电动汽车的竞争现在超过了预测。但汽车行业需要什么来实现这一现实？
“到 2030 年，电动汽车可能占新车销量的 10% 到 50%。”麦肯锡公司，“汽车革命 - 展望 2030”，2016 年 1 月
作为衡量向电动汽车转变的速度的衡量标准，这份由受人尊敬的市场分析师发表的五年前的声明已经过时了。
今天，通用汽车表示到 2035 年将只生产电动汽车，福特表示到 2030 年其在欧洲销售的所有汽车都将是电动的，而大众则表示到 2030 年其销量的 70% 将是电动的。
通用汽车曾表示，到 2030 年，其在北美和中国的工厂 50% 以上将致力于生产电动汽车。汽车制造商已经宣布投资近 5000 亿美元用于电动汽车生产，而且似乎每个月都有更多的公告。
因此，今天的市场预测看起来大不相同：彭博社表示，到 2035 年我们将达到一个临界点，届时电动汽车将占所有汽车销量的一半以上，而目前仅为 5%。在此期间，全球电动汽车产量将增长近十倍。
从 ICE 到 EV 制造的转变
随着我们从大流行中走出来，汽车行业面临着自自动化生产线转向可持续运输以来最大的变化。
它有机会引领可持续制造——不仅生产对环境影响较小的汽车，而且以更可持续的方式生产汽车。
通往 2035 年的旅程包括模型和动力系统更加复杂、世界各地的法规和需求千差万别，以及快速变化的生产组合。
正如您所料，电动汽车的解剖结构和制造过程的最大差异在于动力总成和底盘装配，其中有全新的组件和流程。
而且，它们的生产方式也不同于传统的内燃机动力系统。例如，在从内燃机到电池和电动汽车的过渡中，架构要简单得多，移动部件更少，而且它们的生产更容易实现自动化。
这种简单性是整个制造过程的分歧，需要进行更改以适应底盘和车身的结合。
通常情况下，电动汽车动力传动系统是由供应商合作伙伴生产的子组件，仅用于组装。除了这些动力传动系统，电气架构取代了电动汽车中的液压架构，例如在转向或阻尼方面。
电动汽车制造的其他领域也存在分歧。例如，对车身工程和制造的考虑，采用新的轻质结构材料来抵消电池结构的重量，以及在最终组装时修改两者之间的“结合”要求。
电动汽车车身工程和动力总成制造工艺的差异
对于新的电动汽车制造商和供应商来说，需要扩大和定制他们的制造以满足快速增长的需求。
对于传统制造商及其供应链而言，挑战在于在生产传统内燃机汽车的同时进行这项工作。
汽车行业一直走在自动化的前沿。制造汽车是创造世界上第一条自动化生产线的原因。现在，该行业面临着对长期建立的方法的全面变革，并有机会再次引领向新的、更可持续的制造方式过渡。
面对这种转型的机遇和挑战，制造商需要灵活性才能快速响应和适应需求的变化。
解决方案是灵活的自动化
我们是唯一一家提供机器人、自主移动机器人和智能机器的全自动化产品组合的公司，这些产品组合由我们的价值创造软件设计和编排。
人工智能和自动化移动使制造商能够从线性生产转向无缝集成、可扩展的模块化生产单元。
灵活的自动化还可以让您灵活地响应需求，而不仅仅是在单个设施中生产的产品，提供了根据需求将生产从一个位置“提升和转移”到另一个位置的机会。
例如，我们知道电池组装和汽车制造在未来需要结合起来以满足不断增长的需求。我们的电池组装解决方案可以安装在靠近汽车生产的地方，以避免运输，从而有助于其可持续性。
“到 2030 年，电动汽车可能占新车销量的 10% 到 50%。”麦肯锡公司，“汽车革命 - 展望 2030”，2016 年 1 月
作为衡量向电动汽车转变的速度的衡量标准，这份由受人尊敬的市场分析师发表的五年前的声明已经过时了。
今天，通用汽车表示到 2035 年将只生产电动汽车，福特表示到 2030 年其在欧洲销售的所有汽车都将是电动的，而大众则表示到 2030 年其销量的 70% 将是电动的。
通用汽车曾表示，到 2030 年，其在北美和中国的工厂 50% 以上将致力于生产电动汽车。汽车制造商已经宣布投资近 5000 亿美元用于电动汽车生产，而且似乎每个月都有更多的公告。
因此，今天的市场预测看起来大不相同：彭博社表示，到 2035 年我们将达到一个临界点，届时电动汽车将占所有汽车销量的一半以上，而目前仅为 5%。在此期间，全球电动汽车产量将增长近十倍。
从 ICE 到 EV 制造的转变
随着我们从大流行中走出来，汽车行业面临着自自动化生产线转向可持续运输以来最大的变化。
它有机会引领可持续制造——不仅生产对环境影响较小的汽车，而且以更可持续的方式生产汽车。
通往 2035 年的旅程包括模型和动力系统更加复杂、世界各地的法规和需求千差万别，以及快速变化的生产组合。
正如您所料，电动汽车的解剖结构和制造过程的最大差异在于动力总成和底盘装配，其中有全新的组件和流程。
而且，它们的生产方式也不同于传统的内燃机动力系统。例如，在从内燃机到电池和电动汽车的过渡中，架构要简单得多，移动部件更少，而且它们的生产更容易实现自动化。
这种简单性是整个制造过程的分歧，需要进行更改以适应底盘和车身的结合。
