#汽车评测##新星车知识分享# 前段时间别克出了一款昂科威Plus，它有大五座款和七座款两款车型。那很多对车子空间，配置和舒适度有要求的人，其实比较倾向于它的大五座款。那么想要一台舒适、不失面子、配置高的舒适大五座SUV车子要怎么选呢？其实可以选择的有不少的呢。那我们今天先来看看本田UR-V和昂科威Plus， 怎么选？哪个更值得入手？
今天就拿UR-V 2020款 370TURBO 两驱尊雅版本和昂科威Plus 2021款 652T 五座四驱豪华型进行对比，两款车优惠后裸车价格基本都在25万左右。
首先外观上，别克昂科威PLUS，外观设计流线型挺好看，沉稳风格搭配少许动感，全能中型SUV，空间超级大，颜色可选的还是比较多的，其中梅洛酒红色车身颜色，视觉效果很高级。而本田UR-V，它溜背式车顶设计动感凌厉的双腰线，让整个尾部看起来更加现代、性感时尚。而它们的前中网格栅又都有家族式设计特点，一个立体点，一个更凸出横向视觉效果，这个就要看个人喜好喽！两款车都采用全LED大灯，昂科威Plus采用自适应远近光大灯，比较智能无需手动调节。
车身尺寸上，UR-V：4856/1942/1670mm，轴距2820mm；而昂科威Plus：4845/1883/1695mm，轴距2833mm；
NVH上面，UR-V采用的是米其林 Primacy SUV轮胎，而昂科威Plus采用的是普利司通ALENZA001轮胎，轮胎规格上昂科威Plus略逊色一点，但是昂科威Plus顶配和艾维亚也配备了马牌轮胎，同时全系搭载ANC主动降噪技术和别克quiet tuning技术，在降噪静音效果上是优于UR-V的。
内饰上，UR-V还是日系车那一套老气横秋
的设计风格，符合年纪比较大的消费者的胃口，而昂科威Plus非对称的中控台看起来更加年轻时尚一点！UR-V内饰采用大量塑料材质，而昂科威Plus采用大量皮质软包材料，摸起来更加厚实和档次感满满；
UR-V车机系统比较老旧落后，采用原厂的车机互联设计，屏幕只有8英寸那么大，日系小家子气十足。而昂科威Plus则采用10英寸视觉效果很好的大屏，这点上占有优势；
空间上，两者基本上不分伯仲，而昂科威Plus后备箱空间明显大于UR-V，这点在家庭出行上比较实用；
动力上，UR- V搭载K20C3 2.0T发动机，48V轻混系统，匹配9速ZF变速箱，最大马力可达272匹，峰值扭矩370牛米，传动系统与之匹配的是9档手自一体的变速箱。昂科威PLUS全系标配2.0T可变缸技术发动机搭载了9AT的变速箱，那这套系统通用已经把它运用的很纯熟了，而昂科威Plus同样有48V的轻混动力系统加持，它把发电机换成了一个P0电机，这个电机呢既能保证充电也能保证提供动力，所以每次起步的时候有电机辅助，使驾驶换档的平顺性更好，起步更轻快。那昂科威Plus呢它最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，差距虽有，但是感觉大差不差！
底盘上，两者都是采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架，根据个人试驾经验来说，美系车昂科威Plus的底盘舒适性确实好那么一丢丢，为啥呢，因为人家搭载CDC全时主动液力减震系统，Flexride多路况自适应驾驶技术，这个CDC全时主动液力减振系统对于细碎的颠簸和非铺装路面的振动可以很好的过滤掉，尤其在坑洼，颠簸路段表现相当出色，它的侧向支撑力很强，能有效过滤掉那些大大小小的坑和弯道行驶中给你带来的震荡感，而且它的座椅也是有力的支撑加上柔软的包裹，就能很大程度上过滤掉长途驾驶的疲劳感，让长途驾驶的你不会觉得旅途劳顿。就这个驾驶的舒适度来讲，昂科威Plus略胜一筹。#买车不吐槽#
