很难打开，是前不久被人打破的，好伸手拍天井。
B站UP主教你如何"闯入"网红公寓？

一位住户介绍，有网友甚至拍摄了“破门”视频放在B站上，教导别人如何进楼。
住户对此举报了几次，B站均未处理。

还有人会通过叫外卖的方式，跟随外卖员一起进楼，甚至一边拍摄视频。大众点评还将其标为商业点。

律师方正宇表示，这有可能已经构成了对于公民个人隐私权的一种侵犯。今年实施的民法典里，对于隐私是有专门定义的，它包括自然人的私人生活安宁和不愿意被他人知晓的私密空间、私密活动、私密信息。

居民决定反抗

居民方小姐举了个例子：有一天她在家敷着面膜，准备把衣服拿出去晾晒，刚打开窗探出半个身子，楼下几个小姑娘立马举起相机，镜头对准了她，她吓得赶紧关上窗子，感觉自己的隐私受到了侵犯。方小姐表示她一气之下，也忍不住向这些不文明行为“开炮”。

今年1月20日，居民方瑶在社交平台上注册账号“良友公寓”，楼道内部也新装了8部监控摄像头，开始曝光擅自闯入良友公寓拍摄的人，目前已发布笔记91条。

此外，公寓所属物业也在门口张贴告知书，上面写着：公寓非景点，前来拍照的参观者已经严重影响到居民的正常生活，外来人员谢绝入内。

告知书旁边还张贴了擅自进入公寓拍摄的人员照片，内容已经更换过三次，方小姐称，其中一位女生专门从四川飞过来，就为了拍这一组照片，她觉得“有点疯狂”。

此外，还有人乔装成外卖人员进入公寓，只是过长的三脚架还是露出了“马脚”。据方小姐观察，来拍摄的七八成都是比较专业的摄影人员，“游客没那么多”。

经过反复申请，两周前，原本是固定密码的门禁被换成了带人脸识别功能的，方小姐说，以前有人拍视频，把固定的门禁密码也拍进去了，还在网络上公开，“已经不安全了”。

即便如此，上周六，还是有两个人从其他入口偷偷闯了进来，方小姐也很无奈，“但现在已经好很多了”。

居民不堪其扰，隐私权被侵犯，应该怎么办呢？

律师方正宇表示，居民自我进行救济的话有几种途径。

第一，我们看到居民现在也在做了，就是升级门禁系统，从第一道关口就让你不那么容易进来，那这是一个思路。

还有一个是，如果已经遭遇侵权了那怎么办？可以提出一个诉讼，但这个客观上来说成本比较高，周期比较长。

在这种事情里，非常重要的是跟平台要取得联系，反过来说，平台也要担起责任来，就是既然这些网红拍这些东西是为了流量，那如果最后他拍的这些东西，因为侵犯到隐私权被下架，它没有流量、没有利益的话，后续就不会有人再拍。一方面，居民可能要去联系相关的平台，另外一方面，平台也要重视这样一种趋势，就是平台也有责任和义务要关注到这个问题。

良友公寓住户的遭遇，网友们也看不下去了！有网友直言：“这种做法“很不道德”，给住户带来安全隐患”。

还有不少网友表示，喜欢拍照无可厚非，但“尊重他人”是前提。

希望良友公寓的居民们能早日回到平静的生活，“网红建筑”居民被打扰现象已不是个例，大家怎么看？有啥好办法吗？（解放日报、新闻夜线、澎湃新闻、新闻晨报）#上海良友公寓被迫成为网红打卡点#

