新能源汽车只看这四家龙头名单（值得收藏）#股票##上证指数#
一， 比亚迪（002594）：DMI动力十足，新能源汽车销量持续爬升
考虑公司一体化布局模式下电池成本上涨压力难以对外传导，以及四季度材料高价格材料仍将持续，下调2021年EPS至1.59（-0.11）元，维持22-23年EPS为2.63、3.71元，维持目标价398.8元，维持增持评级。
业绩基本符合预期。公司Q3收入为543亿元，同比增长22%，归母净利润为12.7亿元，同比下滑27.5%，基本符合预期。
新能源汽车销量快速提升，全年销量预计超过60万辆。前三季度公司新能源汽车销量达到33.75万辆，同比增长204%，占全国销量占比达到15.7%；具体车型方面：1）汉上市一年以来依旧保持月销8000+的亮眼成绩，累计销量超过10万辆；2）DMI重磅系列车型拉动公司混动车型销售，目前占新能源汽车销售比重达到50%。我们认为随着电池产能的爬坡，Q4公司新能源汽车销量仍将保持环比增长态势，全年新能源汽车销量将突破60万辆。
2022年整体销量保持乐观，比亚迪半导体上市拉开资产分拆大幕。我们认为随着DMI销量的持续火爆和后续海洋王国系列车型的陆续上市，22年公司新能源汽车销量有望达到150万辆；其中DMI预计将占主要份额。此外比亚迪半导体也已取得港交所关于分拆的豁免同意函，预计将于22年登陆创业板；后续公司其他业务也有望陆续分拆，实现整体资产价值的重估。
风险提示：电池新增产能释放低于预期，电池材料成本大幅上涨。
二，双环传动（002472）：三季报略超预期，定增加码产能彰显信心加码产能
公司从国内市场走向海外，打开全新成长空间，维持公司2021-2023年EPS预测0.39/0.69/0.95元，同比增速490%/76%/38%，维持目标价32.0元，对应2022年46倍PE。
业绩连续兑现，Q3略超预期。公司前三季度营收40.7亿元，同比增65.3%；归母净利润2.3亿元，同增14.4倍。其中Q3营收14.5亿元，同增45%，环比持平；归母净利润0.98亿元（此前预告Q3业绩0.8亿-1.0亿），同增626%，环增31%，业绩略超预期。
新项目爬坡顺利，盈利能力持续改善。公司Q3毛利率17.5%（含钢贸），同增1.8%，环增0.8%；净利率7.2%，同增4.8%，环增1.4%，主要是新项目爬坡带来的盈利能力持续改善。公司期间费用率显著改善，Q3销售费用率1.0%，同减1.8pct；管理费用率4.0%，同增0.7pct；研发费用率3.7%，同增0.2pct；财务费用下降至2550万元，财务费用率1.8%，同减2.7pct，主要是可转债影响。Q3资本开支2.8亿，系新增项目投资加速。
在手订单充裕，定增20亿加码产能。公司计划定增募资20亿元，在玉环、桐乡工厂扩建新能源（纯电+混动）和商用车自动变产能，下游订单需求超预期，公司产品供不应求，大举扩产满足潜在订单，彰显经营信心。
风险提示：新订单爬坡不及预期；产能利用率不及预期。
三，合兴股份（605005）：专注于连接器，智能化和新能源化驱动
公司专注于汽车连接器相关领域，随着汽车智能化以及新能源化的加速发展，公司转向系统部件、滤波器、逆变器连接器等产品将迎来放量增长，带动公司收入和盈利能力的持续改善。预计公司2021-2023年的EPS分别为0.61/0.73/0.88元，目标价25.51元，对应2022年约35倍PE。
受益于智能化+新能源化，汽车连接器将迎来快速发展。汽车电子正在高速发展，各控制单元之间的联系越来越紧密，用于信号传输的连接器的用量不断增长；新能源车的动力系统、智能汽车的线控底盘对分配电流的连接器的需求也在快速增长。
预计2019-2025年全球汽车连接器行业规模将从152亿美元增长至194 亿美元。在传统汽车连接器领域，泰科等国际巨头占据了主要市场份额，而在新兴领域中国企业将凭借产业链优势和快速响应能力扮演更重要角色。
公司专注于汽车连接器相关领域，新产品带来收入加速增长和盈利能力的持续改善。公司主要产品聚焦在广义上的汽车连接器，核心客户包括博世、联合电子、大陆等零部件巨头，终端客户包括大众、宝马、奥迪、通用等汽车品牌。