今天就拿UR-V 2020款 370TURBO 两驱尊雅版本和昂科威Plus 2021款 652T 五座四驱豪华型进行对比，两款车优惠后裸车价格基本都在25万左右。
首先外观上，别克昂科威PLUS，外观设计流线型挺好看，沉稳风格搭配少许动感，全能中型SUV，空间超级大，颜色可选的还是比较多的，其中梅洛酒红色车身颜色，视觉效果很高级。而本田UR-V，它溜背式车顶设计动感凌厉的双腰线，让整个尾部看起来更加现代、性感时尚。而它们的前中网格栅又都有家族式设计特点，一个立体点，一个更凸出横向视觉效果，这个就要看个人喜好喽！两款车都采用全LED大灯，昂科威Plus采用自适应远近光大灯，比较智能无需手动调节。
车身尺寸上，UR-V：4856/1942/1670mm，轴距2820mm；而昂科威Plus：4845/1883/1695mm，轴距2833mm；
NVH上面，UR-V采用的是米其林 Primacy SUV轮胎，而昂科威Plus采用的是普利司通ALENZA001轮胎，轮胎规格上昂科威Plus略逊色一点，但是昂科威Plus顶配和艾维亚也配备了马牌轮胎，同时全系搭载ANC主动降噪技术和别克quiet tuning技术，在降噪静音效果上是优于UR-V的。
内饰上，UR-V还是日系车那一套老气横秋
的设计风格，符合年纪比较大的消费者的胃口，而昂科威Plus非对称的中控台看起来更加年轻时尚一点！UR-V内饰采用大量塑料材质，而昂科威Plus采用大量皮质软包材料，摸起来更加厚实和档次感满满；
UR-V车机系统比较老旧落后，采用原厂的车机互联设计，屏幕只有8英寸那么大，日系小家子气十足。而昂科威Plus则采用10英寸视觉效果很好的大屏，这点上占有优势；
空间上，两者基本上不分伯仲，而昂科威Plus后备箱空间明显大于UR-V，这点在家庭出行上比较实用；
动力上，UR- V搭载K20C3 2.0T发动机，48V轻混系统，匹配9速ZF变速箱，最大马力可达272匹，峰值扭矩370牛米，传动系统与之匹配的是9档手自一体的变速箱。昂科威PLUS全系标配2.0T可变缸技术发动机搭载了9AT的变速箱，那这套系统通用已经把它运用的很纯熟了，而昂科威Plus同样有48V的轻混动力系统加持，它把发电机换成了一个P0电机，这个电机呢既能保证充电也能保证提供动力，所以每次起步的时候有电机辅助，使驾驶换档的平顺性更好，起步更轻快。那昂科威Plus呢它最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，差距虽有，但是感觉大差不差！
底盘上，两者都是采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架，根据个人试驾经验来说，美系车昂科威Plus的底盘舒适性确实好那么一丢丢，为啥呢，因为人家搭载CDC全时主动液力减震系统，Flexride多路况自适应驾驶技术，这个CDC全时主动液力减振系统对于细碎的颠簸和非铺装路面的振动可以很好的过滤掉，尤其在坑洼，颠簸路段表现相当出色，它的侧向支撑力很强，能有效过滤掉那些大大小小的坑和弯道行驶中给你带来的震荡感，而且它的座椅也是有力的支撑加上柔软的包裹，就能很大程度上过滤掉长途驾驶的疲劳感，让长途驾驶的你不会觉得旅途劳顿。就这个驾驶的舒适度来讲，昂科威Plus略胜一筹。#买车不吐槽#
