赵老哥：一、龙头股的识别：
龙头个股必须具备攻击性放量特征（出现连续三日以上放量）。龙头个股流通市值要适中；龙头个股通常在大盘下跌末端，市场恐慌时逆市涨停，提前见底或者先于大盘启动。
二、龙头股从涨停开始！
主升浪的特点：沿5日线向上攀升。
1、《龙头战法》六个买点
第一个买点：第一个涨停板，开闸放水买进，或者直接跟进压板。
第二个买点：没有开闸放水或者错过第一个买点，第二个交易日个股高开7%，在5%附近买进，高开5%，在3%附近买进。
第三个买点：三个涨停的股票，直接在第三个涨停买进。
第四个买点：强势龙头股第一次回靠5日均线是买进机会。
第五个买点：强势龙头股第一次回靠10日均线是买进机会。
第六个买点：强势龙头股第一次回靠30日均线是买进机会。
炒作龙头股，要敢于介入。一只龙头股从诞生到被确认，其股价一般均已上升３０％以上。不要因为该股已有一定的升幅就不敢介入。只要被认作龙头股，其价位一般至少也含有７０％以上的升幅，而且市场主力树立一个龙头股是相当不容易的，必然会竭力呵护，以便推动大盘指数，鼓动人气跟风。主力也会介入与龙头股相关的公司以便获得更大的收益。因此龙头股表面上看升幅已大，但其仍有较大的获利空间，一旦确认了龙头股，就应勇敢介入。连续涨停的龙头个股，要耐心持股。
2、追第一个封涨停的板块龙头！
当发现有一个买盘大单横扫卖一至卖三甚至卖五时，还不能贸然跟进买入，一定要有连续三个以上买盘大单横扫卖一至卖三甚至卖五时，方可跟进买入该股。三是跟进时间的把握也很重要，通常在回调均线附近买入为最佳，但有时主力资金操作非常凶猛，直接快速拉至涨停板，这种情况比较少见。
早盘开盘不久就迅速涨停，这样的个股后期上涨潜力大于尾盘突然急速拉高的股，请注意图的绿色线代表的低点一点点上抬的过程，这说明主力有意逢高吃进，不给其他资金以太多机会。开盘迅速看量比，越大越好；不要等到涨停再追，只要看到突破以上的重要均线直接追进。
3、下单的时候考虑的一些因素
1）、该股是不是有题材。
2）、是否是市场中的热点，焦点。这样才能带来资金的流入！
3）、资金流量是否活跃，资金不活跃的股，即使形态再好，爆发力也要打折扣！
4）、日K线所处的位置，是突破阶段，还是加速阶段。这2个阶段的短线爆发力都是最强的!
5）、分时的形态，分时的挖坑，诱多，横盘，以及与大势的背离都是判断的依据！
牛股的启动非常迅速，留给我们的时间不多，通常只有3、5分钟考虑，抓牛股是检验短线快枪手命中率和快速反映能力的最佳方式，往往一犹豫，机会只能够望而兴叹。。。
开盘不久的急拉，必须一鼓作气，才是真正的牛股爆发，如果拖泥带水，就是诱多。
三、分时战法：分时图上，涨停一般分为三个阶段：拉升、调整、涨停。买入方法：
1.大盘处于上升阶段；
2.个股K线形态临近调整结束；
3.开盘出现大量比，大单买入推升股价；
4.分时图的均价线支撑强劲；
5.买点在股价回调至均价线且不破均价线之时。
双龙齐飞涨停！
