敬请关注《图说宝鸡》栏目推出的《宝鸡热榜》，今天上榜的内容有：
【252吨太白高山蔬菜送往河南受灾地区】在河南省遭遇特大暴雨严重受灾后，由市农业农村局、太白县人民政府联合行动，经多方协调联系后，组织了白菜、甘蓝、西葫芦、花椰菜等太白高山蔬菜，共计252吨。7月24日晚上9时10分，运载这252吨太白高山蔬菜的22辆大型货车，从宝鸡磻溪高速公路口驶出，载着宝鸡人满满的爱心，驰援河南。据了解，这252吨太白爱心菜将紧急送往河南郑州、新乡等受灾地市，缓解当地蔬菜供应缺口，保障灾区群众的生活所需。
【眉县20万元物资增援河南省新乡市】河南暴雨灾害牵动着全国人民的心。同胞有难，多方支援。7月24日，在眉县萤火虫公益团队与横渠镇商会的组织提议下，眉县的企业家们积极响应，捐款捐物。一下午的时间，共筹集到了近20万元的物资，这其中有河南受灾同胞最需要的食物和水，也有救生衣、皮筏艇等救援设备。爱心司机们更是有车出车，有力出力。截至25日9时30分，满满的八大卡车物资已经集结完毕，紧急送往河南省新乡市，助力当地的防汛救灾工作。
【全省保安主题宣传日暨保安员职业技能竞赛启动仪式在宝举办】7月24日由陕西省公安厅、宝鸡市公安局、陕西省保安协会、宝鸡市保安协会开展以“忠诚履职心向党·保安护航新征程”为主题的全省保安主题宣传日暨保安员职业技能竞赛启动仪式在宝鸡市体育馆成功举办。来自西安、宝鸡、咸阳、渭南、延安、商洛市公安机关保安监管部门代表，省保安协会、西安、宝鸡、渭南、延安保安协会、商洛市联络员办事处负责人和我市40余家保安从业单位500余名保安员参加了活动。据了解，陕西省各地公安机关、保安协会均同步举办了保安行业主题宣传日活动，全省有二万多名保安员参加主题宣传活动。
【宝鸡火车站改造工程基本完工 期待“绿巨人”直达宝鸡主城区】为了全力配合在我市举办的十四运会，提升宝鸡站客运服务质量，为旅客提供温馨便捷的乘车体验，宝鸡火车站于今年3月15日开始进行站房内外翻修、站台加高改建工程。记者日前从宝鸡火车站了解到，宝鸡火车站改造工程已经基本完工。改建后的宝鸡火车站，通过加装自动扶梯、玻璃幕墙、增设环境卫生服务区、成立综合服务中心等一些列举措，不仅提升了车站整体形象，也最大限度地为旅客提供贴心、便捷的高品质服务。据介绍，此次改造后的宝鸡火车站，现已完全具备复兴号动车组“绿巨人”的开通要求，一旦车次安排确定，“绿巨人”将直达经二路商圈，届时从西安主城区到宝鸡主城区全程用时仅需1小时28分钟。
【省道306良舍至两亭公路改建项目进入收尾阶段将于本月底通车】近日，省道306良舍至两亭公路改建项目施工单位科学调度，合力攻坚，加快项目进度，目前路面工程全部完工，进入收尾阶段，预计整个项目将于本月底通车。省道306良舍至两亭公路改建项目，起点位于九成宫镇良舍村，与拟建合凤高速良舍出口连接线相接，终点在两亭镇以南马新庄处与G244国道相接，路线全长27.4公里，按照二级公路技术标准，设桥梁9座、隧道2条，设计时速60公里/小时，双向两车道，其中招贤过境段为双向四车道，总投资4.6亿元。该项目建成后，将有效缓解区域交通压力，破解麟游县交通瓶颈制约，彻底解决煤炭及农产品等资源外运难题，助力乡村振兴。
【宝鸡市第十二届运动会开幕】7月23日下午，由宝鸡市政府主办，市体育局、眉县政府承办的宝鸡市第十二届运动会在眉县文化体育中心开幕。作为我市四年一次最高规格的综合性体育赛事，本届运动会分青少年儿童组和成人组两个组别。青少年儿童组设田径、游泳、足球、篮球等16个竞赛项目，将产生414枚金牌，参赛单位来自全市13个县（区），有4392名运动员、教练员参赛；成人组设篮球、乒乓球、门球等6个竞赛项目，共有26支代表队1046名运动员参赛。