近几年公司不断加大在转向系统部件、变速箱管理系统部件、能源管理系统等新型应用领域的投入，在新产品带动下公司收入将迎来加速增长，盈利能力也将持续改善。
催化剂：新产品的不断推出，新客户的持续突破
风险提示：汽车行业销量复苏低于预期，盈利能力提升低于预期。
四，德赛西威（002920）：领先的汽车电子玩家，未来出行变革创领者
公司是领先的汽车电子企业，聚焦智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域，预测2021/2022/2023年营收88.01/113.82/145.40亿元，增速29%/29%/28%；归母净利7.74/9.79/11.91亿元，增速49%/27%/22%，EPS1.41/1.78/2.17元，综合PE、PS估值给予目标价138.58元，增持评级。
智能驾驶：牵手英伟达，尽享自动驾驶盛宴。
1)随着E/E架构升级与自动驾驶渗透率上升，域控制器与传感器需求将迎来爆发。公司能提供包括传感器、域控制器等在内的智能驾驶系统方案，有望受益。
2)公司自IPU03开始与英伟达展开合作，而后者为自动驾驶芯片领军者，这将成为公司的重要优势。我们认为，主机厂(以及孵化的Tier1)、本土第三方Tier1、海外Tier1等在现阶段均不会对公司在英伟达生态中的地位构成威胁。
智能座舱：交互属性激增助力市场空间与市占率双升。1)消费者需求升级，座舱被赋予更强的交互属性，这直接反映为大屏化、多屏化趋势，使单车价值量大幅增加。
2)一芯多屏方案在性能、经济性、安全性等方面具有明显优势，有望成为主流。公司在IVI市场及液晶仪表市场中均有较为深厚的产品积累，且已量产新一代智能座舱。
一芯多屏趋势下，各产品线间的协同效应将被放大，公司市场份额有望进一步攀升。
卓越的智能制造和测试能力是公司的杀手锏。
1)更短的汽车研发周期和主机厂更多的定制化需求对Tier1的制造、测试能力提出了更高要求。
2)超20年德企控股背景孕育了公司的智能制造基因，目前公司数字智能工厂、智能仓储系统已陆续投入使用，制造和测试能力已居于行业领先水平。
风险提示：部分技术难题尚未被完全攻克、芯片短缺情况长期存在。
一， 比亚迪（002594）：DMI动力十足，新能源汽车销量持续爬升
考虑公司一体化布局模式下电池成本上涨压力难以对外传导，以及四季度材料高价格材料仍将持续，下调2021年EPS至1.59（-0.11）元，维持22-23年EPS为2.63、3.71元，维持目标价398.8元，维持增持评级。
业绩基本符合预期。公司Q3收入为543亿元，同比增长22%，归母净利润为12.7亿元，同比下滑27.5%，基本符合预期。
新能源汽车销量快速提升，全年销量预计超过60万辆。前三季度公司新能源汽车销量达到33.75万辆，同比增长204%，占全国销量占比达到15.7%；具体车型方面：1）汉上市一年以来依旧保持月销8000+的亮眼成绩，累计销量超过10万辆；2）DMI重磅系列车型拉动公司混动车型销售，目前占新能源汽车销售比重达到50%。我们认为随着电池产能的爬坡，Q4公司新能源汽车销量仍将保持环比增长态势，全年新能源汽车销量将突破60万辆。
2022年整体销量保持乐观，比亚迪半导体上市拉开资产分拆大幕。我们认为随着DMI销量的持续火爆和后续海洋王国系列车型的陆续上市，22年公司新能源汽车销量有望达到150万辆；其中DMI预计将占主要份额。此外比亚迪半导体也已取得港交所关于分拆的豁免同意函，预计将于22年登陆创业板；后续公司其他业务也有望陆续分拆，实现整体资产价值的重估。
风险提示：电池新增产能释放低于预期，电池材料成本大幅上涨。
二，双环传动（002472）：三季报略超预期，定增加码产能彰显信心加码产能
公司从国内市场走向海外，打开全新成长空间，维持公司2021-2023年EPS预测0.39/0.69/0.95元，同比增速490%/76%/38%，维持目标价32.0元，对应2022年46倍PE。