#汽车文化之旅# 【想要高回报理财产品？选它！#法拉利# 全新Daytona SP3】不知道大家有没有留意过，在网络上我们经常会看到一些造型独特且极其少见的#法拉利跑车# ，而这些车如果说是原厂生产的话那它们基本都属于法拉利的Icona系列。这个系列的车型由法拉利官方设计与制造，并以限量形式进行发售。新车在外观上大多都借鉴了法拉利曾经制造过的一些经典车型，另外它还可根据用户的具体需求进行个性化定制。
由于该系列的车型旨在为成功人士以及法拉利忠实用户们所打造，所以它们的造价都会非常昂贵且数量极其有限。在2018年，法拉利所发布的两款基于812所打造且没有车顶的Monza SP1和SP2便是该系列中的车型。而就在上个礼拜，在意大利的Mugello赛道所举行的2021年法拉利Finali Mondiali聚会上，法拉利再次发布了Icona系列的又一款新车Daytona SP3，从外观到动力，这款车给我们带来了不少的小惊喜。这也是续之前网上所流传的用法拉利价值千万的拉法车体来当伪装测试车后的第一次成品车亮相。
从官方资料显示的数据来看，新车采用了中置发动机、罕见的V12发动机以及Targa(可移动硬顶)样式的顶棚。整车外观的设计灵感来源于法拉利在1967年所参加的Daytona 24小时耐力赛的赛车，它们主要包括法拉利的330 P3/4、330 P4和412 P，这也是为什么法拉利会给这款新车起名Daytona的原因，车名后的SP字样则代表了特殊项目（Special Projects）的缩写，表明了这些车型的特殊性。
与其它法拉利车型的铝制车身不同，Daytona SP3的车身采用了多种高科技材料组合制造而成，其中包括定制的碳纤维车身以及强度等级达到T800和T1000航空级复合材料，在最容易受到冲击的区域甚至还使用上了坚固程度足以用来制作防弹衣的凯夫拉（Kevlar）纤维。为了进一步减轻重量，并帮助降低车辆的重心，座椅结构等几个主要部件也被集成在了碳纤维车身上。
考虑到这款超级跑车在高速行驶时需要更好的空气动力学性能，而且此车毕竟属于现代产物，所以整车的造型非常的夸张、前卫，但难得的是在这个基础上你仍然可以很容易发现一些与法拉利经典运动车相同的设计元素。比如安装在挡泥板上的侧后视镜、饱满宽大的车尾和后轮眉、与机舱进气口相连的蝴蝶门、前后宽中间窄的车体结构和宽大的尾翼都给这辆超跑带来一种复古肌肉跑车般的感觉。
车头处，Daytona SP3的大灯采用了滑盖式的设计，其用意是致敬在经典法拉利上所使用的弹出翻开式大灯的设计。在车尾部大家也注意到了，这辆车采用了多层格栅的设计，这种设计可以有效的降低车尾重量并在给发动机提供有效散热的同时为其增加不少未来感，而且这种设计也是对一些过去经典法拉利如Testarossa(特斯塔罗萨)的致敬。
与外观相比，新车的内饰则采用了更加现代化的设计。其中，喷气式战斗机驾驶舱效果的环绕式挡风玻璃可以给车内乘员提供一个更好的观看视野，可显示多种内容的16英寸曲面液晶仪表盘能够帮助驾驶员更好的了解车辆信息、最新家族化的换挡机构和能够控制车辆大约80%功能的多功能方向盘则让驾驶者在驾驶它的时候比以往都更加的轻松。
