今天看到一段话
其实我们每个人从懂事开始会经历许多人许多事
特别是爱情在你从初恋开始的那份热诚
很多人觉得一开始我们就可以走到最后
但是有多少即重新开始了下一段爱情
其实直到清醒才发现最后没有你
董先生，那个爱你的贤内助小姐要走啦，希望你和她一切都好。
等待养乐多先生的乐多小姐。 https://t.cn/z8fVibs
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特斯拉2019年能交付36万辆车吗？
据《连线》杂志报道，特斯拉刚刚经历了有史以来交付量最高的一个生产季度。但埃隆·马斯克(Elon Musk)对于2019年剩余时间有着更大的目标，承诺全年共计至少交付36万辆汽车。该公司在中国的新超级工厂可能会帮助它避免错失目标。
以下是翻译内容：
对特斯拉来说，这是一个不错的季度，但它的首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，这还不够好。今年4月至6月，该电动汽车公司生产了8.7048万辆汽车，交付了约9.52万辆，其物流运送能力——将汽车运送给客户——终于赶上了生产速度。此前，特斯拉交付量最高的一个季度是2018年的最后三个月（9.07万辆）。但该公司还是赶不上马斯克生产更多汽车的目标，这不会是易事。
今年特斯拉的开局并不顺利：第一季度它仅仅生产了7.71万辆汽车，令投资者颇为失望。特斯拉已经承诺今年交付至少36万辆车，并“大幅提升”生产量。因而马斯克将需要他的装配工人在下半年每个季度至少生产9.7926万辆汽车，对于其据称正逼近满负荷生产的工厂来说，这是一个巨大的挑战。
特斯拉最终能实现目标吗？到目前为止，该公司的生产线可谓经历了一段过山车般大起大落的旅程；它并没有真正显示出它能够在一段时间内持续峰值水平的产量。“上个季度，似乎仅仅是为了达到目标，特斯拉就已经付出了巨大的努力，因此，要想把这个数字进一步提高似乎是一项极其艰巨的任务。”Edmunds行业分析执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，“埃隆·马斯克总是轻易抛出非常雄心勃勃的销售目标，但最后往往实现不了，所以人们肯定不指望特斯拉会信守其对投资者的承诺。”
人们提出的一个担忧是，特斯拉的佛里蒙特工厂——这家工厂曾是丰田和通用汽车的合资企业的所在地——从未在任何一年生产超过42.8633万辆汽车；当初，这家工厂据估计年产量上限为50万辆左右。但这是一个历史级的产量上限，一个基于燃油汽车产能得出的数字。
自2010年进入这家工厂以来，特斯拉已经进行了数十亿美元的大规模投资和升级改造。因此，即使是突破50万辆汽车的产量极限，也是有可能实现的——达到36万至40万交付量展望区间的下限尤其有可能实现。不过，每家工厂都有自己的限制，那么现在的佛里蒙特工厂能生产多少辆汽车呢？Frost&Sullivan欧洲区移动出行高级顾问吉亚科莫·罗西（Giacomo Rossi）表示，他的公司的研究表明，特斯拉的工厂实际上每年能生产多达60万辆汽车——考虑到今年上半年的产量，这意味着它还有很大的增长空间。
不过，他认为特斯拉今年不会达到这个目标。他补充称，“我们预计，到第三季度，这一数字将升至每季度生产10万辆。”该公司有望在2020年实现年产60万辆的目标。他还说，特斯拉真正的问题是全球市场需求和商业分销。
马斯克过去一直依靠在工厂外临时搭建帐篷来创造额外的产能，这意味着，在目前的设备下，这家工厂可能已经在近乎满负荷运转。2018年6月，该公司在帐篷内搭建了一条户外生产线。
但特斯拉在中国的扩张可能会解决这个问题。该公司在上海的超级工厂（Gigafactory）应该能够在今年秋季前实现大批量生产。如果能做到这一点，那么佛里蒙特的工厂就不需要那么费尽功夫地提高产量。“仅中国的产能增长就能填补第三和第四季度所需的额外5000至1万辆(汽车)的缺口，满足(马斯克的)年度交付展望。”投资公司Roth Capital的华尔街分析师克雷格·欧文(Craig Irwin)表示，“欧洲地区的交付量也将取得增长，因此我们认为特斯拉显然已经走出了困境。”