通常情况下，电动汽车动力传动系统是由供应商合作伙伴生产的子组件，仅用于组装。除了这些动力传动系统，电气架构取代了电动汽车中的液压架构，例如在转向或阻尼方面。
电动汽车制造的其他领域也存在分歧。例如，对车身工程和制造的考虑，采用新的轻质结构材料来抵消电池结构的重量，以及在最终组装时修改两者之间的“结合”要求。
电动汽车车身工程和动力总成制造工艺的差异
对于新的电动汽车制造商和供应商来说，需要扩大和定制他们的制造以满足快速增长的需求。
对于传统制造商及其供应链而言，挑战在于在生产传统内燃机汽车的同时进行这项工作。
汽车行业一直走在自动化的前沿。制造汽车是创造世界上第一条自动化生产线的原因。现在，该行业面临着对长期建立的方法的全面变革，并有机会再次引领向新的、更可持续的制造方式过渡。
面对这种转型的机遇和挑战，制造商需要灵活性才能快速响应和适应需求的变化。
解决方案是灵活的自动化
我们是唯一一家提供机器人、自主移动机器人和智能机器的全自动化产品组合的公司，这些产品组合由我们的价值创造软件设计和编排。
人工智能和自动化移动使制造商能够从线性生产转向无缝集成、可扩展的模块化生产单元。
灵活的自动化还可以让您灵活地响应需求，而不仅仅是在单个设施中生产的产品，提供了根据需求将生产从一个位置“提升和转移”到另一个位置的机会。
例如，我们知道电池组装和汽车制造在未来需要结合起来以满足不断增长的需求。我们的电池组装解决方案可以安装在靠近汽车生产的地方，以避免运输，从而有助于其可持续性。
20211217可转债上市｜全球领先的测试设备供应商博杰转债上市[星星]
博杰转债，评级AA-，规模5.26亿，转股溢价率5.07%，转股价值95.17元。正股博杰股份，募资用于消费电子智能制造设备建设、半导体自动化检测设备建设等。
博杰股份，全球领先的测试设备供应商，目前主要客户为世界500强企业，包括苹果、微软、思科等全球著名高科技公司，产品主要应用于消费电子、汽车电子、医疗电子、工业电子等多方面检测。2021年前三季度，公司实现营业收入同比增长-15.68%；实现扣非净利润同比增长-25.17%。
风险点：宏观经济周期性波动影响的风险；行业竞争加剧风险；回款不及预期风险；上市后股价下跌风险。
综合建议：涉及热门概念多，特斯拉、消费电子、5G、半导体等，消费电子市场复苏 5G手机的渗透率进一步提升，但是今年业绩不好，营收净利润同比都是下跌的，主要原因是下游客户需求减少。未来我国工业自动化设备行业前景广阔、市场空间大、发展潜力良好。 个人预计上市价格123-128元，建议首日卖出。
小白集合竞价卖出法：9:15-9:25委托100元，便可以9:30的开盘价成交，这种方法较为稳健，只赚打新上市的价格，后面的涨跌与自己无关；有经验者可以继续持有，付出时间成本等待更高价格，日后再卖。
[星星]可转债上市规则[星星]
①可转债分为沪市、深市可转债，上市当天涨幅超过20%，都会停牌30分钟；
② 若涨幅超过30%，都会停牌到14:57，只有最后3分钟复牌，系统直接进入收盘集合竞价；
③ 区别是停牌期间，只有深市(12开头)的债券可以委托挂单，而沪市(11开头)的只能等14:57才能挂单，停牌期间挂单会显示废单；
④ 9:15-9:25期间是集合竞价时间，可以挂单，期间挂单委托卖出的，最后会以9:30正式开盘时的开盘价成交卖出。这种方式用在认为开盘以后会下跌的情况。
预告：下周一华兴转债上市，估计是个大肉签！
®️哈莉财经
⚠️投资有风险，入市需谨慎。本文内容为个人观点，仅供参考。
#可转债[超话]#
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风险点：宏观经济周期性波动影响的风险；行业竞争加剧风险；回款不及预期风险；上市后股价下跌风险。
综合建议：涉及热门概念多，特斯拉、消费电子、5G、半导体等，消费电子市场复苏 5G手机的渗透率进一步提升，但是今年业绩不好，营收净利润同比都是下跌的，主要原因是下游客户需求减少。未来我国工业自动化设备行业前景广阔、市场空间大、发展潜力良好。 个人预计上市价格123-128元，建议首日卖出。
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② 若涨幅超过30%，都会停牌到14:57，只有最后3分钟复牌，系统直接进入收盘集合竞价；
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【广州】日企汽车产品销售(编号137247)
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「职位要求」工业自动化相关行业，对应汽车行业客户的为佳，3年以上销售or技术销售经验等；
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