业绩连续兑现，Q3略超预期。公司前三季度营收40.7亿元，同比增65.3%；归母净利润2.3亿元，同增14.4倍。其中Q3营收14.5亿元，同增45%，环比持平；归母净利润0.98亿元（此前预告Q3业绩0.8亿-1.0亿），同增626%，环增31%，业绩略超预期。
新项目爬坡顺利，盈利能力持续改善。公司Q3毛利率17.5%（含钢贸），同增1.8%，环增0.8%；净利率7.2%，同增4.8%，环增1.4%，主要是新项目爬坡带来的盈利能力持续改善。公司期间费用率显著改善，Q3销售费用率1.0%，同减1.8pct；管理费用率4.0%，同增0.7pct；研发费用率3.7%，同增0.2pct；财务费用下降至2550万元，财务费用率1.8%，同减2.7pct，主要是可转债影响。Q3资本开支2.8亿，系新增项目投资加速。
在手订单充裕，定增20亿加码产能。公司计划定增募资20亿元，在玉环、桐乡工厂扩建新能源（纯电+混动）和商用车自动变产能，下游订单需求超预期，公司产品供不应求，大举扩产满足潜在订单，彰显经营信心。
风险提示：新订单爬坡不及预期；产能利用率不及预期。
三，合兴股份（605005）：专注于连接器，智能化和新能源化驱动
公司专注于汽车连接器相关领域，随着汽车智能化以及新能源化的加速发展，公司转向系统部件、滤波器、逆变器连接器等产品将迎来放量增长，带动公司收入和盈利能力的持续改善。预计公司2021-2023年的EPS分别为0.61/0.73/0.88元，目标价25.51元，对应2022年约35倍PE。
受益于智能化+新能源化，汽车连接器将迎来快速发展。汽车电子正在高速发展，各控制单元之间的联系越来越紧密，用于信号传输的连接器的用量不断增长；新能源车的动力系统、智能汽车的线控底盘对分配电流的连接器的需求也在快速增长。
预计2019-2025年全球汽车连接器行业规模将从152亿美元增长至194 亿美元。在传统汽车连接器领域，泰科等国际巨头占据了主要市场份额，而在新兴领域中国企业将凭借产业链优势和快速响应能力扮演更重要角色。
公司专注于汽车连接器相关领域，新产品带来收入加速增长和盈利能力的持续改善。公司主要产品聚焦在广义上的汽车连接器，核心客户包括博世、联合电子、大陆等零部件巨头，终端客户包括大众、宝马、奥迪、通用等汽车品牌。
近几年公司不断加大在转向系统部件、变速箱管理系统部件、能源管理系统等新型应用领域的投入，在新产品带动下公司收入将迎来加速增长，盈利能力也将持续改善。
催化剂：新产品的不断推出，新客户的持续突破
风险提示：汽车行业销量复苏低于预期，盈利能力提升低于预期。
四，德赛西威（002920）：领先的汽车电子玩家，未来出行变革创领者
公司是领先的汽车电子企业，聚焦智能座舱、智能驾驶和网联服务三大领域，预测2021/2022/2023年营收88.01/113.82/145.40亿元，增速29%/29%/28%；归母净利7.74/9.79/11.91亿元，增速49%/27%/22%，EPS1.41/1.78/2.17元，综合PE、PS估值给予目标价138.58元，增持评级。
智能驾驶：牵手英伟达，尽享自动驾驶盛宴。
1)随着E/E架构升级与自动驾驶渗透率上升，域控制器与传感器需求将迎来爆发。公司能提供包括传感器、域控制器等在内的智能驾驶系统方案，有望受益。
2)公司自IPU03开始与英伟达展开合作，而后者为自动驾驶芯片领军者，这将成为公司的重要优势。我们认为，主机厂(以及孵化的Tier1)、本土第三方Tier1、海外Tier1等在现阶段均不会对公司在英伟达生态中的地位构成威胁。
智能座舱：交互属性激增助力市场空间与市占率双升。1)消费者需求升级，座舱被赋予更强的交互属性，这直接反映为大屏化、多屏化趋势，使单车价值量大幅增加。
2)一芯多屏方案在性能、经济性、安全性等方面具有明显优势，有望成为主流。公司在IVI市场及液晶仪表市场中均有较为深厚的产品积累，且已量产新一代智能座舱。
一芯多屏趋势下，各产品线间的协同效应将被放大，公司市场份额有望进一步攀升。
卓越的智能制造和测试能力是公司的杀手锏。
