#日媒摘读##鉄道ファン#大阪地铁9日发表称，为迎接2025年大阪•关西世博会的召开，将在连接世博会场的中央线上引进新型车辆“400系”，从2023年4月开始运行。
该车辆的特点是以宇宙飞船的外观为形象设计[鼓掌]，正面为八角形，车辆采用铝制，车身颜色以银色为主。车头加大了玻璃部分的面积，四角配备了LED照明，可从车内清楚地看到外面。车内除取消“吊环广告”扩大开放感以外，还设置了新型防冠状病毒的空气净化装置和闭路电视，以及通过地面监视各机器设备的动作状态而从指令所传达运行指令的新技术，并将于24年实施自动驾驶的实证实验。
设计师为曾参与法拉利跑车、豪华列车「TRAIN SUITE 四季島」、北陆新干线“E7/W7系”等设计的、大阪地铁“首席设计官”的奥山清行[鲜花]！
导入费用预计约300亿日元，6辆、23编成的车辆由日立制作所生产[赞]，应该说是日立又获大单了。我觉得造型设计还好看，所以多放了几张照片供欣赏[作揖]。
该车辆的特点是以宇宙飞船的外观为形象设计[鼓掌]，正面为八角形，车辆采用铝制，车身颜色以银色为主。车头加大了玻璃部分的面积，四角配备了LED照明，可从车内清楚地看到外面。车内除取消“吊环广告”扩大开放感以外，还设置了新型防冠状病毒的空气净化装置和闭路电视，以及通过地面监视各机器设备的动作状态而从指令所传达运行指令的新技术，并将于24年实施自动驾驶的实证实验。
设计师为曾参与法拉利跑车、豪华列车「TRAIN SUITE 四季島」、北陆新干线“E7/W7系”等设计的、大阪地铁“首席设计官”的奥山清行[鲜花]！
导入费用预计约300亿日元，6辆、23编成的车辆由日立制作所生产[赞]，应该说是日立又获大单了。我觉得造型设计还好看，所以多放了几张照片供欣赏[作揖]。
[开学季]干货分享
[飞机]【交通工具英语词汇及表达】
bicycle 自行车；
motorcycle 摩托车；
cart 二轮马车；
carriage 四轮马车；
car 小汽车；
jeep 吉普车；
tractor 拖拉机；
lorry 重型卡车；
truck 卡车；
bus 大客车；
coach 大客车；
van 厢式货车；
taxi 计程汽车；
subway 地铁；
railway 铁路；
train 火车；
express 快客列车；
boat 小船；
ship 船；
vessel 大船；
warship 军舰；
aeroplane 飞机；
plane 飞机；
helicopter 直升飞机
#雅思# #雅思词汇#
[飞机]【交通工具英语词汇及表达】
bicycle 自行车；
motorcycle 摩托车；
cart 二轮马车；
carriage 四轮马车；
car 小汽车；
jeep 吉普车；
tractor 拖拉机；
lorry 重型卡车；
truck 卡车；
bus 大客车；
coach 大客车；
van 厢式货车；
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subway 地铁；
railway 铁路；
train 火车；
express 快客列车；
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vessel 大船；
warship 军舰；
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#花鸭粉丝汤馆[超话]#
列车自动控制系统（英文：Automatic Train Control，简称：ATC）是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，保证列车能够安全运行、提高运行效率的系统，简称列控系统。
列车自动控制系统分为列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）、列车自动监督子系统（ATS）和计算机联锁子系统（CI）。
列车自动防护（ATP）
ATP是整个ATC系统的基础。ATO和ATS子系统都依托于ATP子系统的工作。列车自动防护系统（ATP）亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度的余量值时即自动解除司机控制并启动列车自动控制，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速的余量最大值后，由机车计算机控制列车系统进行控制列车。
ATP自动检测列车实际运行位置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。
列车自动驾驶（ATO）
列车自动驾驶是一种完整的闭环自动控制系统，即列车一方面检测本列车的实际行车速度，另一方面连续获取地面给予的最大允许车速，经过计算机的解算，并依据其他与行车有关的因素如机车牵引特性、区间坡道、弯道等，求得最佳的行车速度，控制列车加速或减速，甚至制动。
在列车自动驾驶系统中，司机起监督作用，因此要求这种系统获得最大允许车速的信道和求解最佳速度的机车计算机等，要有更高的可靠性和实用性。列车自动操纵已应用在地下铁道和市郊或主要客运干线上。随着微型计算机技术飞速发展，我国已经自主研发完成故障-安全型的列车自动操纵系统。