【联盟社区开展暑期儿童闲置物品互换活动】7月22日至23日，金台区联盟社区联合宝鸡众益社会工作服务中心，开展了“小小掌柜·交换快乐”暑期儿童闲置物品互换活动，丰富学生们的暑期生活。活动现场，70多名青少年拿出自己提前消毒整理好的玩具，摆放在指定区域内经营自己的小摊。小小的跳蚤市场，让孩子们从家庭保护的氛围中走进真实的生活场景，从售卖牌的制作，物品的挑选、分类、清洗，到现场推销，再到钱款计算直至交易达成，让孩子亲自参与其中，不仅通过交易互换都得到了自己心仪的玩具，还有效提升了孩子的动手能力和沟通能力，培养了孩子们的分享意识和环保意识，极大丰富了辖区少年儿童的暑期生活。
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【252吨太白高山蔬菜送往河南受灾地区】在河南省遭遇特大暴雨严重受灾后，由市农业农村局、太白县人民政府联合行动，经多方协调联系后，组织了白菜、甘蓝、西葫芦、花椰菜等太白高山蔬菜，共计252吨。7月24日晚上9时10分，运载这252吨太白高山蔬菜的22辆大型货车，从宝鸡磻溪高速公路口驶出，载着宝鸡人满满的爱心，驰援河南。据了解，这252吨太白爱心菜将紧急送往河南郑州、新乡等受灾地市，缓解当地蔬菜供应缺口，保障灾区群众的生活所需。
【眉县20万元物资增援河南省新乡市】河南暴雨灾害牵动着全国人民的心。同胞有难，多方支援。7月24日，在眉县萤火虫公益团队与横渠镇商会的组织提议下，眉县的企业家们积极响应，捐款捐物。一下午的时间，共筹集到了近20万元的物资，这其中有河南受灾同胞最需要的食物和水，也有救生衣、皮筏艇等救援设备。爱心司机们更是有车出车，有力出力。截至25日9时30分，满满的八大卡车物资已经集结完毕，紧急送往河南省新乡市，助力当地的防汛救灾工作。
【全省保安主题宣传日暨保安员职业技能竞赛启动仪式在宝举办】7月24日由陕西省公安厅、宝鸡市公安局、陕西省保安协会、宝鸡市保安协会开展以“忠诚履职心向党·保安护航新征程”为主题的全省保安主题宣传日暨保安员职业技能竞赛启动仪式在宝鸡市体育馆成功举办。来自西安、宝鸡、咸阳、渭南、延安、商洛市公安机关保安监管部门代表，省保安协会、西安、宝鸡、渭南、延安保安协会、商洛市联络员办事处负责人和我市40余家保安从业单位500余名保安员参加了活动。据了解，陕西省各地公安机关、保安协会均同步举办了保安行业主题宣传日活动，全省有二万多名保安员参加主题宣传活动。
【宝鸡火车站改造工程基本完工 期待“绿巨人”直达宝鸡主城区】为了全力配合在我市举办的十四运会，提升宝鸡站客运服务质量，为旅客提供温馨便捷的乘车体验，宝鸡火车站于今年3月15日开始进行站房内外翻修、站台加高改建工程。记者日前从宝鸡火车站了解到，宝鸡火车站改造工程已经基本完工。改建后的宝鸡火车站，通过加装自动扶梯、玻璃幕墙、增设环境卫生服务区、成立综合服务中心等一些列举措，不仅提升了车站整体形象，也最大限度地为旅客提供贴心、便捷的高品质服务。据介绍，此次改造后的宝鸡火车站，现已完全具备复兴号动车组“绿巨人”的开通要求，一旦车次安排确定，“绿巨人”将直达经二路商圈，届时从西安主城区到宝鸡主城区全程用时仅需1小时28分钟。
【省道306良舍至两亭公路改建项目进入收尾阶段将于本月底通车】近日，省道306良舍至两亭公路改建项目施工单位科学调度，合力攻坚，加快项目进度，目前路面工程全部完工，进入收尾阶段，预计整个项目将于本月底通车。省道306良舍至两亭公路改建项目，起点位于九成宫镇良舍村，与拟建合凤高速良舍出口连接线相接，终点在两亭镇以南马新庄处与G244国道相接，路线全长27.4公里，按照二级公路技术标准，设桥梁9座、隧道2条，设计时速60公里/小时，双向两车道，其中招贤过境段为双向四车道，总投资4.6亿元。该项目建成后，将有效缓解区域交通压力，破解麟游县交通瓶颈制约，彻底解决煤炭及农产品等资源外运难题，助力乡村振兴。