分时图中选择强势股，也是涨停股票的主要特征之一，盘面语言中必须掌握的秘诀“双龙齐飞”。指分时图中的白色分时线和黄色均价线同时同方向上涨，且分时线在回调过程中轻易不穿过均价线，基本上是一碰到黄色均价线就快速拉起，再创新高。如果是一只非常强势的股票，那么基本上2次回调后就马上涨停。“双龙齐飞”这种图形在实战中非常有用，一只股票能不能成为强势股，涨停股，基本上都要具备双龙齐飞的特征，即使这类股票不能涨停，也会有不错的表现。
顶天量峰涨停！
“顶天量峰”是一种非常典型的强势上涨特征，是主力拉抬的信号，是股价起飞的信号灯。
那些涨停的股票或者是短期内快速上涨的股票，在他们发起总攻的那一瞬间会出现异常的成交量，平时只有几十手的成交量水平，一旦股票开始快速上涨，成交量马上就变大几倍甚至几十倍，突然出来的大笔成交让我们都不约而同地认识到主力开始拉抬了，在分时图中留下了一根很长的成交量线，我们形象地叫它为“顶天量峰”。
这是一种股价即将快速上涨的标志，是一种信号，通常这个量峰越大股价上涨的力度和可能性越大，“顶天量峰”是我们判断一只股票是否强势，能否短期内成为黑马的关键，有的时候它甚至可以超过“双龙齐飞”。
第一个涨停板选股法
今天讲一种既简单又有效的选股方法----第一个涨停板选股法。
一、每天收盘将当天涨停板的个股一一翻看。
二、找出一直在低位运行第一次涨停的品种。
三、这种股票要是放大量涨停并一直不理会大盘震荡封住涨停板。
四、将这样的品种放进自选股栏。
五、具体机会把握：
1、第二天如果是低开或跌可以买进。
2、其后如果是小阳小阴但是量继续维持高换手，等其股价到达5日线可以买进。
3、其后如果是在涨停位置之上一直横盘但是量继续保持，其股价到达10日线后可大胆买进。
4、符合上述要求买进品种有10点以上利，实现后再用同样方法换股操作。
5、要点：必须符合要求再买，重进重出。
用这种方法，每月操作一到二只就行，无需频繁进进出出。
阻击涨停的短线技法
1)越不容易追上的涨停，就一定要努力追上！
2）高开缺口不补，10：00前封板（包一浪板，二浪板，三浪板）；追板！
3）震荡盘上，上午10：30前封板，二次开板时不创新低，不下均线，缩量；追板！
4）上午停盘一小时后复盘，出现上诉2、3）情形之一，追板！
5）标准突破图形，2：00以后封板双开可追；追板！
6）涨停板上穿前期平台，第一个板安全性极高，可追！
7）前期已拉升一波，然后平台整理，用巨量上穿整理平台封板，并均线不乱；可追！
8）ST股突破新高涨停；可追！
9）前方有缺口，有周期天数，有底部形成岛形反转之势的涨停或光头，可追！
10）有板块启动时，同一板块谁先涨停追谁！
11）股价封涨停前成交量巨大，封停后成交量萎缩，开板可追！
12）股价封涨停后第二次开板高于第一次，并不下均线，无量，且大盘强势，拐头跟进；
13）第一个无量涨停，仍将涨停，直到有大量才可能回调！
14）连续无量涨停，通常是主力拉高建仓的阶段，应果断追涨！
15）连续无量涨停，出现第一个“T”或“丁”字且不补前日收盘价，涨停那一刻可追！
收盘前半小时猛然发动进攻
真正有意想作一把的庄家,往往在收盘前半小时才猛然发动，我们在此之前, 必须仔细观察比较, 选择出几只有可能"上榜"的品种, 其中在大盘急速回落时异常抗跌,在指数勾头时领先上攻的强势股, 大抵就是最终的目标,此时手不可软！递进买单，我们就成功了一半。
涨停突破买入价就是涨停价!