为了出众的性能，Daytona SP3的动力来自调校后的6.5升V12发动机，在每分钟9250转的情况下，它的峰值功率为828马力，在每分钟7250转时，它的峰值扭矩为697牛·米。这也是迄今为止安装在法拉利公路车上的所有发动机中输出功率最高的。同时，这款发动机也实施了一些减重措施，比如用钛代替钢作为连杆，曲轴也进行了轻量化的处理。进气系统采用了更小的进气歧管和空滤箱组成，它们可有效减少管道的总长度，从而有助于在高转速下为发动机提供更大的进气量。根据法拉利的说法，全新可变几何形状的进气道还可以根据驾驶情况优化扭矩曲线，或者通过车辆自定义系统进行手动调节。
更强大的发动机需要匹配更好的变速箱以及轮胎才能够让车辆跑的更快，所以该发动机匹配了一个法拉利号称比其它车型换挡都更快的7速双离合器变速箱和一套后轮传动系统。在车轮的选用上，它将使用老合作伙伴倍耐力的P Zero Corsa轮胎。前后尺寸分别为前20寸的265/30，后21寸345/30的轮胎，它们可有效的给车辆提供强大的抓地力，让Daytona SP3在弯道和直线加速上都能拥有出色的行驶表现。
官方声称，这辆重量仅有3273磅（约1.48吨）的法拉利在最强模式下的百公里加速成绩仅为2.85秒，并可在7.4秒内加速到每小时200公里，它的最高时速将超过每小时340公里。相信这样在3秒内的加速实力基本上可以秒杀在马路上百分之99的燃油车了，想象一下这车重基本与大众迈腾持平却装了一台V12引擎是种什么样的感觉。
最后值得注意的是，这辆Daytona SP3并不是第一款造型灵感来自法拉利1960年代运动原型的法拉利，之前还有我们所介绍来自宾尼法利纳(Pininfarina)设计的法拉利P4/5，其设计灵感主要来自330 P4。不过令人高兴的是，此次为了满足更多用户的需要，法拉利计划生产599辆Daytona SP3，这要比Monza SP1和SP2多生产出100辆，预计它的起价将达到200万欧元(约合225万美元)，目前Monza的车主将拥有Daytona SP3的优先购买权。如果在短时间内所有的配额都已售出也请你不要感到惊讶，因为随着时间的推移，限量版法拉利的价值往往都会升值很多，这也使购买它们成为一项受欢迎的投资手段。
由于该系列的车型旨在为成功人士以及法拉利忠实用户们所打造，所以它们的造价都会非常昂贵且数量极其有限。在2018年，法拉利所发布的两款基于812所打造且没有车顶的Monza SP1和SP2便是该系列中的车型。而就在上个礼拜，在意大利的Mugello赛道所举行的2021年法拉利Finali Mondiali聚会上，法拉利再次发布了Icona系列的又一款新车Daytona SP3，从外观到动力，这款车给我们带来了不少的小惊喜。这也是续之前网上所流传的用法拉利价值千万的拉法车体来当伪装测试车后的第一次成品车亮相。
从官方资料显示的数据来看，新车采用了中置发动机、罕见的V12发动机以及Targa(可移动硬顶)样式的顶棚。整车外观的设计灵感来源于法拉利在1967年所参加的Daytona 24小时耐力赛的赛车，它们主要包括法拉利的330 P3/4、330 P4和412 P，这也是为什么法拉利会给这款新车起名Daytona的原因，车名后的SP字样则代表了特殊项目（Special Projects）的缩写，表明了这些车型的特殊性。
与其它法拉利车型的铝制车身不同，Daytona SP3的车身采用了多种高科技材料组合制造而成，其中包括定制的碳纤维车身以及强度等级达到T800和T1000航空级复合材料，在最容易受到冲击的区域甚至还使用上了坚固程度足以用来制作防弹衣的凯夫拉（Kevlar）纤维。为了进一步减轻重量，并帮助降低车辆的重心，座椅结构等几个主要部件也被集成在了碳纤维车身上。
