终于在跑了好多次医院后接受了现实做好跟皮肤病抗争到死去的那一刻，涂了好多只药膏，吃掉了好几盒药。。。奇奇怪怪的治疗也做了。。大概就这样了吧。。

笑死了。。每次照红光都感觉自己在太平间。。。黄色床单实在太像。。。

不是在去医院的路上就是从医院回家的路上，虽然心情不是那么好，但还是记录下了点东西。。

飞机真的好近！来时好好的！回去的时候就喜提时尚透明手套！准备火化！等待泡水！准备火化！冷死了！起了一堆红丝！笑死根本拍不出！准备火化两连！喜提时尚透明袜透明手套！临时决定换个医院请了个假去，结果没号了排的+号等了好久！独享一个座位的奶茶！快带回家供起来吧立了下一个目标麻醉火化！

为什么说机场送人为什么不能说一路:顺风?

这是因为飞机需要逆风产生的速度差来进行起飞和降落。

通常，飞机起飞和降落时，是在逆风中进行的，因飞机升力是靠流过机翼的上表面气流和下表面气流的速度差来产生，所以飞机通常挑选逆风起降，一来可以缩短飞机起降的滑跑间隔，二来可以获得非常好的稳定性和安全性。

跑道的长度有限，顺风需要滑跑更长距离飞机之所以能飞必须要有足够的升力，升力的产生又必须要求飞机与空气有足够的相对运动。这种相对运动通常称作“空速”。

大多数飞机在起降过程中都需要在地面.上滑跑一段距离，以达到足够的升力，顺风会使飞机在地面的滑跑距离增长，不利于起飞。

为了保证飞行安全，顺风起降时的风速要求不超过5米/秒，一旦超过这个限制，就会更换跑道的起降方向。

跟放风筝一个原理，逆风时，风筝才飞得高远。#我在微博涨知识##微博公开课##突然觉得读书真有用的瞬间#

#资讯#
【联邦航空局称5G 信号干扰会影响飞机着陆】据The Verge 网站12月8日报道，Verizon 和 AT & T 希望新的 c 波段蜂窝无线电频谱将有助于让5G 的宣传更接近现实，但5G 中波段的大规模推出可能有副作用。当飞行员看不见时，飞机依靠无线电高度计来测量飞机离地面的高度以便安全着陆，联邦航空局现在指示其中的6834架飞机在某些机场不要这样做，因为5 G干扰。联邦航空局周二裁定，如果飞机在某些高度计被认为足够干扰以至于他们的测量仪不可靠的机场着陆，那么这些成千上万的美国飞机和一些直升机将无法使用许多设计用于在低能见度条件下工作的制导和自动着陆系统。联邦航空局发言人告诉记者： “由于担心5 G 信号会干扰飞机无线电高度计的准确性，在能见度低的时候降落可能会受到限制。”

这很可能意味着航班延误: “这些限制可能会阻止航班飞往某些低能见度地区，也可能导致航班改道,”联邦航空局的部分书面解释写道。联邦航空局发言人告诉我们: “我们正在与无线运营商以及我们的跨部门合作伙伴进行接触，尽一切可能确保这些缓解措施是为了防止干扰而量身定做的。”联邦航空局的裁决确实给予了航空公司和飞行员一个退出的机会，前提是他们能够证明他们的飞机的高度计受到保护，或者不会受到干扰。没有航空公司会对预期的延误发表评论，航空公司指出的美国航空工业集团也不会。

Verizon 和 AT& T 的确同意将 c 波段推迟一个月(至2022年1月) ，并提出在此之后6个月内降低5G 信号塔的功率，以解决人们的担忧。航空公司和他们的游说团体 CTIA 表示，没有正当理由担心干扰，但联邦航空局到目前为止还不相信。一个航空游说团体——美国航空航天工业协会协会也没有。该协会周一致函美国联邦通信委员会，表示 AT & T 和Verizon提出的电力限制措施在安全方面做得还不够。联邦通信委员会，而不是联邦航空局，才是管理无线干扰的实体，虽然 c 波段5G 和这些无线电高度表，并不是在同一波段工作的，但是这些波段非常接近，所以恐惧是存在的。一个可能的解决方案是为这些高度计安装一个带状滤波器，但是像航空无线电技术委员会这样的组织已经警告说，可能需要几年的时间来验证它们，并改装所有的飞机。

（编译：宁璐）