1、拉大阳线且以涨停的方式往上突破的个股，买入价和买入时机便是涨停之时的涨停价。
2、涨停板的次日若能跳空高开且能再次涨停，同时成交量同步剧减，则为买入信号。
3、次日到达涨停板所花时间必须少于上一个交易日，否则谨慎买入。
追涨法的四个买点
1、最后一笔大单封涨停前挂单买入。
所谓量在价先，在主力巨量出现一刹那就要立马出手，短线静气凝神、眼疾手快者胜。
2、大单封死涨停后排队挂单买入。
同样的你挂单越早买入的机会就越大，任何时候都不要放弃希望，根据实战经验股价启动的第一个涨停往往会有盘中开板的情况。
3、发现涨停开板时挂单买入。
4、符合巨量高开标准的开盘时可以挂单买入。
以上四种买法要合理分配仓位。
涨停量能
什么才是健康的量能走势？健康的量能结构就是股价拉升阶段放量、下跌阶段缩量这种分时成交状态。
龙头个股必须具备攻击性放量特征（出现连续三日以上放量）。龙头个股流通市值要适中；龙头个股通常在大盘下跌末端，市场恐慌时逆市涨停，提前见底或者先于大盘启动。
二、龙头股从涨停开始！
主升浪的特点：沿5日线向上攀升。
1、《龙头战法》六个买点
第一个买点：第一个涨停板，开闸放水买进，或者直接跟进压板。
第二个买点：没有开闸放水或者错过第一个买点，第二个交易日个股高开7%，在5%附近买进，高开5%，在3%附近买进。
第三个买点：三个涨停的股票，直接在第三个涨停买进。
第四个买点：强势龙头股第一次回靠5日均线是买进机会。
第五个买点：强势龙头股第一次回靠10日均线是买进机会。
第六个买点：强势龙头股第一次回靠30日均线是买进机会。
炒作龙头股，要敢于介入。一只龙头股从诞生到被确认，其股价一般均已上升３０％以上。不要因为该股已有一定的升幅就不敢介入。只要被认作龙头股，其价位一般至少也含有７０％以上的升幅，而且市场主力树立一个龙头股是相当不容易的，必然会竭力呵护，以便推动大盘指数，鼓动人气跟风。主力也会介入与龙头股相关的公司以便获得更大的收益。因此龙头股表面上看升幅已大，但其仍有较大的获利空间，一旦确认了龙头股，就应勇敢介入。连续涨停的龙头个股，要耐心持股。
2、追第一个封涨停的板块龙头！
当发现有一个买盘大单横扫卖一至卖三甚至卖五时，还不能贸然跟进买入，一定要有连续三个以上买盘大单横扫卖一至卖三甚至卖五时，方可跟进买入该股。三是跟进时间的把握也很重要，通常在回调均线附近买入为最佳，但有时主力资金操作非常凶猛，直接快速拉至涨停板，这种情况比较少见。
早盘开盘不久就迅速涨停，这样的个股后期上涨潜力大于尾盘突然急速拉高的股，请注意图的绿色线代表的低点一点点上抬的过程，这说明主力有意逢高吃进，不给其他资金以太多机会。开盘迅速看量比，越大越好；不要等到涨停再追，只要看到突破以上的重要均线直接追进。
3、下单的时候考虑的一些因素
1）、该股是不是有题材。
2）、是否是市场中的热点，焦点。这样才能带来资金的流入！
3）、资金流量是否活跃，资金不活跃的股，即使形态再好，爆发力也要打折扣！
4）、日K线所处的位置，是突破阶段，还是加速阶段。这2个阶段的短线爆发力都是最强的!