不过，大规模生产并不容易。随着新车型的大规模推出，特斯拉总是会遇到新的挑战，而在这个行业，特斯拉相对而言仍然是“新手”。欧文补充称，“现在特斯拉已将22.5万辆Model 3的钥匙交到客户手中，他们有充足的机会彻底消除瓶颈，并减少因生产问题引起的返工。”
Publicis Sapient负责物流运输的高级副总裁阿丽莎·阿尔特曼(Alyssa Altman)表示，特斯拉过于注重生产，对其它问题不够重视，以至于车主们抱怨称，如果他们发现某个部件有问题，他们需要等待数月才能得到解决。阿尔特曼表示，“这本身就表明，该公司要想长期有效地经营，还有很长的路要走——光交出一个交付量良好的季度是不够的。”
虽然工厂应该能够应付不断增加的产量，但工人们可能无法应付。特斯拉的员工流动率已经居高不下。在过去几天里，特斯拉有三位高管先后离开了公司：高级生产经理彼得·霍霍丁格(Peter Hochholdinger)、欧洲业务主管贾恩·欧米克(Jan Oehmicke)和工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯(Steve MacManus)。“大规模的人员流动、裁员和供应链效率低下，以及新员工培养，可能会给公司执行带来最大的风险。”欧文指出，“这给各个运营层面增加了风险，不只是给生产增加了风险。”
相比之下，罗西认为，马斯克的领导能力得到了市场的认可，他将确保特斯拉在员工流失的情况下仍将会是一家值得信赖的制造商。他说，特斯拉和其他任何一家公司一样，正在从汽车产品创新的先驱转变为大众市场制造商。欧文警告称，比起工厂产能问题，特斯拉实际上可能面临一个更大的潜在问题：今年电动汽车的电池成本一直在大幅上升，这可能会抵消或抹去特斯拉最近的效率提升。
汽车质量家：www.autoqa.cn
据《连线》杂志报道，特斯拉刚刚经历了有史以来交付量最高的一个生产季度。但埃隆·马斯克(Elon Musk)对于2019年剩余时间有着更大的目标，承诺全年共计至少交付36万辆汽车。该公司在中国的新超级工厂可能会帮助它避免错失目标。
以下是翻译内容：
对特斯拉来说，这是一个不错的季度，但它的首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示，这还不够好。今年4月至6月，该电动汽车公司生产了8.7048万辆汽车，交付了约9.52万辆，其物流运送能力——将汽车运送给客户——终于赶上了生产速度。此前，特斯拉交付量最高的一个季度是2018年的最后三个月（9.07万辆）。但该公司还是赶不上马斯克生产更多汽车的目标，这不会是易事。
今年特斯拉的开局并不顺利：第一季度它仅仅生产了7.71万辆汽车，令投资者颇为失望。特斯拉已经承诺今年交付至少36万辆车，并“大幅提升”生产量。因而马斯克将需要他的装配工人在下半年每个季度至少生产9.7926万辆汽车，对于其据称正逼近满负荷生产的工厂来说，这是一个巨大的挑战。
特斯拉最终能实现目标吗？到目前为止，该公司的生产线可谓经历了一段过山车般大起大落的旅程；它并没有真正显示出它能够在一段时间内持续峰值水平的产量。“上个季度，似乎仅仅是为了达到目标，特斯拉就已经付出了巨大的努力，因此，要想把这个数字进一步提高似乎是一项极其艰巨的任务。”Edmunds行业分析执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)表示，“埃隆·马斯克总是轻易抛出非常雄心勃勃的销售目标，但最后往往实现不了，所以人们肯定不指望特斯拉会信守其对投资者的承诺。”
人们提出的一个担忧是，特斯拉的佛里蒙特工厂——这家工厂曾是丰田和通用汽车的合资企业的所在地——从未在任何一年生产超过42.8633万辆汽车；当初，这家工厂据估计年产量上限为50万辆左右。但这是一个历史级的产量上限，一个基于燃油汽车产能得出的数字。