【宝鸡市第十二届运动会开幕】7月23日下午，由宝鸡市政府主办，市体育局、眉县政府承办的宝鸡市第十二届运动会在眉县文化体育中心开幕。作为我市四年一次最高规格的综合性体育赛事，本届运动会分青少年儿童组和成人组两个组别。青少年儿童组设田径、游泳、足球、篮球等16个竞赛项目，将产生414枚金牌，参赛单位来自全市13个县（区），有4392名运动员、教练员参赛；成人组设篮球、乒乓球、门球等6个竞赛项目，共有26支代表队1046名运动员参赛。
【联盟社区开展暑期儿童闲置物品互换活动】7月22日至23日，金台区联盟社区联合宝鸡众益社会工作服务中心，开展了“小小掌柜·交换快乐”暑期儿童闲置物品互换活动，丰富学生们的暑期生活。活动现场，70多名青少年拿出自己提前消毒整理好的玩具，摆放在指定区域内经营自己的小摊。小小的跳蚤市场，让孩子们从家庭保护的氛围中走进真实的生活场景，从售卖牌的制作，物品的挑选、分类、清洗，到现场推销，再到钱款计算直至交易达成，让孩子亲自参与其中，不仅通过交易互换都得到了自己心仪的玩具，还有效提升了孩子的动手能力和沟通能力，培养了孩子们的分享意识和环保意识，极大丰富了辖区少年儿童的暑期生活。
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汽车芯片会议纪要-20210721
提问环节：
Q：请详细介绍一下主要芯片厂商的供应情况，芯片拐点是否到来？
A：汽车芯片短缺现象从去年11月份开始出现，今年第一季度汽车芯片整体减产10%，主要包括萨瑞、NXP、英飞凌、ST、安森美等，主要原因在于对汽车行业的预期不好，但汽车行业恢复较快，另外消费电子挤占产能较多。第二季度相比第一季度短缺更加严峻，主要原因是几个芯片厂的突发事件，一个是瑞萨的那珂工厂的着火事件，导致一些汽车专用芯片受到影响，涉及到博世的ESP、大陆的仪表、联电的TCU模块等，目前产能还是没有完全恢复，估计要8月20号左右才能全面恢复；另外是美国暴风雪影响了NXP的产能，主要涉及到汽车零部件控制器芯片，包括空调控制器、电源管理芯片、通信芯片等，3月底开始紧张，目前仍处于紧张状态；最近主要是马来西亚疫情影响大，导致ST、Ti、英飞凌等芯片短缺，涉及到大陆的变速箱TCU、采埃孚的转向、博格华纳的四驱等，英飞凌5月中下旬已经停了2周，后来又停了，目前通告是24号能恢复，但24日能否恢复还不确定。受次影响，第二季度主机厂有20%-30%的产能损失。
具体情况而言：
瑞萨：二、三季度保持在65%左右的产能，四季度有望全面恢复；
NXP：目前产能69%，三季度恢复到80%，四季度MCU产能恢复到100%，总线类产品明年一季度才能恢复；
TI：第二季度50%，三四季度90%，明年1、2月份恢复到100%；
英飞凌：目前是65%，三四季度80-90%，明年一二季度恢复到正常；
安森美：目前70%，三、四季度提升至80%，完全恢复正常还不明确。
Q：瑞萨工厂着火等的影响应该在逐步恢复了，为什么Q3和Q2差不多？
A：其实设备在5月份开始逐步就位，6月全部安装到位。但线体是走走停停，原因在于晶圆的生产对洁净度要求极高，设备里面的灰尘需要在运行中逐步释放和清理，导致整个产线还未完全恢复，完全恢复到着火之前，预估在8月20号之后。
Q：整体来说Q3芯片供应要比Q2环比增加多少？
A：各家不太一样，瑞萨10%左右，NXP 20%，TI 25%，英飞凌15%，安森美10%。
Q：7月芯片还很紧张，导致产量仍然下滑幅度较大？
A：6月时候，芯片厂预估7月要比6月提升，比如瑞萨也预期7月比6月会有很大比例提升，但实际上反而是微量减少。英飞凌和ST的芯片7月则是出现断档，但主要受马来西亚疫情等的影响，7月份芯片供应环比有所下降，大众、通用等目前都是在消耗一些库存。
Q：马来西亚的影响大概什么时候就能够缓解或者消除？芯片厂有没有一个反馈？
A：疫情目前无法预测，且影响程度较大。
Q：囤芯片炒作现象是有所加剧，还是之前囤积的芯片开始向外流出？
A：芯片仍处于紧缺状态，大家都会有一定存货，但也无法大批量囤货，在10%以下，目前仍未到达一个拐点。现在囤货的关系比较复杂，涉及到芯片厂、贸易商、皮包公司等。