5）、分时的形态，分时的挖坑，诱多，横盘，以及与大势的背离都是判断的依据！
牛股的启动非常迅速，留给我们的时间不多，通常只有3、5分钟考虑，抓牛股是检验短线快枪手命中率和快速反映能力的最佳方式，往往一犹豫，机会只能够望而兴叹。。。
开盘不久的急拉，必须一鼓作气，才是真正的牛股爆发，如果拖泥带水，就是诱多。
三、分时战法：分时图上，涨停一般分为三个阶段：拉升、调整、涨停。买入方法：
1.大盘处于上升阶段；
2.个股K线形态临近调整结束；
3.开盘出现大量比，大单买入推升股价；
4.分时图的均价线支撑强劲；
5.买点在股价回调至均价线且不破均价线之时。
双龙齐飞涨停！
分时图中选择强势股，也是涨停股票的主要特征之一，盘面语言中必须掌握的秘诀“双龙齐飞”。指分时图中的白色分时线和黄色均价线同时同方向上涨，且分时线在回调过程中轻易不穿过均价线，基本上是一碰到黄色均价线就快速拉起，再创新高。如果是一只非常强势的股票，那么基本上2次回调后就马上涨停。“双龙齐飞”这种图形在实战中非常有用，一只股票能不能成为强势股，涨停股，基本上都要具备双龙齐飞的特征，即使这类股票不能涨停，也会有不错的表现。
顶天量峰涨停！
“顶天量峰”是一种非常典型的强势上涨特征，是主力拉抬的信号，是股价起飞的信号灯。
那些涨停的股票或者是短期内快速上涨的股票，在他们发起总攻的那一瞬间会出现异常的成交量，平时只有几十手的成交量水平，一旦股票开始快速上涨，成交量马上就变大几倍甚至几十倍，突然出来的大笔成交让我们都不约而同地认识到主力开始拉抬了，在分时图中留下了一根很长的成交量线，我们形象地叫它为“顶天量峰”。
这是一种股价即将快速上涨的标志，是一种信号，通常这个量峰越大股价上涨的力度和可能性越大，“顶天量峰”是我们判断一只股票是否强势，能否短期内成为黑马的关键，有的时候它甚至可以超过“双龙齐飞”。
第一个涨停板选股法
今天讲一种既简单又有效的选股方法----第一个涨停板选股法。
一、每天收盘将当天涨停板的个股一一翻看。
二、找出一直在低位运行第一次涨停的品种。
三、这种股票要是放大量涨停并一直不理会大盘震荡封住涨停板。
四、将这样的品种放进自选股栏。
五、具体机会把握：
1、第二天如果是低开或跌可以买进。
2、其后如果是小阳小阴但是量继续维持高换手，等其股价到达5日线可以买进。
3、其后如果是在涨停位置之上一直横盘但是量继续保持，其股价到达10日线后可大胆买进。
4、符合上述要求买进品种有10点以上利，实现后再用同样方法换股操作。
5、要点：必须符合要求再买，重进重出。
用这种方法，每月操作一到二只就行，无需频繁进进出出。
阻击涨停的短线技法
1)越不容易追上的涨停，就一定要努力追上！
2）高开缺口不补，10：00前封板（包一浪板，二浪板，三浪板）；追板！
3）震荡盘上，上午10：30前封板，二次开板时不创新低，不下均线，缩量；追板！
4）上午停盘一小时后复盘，出现上诉2、3）情形之一，追板！
5）标准突破图形，2：00以后封板双开可追；追板！
6）涨停板上穿前期平台，第一个板安全性极高，可追！
7）前期已拉升一波，然后平台整理，用巨量上穿整理平台封板，并均线不乱；可追！
8）ST股突破新高涨停；可追！
9）前方有缺口，有周期天数，有底部形成岛形反转之势的涨停或光头，可追！
10）有板块启动时，同一板块谁先涨停追谁！
11）股价封涨停前成交量巨大，封停后成交量萎缩，开板可追！
12）股价封涨停后第二次开板高于第一次，并不下均线，无量，且大盘强势，拐头跟进；
13）第一个无量涨停，仍将涨停，直到有大量才可能回调！
14）连续无量涨停，通常是主力拉高建仓的阶段，应果断追涨！
15）连续无量涨停，出现第一个“T”或“丁”字且不补前日收盘价，涨停那一刻可追！
收盘前半小时猛然发动进攻
真正有意想作一把的庄家,往往在收盘前半小时才猛然发动，我们在此之前, 必须仔细观察比较, 选择出几只有可能"上榜"的品种, 其中在大盘急速回落时异常抗跌,在指数勾头时领先上攻的强势股, 大抵就是最终的目标,此时手不可软！递进买单，我们就成功了一半。
涨停突破买入价就是涨停价!