【主题：蔚来2021年第一季度财报电话会】时间：2021-04-30 8：00am（北京时间）核心要点：1.蔚来2021Q1营收79.8亿元，同比+481.8%，环比20.2%；2021Q1净利润-4.51亿元（合,880万美元），同比-73.3%，环比-67.5%。2021Q1调整后的净利润（non-GAAP）为-3.546亿元（5,410万美元），同比-78.6%，环比-73.3%。2021Q1归母的净利润为-48.75亿元（7.441亿美元），同比+183.0%，环比+226.7%。调整后的归母净利润（non-GAAP）为3.545亿元（5,410万美元）。2.2021Q1汽车销售收入为74.058亿元（11.303亿美元），同比+489.8%，环比+20.0%；整车销售毛利率达21.2%，综合毛利率达19.5%；现金储备475.5亿元；经营性亏损2.96亿元，环比收窄68.2%。3.2021Q1研发费用6.865亿元（1.048亿美元），同比+31.4%，环比-17.2%。剔除股权补偿费用（non-GAAP）,研发费用6.50亿元（9,920万美元），同比+26.4%，环比下-19.9%。今年50亿的研发费用要高效地花出去。4.2021年第一季度交付数量为20,060辆，其中包括4,516辆ES8，8,088辆ES6和7,456辆EC6。同比+422.7%，环比+15.6%。2021年二季度交付指引为2.2-2.2万台，环比+5-10%。一、李斌开场致辞1）产销情况：2021年第一季度交付数量为20,060辆，同比+422.7%，环比+15.6%。其中4,516辆ES8，8,088辆ES6和7,456辆EC6。2021年4月7日，蔚来第10万台量产车下线，第一个5万台用了26个月，第二个5万台，仅仅用了9个月。2）订单：订单需求持续增长，二季度挑战是全球芯片短缺带来的供应链风险，蔚来预计2021年第二季度车辆交付量将达到2.1-2.2万辆，同比+103%-113.0%，环比+5%-10%。3）毛利率受益于持续攀升的交付量和稳中有升的平均成交价，一季度整车销售毛利率21.2%，综合毛利率19.5%。4）经营性现金流继2020年全年经营性现金流转正后，21Q1继续实现正向的经营性现金流，将加大研发投入和充换电领域部署。5）公司运营ET7生产测试稳步推进，4月2日，ET7首条生产线在合肥工厂下线；4月19日上海车展，ET7内饰首次公开；4月15日，二代换电站开始部署，二代换电站电池舱可容纳13块电池，单站日服务能力达312次；4月发布的NIO OS2.10中，对二代换电站进行适配，二代换电站全程无需下车，实现一键自动泊入，一键自动换电；此外，100度电电池包，选购率超预期，截止4月16日，超过1万用户正在使用。6）产能方面3月底-4月初，受芯片短缺影响，江淮蔚来工厂停工了5天，对4月的生产和交付有一定负面影响，二季度整体产能面临一定挑战，我们与合作伙伴一起合力保持产能供应。4月29日，合肥新桥产业园区开工仪式，筹建第二工厂，正在和合作伙伴商讨实施细节和最终的合作模式。7）销售和服务网络方面我们现有23个蔚来中心，211个蔚来空间，覆盖23城市；换电站已经建成206座，覆盖77个城市，预计今年目标总数增加到500个。未来还将加大超充网络建设，目前全国累计部署146座超充站和1826根目的地充电桩，计划2021年底分别达到600座和15000根。4月15日，蔚来与中国石化签署充换电基础设施的协议，有利于进一步转换燃油车用户。在中国北方，未来3年，我们计划在北方8个省区部署100座换电站，120辆移动充电车，500座超充站，超过2000根超充桩，以及10000根目的地充电桩。目前有33家服务中心，166家授权服务中心，2021年将继续扩大售后服务体系布局。二、财务业绩介绍1.收入1）2021Q1总收入为79.823亿元（12.183亿美元），同比+481.8%，环比+20.2%。2）2021Q1汽车销售收入为74.058亿元（11.303亿美元），同比+489.8%，环比+20.0%，同比增长主要系向用户提供的更多产品组合，实现了更高的交付量；环比增长主要系交货量增加和平均销售价格上升。3）2021Q1其他销售收入为5.765亿元人（8,800万美元），同比+395.3%，环比+23.4%。2021Q1其他的销售收入的增长与2021Q1的汽车销量增长基本一致。