Q：为什么大众等合资车企受到芯片的冲击要比长城、长安、吉利这些龙头自主品牌的冲击更大？ A：中国的合资车企和外资车企是受影响最严重的，因为他们均是全球采购，物料解决要靠国外分货，国外分货又受政治因素等的一些影响，国外不会倾向国内，同时国内没有完整的采购体系，协调能力没有自主品牌强，导致短缺更为严重。另外，自主品牌协调周期，出访的层级高，比如董事长/高级副总裁甚至每周的频次去沟通，蹲点，但一些合资厂商难以做到，自主就会占到更多份额，就会导致合资缺芯片更严重。
Q：缺芯7月份应该是可以得到改善的，但是马来西亚疫情导致这个时间有所延后，具体改善时间无法确定是吗？
A：从芯片厂的产能、原材料储备等方面的一个预估，基本上是一个向好的状态，第三季度大部分的芯片厂会是快速恢复，到第四季度或者明年的第一季度，逐步恢复正常供应。但疫情等突发情况的影响仍然无法预估。
Q：最近国产芯片替换有没有进展，能否补上这个缺口？
A：国产芯片现在替代率仍然很低，出货量较大的只在简单的MCU或者电源管理芯片等，靠国产芯片缓解现在的供应情况，目前还不太现实。
Q：8月开始进入汽车消费旺季，芯片供应可能开始缓解，但是否会跟不上汽车需求的增长？
A：大家都想追加订单，但目前芯片厂不会再接受追加订单，产量的恢复预估是根据原材料储备以及产能恢复情况去评估的，是对于满足之前订单而言。所以产量上是有所增长的，但是可能从比例上就不确定了。
Q：7月份比6月份还要略差，芯片的价格会不会进一步的上涨？
A：原厂供应上价格相对稳定，成本上涨主要在扫货成本
Q：瑞萨导致博世一些产品供应不足，现在博世的恢复情况怎么样？
A：影响最大的是ESP，客户包括南北大众、丰田、吉利、比亚迪等，1-6月份受瑞萨芯片影响，7月份ST芯片缺货影响最大，已发布停产预警，26号后可能会有主机厂会有停产。
Q：今年年初的时候，虽然芯片紧张，但无论是芯片厂商还是车企多多少少都是有一些库存的，现在您是否了解这些主要车企的零部件库存，或者说行业的芯片库存大概是什么水平？
A：库存是有的，但是已经非常少了，即使是用了库存，也会导致销量下滑很多。整车库存而言，现在市场上一些自主品牌的整车库存是非常低的，大众、通用可能多一些。现在的库存也已经很少了，即使用了库存，销量还是会下滑很多。
Q：芯片开始紧缺开始，一些自主品牌积极地开发二供三供的芯片厂商，是不是相当于要从大众那里抢来芯片？
A：自主品牌的决策可能相对较快一点，和大众相比反应更加灵活，但是也意味着会冒更大的风险。从供货环节来看，这样来做确实会使供货得到一定的缓解，但并不意味着要抢大众的芯片。现在都是和芯片厂商直接沟通的，归根到底取决于芯片在市场上的储备量，如果一块芯片是非常紧缺的，那么开发二供也没有什么意义。
Q：明年芯片会不会恢复到无限供应的状态，还是说以后仍然有芯片紧张的可能？
A：现在大部分芯片产能都恢复到正常状态，但是所谓的恢复针对的是计划订单的情况，而终端需求是不断增长的。从这两年来看，汽车用芯片的数量急剧增长，现在整车功能的要求越来越高，对芯片量的要求也更高，芯片的需求可能是成倍增长，所以未来几年可能都会是一个持续紧张的状态，虽然不是大批量的，但是一部分芯片肯定是紧张的。芯片风险在供应链风险中会凸显出来，成为常态化。
Q：对大众来说，7月份芯片供应的减少会不会反应到8月份的生产中？
A：不会的。在一周之前各芯片厂给我们的反馈是7月份比6月份好很多，包括瑞萨的，但是目前来看瑞萨还是受到了一定的影响，这种芯片供应的减少是没有预测的。大众突然的变差也是刚刚开始的。
Q：现在的情况很特殊，所以会出现在短时间内大幅波动的情况，您认为这种情况有没有可能在8月份反复？
A：8月份和9月份可能都会存在，根据疫情的状况，短时间内很难解决，主要是看对方地区疫情控制的情况。
Q：现在芯片的最短板应该是在马来西亚，马来西亚近期的疫情也有所加剧，往后发展的话，您认为会不会引发比第二季度更差的结果？
