#每日车事# 【沙漠不再是KTM专利，杜卡迪DesertX登场】近日，杜卡迪发布了一款全新ADV车型-DesertX，这款车对于杜卡迪来说具有划时代的意义。我们都知道，杜卡迪ADV车系都是Multistrada独自扛起，而DesertX游走于Multistrada系列之外，这让我们看到了杜卡迪向着硬派ADV市场竞争的野心。在DesertX上你并不会找到任何熟悉的杜卡迪元素，甚至连经典的杜卡迪红都难觅踪影，而这种硬到没边的经典外观，正是源自90年代达喀尔冠军车型Cagiva Elefant750/900，现在这份纯正的越野血统回归杜卡迪，还带来了更轻的937cc V-Twin发动机，硬核的前21寸、后18寸轮圈，230mm长行程悬挂，专业的Rally驾驶模式，几乎你在KTM ADV上能找到的任何越野配置，DesertX只多不少，而这也仅仅是杜卡迪发力的开始。
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#值得入手的车#喜欢车的朋友都知道，每个汽车品牌都有那么几款“颜值担当”车型！
比如当年圆灯的大众CC，奔驰CLS，还有我们今天的主角奥迪A7，说到奥迪A7很多人一定不陌生，它给我的感觉是奥迪其它车型给不了的，好比上学时我们喜欢暗恋很久的女生，而这种女生我们统称为“女神”而奥迪A7就是每个喜欢它的人心中的女神，每次在马路上见到奥迪A7，目光都被它吸引，直到目送看不见为止，如今我们的女神走出了校园，为了跟上社会的步伐，她整形做了拉皮，让我们看一下，这次的整形是成功了还是失败了。

外观
AL7最大的变化还是在车尾，与之前溜背造型相比，这次A7L彻底变成一个标准三厢车，很多人第一眼见到A7L官图时都说很丑，可这毕竟是图片，当你见到实车时，其实一点也不丑，尤其是当你见到实车时，给你的视觉冲击很强，甚至有一些小冲动。

国产A7L不光溜背的精髓被砍掉了，就连A7上面标志性的电动尾翼也一并没有了，好在无框车门被保留了下来。


尾部灯组造型和进口A7基本一致，车身尺寸，长5076，宽1908，高1429，轴距3026mm。
内饰

内饰风格与国产A6L基本一致，都是围绕三块屏幕为主打的虚拟座舱，12.3英寸液晶仪表、10.1英寸触摸中控屏、8.6英寸控制面板、HUD抬头显示、B&O16扬声器音响等，车机系统也是三代系统，集成奥迪开放式生态系统，Asterix，支持当下热门应用，这些配置放在这个价格A7L上来说，属于中规中矩。

可能这次加长就是为了一个目的“空间”轴距增加100mm，后排腿部空间肉眼可见的大。但还有有一个小问题，通过后排车窗可以看见，A7L还是保留了一点点溜背的造型，如果你个子很高，坐在后排腿部空间很充裕，头部可能会扫到车顶，有些压抑感。
动力

A7L的动力很多人都能猜到，没什么特别的，就是A6L，55TFSI那套，3.0T V6涡轮增压发动机搭配48V轻混，最大功率340马力，最大扭矩500牛.米，传动系统匹配7档湿式双离合，四驱依然电控多片离合器的适时四驱，没有用机械式差速器的全时四驱（俗称奥迪真quattro）没有全时四驱别遗憾，主动空气悬架，DAWS动态全轮转向系统这些一应俱全，A7L配置应该是国产奥迪里最高的。

比如，图中这个 >>P 按键，按下后可以通过手机软件实现车辆自动停车和驶出，这也是A7L首次使用，人离车使用软件操作。
价格

和进口A7比较

与进口A7相比，不算国产A7L的两个先行版配置，就以中间配置价格为例，之前进口版A7 3.0T发动机售价在79-85万之间，价格显然降了20多万，就算与现在在售的2022款进口A7 相比价格也在58-68万之间，还只是2.0T发动机，前驱版，配置方面国产A7L更是吊打之前3.0T和现款2.0T进口A7，至于进口A7和国产A7L之间怎么选择，我感觉现在已经很明了了，虽然进口A7还在，但价格偏贵，而且全部2.0T前驱，配置也不是很高，除了外观，其它方面与“轿跑”这个名字不是很匹配，与同国的竞争对手相比，CLS虽然也寒酸的要命，入门是个1.5T，但好歹有个350版本299马力可以让你有的选择，宝马8系就更不用多说了根本没把A7放在眼里，两门，四门随便选，全部3.0T当然8系价格也更高。进口2.0T低功率 A7 58.58万的售价，还只有190马力，如果你为了所谓的“信仰”到真不如等等国产A7L，除非你就只认准这个外形，还有进口。
与国产A6L比较