1、拉大阳线且以涨停的方式往上突破的个股，买入价和买入时机便是涨停之时的涨停价。
2、涨停板的次日若能跳空高开且能再次涨停，同时成交量同步剧减，则为买入信号。
3、次日到达涨停板所花时间必须少于上一个交易日，否则谨慎买入。
追涨法的四个买点
1、最后一笔大单封涨停前挂单买入。
所谓量在价先，在主力巨量出现一刹那就要立马出手，短线静气凝神、眼疾手快者胜。
2、大单封死涨停后排队挂单买入。
同样的你挂单越早买入的机会就越大，任何时候都不要放弃希望，根据实战经验股价启动的第一个涨停往往会有盘中开板的情况。
3、发现涨停开板时挂单买入。
4、符合巨量高开标准的开盘时可以挂单买入。
以上四种买法要合理分配仓位。
涨停量能
什么才是健康的量能走势？健康的量能结构就是股价拉升阶段放量、下跌阶段缩量这种分时成交状态。
国天世纪（深圳）投资控股有限公司中老铁路建设背后，这些细节你想象不到
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国云南昆明，经中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，最终到达万象。这条铁路全长1035公里，其中昆明至玉溪段长106公里，已于2016年12月建成通车。新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路。
新建玉磨段和磨万段铁路施工过程中，中老两国建设者克服各种困难，优质高效推进工程建设，贯通167座隧道，建成301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里。
沿线居民形象地说，中老铁路不是在天上（桥梁），就是在洞里（隧道），只有在车站时才看得见它。
多条隧道工程规模、建设难度在国内铁路隧道施工中罕见
17.5公里，是中老铁路全线最长隧道——安定隧道的长度。这条隧道由中铁五局和中铁十九局共同施工，穿越20条断层和2个向斜构造，工程规模、建设难度、工程风险在国内铁路隧道施工中极为罕见。
安定隧道。国天世纪（深圳）投资控股有限公司
负责出口端施工的中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞回忆起当时的修建险情，记忆犹新。“轰的一声，上千方土石垮塌，当时正进行掘进作业的三名工人身后的隧道已被填满，最后他们沿着洞顶一个小小的缝隙才爬了出来。”这是2018年底发生的险情。出口段有1.3公里地层以碳质泥岩、页岩为主，难成形，遇水成泥粥。“围岩蚀变严重，当时一个月才掘进10多米。”李飞说。
突泥、涌水是制约安定隧道如期贯通的难点。施工中，建设者创新工艺工法，采取双层支护控制，采用大管棚锁脚等有效措施，克服诸多困难。2020年11月，中老铁路第一长隧道终于贯通。
还有一座位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道——友谊隧道，全长9.59公里，由中铁二局承建。全隧地质复杂，四级围岩占75%，五级围岩占25%，是一级高风险隧道。
9月29日，工人在中老铁路友谊隧道附近施工。新华社记者 胡超 摄
但更让建设者头疼的是，隧道处于岩盐侵蚀环境，局部含盐量达80%以上。
“岩盐遇水就变成盐水，对钢筋腐蚀性极大，影响后期运行安全。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说，这种特殊的地质，在以往的隧道中几乎没有遇到过，给建设者出了难题。
攻克岩盐难题，核心是如何防止混凝土和钢筋受到盐水侵蚀。2016年6月开始，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关，经过努力使混凝土实体强度达到指标要求，攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。
2020年9月，友谊隧道安全贯通。隧道贯通当日，友谊隧道老挝段施工现场的老挝籍员工通桔说：“我想坐着火车去中国看长城。”
山谷间的奇迹：50多层楼房高的桥墩是怎么建起来的