自2010年进入这家工厂以来，特斯拉已经进行了数十亿美元的大规模投资和升级改造。因此，即使是突破50万辆汽车的产量极限，也是有可能实现的——达到36万至40万交付量展望区间的下限尤其有可能实现。不过，每家工厂都有自己的限制，那么现在的佛里蒙特工厂能生产多少辆汽车呢？Frost&Sullivan欧洲区移动出行高级顾问吉亚科莫·罗西（Giacomo Rossi）表示，他的公司的研究表明，特斯拉的工厂实际上每年能生产多达60万辆汽车——考虑到今年上半年的产量，这意味着它还有很大的增长空间。
不过，他认为特斯拉今年不会达到这个目标。他补充称，“我们预计，到第三季度，这一数字将升至每季度生产10万辆。”该公司有望在2020年实现年产60万辆的目标。他还说，特斯拉真正的问题是全球市场需求和商业分销。
马斯克过去一直依靠在工厂外临时搭建帐篷来创造额外的产能，这意味着，在目前的设备下，这家工厂可能已经在近乎满负荷运转。2018年6月，该公司在帐篷内搭建了一条户外生产线。
但特斯拉在中国的扩张可能会解决这个问题。该公司在上海的超级工厂（Gigafactory）应该能够在今年秋季前实现大批量生产。如果能做到这一点，那么佛里蒙特的工厂就不需要那么费尽功夫地提高产量。“仅中国的产能增长就能填补第三和第四季度所需的额外5000至1万辆(汽车)的缺口，满足(马斯克的)年度交付展望。”投资公司Roth Capital的华尔街分析师克雷格·欧文(Craig Irwin)表示，“欧洲地区的交付量也将取得增长，因此我们认为特斯拉显然已经走出了困境。”
不过，大规模生产并不容易。随着新车型的大规模推出，特斯拉总是会遇到新的挑战，而在这个行业，特斯拉相对而言仍然是“新手”。欧文补充称，“现在特斯拉已将22.5万辆Model 3的钥匙交到客户手中，他们有充足的机会彻底消除瓶颈，并减少因生产问题引起的返工。”
Publicis Sapient负责物流运输的高级副总裁阿丽莎·阿尔特曼(Alyssa Altman)表示，特斯拉过于注重生产，对其它问题不够重视，以至于车主们抱怨称，如果他们发现某个部件有问题，他们需要等待数月才能得到解决。阿尔特曼表示，“这本身就表明，该公司要想长期有效地经营，还有很长的路要走——光交出一个交付量良好的季度是不够的。”
虽然工厂应该能够应付不断增加的产量，但工人们可能无法应付。特斯拉的员工流动率已经居高不下。在过去几天里，特斯拉有三位高管先后离开了公司：高级生产经理彼得·霍霍丁格(Peter Hochholdinger)、欧洲业务主管贾恩·欧米克(Jan Oehmicke)和工程副总裁史蒂夫·麦克马纳斯(Steve MacManus)。“大规模的人员流动、裁员和供应链效率低下，以及新员工培养，可能会给公司执行带来最大的风险。”欧文指出，“这给各个运营层面增加了风险，不只是给生产增加了风险。”
相比之下，罗西认为，马斯克的领导能力得到了市场的认可，他将确保特斯拉在员工流失的情况下仍将会是一家值得信赖的制造商。他说，特斯拉和其他任何一家公司一样，正在从汽车产品创新的先驱转变为大众市场制造商。欧文警告称，比起工厂产能问题，特斯拉实际上可能面临一个更大的潜在问题：今年电动汽车的电池成本一直在大幅上升，这可能会抵消或抹去特斯拉最近的效率提升。
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昨晚被我爸笑话一顿，为了这点小事哭，可我哭的是真的很伤心。我也从不在不会理解我的人面前哭，因为她们不懂得心疼。
对于这件事，从自己的角度出发，我可以理解，但朋友间不应该多少顾及点么～
当初也不算收留，至少算安慰体谅。说完之后，终于体会到什么叫破裂的感觉。我爸叫我体谅，大度点，之后她也说不这样做了，但还忍不住心寒。就当我是玻璃心吧。
感觉陌生人初始的善良，永远那么令人珍惜
对于这件事，从自己的角度出发，我可以理解，但朋友间不应该多少顾及点么～
当初也不算收留，至少算安慰体谅。说完之后，终于体会到什么叫破裂的感觉。我爸叫我体谅，大度点，之后她也说不这样做了，但还忍不住心寒。就当我是玻璃心吧。
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