99年奥迪通过A6首次在中国以L进行加长，到后来的十几年，A6L的官车形象在人们心中深刻印象，无论是工作单位，还是婚礼车队，再到家庭用车A6L的多面性满足了大家的需求，可能这也是A7L加长的原因所在，A7是一款小众车，但上汽不想A7L也成为小众，也想和A6L一样尽可能满足多样化用车需求，3.0T作为A6L最顶配置，该有的也有一样不少，但是还是给通过对比才能说明，拿A6L 55旗舰版举例，自动泊车，空气悬架，电吸门，前后排座椅通风按摩，激光大灯等，这些配置可都是在更高级别的A8上面才能出现，如果这些配置全部在A6L上面选装，价格一定会超过A7L，而在A7L上面好多配置又全系标配，从这方面可以体现出A7L想通过这些花哨的配置来和自家A6L竞争，话说话来，不能完全按照A6L的标准来衡量A7L，毕竟名字还是叫A7L，有些人认为，比A6L好看比进口A7有性价比这对他们说就足够了。
总结

A7L是目前国产奥迪中的旗舰车型，随着奥迪车型越来越年轻化的设计，近年发布的车型也很受年轻人欢迎，但A7L毕竟定位中大型，这个级别的主要购买力目前看年轻人还不算主力，更何况是小众车型衍生过来的产品，个人感觉A7L和路虎发现5很相似，如果发现5上市时不叫发现5而是叫发现城市版，或者干脆不体现发现俩字从新命名，也不会被喷的这么惨，A7L也一样，如果开始就宣传这就是进口A7的三厢行政版或者A6轿跑版，应该会好很多，至于真正上市后的A7L，后期应该还会有2.0T版本，如果不增加2.0T版本，那A7L注定还是小众，6、70万的价格就劝退了很多人，好比我们每天见到的A6L多数是40TFSI，45TFSI都不是特别多，55就更是凤毛菱角，参考A6L的成交价格，如果以后A7L高功率前驱落地45、46万左右，四驱版本48万左右，应该还是很有潜力的，可能有些人觉得A7L丑，但我觉得丑只是暂时的，等上市后，刷卡的人大有人在，在马路上看见A7L还是会说“真香”
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7座MPV别克GL8 ES陆尊无惧竞争 继续引领市场

别克GL8家族的全面换新打造了在领域的强大竞争,以 GL8陆上公务舱、GL8 陆尊和GL8 Avenir艾维亚三个维度的产品系列成为领域毫无争议的首位选择。而其中别克GL8 陆尊,处在30-40万元区间,是整个产品线的中坚力量,也是现在竞争最为激烈的领域,那么这款车全新的7座别克GL8 陆尊依靠着怎样的产品力继续占领市场,下面来看看吧。

全新一代别克GL8 陆尊使用了全新家族化飞翼式镀铬进气格栅、悬浮式车顶、以及前后展翼型LED灯组等设计元素。其中全系标配的全LED晶钻大灯采用高性能ADM(Advanced Dextrous Module)小模组单元系统,每颗ADM的尺寸仅为普通LED透镜的1/5,但光学性能更佳,并且采用钻石般造型的灯组形状就显得尊贵不少,而且大灯组可提供7种智能照明模式。

新车侧面造型并没有明显的变化,观感依旧饱满、雄壮。熏黑式B、C、D柱很好地在视觉上延长车身长度。同时,智能防夹双侧电动滑移门的引入,也为宾客上下车带来更多便利。轮圈方面,新车采用18寸花瓣轮圈造型,符合整车高品质氛围。尺寸部分,新车长宽高分别为5219/1878/1799mm,轴距为3088mm。

新车的后尾灯也很有亮点,同样全系标配的全LED尾灯采用翼展式设计,由91颗LED组成,矩列式几何环绕灯型。在GL8 陆尊牌照框上方可以发现两个摄像头,左侧为全景影像服务,而右侧则为流媒体后视镜服务。同时,流媒体摄像头还带有自动清洁功能,保证恶劣天气行车时后方视野依旧清晰可见。

作为定位高端商务的产品,GL8 陆尊的座舱无疑是最让人值得说道的。新车内饰整体设计与新款别克GL8 Avenir相似,极具设计感。内饰采用双色搭配,来提升车内视觉上的活跃度,虽受成本原因用料不如别克GL8 Avenir,但观感并不羸弱。特别是这一代GL8 在智能化配置上下了不少功夫,因此中控台在凸显豪华感的同时也有很强的科技感。