1)更短的汽车研发周期和主机厂更多的定制化需求对Tier1的制造、测试能力提出了更高要求。
2)超20年德企控股背景孕育了公司的智能制造基因，目前公司数字智能工厂、智能仓储系统已陆续投入使用，制造和测试能力已居于行业领先水平。
风险提示：部分技术难题尚未被完全攻克、芯片短缺情况长期存在。
当表姐的包缠上了外祖母的传家宝
据说是外祖母家里从清朝就开始传的帝王绿翡翠项链真假就不知道了 但应该不会假[蚁人] 毕竟收藏了
好多年了 今天才知道姥姥家有很多传家宝
老妈说要留给 我未来的另一半[二哈]
我觉得我会拍卖掉留给祖国的脱贫事业
让更多贫困孩子获得读书的机会
清澈的爱只为中国 微博留念
不炫富 微博立个flag
据说是外祖母家里从清朝就开始传的帝王绿翡翠项链真假就不知道了 但应该不会假[蚁人] 毕竟收藏了
好多年了 今天才知道姥姥家有很多传家宝
老妈说要留给 我未来的另一半[二哈]
我觉得我会拍卖掉留给祖国的脱贫事业
让更多贫困孩子获得读书的机会
清澈的爱只为中国 微博留念
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【倪光南接力司马南，怒扒柳传志遮羞布，联想股改目的令人触目惊心】
倪光南无奈离开联想，联想始终欠一句道歉？倪光南曾任职联想总工程师，揭露改股真面目？曾经红透半边天的企业，联想现在成为赚钱“傀儡”？一直被称为“IT教父”的柳传志，可能怎么也没想到，在今天自己晚节不保，联想也曾为了众矢之的。今天就来看看倪光南对柳传志控告了什么？
早在几十年前，倪光南和柳传志还是一对好搭档，合作伙伴共同为联想的发展努力，没想到就在为联想计划未来路线，两人却发生了严重的分歧，最后的两人只能“道不同不相为谋”，分道扬镳。
最后，联想集团在柳传志的带领下，成为了民众口中的唾弃者，一步一步从神坛上跌落下来。联想的问题一直存在，只不过被司马南的连续“炮轰”的视频攻击，将联想的问题提前提上了争议的路程。
司马南的内容也很简单，根据联想公开的数据信息，通过深刻解析对联想进行“灵魂六连问”，比如国有资产流失问题、联想高管的天价薪资和退休金问题、高负债率，资不抵债的问题、信息安全问题，股东利益侵权等问题。
司马南的“灵魂六连问”让联想和柳传志成为全民关注的热点，大家对这件事的争议颇多，也一直持续霸占热度，曾经的“国货之光”的联想是如何到了人人喊打的地步。
司马南还重点解释了，中科院是如何从之前百分百控股的国有企业，变成了最后中科院持股百分之二十九点五，连一票否决权都丧失了，中科院还将股权贱卖，转让给联想百分之二十九，这股权变化的背后是什么目的。
其中关于股权之间的利益关系变化，是司马南的疑惑，也是广大网友的疑惑。为什么中科院为将明显低于当时市值的股权贱卖？造成十多亿的国有资产流失？最后国有资产流失最终是去了哪里？
这些问题联想能解释清楚吗？这些问题联想敢回答吗？
曾经一度认为联想是“国产之光”，是中国国产的骄傲，为了支持国产，发扬爱国精神。就是有再好的选择，国民还是一度支持“国货”联想。
中国政府也是加大对联想的支持，最初从联想购买电子设备，由一开始的两万台，到八万台，再到最后的十五万台逐年递增，虽然是买家有需求，但是买家可以选择的买家有很多，为什么偏偏选择联想，联想心中难道没点数吗？
就像现在绝大部分的人都会选择华为产品一样，去支持联想。因为国货就是民众心中的一道光，但是显然中国“国货之光”有很多，联想最对不起这个称号。
早在很多年前联想因为种种问题登报，就比如联想卖给国内的电脑产品价格远高于国外，甚至能高一两倍，对此联想的解释“配置不同”，普通民众不懂其中内幕，就被糊弄过去。但是有专业人士发现，确实“配置不同”，国外的配置更高更好。
有句话“水能载舟亦能覆舟”，既然民众能把联想推上神坛，也能把联想拉下神坛。联想要是把广大民众当傻子，民众能把你“推翻”。
司马南这次的发声是把多年前早就积累的问题，再一次放在人们面前，只不过这一次广大民众不再默认，不再忍耐，消费国人的“爱国情怀”，联想就要给出一个交代。
