#住在我家的男人# 我就没搞懂权德峰是怎么喜欢上洪娜璃的,说话被噎、被挂电话、吃憋、免费司机好象是表白前所得到的所有表现。
表白的时候又说“因为你训斥我妹妹时表现得明智聪明漂亮,所以想同你交往”[费解]
是因为头上的搞事业的哥哥作比较,底下有不省心的妹妹寻事(幼小的弟弟不算数)。这样夹心饼干的家庭关系,所以期望能得到姐姐温柔(划掉)的对待吗[疑问]
虽然在集数的基准上,的确到差不多应该发生的时候。
但这循序渐进是只表现在编剧的脑中吗[疑问]还是我错过了什么细节[疑问]
表白的时候又说“因为你训斥我妹妹时表现得明智聪明漂亮,所以想同你交往”[费解]
是因为头上的搞事业的哥哥作比较,底下有不省心的妹妹寻事(幼小的弟弟不算数)。这样夹心饼干的家庭关系,所以期望能得到姐姐温柔(划掉)的对待吗[疑问]
虽然在集数的基准上,的确到差不多应该发生的时候。
但这循序渐进是只表现在编剧的脑中吗[疑问]还是我错过了什么细节[疑问]
好想看45生宝宝啊,又聪明又漂亮又听话的一个肉乎乎的小孩,三个人一起骑自行车出去玩,有时候4工作太忙5就自己带孩子出去玩,在动物园看狮子的时候偶遇了初恋2,2看起来沉稳了很多,夸孩子很可爱还给孩子买棉花糖,去猿猴区的时候在便利店看见了打工的6,6整理完货架给了孩子一份炸猪排,5说小孩子肠胃脆弱得很吃不了这么油的,6说我给你的,我再给小孩拿个酸奶吧。
现在普通家庭买台车不是新鲜事,但能拿出40到50万元买车的人,依旧是妥妥的中产精英,这一点应该没人否认吧[笑而不语]而这个价位区间,销量最好的SUV,是宝马X3。
另一个角度来看,能满足中产精英们对一台车的期望,是非常难的。一方面他们有见识有品位,对审美和品质要求很高。另一方面,他们又不像土豪那样不在乎钱,四五十万一台车到底值不值,他们会仔细衡量。
那么宝马X3究竟有什么能耐,可以稳坐中型豪华SUV销冠呢?前几天刚刚试驾了中期改款的新BMW X3,对于这台车,我的评价就是:没有短板[好喜欢][好喜欢][好喜欢]
外形全面升级犹如大换代
人们对一台车的第一印象必定来自于外形,这次试驾的X3 xDrive30i尊享型M曜夜套装外形上的改变之大,可以说中期改款堪比大换代。车头、车尾、大灯、尾灯、双肾、车头进气格栅,几乎所有重要位置,都做了大调整。
整体趋势就是减少曲线、增加直线,因此新款X3的外形在BBA同级车型里绝对是最硬朗的,尤其是车头大尺寸一体化黑色双肾、棱角分明的大灯、造型别致的3D立体悬浮尾灯,让X3的辨识度进一步提升。
之前多次在街头看到上牌的新X3,很远就能从车流里跳脱出来,并且跟老款X3气质全然不同,即便是完全不懂车的人,也能马上感受到区别。对于一款中改车,这样的革新可以说非常厚道。
新X3外形的另一个大提升,是宝马首次为SUV车型加入曜夜套装,我开的这台,外观没有任何镀铬,全部换成了黑色高光部件,甚至包括20寸轮毂,这种设计跟白色车身形成强烈反差,整车的运动氛围进一步增强。
如果你觉得这个造型还不够劲儿,就可以选择黑色车身+曜夜套装,这就是所谓的原厂“黑武士”风格了,大家喜闻乐见。
新X3的尾灯一开始很多人不太适应,认为过于复杂。事实上这个设计是跟大哥X5一脉相承的。点亮后醒目的“C字形双叉”设计非常漂亮。现在市面上各种新车设计趋同严重,像新X3这样既有家族特征,又特立独行的新设计,实属难得。
此外,新X3前245/45 R20后275/40 R20的不同轮胎规格,不但可以带来宽胎、宽轮距的超级运动化视觉效果,驾驶起来也能感受到超宽后轮的极致稳定感。
全数字化内饰升级碾压对手
进入新X3的车厢,立刻能感受到触感细腻的Sensatec 2.0合成皮革饰面和座椅,此种新材质拥有比肩真皮的舒适度,同时耐久性更好,长时间不用打理状态依旧如新。加上对比色缝线、菱格纹设计、打孔装饰工艺,再搭配车内错落有致的哑光金属光泽按键、饰板,新X3的内饰氛围很好的契合了舒适、豪华、动感三重诉求。
新X3还配置了中国市场独有的舒适座椅,座垫与靠背比海外版车型更厚实,并且是同级中唯一具后排座椅靠背角度调节的车型。我个人最喜欢的是新X3后排的麂皮绒材质柔软头枕,坐车的时候“头一碰枕头就想睡”感觉相当强烈[笑而不语]
双12.3英寸高分辨率数字仪表盘及中控触摸屏,组成了新X3的全数字显示系统。再结合iDrive7操作系统和宝马智能个人助理,新X3的智能互联驾驶座舱可以让用户实现多样化个性化的人车互动模式。新车还支持无线Apple CarPlay及百度CarLife、腾讯小场景功能,反正堵车时坐在车里可以打发时间的事情又增多了[偷笑]
这台豪华“家用”SUV开起来依旧非常宝马
今年1到10月,宝马X3的销量高达128892台,比同级位居第二的奥迪Q5多出15000多台。但这样的热销车型往往可能因为对市场的妥协而丢失某些个性,新X3会是这样一台车吗?