环比增长主要系自 2020 年 12 月以来提供的 100kWh 电池永久升级服务带来的收入增长，部分被 2020Q4汽车监管信贷的销售所抵消。2.销售成本和毛利率1）2021Q1销售成本为64.275亿元（9.81亿美元），同比+317.5%，环比+16.9%。相对于2021Q1和2020Q4，销售成本增长与收入增长一致，收入增长主要系2021年Q1汽车交付量的增长。2）2021Q1毛利润为15.548亿元（2.373亿美元），较2020Q1的-1.675亿元增加17.223亿元，环比+36.2%。3）2021Q1毛利率为19.5%，而2020Q1为-12.2%，2020Q4为-17.2%。毛利率的上升主要系2021年Q1汽车利润率的增加。4）2021Q1汽车利润率为21.2%，而2020Q1为-7.4%，2020Q4为-17.2%。汽车利润率的同比提高主要系车辆交付量增加、平均销售价格上升以及材料成本降低；汽车利润率环比提高主要归因于 NIO Pilot 和 100 kWh 电池组的接受率较高。3.运营费用1）2021Q1研发费用6.865亿元（1.048亿美元），同比+31.4%，环比-17.2%。剔除股权补偿费用（non-GAAP），研发费用6.50亿元（9,920万美元），同比+26.4%，环比-19.9%。同比增加主要系疫情影响，2020Q1研发活动减少；环比下降反映了新产品和核心技术不同设计和开发阶段造成的波动。2）2021Q1销售、一般及行政费用（SG&A）为11.972亿元（1.827亿美元），同比+41.1%，环比-0.8%。剔除基于股份的薪酬支出（non-GAAP），销售、一般和行政费用为11.409亿元（1.741亿美元），同比+38.3%，环比-2.2%。同比增加主要系营销活动增加，以及2021Q1销售和服务职能部门雇员人数增加；环比保持相对稳定。4.经营损失2021Q1经营亏损2.959亿元（4,520万美元），同比-81.2%，环比-68.2%。剔除基于股份的薪酬支出，2021Q1经调整的经营损失（non-GAAP）为1.994亿元（3,040万美元），同比-87.0%，环比-77.1%。5.基于股份的薪酬支出2021Q1，基于股票的薪酬支出为9,650万元（1,470万美元），同比+198.1%，环比+60.3%。同比环比增长主要系在此期间授予的增量期权具有相对较高的授予日期公允价值。6.每股净亏损和收益1）2021Q1净亏损4.51亿元（6,880万美元），同比-73.3%，环比-67.5%。剔除基于股份的薪酬支出，2021Q1调整后的净亏损（non-GAAP）为3.546亿元（5,410万美元），同比-78.6%，环比-73.3%。2）2021Q1归属于普通股东的净亏损为48.75亿元（7.441亿美元），同比+183.0%，环比+226.7%。2021Q1，NIO从少数战略投资者处购买了NIO中国3.305%的股权，并记录了44亿元（合6.716亿美元）的可赎回非控制性权益的累计赎回价值。剔除基于股份的薪酬费用和可赎回非控制性权益对赎回价值的累积，2021Q1归属于普通股东（non-GAAP）的调整净损失为3.545（5,410万美元）。3）2021Q1，每个ADS的基本和摊薄净亏损为3.14元（0.48美元）。不包括基于股份的补偿费用和可赎回非控制性权益对赎回价值的累积，调整后的基本和摊薄净损失（non-GAAP）为0.23元（0.04美元）。7.资产负债表截至2021年3月31日，现金和现金等价物、限制性现金和短期投资余额为475亿元（73亿美元）。8.未来展望2021Q2，公司预计车辆交付量在2.1-2.2万辆，同比+103%-113%，环比+5%-10%。预计Q2总收入在81.461（12.433亿美元）-85.045亿元（12.98亿美元），同比+119.0%-128.7%，环比+2.1%-6.5%。三、Q&A环节利润情况Q：新车毛利提升的拆分？A：Q1毛利率比预期高，主要系高端车型的销售以及费用的控制，主要是100度电池包和Nio Pilot的take rate提升的原因。100度电池包take rate 25%。高配车型增加，成本有一点下降。20%多的毛利率是很健康的，但是我们也不能预期像去年那样每个季度提升好几个百分点，这么快，虽然有空间。20%多的毛利到得比我们预想早一点。我们不会降价，毛利率虽然可能有一定的提升空间，但是不要对毛利率大幅提升太乐观，我们主要还是要把产品做好。我们还是会聚焦产品和服务。Q：毛利的问题？