考虑到这款超级跑车在高速行驶时需要更好的空气动力学性能，而且此车毕竟属于现代产物，所以整车的造型非常的夸张、前卫，但难得的是在这个基础上你仍然可以很容易发现一些与法拉利经典运动车相同的设计元素。比如安装在挡泥板上的侧后视镜、饱满宽大的车尾和后轮眉、与机舱进气口相连的蝴蝶门、前后宽中间窄的车体结构和宽大的尾翼都给这辆超跑带来一种复古肌肉跑车般的感觉。
车头处，Daytona SP3的大灯采用了滑盖式的设计，其用意是致敬在经典法拉利上所使用的弹出翻开式大灯的设计。在车尾部大家也注意到了，这辆车采用了多层格栅的设计，这种设计可以有效的降低车尾重量并在给发动机提供有效散热的同时为其增加不少未来感，而且这种设计也是对一些过去经典法拉利如Testarossa(特斯塔罗萨)的致敬。
与外观相比，新车的内饰则采用了更加现代化的设计。其中，喷气式战斗机驾驶舱效果的环绕式挡风玻璃可以给车内乘员提供一个更好的观看视野，可显示多种内容的16英寸曲面液晶仪表盘能够帮助驾驶员更好的了解车辆信息、最新家族化的换挡机构和能够控制车辆大约80%功能的多功能方向盘则让驾驶者在驾驶它的时候比以往都更加的轻松。
为了出众的性能，Daytona SP3的动力来自调校后的6.5升V12发动机，在每分钟9250转的情况下，它的峰值功率为828马力，在每分钟7250转时，它的峰值扭矩为697牛·米。这也是迄今为止安装在法拉利公路车上的所有发动机中输出功率最高的。同时，这款发动机也实施了一些减重措施，比如用钛代替钢作为连杆，曲轴也进行了轻量化的处理。进气系统采用了更小的进气歧管和空滤箱组成，它们可有效减少管道的总长度，从而有助于在高转速下为发动机提供更大的进气量。根据法拉利的说法，全新可变几何形状的进气道还可以根据驾驶情况优化扭矩曲线，或者通过车辆自定义系统进行手动调节。
更强大的发动机需要匹配更好的变速箱以及轮胎才能够让车辆跑的更快，所以该发动机匹配了一个法拉利号称比其它车型换挡都更快的7速双离合器变速箱和一套后轮传动系统。在车轮的选用上，它将使用老合作伙伴倍耐力的P Zero Corsa轮胎。前后尺寸分别为前20寸的265/30，后21寸345/30的轮胎，它们可有效的给车辆提供强大的抓地力，让Daytona SP3在弯道和直线加速上都能拥有出色的行驶表现。
官方声称，这辆重量仅有3273磅（约1.48吨）的法拉利在最强模式下的百公里加速成绩仅为2.85秒，并可在7.4秒内加速到每小时200公里，它的最高时速将超过每小时340公里。相信这样在3秒内的加速实力基本上可以秒杀在马路上百分之99的燃油车了，想象一下这车重基本与大众迈腾持平却装了一台V12引擎是种什么样的感觉。
最后值得注意的是，这辆Daytona SP3并不是第一款造型灵感来自法拉利1960年代运动原型的法拉利，之前还有我们所介绍来自宾尼法利纳(Pininfarina)设计的法拉利P4/5，其设计灵感主要来自330 P4。不过令人高兴的是，此次为了满足更多用户的需要，法拉利计划生产599辆Daytona SP3，这要比Monza SP1和SP2多生产出100辆，预计它的起价将达到200万欧元(约合225万美元)，目前Monza的车主将拥有Daytona SP3的优先购买权。如果在短时间内所有的配额都已售出也请你不要感到惊讶，因为随着时间的推移，限量版法拉利的价值往往都会升值很多，这也使购买它们成为一项受欢迎的投资手段。
多拉快跑、舒适安全、高保值 智能相伴的长安神骐T30助力卡友轻松创富