其实，在司马南之前也有很多人对联想提出过质疑，但是都没有激起什么水花。
控告柳传志，揭露联想内幕，倪光南早在二十几年前就开始了。
一直以二十万创立联想，以“创始人”的身份自居的柳传志，实际结果都是谎言。
“中国科学院计算技术研究所新技术发展公司”这是联想最早的前身，那时候柳传志只是一个副总经理，倪光南确实在中科院和电子界都小有名气的计算机专家。
倪光南本来在有国外更好的选择，甚至国内很多企业也都在争抢着要挖倪光南，最后的倪光南选择了联想，倪光南打造的“联想汉卡”大魄力计算机无法使用汉语的记录。
“联想汉卡”一上市就被销售一空，受到了疯狂的追捧，一九八九年“联想汉卡”拿到了最高荣誉的国家科技进步一等奖，这一年公司也正式更名为“联想公司”。
可以说没有倪光南就会推迟“联想汉卡”研发，可能就没有今天的联想，但是没有“创始人”柳传志，联想照样可以运转。
倪光南是一个技术人才，立志研发科技产品，但是柳传志是一个商人，是一个经营高手。面对联想路线开始了“倪柳之争”。
一九九三年，倪光南提出想要研发计算机控制芯片，这一决定被柳传志给否决了。
但是在一九九四年的时候，香港联想计划想要在香港上市，需要加大资产投入，柳传志就使用北京联想从中国银行贷款，再把贷款的钱投入到香港联想中增资扩股，也就是后来说的负债持股。
倪光南意识到这是一件非常严重的问题，可能当时大家觉得这件事不是为了联想更好地发展吗？可以将公司做得更大，但是这件事的背后实际上是一个严峻的经济问题，因为联想是一个国有企业，不是一个人的“私企”，更不是一个人的“专权”。
倪光南就是看清了柳传志背后的真实面目，开始向组织进行举报，控告内容从个人工作作风到严重经济问题，控诉柳传志的“独断专行”，以及柳传志造成国有资产流失等问题。
虽然中科院曾经组织对柳传志进行调查，但是调查结果不尽人意。倪光南觉得不公，种种事情都表明有猫腻，但是就是没有证据，倪光南还在四处控诉柳传志。
最后的结论就是“倪光南所提出的四个方面的问题，均系工作中的不足和问题，调查中没有发现个人有违法违纪问题”。
最后的“倪柳之争”，以倪光南总工程师和董事的职务被解除为结束。柳传志还在倪光南要离开时惺惺作态地流着眼泪。
为何最后失败的是倪光南，因为倪光南不光是阻碍了柳传志发财，更是阻碍的其他人发财。
因为当时的联想带来的商业利润是巨大的，不是人人都能经受得住诱惑。
现在联想从国企变成私企，股权也都在“诱惑”中不断变革。让联想从国有控股顺利转型为民营掌舵，而且现在联想还是一个“组装电脑公司”。柳传志这个代表一大股东有不可推卸的责任。
你对这件事怎么看？
欢迎在下方留言讨论。#联想 司马南#
倪光南无奈离开联想，联想始终欠一句道歉？倪光南曾任职联想总工程师，揭露改股真面目？曾经红透半边天的企业，联想现在成为赚钱“傀儡”？一直被称为“IT教父”的柳传志，可能怎么也没想到，在今天自己晚节不保，联想也曾为了众矢之的。今天就来看看倪光南对柳传志控告了什么？
早在几十年前，倪光南和柳传志还是一对好搭档，合作伙伴共同为联想的发展努力，没想到就在为联想计划未来路线，两人却发生了严重的分歧，最后的两人只能“道不同不相为谋”，分道扬镳。
最后，联想集团在柳传志的带领下，成为了民众口中的唾弃者，一步一步从神坛上跌落下来。联想的问题一直存在，只不过被司马南的连续“炮轰”的视频攻击，将联想的问题提前提上了争议的路程。
司马南的内容也很简单，根据联想公开的数据信息，通过深刻解析对联想进行“灵魂六连问”，比如国有资产流失问题、联想高管的天价薪资和退休金问题、高负债率，资不抵债的问题、信息安全问题，股东利益侵权等问题。
司马南的“灵魂六连问”让联想和柳传志成为全民关注的热点，大家对这件事的争议颇多，也一直持续霸占热度，曾经的“国货之光”的联想是如何到了人人喊打的地步。
司马南还重点解释了，中科院是如何从之前百分百控股的国有企业，变成了最后中科院持股百分之二十九点五，连一票否决权都丧失了，中科院还将股权贱卖，转让给联想百分之二十九，这股权变化的背后是什么目的。