A：有可能。这并不是受到封国的影响，主要是由于马六甲附近的一个封测工厂受疫情影响关停，而车载芯片有80%都在那里进行封测，如果封测关闭，就开始消耗库存，但大家的库存基本坚持不了很长时间。
Q：封测的问题有没有可能通过转移到其他国家来解决？有可以替代的工厂吗？
A：难度很大。一是周期长，二是涉及到产业链，所以是无法在短时间进行转移的。
Q：目前大家可能更注重消费芯片，这种情况了，汽车消费增速的减弱会不会缓解汽车芯片的问题？
A：会缓解，消费芯片的挤占对整车来说还是有好的影响。现在芯片的问题已经不在产能了，经过6个月的提升，产能已经基本提上来了，主要还是时间的问题，包括随着突发事件的减少，未来这个问题是会逐步缓解的。
Q：马来西亚这边影响最大的是NXP还是英飞凌？
A：目前影响最大的是英飞凌和ST。安森美和美信要稍好一点，替代方案比较多，因为它们的芯片比较单一。英飞凌和ST的芯片应用范围很广，数量非常多，所以受到的影响还是比较大的。
提问环节：
Q：请详细介绍一下主要芯片厂商的供应情况，芯片拐点是否到来？
A：汽车芯片短缺现象从去年11月份开始出现，今年第一季度汽车芯片整体减产10%，主要包括萨瑞、NXP、英飞凌、ST、安森美等，主要原因在于对汽车行业的预期不好，但汽车行业恢复较快，另外消费电子挤占产能较多。第二季度相比第一季度短缺更加严峻，主要原因是几个芯片厂的突发事件，一个是瑞萨的那珂工厂的着火事件，导致一些汽车专用芯片受到影响，涉及到博世的ESP、大陆的仪表、联电的TCU模块等，目前产能还是没有完全恢复，估计要8月20号左右才能全面恢复；另外是美国暴风雪影响了NXP的产能，主要涉及到汽车零部件控制器芯片，包括空调控制器、电源管理芯片、通信芯片等，3月底开始紧张，目前仍处于紧张状态；最近主要是马来西亚疫情影响大，导致ST、Ti、英飞凌等芯片短缺，涉及到大陆的变速箱TCU、采埃孚的转向、博格华纳的四驱等，英飞凌5月中下旬已经停了2周，后来又停了，目前通告是24号能恢复，但24日能否恢复还不确定。受次影响，第二季度主机厂有20%-30%的产能损失。
具体情况而言：
瑞萨：二、三季度保持在65%左右的产能，四季度有望全面恢复；
NXP：目前产能69%，三季度恢复到80%，四季度MCU产能恢复到100%，总线类产品明年一季度才能恢复；
TI：第二季度50%，三四季度90%，明年1、2月份恢复到100%；
英飞凌：目前是65%，三四季度80-90%，明年一二季度恢复到正常；
安森美：目前70%，三、四季度提升至80%，完全恢复正常还不明确。
Q：瑞萨工厂着火等的影响应该在逐步恢复了，为什么Q3和Q2差不多？
A：其实设备在5月份开始逐步就位，6月全部安装到位。但线体是走走停停，原因在于晶圆的生产对洁净度要求极高，设备里面的灰尘需要在运行中逐步释放和清理，导致整个产线还未完全恢复，完全恢复到着火之前，预估在8月20号之后。
Q：整体来说Q3芯片供应要比Q2环比增加多少？
A：各家不太一样，瑞萨10%左右，NXP 20%，TI 25%，英飞凌15%，安森美10%。
Q：7月芯片还很紧张，导致产量仍然下滑幅度较大？
A：6月时候，芯片厂预估7月要比6月提升，比如瑞萨也预期7月比6月会有很大比例提升，但实际上反而是微量减少。英飞凌和ST的芯片7月则是出现断档，但主要受马来西亚疫情等的影响，7月份芯片供应环比有所下降，大众、通用等目前都是在消耗一些库存。
Q：马来西亚的影响大概什么时候就能够缓解或者消除？芯片厂有没有一个反馈？
A：疫情目前无法预测，且影响程度较大。
Q：囤芯片炒作现象是有所加剧，还是之前囤积的芯片开始向外流出？
A：芯片仍处于紧缺状态，大家都会有一定存货，但也无法大批量囤货，在10%以下，目前仍未到达一个拐点。现在囤货的关系比较复杂，涉及到芯片厂、贸易商、皮包公司等。