尽管新X3非常好开、极易上手,舒适的悬架也把大量的路面反馈过滤的一干二净,可一旦在北京郊区的山路上快速驾驶这台SUV,你依旧能清晰感受到宝马才有的独特驾驶质感。
252马力的B48 2.0T发动机,可以让新X3在6.8秒内加速到100km/h,这个数据看起来一般般,但实际开起来,由于SUV的高坐姿和大车身,同样数据的加速感觉要比轿车来的更为强烈。
得益于2.0T+8AT动力系统极佳的匹配度,新X3无论是起步还是中段加速超车,司机对这这台车的直观感受都相当轻盈灵巧,尤其是在急加速超车的时候,把驾驶模式和挡位同时设定为运动,甚至可以清晰地感受到“被踹一脚”的推背感,这种相当积极又无缝衔接的动力响应绝对是宝马独有的招牌调校。
值得一提的是,如果将新X3设置到Sport运动模式,排气管的电子阀门即刻开启,带来更加悦耳的声浪,虽然没有大排量那么浑厚,依然能让你知道什么是货真价实的运动型SUV。
新X3的悬架非常聪明,日常驾驶,即便过减速带不踩刹车,避震也能帮你缓冲大部分震动,你会误以为X3是一台“很软”的车。一旦在山路上比较激烈驾驶,或者急加速借道超车时,悬架柔中带韧的特征就显露无余,对车身姿态强有力的支撑能让司机的操控更为从容,宝马的悬架功力之深从这一点上便可窥知一二。
够好开,但也够智能
尽管驾驶新X3乐趣十足,但如果你是那种驾驶欲望不强烈的车主,新X3一样能满足你。新车配备了宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro,该系统的两大特色功能:交通拥堵辅助和变道辅助。自动驾驶辅助系统Pro的交通拥堵辅助功能,可以在60km/h车速以内允许驾驶者暂时放开双手手脚,由车辆接管。
另一个超级方便的功能是变道辅助,当车速在70km/h及以上时,通过轻拨转向灯杆即可让车辆自行完成变道。此外新X3在辅助驾驶方面还新增了50m循迹倒车功能,当你驶入死胡同想要全身而退时,挂入倒挡,选择“倒车辅助”功能,车辆将会像倒带一样,原路回退至多50m,非常智能。
总之,一台广受欢迎的车一定是非常均衡的:品牌、价格、配置、性能、可靠性等等……没有短板。这一代宝马X3在过去的三年时间里,已经获得了超过40万中国车主用真金白银投出的“赞成票”,这次堪比大换代的中期改款,毫无短板的新X3不出意外,还会继续称霸中级豪华SUV市场。
另一个角度来看,能满足中产精英们对一台车的期望,是非常难的。一方面他们有见识有品位,对审美和品质要求很高。另一方面,他们又不像土豪那样不在乎钱,四五十万一台车到底值不值,他们会仔细衡量。
那么宝马X3究竟有什么能耐,可以稳坐中型豪华SUV销冠呢?前几天刚刚试驾了中期改款的新BMW X3,对于这台车,我的评价就是:没有短板[好喜欢][好喜欢][好喜欢]
外形全面升级犹如大换代
人们对一台车的第一印象必定来自于外形,这次试驾的X3 xDrive30i尊享型M曜夜套装外形上的改变之大,可以说中期改款堪比大换代。车头、车尾、大灯、尾灯、双肾、车头进气格栅,几乎所有重要位置,都做了大调整。
整体趋势就是减少曲线、增加直线,因此新款X3的外形在BBA同级车型里绝对是最硬朗的,尤其是车头大尺寸一体化黑色双肾、棱角分明的大灯、造型别致的3D立体悬浮尾灯,让X3的辨识度进一步提升。
之前多次在街头看到上牌的新X3,很远就能从车流里跳脱出来,并且跟老款X3气质全然不同,即便是完全不懂车的人,也能马上感受到区别。对于一款中改车,这样的革新可以说非常厚道。
新X3外形的另一个大提升,是宝马首次为SUV车型加入曜夜套装,我开的这台,外观没有任何镀铬,全部换成了黑色高光部件,甚至包括20寸轮毂,这种设计跟白色车身形成强烈反差,整车的运动氛围进一步增强。
如果你觉得这个造型还不够劲儿,就可以选择黑色车身+曜夜套装,这就是所谓的原厂“黑武士”风格了,大家喜闻乐见。
新X3的尾灯一开始很多人不太适应,认为过于复杂。事实上这个设计是跟大哥X5一脉相承的。点亮后醒目的“C字形双叉”设计非常漂亮。现在市面上各种新车设计趋同严重,像新X3这样既有家族特征,又特立独行的新设计,实属难得。