坐进车内,首先会被双12.3英寸的仪表和中控一体式联屏吸引。全系配备的这套一体式联屏搭载了eConnect 3.0互联技术,支持车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心模块的OTA远程升级。同时,包括导航信息、娱乐信息等可以投射到仪表盘上,而导航信息还能够投射到HUD抬头显示系统中。

即便定位要比Avenir系列低,但GL8 陆尊的车内用料也十分考究,中控台采用了两种不同皮革材质覆盖,特别是米色打孔皮质的触感上乘,不比Avenir系列差。此外,中控台有个细节非常赞,触控按键会带有振动反馈,颇具几分“仪式感”和“高级感”,同时也避免在按了之后不知道有没有按成功的尴尬。

GL8 陆尊第二排航空头等舱座椅一定是整款车最 大的亮点和卖点,虽然在用料上不及Avenir系列,但进口全粒面真皮依然拥有非常出色的触感。同时还为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能,另外两个航空头枕能向内折叠,对乘客的头部支撑变得更好。

除此之外,为了照顾第二排乘客,提升乘坐舒适性,还为座椅增添了加热/通风/按摩等功能,配备的230V插座也便于乘客在后排进行商务办公。与此同时,有一个细节也彰显了的用心和周到程度,就是配备的小桌板表面采用打孔皮质材料包裹,在防滑的同时也进一步提升了其豪华的氛围。

不过第二排座椅也有一些细节需要改进,首先由于座椅调节按键位于外侧,所以每次伸手控制,都容易让手卡在门板上,特别是座椅越靠后空间越小,手大的乘客操作会比较艰难。此外,座椅靠后的时候,车门电动开关按键会离座椅较远,操作起来不方便。

相比于大多数第三排形同虚设的“7座”,GL8 陆尊真正保障了第三排乘客的乘坐空间和舒适性,由于第二排座椅前后可调,所以空间完全不用担心,同时,第三排座椅宽度也为腿部提供了很好的支撑,这是大多数“7座”做不到的。最值得一提的是,7座状态下的后备厢依然拥有不错的储物空间,放28、24和20三个行李箱完全不在话下。

虽然是一款,但GL8 陆尊完全没有很多加速慢、操控差的缺点,不但动力强劲,同时驾驶的感觉完全可以忽略其庞大的车身,反而有种非常顺畅的感觉,这里不得不赞叹一声在产品上的机械调校能力。

GL8 陆尊搭载的是一台代号为LSY的Ecotec 2.0T发动机,174kW,峰值扭矩350Nm,这款发动机不但出现在GL8全车系上,甚至在上汽通用汽车金融旗下的上都有装备。这款发动机是Ecotec系列的第八代产品,拥有Tripower可变气门管理技术,可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。

GL8 陆尊的油门和踏板调校,就如同它的定位一样,非常“绅士”。轻踩油门起步,整车不会出现一些大车会有的迟滞感,但又不会非常突兀,动力来的直接而自然。同时,即便油门开度逐渐增加,整车的姿态也依旧是四平八稳。

但这并不是说GL8 陆尊加速能力不行,如果肯舍得深踩油门,即便是想在中后段做出超车动作,也能够做到游刃有余,就仿佛开的不是一辆重达2吨多的大车。当然,对于GL8 陆尊而言,这并非正确的驾驶方式,毕竟还要照顾第二排“尊贵”乘客的感受,所以从容而缓慢踩下油门才是最正确的方式。

为了照顾后排乘客的舒适性,GL8 陆尊的刹车踏板调校在最前一段有一定虚位,避免由于刹车灵敏而导致突如其来的惯性影响到后排乘客。不过,当继续缓缓深踩刹车踏板时,整车的制动力也会以恒定的比率进行加强,给人的感觉非常线性,刹车脚感十分出色,也给驾驶者很强的信心。

GL8 陆尊配备的9AT变速箱调校以经济和舒适为主,因此在整车加速过程中会发现非常平顺,即便是低速状态下驾驶者能感受到特别轻微的换挡动作,但对后排乘客来说,完全不会感受到明显的换挡冲击带来的车身闯动。在你需要动力的时候,变速箱也能及时识别,并降挡,将转速维持在高转速区间。

由于GL8 陆尊配备Quiet-tuning专利静音科技和马牌CC6花纹静音轮胎,所以整车隔音性也做的比较出色,无论是高速还是闹市,车内都能维持一个相对安静的氛围。只有在加速阶段,发动机转速维持在3000rpm以上时,才会有较为明显的发动机噪声传入车内,但也并不是特别扰人。

尽管随着更多品牌进入的领域,使得7座别克GL8 陆尊面临更大的竞争,但是从别克GL8 陆尊的产品力来说,别克GL8的竞争力是依然强势的,升级改款的新一代GL8 陆尊相信能够继续引领市场,获得更好的发展。