Q：为什么大众等合资车企受到芯片的冲击要比长城、长安、吉利这些龙头自主品牌的冲击更大？ A：中国的合资车企和外资车企是受影响最严重的，因为他们均是全球采购，物料解决要靠国外分货，国外分货又受政治因素等的一些影响，国外不会倾向国内，同时国内没有完整的采购体系，协调能力没有自主品牌强，导致短缺更为严重。另外，自主品牌协调周期，出访的层级高，比如董事长/高级副总裁甚至每周的频次去沟通，蹲点，但一些合资厂商难以做到，自主就会占到更多份额，就会导致合资缺芯片更严重。
Q：缺芯7月份应该是可以得到改善的，但是马来西亚疫情导致这个时间有所延后，具体改善时间无法确定是吗？
A：从芯片厂的产能、原材料储备等方面的一个预估，基本上是一个向好的状态，第三季度大部分的芯片厂会是快速恢复，到第四季度或者明年的第一季度，逐步恢复正常供应。但疫情等突发情况的影响仍然无法预估。
Q：最近国产芯片替换有没有进展，能否补上这个缺口？
A：国产芯片现在替代率仍然很低，出货量较大的只在简单的MCU或者电源管理芯片等，靠国产芯片缓解现在的供应情况，目前还不太现实。
Q：8月开始进入汽车消费旺季，芯片供应可能开始缓解，但是否会跟不上汽车需求的增长？
A：大家都想追加订单，但目前芯片厂不会再接受追加订单，产量的恢复预估是根据原材料储备以及产能恢复情况去评估的，是对于满足之前订单而言。所以产量上是有所增长的，但是可能从比例上就不确定了。
Q：7月份比6月份还要略差，芯片的价格会不会进一步的上涨？
A：原厂供应上价格相对稳定，成本上涨主要在扫货成本
Q：瑞萨导致博世一些产品供应不足，现在博世的恢复情况怎么样？
A：影响最大的是ESP，客户包括南北大众、丰田、吉利、比亚迪等，1-6月份受瑞萨芯片影响，7月份ST芯片缺货影响最大，已发布停产预警，26号后可能会有主机厂会有停产。
Q：今年年初的时候，虽然芯片紧张，但无论是芯片厂商还是车企多多少少都是有一些库存的，现在您是否了解这些主要车企的零部件库存，或者说行业的芯片库存大概是什么水平？
A：库存是有的，但是已经非常少了，即使是用了库存，也会导致销量下滑很多。整车库存而言，现在市场上一些自主品牌的整车库存是非常低的，大众、通用可能多一些。现在的库存也已经很少了，即使用了库存，销量还是会下滑很多。
Q：芯片开始紧缺开始，一些自主品牌积极地开发二供三供的芯片厂商，是不是相当于要从大众那里抢来芯片？
A：自主品牌的决策可能相对较快一点，和大众相比反应更加灵活，但是也意味着会冒更大的风险。从供货环节来看，这样来做确实会使供货得到一定的缓解，但并不意味着要抢大众的芯片。现在都是和芯片厂商直接沟通的，归根到底取决于芯片在市场上的储备量，如果一块芯片是非常紧缺的，那么开发二供也没有什么意义。
Q：明年芯片会不会恢复到无限供应的状态，还是说以后仍然有芯片紧张的可能？
A：现在大部分芯片产能都恢复到正常状态，但是所谓的恢复针对的是计划订单的情况，而终端需求是不断增长的。从这两年来看，汽车用芯片的数量急剧增长，现在整车功能的要求越来越高，对芯片量的要求也更高，芯片的需求可能是成倍增长，所以未来几年可能都会是一个持续紧张的状态，虽然不是大批量的，但是一部分芯片肯定是紧张的。芯片风险在供应链风险中会凸显出来，成为常态化。
Q：对大众来说，7月份芯片供应的减少会不会反应到8月份的生产中？
A：不会的。在一周之前各芯片厂给我们的反馈是7月份比6月份好很多，包括瑞萨的，但是目前来看瑞萨还是受到了一定的影响，这种芯片供应的减少是没有预测的。大众突然的变差也是刚刚开始的。
Q：现在的情况很特殊，所以会出现在短时间内大幅波动的情况，您认为这种情况有没有可能在8月份反复？
A：8月份和9月份可能都会存在，根据疫情的状况，短时间内很难解决，主要是看对方地区疫情控制的情况。
Q：现在芯片的最短板应该是在马来西亚，马来西亚近期的疫情也有所加剧，往后发展的话，您认为会不会引发比第二季度更差的结果？
A：有可能。这并不是受到封国的影响，主要是由于马六甲附近的一个封测工厂受疫情影响关停，而车载芯片有80%都在那里进行封测，如果封测关闭，就开始消耗库存，但大家的库存基本坚持不了很长时间。