A：margin今年不会像去年那样QoQ快速提升。但是100度电池包很受欢迎，毛利趋势还是提升的。Q：毛利率和市占率？A：运营需要一定的投入，所以健康的毛利是需要的，现在的毛利比我们预想的好一点点。另外market share要放在所在的市场细分里。法拉利、保时捷的market share不能和五菱宏光比，我们看的是豪华市场market share。豪华市场我们还是需要做好产品、做好服务。大众市场怎么进入，是一个战略的问题，但是肯定不会用NIO这个品牌来进入。Q：成本提升的影响？A：有一些零部件常规降本，的确也有一部分大宗商品和chip的价格上升，我们节约的比上升的多，总体BOM cost下降。芯片Q：芯片紧缺拐点什么时候出现？A：市场波动非常厉害，需要每天来跟踪。瑞萨日本工厂失火，有几个星期的停产。5月中旬影响到全球汽车产业链。我们之前停了5天生产。这个季度我们还是争取7k-7.5k的生产。我们觉得供应链Q4好转，但也有悲观的觉得明年都没戏。我们昨天召开了合作伙伴大会，大家都很支持。Q：什么时候自己做芯片？A：智能硬件投入深化，投入很坚决但是现在没有可以透露的。车型Q：竞争的问题？A：上海车展我们看到中国的产业链是很有创新活力的。总体的竞争力角度，我们对NIO在细分市场的竞争很有信心。高端市场我们没有看到和NIO有全面竞争能力的品牌，从产品到用户社区。对其他高端的传统品牌也有某些方面的优点，但是在电动化智能化转型上需要更大的转型决心。中国企业在一些技术的应用上、跟随着蔚来在做用户社区搭建、直达用户，但是品牌在20-30万的定位是有一定挑战的。蔚来的用户服务、体验、社区是一个整体，长期竞争力会越来越强。Q：什么是上海车展最impress您的车？A：最impress我的是五菱宝骏的Kiwi EV小车，豪车市场没有很impress的车。Q：ET7是否会延期？A：ET7是第二代平台的第一款车。传感器、芯片算力、技术应用在行业里都是第一个。也有一些公司推出1.5代的产品。我们直接是break through的。量产的挑战是非常大的，比如NVIDIA和Orin的量产。比他们预期的计划是要求提前很长时间。压力很大，但是目前看明年Q1交付ET7是可能的。Q：新桥NEO Park的情况？A：这是一个很大的事，提醒大家注意是NEO Park不是NIO Park。新桥的取名和合肥的机场是一样的。园区里有研发、智能制造，甚至生活文化的区域。NIO是其中最重要的企业，但是按照他们的规划也有产业链上其他企业入驻。我们和合肥市一起规划的NEO Park，我们不会参与出资基础设施建设，我们会是重要的适用方。Q：100w整车产能、100GWh的产能会不会都给到NIO？A：如果我们发展得够快的话，他们会都给我们，但是这是规划，需要一步一步建设。对我们的意义在于：1）车的产业链人才聚集会对我们有帮助，就像在上海一样；2）其次可以提升我们内部的运营效率；3）还有就是提升供应链物流的效率，举例说，电池工厂规划中和整车工厂是在一起的，生产完之后可以通过传送带到整车产线，这一件事情就能减少100美金的物流费用。LFP电池包：成本低是优势，但是问题是低温的表现，冬天很影响体验。如果这个能解决我们会用LFP。换电Q：换电站投入，怎么和中石化分成？A：合作模式比较简单，用他们的场地的资源，目前不涉及到收入分成的模式。之后有可能深化合作。Q：中石化合作换电站的问题。A：中石化5000个站不都是和我们合作，有换电也有充电站，当然我们希望尽量多部署一点。我们不光是和中石化合作，还有很多全国或者地方的合作方，在换电站场地的供应方面是有保证的。Q：R&D情况A：数字的角度Q1研发投入感觉不是很高，但是车的研发是跟着产品走的，ET7量产工作在过程中，Q2开始和量产相关的测试、外部合作伙伴的费用会上来。ET7的开发支出从财务角度也是越到量产越高。并行开发的产品数量是非常多的，NP2的技术要应用到更多的细分车型上。Q2研发费用要增加。后面还有NP3的技术。今年50亿研发费用要高效的花出去。其它Q：挪威以及海外的计划A：更多会在5月6日的 conference发布。Q：股东大会的问题？A：董事会人数有所增加，希望增加多元化和灵活新。比较重要的是给NIO User Trust提名董事成员的权利，但是董事会还是需要审批通过这个提名。上市的时候我把1/3的（5000万）的股票成立了用户信托，进行了两届用户信托的选举，参与度很高。用户关怀、公益、环保等，现在应该给用户更多参与的权益，对长远发展时好的。#股票#