其中关于股权之间的利益关系变化，是司马南的疑惑，也是广大网友的疑惑。为什么中科院为将明显低于当时市值的股权贱卖？造成十多亿的国有资产流失？最后国有资产流失最终是去了哪里？
这些问题联想能解释清楚吗？这些问题联想敢回答吗？
曾经一度认为联想是“国产之光”，是中国国产的骄傲，为了支持国产，发扬爱国精神。就是有再好的选择，国民还是一度支持“国货”联想。
中国政府也是加大对联想的支持，最初从联想购买电子设备，由一开始的两万台，到八万台，再到最后的十五万台逐年递增，虽然是买家有需求，但是买家可以选择的买家有很多，为什么偏偏选择联想，联想心中难道没点数吗？
就像现在绝大部分的人都会选择华为产品一样，去支持联想。因为国货就是民众心中的一道光，但是显然中国“国货之光”有很多，联想最对不起这个称号。
早在很多年前联想因为种种问题登报，就比如联想卖给国内的电脑产品价格远高于国外，甚至能高一两倍，对此联想的解释“配置不同”，普通民众不懂其中内幕，就被糊弄过去。但是有专业人士发现，确实“配置不同”，国外的配置更高更好。
有句话“水能载舟亦能覆舟”，既然民众能把联想推上神坛，也能把联想拉下神坛。联想要是把广大民众当傻子，民众能把你“推翻”。
司马南这次的发声是把多年前早就积累的问题，再一次放在人们面前，只不过这一次广大民众不再默认，不再忍耐，消费国人的“爱国情怀”，联想就要给出一个交代。
其实，在司马南之前也有很多人对联想提出过质疑，但是都没有激起什么水花。
控告柳传志，揭露联想内幕，倪光南早在二十几年前就开始了。
一直以二十万创立联想，以“创始人”的身份自居的柳传志，实际结果都是谎言。
“中国科学院计算技术研究所新技术发展公司”这是联想最早的前身，那时候柳传志只是一个副总经理，倪光南确实在中科院和电子界都小有名气的计算机专家。
倪光南本来在有国外更好的选择，甚至国内很多企业也都在争抢着要挖倪光南，最后的倪光南选择了联想，倪光南打造的“联想汉卡”大魄力计算机无法使用汉语的记录。
“联想汉卡”一上市就被销售一空，受到了疯狂的追捧，一九八九年“联想汉卡”拿到了最高荣誉的国家科技进步一等奖，这一年公司也正式更名为“联想公司”。
可以说没有倪光南就会推迟“联想汉卡”研发，可能就没有今天的联想，但是没有“创始人”柳传志，联想照样可以运转。
倪光南是一个技术人才，立志研发科技产品，但是柳传志是一个商人，是一个经营高手。面对联想路线开始了“倪柳之争”。
一九九三年，倪光南提出想要研发计算机控制芯片，这一决定被柳传志给否决了。
但是在一九九四年的时候，香港联想计划想要在香港上市，需要加大资产投入，柳传志就使用北京联想从中国银行贷款，再把贷款的钱投入到香港联想中增资扩股，也就是后来说的负债持股。
倪光南意识到这是一件非常严重的问题，可能当时大家觉得这件事不是为了联想更好地发展吗？可以将公司做得更大，但是这件事的背后实际上是一个严峻的经济问题，因为联想是一个国有企业，不是一个人的“私企”，更不是一个人的“专权”。
倪光南就是看清了柳传志背后的真实面目，开始向组织进行举报，控告内容从个人工作作风到严重经济问题，控诉柳传志的“独断专行”，以及柳传志造成国有资产流失等问题。
虽然中科院曾经组织对柳传志进行调查，但是调查结果不尽人意。倪光南觉得不公，种种事情都表明有猫腻，但是就是没有证据，倪光南还在四处控诉柳传志。
最后的结论就是“倪光南所提出的四个方面的问题，均系工作中的不足和问题，调查中没有发现个人有违法违纪问题”。
最后的“倪柳之争”，以倪光南总工程师和董事的职务被解除为结束。柳传志还在倪光南要离开时惺惺作态地流着眼泪。
为何最后失败的是倪光南，因为倪光南不光是阻碍了柳传志发财，更是阻碍的其他人发财。
因为当时的联想带来的商业利润是巨大的，不是人人都能经受得住诱惑。
现在联想从国企变成私企，股权也都在“诱惑”中不断变革。让联想从国有控股顺利转型为民营掌舵，而且现在联想还是一个“组装电脑公司”。柳传志这个代表一大股东有不可推卸的责任。
你对这件事怎么看？
欢迎在下方留言讨论。#联想 司马南#
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