Q：封测的问题有没有可能通过转移到其他国家来解决？有可以替代的工厂吗？
A：难度很大。一是周期长，二是涉及到产业链，所以是无法在短时间进行转移的。
Q：目前大家可能更注重消费芯片，这种情况了，汽车消费增速的减弱会不会缓解汽车芯片的问题？
A：会缓解，消费芯片的挤占对整车来说还是有好的影响。现在芯片的问题已经不在产能了，经过6个月的提升，产能已经基本提上来了，主要还是时间的问题，包括随着突发事件的减少，未来这个问题是会逐步缓解的。
Q：马来西亚这边影响最大的是NXP还是英飞凌？
A：目前影响最大的是英飞凌和ST。安森美和美信要稍好一点，替代方案比较多，因为它们的芯片比较单一。英飞凌和ST的芯片应用范围很广，数量非常多，所以受到的影响还是比较大的。
【#邯郸# #市交通运输局接受现场问政#】6月25日18时20分，由市委、市政府主办的大型全媒体电视直播问政栏目《邯郸问政》第二十三期开播，市交通运输局党组书记、局长殷社林带队走进直播间，接受人大代表、政协委员、律师代表及群众代表的现场问政。市委党校文史教研室主任刘建红担任现场特约观察员。
今年是我市建设区域交通枢纽中心的启动之年。市交通运输局紧紧围绕建设区域交通枢纽中心总目标，先后编制完成了《邯郸市综合交通“十四五”及中长期规划》和《邯郸市建设区域交通枢纽中心推进方案》，持续深入开展“转作风、提效能、比担当、作贡献”活动，将满足群众交通出行需求作为一切工作的出发点和落脚点，积极破解老百姓关注的热点、难点、堵点等民生问题。
马峰路S550峰峰段一段长500米路面开挖，为何却长期不见施工？路面断交后，过往车辆该如何绕行？峰峰矿区交通运输局负责人介绍，这段路已向当地交警大队申请依法断交，断交时间为4月15日至9月底。路面挖开后，发现该路段属于沉陷区且地下水位较高，又赶上麦收季节，导致工程迟缓。当前，相关设计院已进行论证，方案汇编完毕，施工队已进场，将全力保证9月底完工通行。断交期间，自东向西行驶的车辆可选择成峰路西延，若需自西向东行驶应走响堂大道、绕新义路。5月，峰峰交警队已经进行了相关公示，下一步将加大宣传力度，让司机朋友清楚绕行路线。
旅游景区内的限高杆导致旅游大巴车无法通过，我市的限高杆是否应全部拆除？市交通运输局地方道路管理处书记谭书文介绍，当前我市已根据国家规定将国省干线公路的限高杆全部拆除，农村公路还保留71处未拆除，是为了保护南水北调工程及铁路等基础设施。今年交通部发布了限高限宽指导意见，明确规定了限高杆的设置条件和技术标准。景区内的道路属于自建道路，是自设的限高杆，市交通运输局将按照公路标准进行技术指导，使其符合规范。殷社林表示，下一步，市交通运输局将会对全市农村道路、自建道路进行排查，设立限高杆警示牌，提醒司机朋友合理规划路线。
当前，邯郸机场进出港航班无法满足市民需求，如何改进？邯郸机场管理有限公司党委副书记、总经理吕迎春介绍，邯郸机场自2007年通航之初开通重庆、上海2条航线，年吞吐量8000人次；至2019年开通航线23条，年吞吐量97万人次。综合发展水平一直名列河北省内除石家庄机场外的支线机场第一位。2020年，由于疫情影响，旅客出行受限，邯郸机场做了航班调减。今年第一季度，受到河北疫情影响，航班削减了50％，三月底才逐步恢复；第二季度，广州、上海、温州陆续出现新冠肺炎病例，航班再次调减。当前正进行政策调整，航线有望恢复至20条，若疫情平稳可控，下半年将有望恢复所有航线航班。
出租车不打表、不规范运营等违规问题，该如何处理？市交通运输局副局长尹向东表示，这反映了出租行业存在违规行为，出租汽车运营还存在安全隐患，当地出租汽车主管部门履职不到位。市交通运输局作为行业主管部门，要立即成立调查组，进行查处整治；要在全市开展整治行动，彻底整治不打表等行业违规行为；要建立长效监督机制，充分发挥100位行风监督员的作用，发挥媒体监督作用，还老百姓一个规范、安全、有序的出租市场环境。