现如今城乡短途运输需求暴增，小卡车型因各方面符合市场需求，成为城乡运输市场的中坚力量。只是，随着时代的进步，新一代卡车人并不仅仅满足于能拉快跑的工具车，他们希望这台车能够带给他们更智能的、更舒适的、更安全的用车体验，以及在之后需要换车时，它还能拥有不错的二手车残值。
在多拉快跑、智能、舒适、安全以及高保值的命题上，长安神骐T30似乎交付了一份令人满意的答卷。
科技设施常相伴 智能用车更舒心
没有科技加持的卡车，盲区大、车辆信息不能及时了解，不仅用起来不方便，还容易造成事故。长安神骐T30紧随科技发展脚步，力图为卡友带来更便捷的、更安全的体验。
首先，它装配了胎压监测系统，轮胎实时监测，发现胎压或温度异常时，立刻提醒卡友检查轮胎，规避风险。
第二，考虑到昼夜交替，仪表盘一直一个亮度的话，夜晚会炫目刺眼，为此，长安神骐T30增加了夜间模式，仪表盘不仅可以自动降低亮度，还会调节色彩，让显示屏背光对眼睛更友好。
第三，则是7寸中控大屏，集成了蓝牙、导航、音乐等多项功能，还可以一键与手机互联，手机地图、手机物流app映射到大屏上更易查看。同时倒车影像也没有缺席，卡友在复杂的环境下，例如小摊小贩多的地方，倒车更方便。
超强承载无惧挑战 澎湃动力多拉快跑
城乡运输市场，有水泥、粮油米面等重量级货物，也有衣柜、冰箱等大方量货品，想要满足城乡运输需求，承载能力强和大货箱必不可少。
为此，长安神骐T30采用全尺寸轻卡直通大梁，大梁断面尺寸16×5×0.5厘米，材质为纯钢制造，强度和刚度远超同级车。且纵梁与横梁为接触焊接，矩管加强，不仅承载能力强，也更耐用。
同时，它采用6/7+6 高刚性主副簧，主簧最厚达 0.9 厘米，加宽加厚的设计，让长安神骐T30满足重量级货物承载的同时，也能减轻空载时的颠簸感，承载能力强的同时兼顾舒适性。
诸多承载设施的加强，让长安神骐T30拥有1.35吨到1.855吨多种吨位可选，满足承载需求。
考虑到需要装载大方量货品，长安神骐T30的单排货箱长度达到了 3.3 米/3.6 米，双排货箱长度达到 2.55 米/3.01 米，货箱宽 1.7 米、边板厚度 5 厘米，大尺寸货箱，轻松满足大方量货品的装载，卡友不担心货物太大拉不了。
而且考虑到装载时的便利性，长安神骐T30的钢板厢货、复合板厢货单双排均标配了侧门，3.6 米厢体选装 2 米侧双开门，拥有 11m³超大装货空间，装货更方便。厢货高度1.75米，一般成年人身高在里活动轻松自如。
除仓栅车、厢货车外，长安神骐T30高度为2055/2045厘米，可轻松通过城市限高和一般地下车库，进城送货摆摊不担心，运送水泥等建材到地下车库也不发愁。
承载能力强，动力自然要跟得上，尤其还要满载面对地下车库等陡坡，为此，长安神骐T30搭载了东安1.6L发动机，最大马力122匹，峰值扭矩158牛米，匹配5挡变速箱，动力澎湃，满载爬坡不在话下，卡友不担心爬坡上不去。
人性设计遍整车 舒适用车体验棒
长安神骐T30是行业内唯一设计二级踏步车型，前排踏步离地 46 厘米，后排踏步离地 48 厘米，驾驶室地板离地高度，比同类产品低 10-20 厘米，方便不同身高用户轻松上下车。
1.66米的驾驶室宽度，让其内部空间比竞品宽6-8厘米，卡友在停车休息时能获得更好的体验。全新设计的中控台，视觉上美观的同时，也有着不错的实用性，手机、水杯都有处安放，让驾驶室成为名副其实的移动小家。
主副驾座椅均进行了加厚、加宽、加高设计，不同身材的卡友都能获得舒适的乘坐体验。双排车型的第二排座椅可进行后翻，翻折后拥有1m³的储物空间，贵重物品能够有处安放。