红色钢桁梁飞架在灰白的桥墩上，远处望去，跨越元江的中老铁路元江特大桥在群山间显得格外壮美。
这是9月27日拍摄的元江双线特大桥一景（无人机照片）。新华社记者 胡超 摄
大桥长约832米，其中最高的3号桥墩达154米，相当于50多层楼房的高度。建如此高墩，给建设者提出了极高挑战。
墩身重超12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，不通过火车时，桥墩底部要承受约15万吨的重量。“桥墩底断层和滑坡体较多，岩体破碎，承受如此大的重量，对建设者来讲，挑战巨大。”中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目总工周佳午说，经过多次的专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”形钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。
“元江特大桥采用了国内首创的工艺工法，为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。”中国铁路昆明局集团建设部主任郭惠明说。
中老铁路建设过程，科技感满满。中铁武汉电气化局负责从昆明到万象全线电气化铁路建设，在中老边境设立智能建造工作站，依托数字施工、智能建造“双轮”驱动，打造时速160公里普速铁路“四电”工程新标杆。调度指挥大数据平台屏幕上显示着施工实时画面和测量数据。
“过去靠人采集数据，录入电脑，数据不贯通。现在，基于北斗定位和红外扫描技术，研发接触网施工参数一体化测量装置，集计算测量、数据共享等于一体。”中铁武汉电气化局玉磨项目部党工委书记周志强说。
中老铁路专业施工技术团队相继完成热带雨林地区接触网基础结构一体化等15项科研成果，优化设计和工艺65项，研发和应用27项智能工具、11项智能工装，实现中老铁路施工全过程的“数智建造”。此外，中老铁路电气化建设过程中研发的隧道综合智能作业平台等智能装备填补国内空白。
原来靠人设置500米引导线需2小时，现在1小时可规划上千公里铺轨路径；仅用80余天，便创造铺轨500公里的纪录……在玉磨段，我国自主研制的500米长钢轨铺轨机在“自动巡航走形定位系统”操作模式的引导下，精准铺设。中铁一局玉磨铁路铺架制梁工程项目部经理刘树公说，综合运用北斗、全站仪、物联网等先进定位技术，改变靠人眼目测提前设置引导线作业的模式。
为降低对环境影响，设计者曾研究东、中、西三大走向方案60多个
中老铁路中国段在选线时，设计人员就综合地质条件、环境敏感点等因素，对线路走向、长短隧道、跨江桥、车站地点等方案综合比选，确定经济、合理、环保又可行的线路总体方案。
中铁二院中老铁路中国段总体设计负责人介绍，设计时听取沿线各地环保、水利等部门及群众的意见，充分应用环境影响评价报告成果，绕避各类自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点，降低对环境影响，研究东、中、西三大走向方案60多个，研究线路总长14000多公里。
针对引发各界高度关注的野生亚洲象保护，设计之初，各方调查野象分布及其迁移通道，分析建设对野象活动及其迁移廊道的影响。线路方案避开野象主要活动区域，地表出露段不涉及野象既有迁移通道，采取延长隧道、调整隧道斜井位置、以桥代路等措施，最大限度降低对野象生存环境的影响。
这是9月29日拍摄的野象谷车站一景（无人机照片）。 新华社记者 胡超 摄
野象谷车站毗邻亚洲象自然保护区，颇受关注。车站设计吸收许多野象元素，大厅吊顶的灯带就是喷水象鼻子和脚印形状。“车站两端以隧道方式穿过，施工均在地下，减少对生态环境影响，开通后不影响野象活动。”中铁建设集团公司玉磨铁路野象谷车站项目负责人王俊民说。
“乘坐中老铁路列车平顺性和舒适性是非常好的。”中国铁路昆明局集团有限公司董事长王耕捷说，打造精品站房美丽站区、西南地区绿色长廊、客货共线轨道、四电创新示范工程四个新标杆，结合中老铁路开行复兴号动车的实际，按照“科技+创新”理念，以工匠精神铸就“四电”优质工程，是时速160公里普速铁路的标杆工程。