ATO辅助ATP工作，接受来自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列车实际速度和列车走行距离。此外还从ATS子系统和地面标志线圈接受到列车运行等级等信息。根据以上信息，ATO通过牵引/制动线控制列车，使其维持在一个参考速度上运行；并在设有屏蔽门地站台准确停车。
列车自动监督（ATS）
列车自动监督主要是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统。ATS将现场的行车信息及时传输到行车指挥中心，中心将行车信息综合后，适时无误的向现场下达行车指令，以保证准确、快速、安全、可靠。
ATS功能：自动进行列车运行图管理，及时调整运行计划，监控列车进路，自动显示列车运行和设备状态，完成电气集中联锁和自动闭塞的要求，自动绘制列车实际运行图，车站旅客导向，车辆检修期的管理，列车的模拟仿真等。
计算机联锁（CI）
计算机联锁（CI）利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有故障― 安全性能的实时控制系统。
为了保证车站行车安全和调车作业安全，对信号机与道岔之间及信号机与信号机之间所应满足的联锁要求，参见“联锁”条目。
计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。
软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。
列车自动控制系统（英文：Automatic Train Control，简称：ATC）是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，保证列车能够安全运行、提高运行效率的系统，简称列控系统。
列车自动控制系统分为列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）、列车自动监督子系统（ATS）和计算机联锁子系统（CI）。
列车自动防护（ATP）
ATP是整个ATC系统的基础。ATO和ATS子系统都依托于ATP子系统的工作。列车自动防护系统（ATP）亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度的余量值时即自动解除司机控制并启动列车自动控制，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速的余量最大值后，由机车计算机控制列车系统进行控制列车。
ATP自动检测列车实际运行位置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。
列车自动驾驶（ATO）
列车自动驾驶是一种完整的闭环自动控制系统，即列车一方面检测本列车的实际行车速度，另一方面连续获取地面给予的最大允许车速，经过计算机的解算，并依据其他与行车有关的因素如机车牵引特性、区间坡道、弯道等，求得最佳的行车速度，控制列车加速或减速，甚至制动。
在列车自动驾驶系统中，司机起监督作用，因此要求这种系统获得最大允许车速的信道和求解最佳速度的机车计算机等，要有更高的可靠性和实用性。列车自动操纵已应用在地下铁道和市郊或主要客运干线上。随着微型计算机技术飞速发展，我国已经自主研发完成故障-安全型的列车自动操纵系统。
ATO辅助ATP工作，接受来自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列车实际速度和列车走行距离。此外还从ATS子系统和地面标志线圈接受到列车运行等级等信息。根据以上信息，ATO通过牵引/制动线控制列车，使其维持在一个参考速度上运行；并在设有屏蔽门地站台准确停车。
列车自动监督（ATS）
列车自动监督主要是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统。ATS将现场的行车信息及时传输到行车指挥中心，中心将行车信息综合后，适时无误的向现场下达行车指令，以保证准确、快速、安全、可靠。
ATS功能：自动进行列车运行图管理，及时调整运行计划，监控列车进路，自动显示列车运行和设备状态，完成电气集中联锁和自动闭塞的要求，自动绘制列车实际运行图，车站旅客导向，车辆检修期的管理，列车的模拟仿真等。
计算机联锁（CI）
计算机联锁（CI）利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制，使其达到相互制约的车站联锁设备，即微机集中联锁。它是一种由计算机及其他一些电子、电磁器件组成的具有故障― 安全性能的实时控制系统。
为了保证车站行车安全和调车作业安全，对信号机与道岔之间及信号机与信号机之间所应满足的联锁要求，参见“联锁”条目。
计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁功能和显示功）、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。
软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。
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