此外,新X3前245/45 R20后275/40 R20的不同轮胎规格,不但可以带来宽胎、宽轮距的超级运动化视觉效果,驾驶起来也能感受到超宽后轮的极致稳定感。
全数字化内饰升级碾压对手
进入新X3的车厢,立刻能感受到触感细腻的Sensatec 2.0合成皮革饰面和座椅,此种新材质拥有比肩真皮的舒适度,同时耐久性更好,长时间不用打理状态依旧如新。加上对比色缝线、菱格纹设计、打孔装饰工艺,再搭配车内错落有致的哑光金属光泽按键、饰板,新X3的内饰氛围很好的契合了舒适、豪华、动感三重诉求。
新X3还配置了中国市场独有的舒适座椅,座垫与靠背比海外版车型更厚实,并且是同级中唯一具后排座椅靠背角度调节的车型。我个人最喜欢的是新X3后排的麂皮绒材质柔软头枕,坐车的时候“头一碰枕头就想睡”感觉相当强烈[笑而不语]
双12.3英寸高分辨率数字仪表盘及中控触摸屏,组成了新X3的全数字显示系统。再结合iDrive7操作系统和宝马智能个人助理,新X3的智能互联驾驶座舱可以让用户实现多样化个性化的人车互动模式。新车还支持无线Apple CarPlay及百度CarLife、腾讯小场景功能,反正堵车时坐在车里可以打发时间的事情又增多了[偷笑]
这台豪华“家用”SUV开起来依旧非常宝马
今年1到10月,宝马X3的销量高达128892台,比同级位居第二的奥迪Q5多出15000多台。但这样的热销车型往往可能因为对市场的妥协而丢失某些个性,新X3会是这样一台车吗?
尽管新X3非常好开、极易上手,舒适的悬架也把大量的路面反馈过滤的一干二净,可一旦在北京郊区的山路上快速驾驶这台SUV,你依旧能清晰感受到宝马才有的独特驾驶质感。
252马力的B48 2.0T发动机,可以让新X3在6.8秒内加速到100km/h,这个数据看起来一般般,但实际开起来,由于SUV的高坐姿和大车身,同样数据的加速感觉要比轿车来的更为强烈。
得益于2.0T+8AT动力系统极佳的匹配度,新X3无论是起步还是中段加速超车,司机对这这台车的直观感受都相当轻盈灵巧,尤其是在急加速超车的时候,把驾驶模式和挡位同时设定为运动,甚至可以清晰地感受到“被踹一脚”的推背感,这种相当积极又无缝衔接的动力响应绝对是宝马独有的招牌调校。
值得一提的是,如果将新X3设置到Sport运动模式,排气管的电子阀门即刻开启,带来更加悦耳的声浪,虽然没有大排量那么浑厚,依然能让你知道什么是货真价实的运动型SUV。
新X3的悬架非常聪明,日常驾驶,即便过减速带不踩刹车,避震也能帮你缓冲大部分震动,你会误以为X3是一台“很软”的车。一旦在山路上比较激烈驾驶,或者急加速借道超车时,悬架柔中带韧的特征就显露无余,对车身姿态强有力的支撑能让司机的操控更为从容,宝马的悬架功力之深从这一点上便可窥知一二。
够好开,但也够智能
尽管驾驶新X3乐趣十足,但如果你是那种驾驶欲望不强烈的车主,新X3一样能满足你。新车配备了宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro,该系统的两大特色功能:交通拥堵辅助和变道辅助。自动驾驶辅助系统Pro的交通拥堵辅助功能,可以在60km/h车速以内允许驾驶者暂时放开双手手脚,由车辆接管。
另一个超级方便的功能是变道辅助,当车速在70km/h及以上时,通过轻拨转向灯杆即可让车辆自行完成变道。此外新X3在辅助驾驶方面还新增了50m循迹倒车功能,当你驶入死胡同想要全身而退时,挂入倒挡,选择“倒车辅助”功能,车辆将会像倒带一样,原路回退至多50m,非常智能。
总之,一台广受欢迎的车一定是非常均衡的:品牌、价格、配置、性能、可靠性等等……没有短板。这一代宝马X3在过去的三年时间里,已经获得了超过40万中国车主用真金白银投出的“赞成票”,这次堪比大换代的中期改款,毫无短板的新X3不出意外,还会继续称霸中级豪华SUV市场。
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