一条与山川同美的新的钢铁丝路将造福沿线人民。
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国云南昆明，经中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，最终到达万象。这条铁路全长1035公里，其中昆明至玉溪段长106公里，已于2016年12月建成通车。新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路。
新建玉磨段和磨万段铁路施工过程中，中老两国建设者克服各种困难，优质高效推进工程建设，贯通167座隧道，建成301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里。
沿线居民形象地说，中老铁路不是在天上（桥梁），就是在洞里（隧道），只有在车站时才看得见它。
多条隧道工程规模、建设难度在国内铁路隧道施工中罕见
17.5公里，是中老铁路全线最长隧道——安定隧道的长度。这条隧道由中铁五局和中铁十九局共同施工，穿越20条断层和2个向斜构造，工程规模、建设难度、工程风险在国内铁路隧道施工中极为罕见。
安定隧道。国天世纪（深圳）投资控股有限公司
负责出口端施工的中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞回忆起当时的修建险情，记忆犹新。“轰的一声，上千方土石垮塌，当时正进行掘进作业的三名工人身后的隧道已被填满，最后他们沿着洞顶一个小小的缝隙才爬了出来。”这是2018年底发生的险情。出口段有1.3公里地层以碳质泥岩、页岩为主，难成形，遇水成泥粥。“围岩蚀变严重，当时一个月才掘进10多米。”李飞说。
突泥、涌水是制约安定隧道如期贯通的难点。施工中，建设者创新工艺工法，采取双层支护控制，采用大管棚锁脚等有效措施，克服诸多困难。2020年11月，中老铁路第一长隧道终于贯通。
还有一座位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道——友谊隧道，全长9.59公里，由中铁二局承建。全隧地质复杂，四级围岩占75%，五级围岩占25%，是一级高风险隧道。
9月29日，工人在中老铁路友谊隧道附近施工。新华社记者 胡超 摄
但更让建设者头疼的是，隧道处于岩盐侵蚀环境，局部含盐量达80%以上。
“岩盐遇水就变成盐水，对钢筋腐蚀性极大，影响后期运行安全。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说，这种特殊的地质，在以往的隧道中几乎没有遇到过，给建设者出了难题。
攻克岩盐难题，核心是如何防止混凝土和钢筋受到盐水侵蚀。2016年6月开始，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关，经过努力使混凝土实体强度达到指标要求，攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。
2020年9月，友谊隧道安全贯通。隧道贯通当日，友谊隧道老挝段施工现场的老挝籍员工通桔说：“我想坐着火车去中国看长城。”
山谷间的奇迹：50多层楼房高的桥墩是怎么建起来的
红色钢桁梁飞架在灰白的桥墩上，远处望去，跨越元江的中老铁路元江特大桥在群山间显得格外壮美。
这是9月27日拍摄的元江双线特大桥一景（无人机照片）。新华社记者 胡超 摄
大桥长约832米，其中最高的3号桥墩达154米，相当于50多层楼房的高度。建如此高墩，给建设者提出了极高挑战。
墩身重超12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，不通过火车时，桥墩底部要承受约15万吨的重量。“桥墩底断层和滑坡体较多，岩体破碎，承受如此大的重量，对建设者来讲，挑战巨大。”中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目总工周佳午说，经过多次的专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”形钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。