此外，市交通运输局相关同志还就“火车站私家车拉客”“黑驾培点招揽学员”“公交APP软件权限设置”“公交卡实名制办理”等问题进行了一一解答。
特约观察员刘建红表示，近年来邯郸交通运输事业飞速发展，服务水平不断提高，随之而来的交通运输管理难度也不断加大。各职能部门要加强沟通协调，创新管理机制，把百姓出行和全市大交通格局统筹考虑。多措并举，凝聚合力，不仅要打通大动脉，还要畅通微循环。（邯报融媒体记者 李彤彤）
今年是我市建设区域交通枢纽中心的启动之年。市交通运输局紧紧围绕建设区域交通枢纽中心总目标，先后编制完成了《邯郸市综合交通“十四五”及中长期规划》和《邯郸市建设区域交通枢纽中心推进方案》，持续深入开展“转作风、提效能、比担当、作贡献”活动，将满足群众交通出行需求作为一切工作的出发点和落脚点，积极破解老百姓关注的热点、难点、堵点等民生问题。
马峰路S550峰峰段一段长500米路面开挖，为何却长期不见施工？路面断交后，过往车辆该如何绕行？峰峰矿区交通运输局负责人介绍，这段路已向当地交警大队申请依法断交，断交时间为4月15日至9月底。路面挖开后，发现该路段属于沉陷区且地下水位较高，又赶上麦收季节，导致工程迟缓。当前，相关设计院已进行论证，方案汇编完毕，施工队已进场，将全力保证9月底完工通行。断交期间，自东向西行驶的车辆可选择成峰路西延，若需自西向东行驶应走响堂大道、绕新义路。5月，峰峰交警队已经进行了相关公示，下一步将加大宣传力度，让司机朋友清楚绕行路线。
旅游景区内的限高杆导致旅游大巴车无法通过，我市的限高杆是否应全部拆除？市交通运输局地方道路管理处书记谭书文介绍，当前我市已根据国家规定将国省干线公路的限高杆全部拆除，农村公路还保留71处未拆除，是为了保护南水北调工程及铁路等基础设施。今年交通部发布了限高限宽指导意见，明确规定了限高杆的设置条件和技术标准。景区内的道路属于自建道路，是自设的限高杆，市交通运输局将按照公路标准进行技术指导，使其符合规范。殷社林表示，下一步，市交通运输局将会对全市农村道路、自建道路进行排查，设立限高杆警示牌，提醒司机朋友合理规划路线。
当前，邯郸机场进出港航班无法满足市民需求，如何改进？邯郸机场管理有限公司党委副书记、总经理吕迎春介绍，邯郸机场自2007年通航之初开通重庆、上海2条航线，年吞吐量8000人次；至2019年开通航线23条，年吞吐量97万人次。综合发展水平一直名列河北省内除石家庄机场外的支线机场第一位。2020年，由于疫情影响，旅客出行受限，邯郸机场做了航班调减。今年第一季度，受到河北疫情影响，航班削减了50％，三月底才逐步恢复；第二季度，广州、上海、温州陆续出现新冠肺炎病例，航班再次调减。当前正进行政策调整，航线有望恢复至20条，若疫情平稳可控，下半年将有望恢复所有航线航班。
出租车不打表、不规范运营等违规问题，该如何处理？市交通运输局副局长尹向东表示，这反映了出租行业存在违规行为，出租汽车运营还存在安全隐患，当地出租汽车主管部门履职不到位。市交通运输局作为行业主管部门，要立即成立调查组，进行查处整治；要在全市开展整治行动，彻底整治不打表等行业违规行为；要建立长效监督机制，充分发挥100位行风监督员的作用，发挥媒体监督作用，还老百姓一个规范、安全、有序的出租市场环境。
此外，市交通运输局相关同志还就“火车站私家车拉客”“黑驾培点招揽学员”“公交APP软件权限设置”“公交卡实名制办理”等问题进行了一一解答。
特约观察员刘建红表示，近年来邯郸交通运输事业飞速发展，服务水平不断提高，随之而来的交通运输管理难度也不断加大。各职能部门要加强沟通协调，创新管理机制，把百姓出行和全市大交通格局统筹考虑。多措并举，凝聚合力，不仅要打通大动脉，还要畅通微循环。（邯报融媒体记者 李彤彤）
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