“元江特大桥采用了国内首创的工艺工法，为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。”中国铁路昆明局集团建设部主任郭惠明说。
中老铁路建设过程，科技感满满。中铁武汉电气化局负责从昆明到万象全线电气化铁路建设，在中老边境设立智能建造工作站，依托数字施工、智能建造“双轮”驱动，打造时速160公里普速铁路“四电”工程新标杆。调度指挥大数据平台屏幕上显示着施工实时画面和测量数据。
“过去靠人采集数据，录入电脑，数据不贯通。现在，基于北斗定位和红外扫描技术，研发接触网施工参数一体化测量装置，集计算测量、数据共享等于一体。”中铁武汉电气化局玉磨项目部党工委书记周志强说。
中老铁路专业施工技术团队相继完成热带雨林地区接触网基础结构一体化等15项科研成果，优化设计和工艺65项，研发和应用27项智能工具、11项智能工装，实现中老铁路施工全过程的“数智建造”。此外，中老铁路电气化建设过程中研发的隧道综合智能作业平台等智能装备填补国内空白。
原来靠人设置500米引导线需2小时，现在1小时可规划上千公里铺轨路径；仅用80余天，便创造铺轨500公里的纪录……在玉磨段，我国自主研制的500米长钢轨铺轨机在“自动巡航走形定位系统”操作模式的引导下，精准铺设。中铁一局玉磨铁路铺架制梁工程项目部经理刘树公说，综合运用北斗、全站仪、物联网等先进定位技术，改变靠人眼目测提前设置引导线作业的模式。
为降低对环境影响，设计者曾研究东、中、西三大走向方案60多个
中老铁路中国段在选线时，设计人员就综合地质条件、环境敏感点等因素，对线路走向、长短隧道、跨江桥、车站地点等方案综合比选，确定经济、合理、环保又可行的线路总体方案。
中铁二院中老铁路中国段总体设计负责人介绍，设计时听取沿线各地环保、水利等部门及群众的意见，充分应用环境影响评价报告成果，绕避各类自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点，降低对环境影响，研究东、中、西三大走向方案60多个，研究线路总长14000多公里。
针对引发各界高度关注的野生亚洲象保护，设计之初，各方调查野象分布及其迁移通道，分析建设对野象活动及其迁移廊道的影响。线路方案避开野象主要活动区域，地表出露段不涉及野象既有迁移通道，采取延长隧道、调整隧道斜井位置、以桥代路等措施，最大限度降低对野象生存环境的影响。
这是9月29日拍摄的野象谷车站一景（无人机照片）。 新华社记者 胡超 摄
野象谷车站毗邻亚洲象自然保护区，颇受关注。车站设计吸收许多野象元素，大厅吊顶的灯带就是喷水象鼻子和脚印形状。“车站两端以隧道方式穿过，施工均在地下，减少对生态环境影响，开通后不影响野象活动。”中铁建设集团公司玉磨铁路野象谷车站项目负责人王俊民说。
“乘坐中老铁路列车平顺性和舒适性是非常好的。”中国铁路昆明局集团有限公司董事长王耕捷说，打造精品站房美丽站区、西南地区绿色长廊、客货共线轨道、四电创新示范工程四个新标杆，结合中老铁路开行复兴号动车的实际，按照“科技+创新”理念，以工匠精神铸就“四电”优质工程，是时速160公里普速铁路的标杆工程。
一条与山川同美的新的钢铁丝路将造福沿线人民。
人给开心笑不活了
昨天给他拿前天穿过的衣服，他说“妈妈你拿几件给我选一选吧。”然后他选了大前天套过的衣服(两天不能重样[允悲])。
今天他把玩具掉床缝里马上就挤进去捡，我说你找爸爸帮忙吧。他马上退出来，边说“我去找爸爸这个长手”，边跑进厕所把爸爸拖出来，还指着爸爸的手说“这不是长手吗??”
昨天给他拿前天穿过的衣服，他说“妈妈你拿几件给我选一选吧。”然后他选了大前天套过的衣服(两天不能重样[允悲])。
今天他把玩具掉床缝里马上就挤进去捡，我说你找爸爸帮忙吧。他马上退出来，边说“我去找爸爸这个长手”，边跑进厕所把爸爸拖出来，还指着爸爸的手说“这不是长手吗??”
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