同时，水箱采用了前置设计，散热面积更大，散热更快，有效避免水箱开锅时，座椅发烫。双速风扇冷却系统的应用，可有效降低能耗及低速噪音，相较同级别车辆降温更快、更省，让卡友驾乘更舒适。
此外，长安神骐T30转向助力采用65A电机，而竞品均采用45A电机，助力性能更强劲，动力输出更平滑，卡友转弯更省力。
无界广角视野减盲区 多项安全措施保安全
每年因车辆盲区导致的交通事故数不胜数，为此，长安神骐T30对视野角度重新进行了设计，达到了轿车水平。同时，双曲率结构的后视镜，能看到长轴距厢货的顶端，卡友在车内就能观察到车身的一分一毫，盲区大大减少，安全性大大增加。
长安神骐T30采用前凸车头设计，遭遇撞击时缓冲的距离更长，为卡友提供的生存空间更大。同时，车门处设计有横置的防撞钢梁，按压刚度远高于竞品，更好地抵御来自外侧的冲击。
在驾控层面，长安神骐T30前悬架标配稳定杆，在保证承载能力的同时，低速转向自动回正、高速操纵更稳、重载时急速变道不侧倾，车辆行驶更平稳。
制动性能上，长安神骐T3标配前盘后鼓制动系统，前制动器制动半径达到了10.7厘米，后制动器制动半径达到了12.5厘米，相比同级产品大，制动效果更好。
长安神骐T30的门锁也很有意思，它采用的是整体式中控锁，内外开为拉锁连接，双拉解锁，避免误操作。而且门锁的关闭力小，关门的声音更好听。后门标配儿童门锁，防止孩子误开门发生危险，同时增加未关门提示功能与车门状态指示灯。可以说，长安神骐T30将安全贯彻到了每一处细节。
高品质用着好 再出手也超值
好的制造工艺，让车辆更耐用、更耐久。更高的品质也能让车辆再次出手时，二手车残值也更高。
长安神骐T30采用先进电泳涂装生产线，驾驶室、车架、货厢等全部经过阴极电泳处理，漆面光泽亮丽，防酸雨、腐蚀，不容易生锈。底盘轮胎附件喷涂装甲材料，形成牢固的弹性保护层，防止飞石和沙砾的撞击，确保车辆持久耐用。
整车经历高速测试、性能测试、复杂路况测试里程160万公里以上，在极寒、高温、高海拔、强日照地区模拟用户用车场景，极端路况试验里程达到了 18 万公里，产品的硬实力轻松通过了各项考验。
如此一来，卡友开个两三年想换车了，长安神骐T30依旧会有不错的品相和实力，由此二手车残值也更高。
写在最后：
优异的动力链、强悍的承载性能、无惧限高和地库的通过性以及6.34米的最小转弯半径，让长安神骐T30轻松胜任城配乡村的运输需求，更适合家居建材、粮油米面、摆摊卖货的卡友。
同时，长安神骐T30除了是一款多拉快跑的工具车之外，也满足了卡友的多样化需求。例如，手机互联、暗夜模式等多处智能配置造就智能用车体验；二级踏步、折叠座椅等人性化设计打造舒适用车感受；无界广角视野、强悍制动性能等安全设施让卡友行车更安全；做工工艺优秀、高标准严苛试验造就车辆品质经久不衰，让车辆更保值。这样的长安神骐T30，你准备好钱包了吗？https://t.cn/A6xi7upv
现如今城乡短途运输需求暴增，小卡车型因各方面符合市场需求，成为城乡运输市场的中坚力量。只是，随着时代的进步，新一代卡车人并不仅仅满足于能拉快跑的工具车，他们希望这台车能够带给他们更智能的、更舒适的、更安全的用车体验，以及在之后需要换车时，它还能拥有不错的二手车残值。
在多拉快跑、智能、舒适、安全以及高保值的命题上，长安神骐T30似乎交付了一份令人满意的答卷。
科技设施常相伴 智能用车更舒心
没有科技加持的卡车，盲区大、车辆信息不能及时了解，不仅用起来不方便，还容易造成事故。长安神骐T30紧随科技发展脚步，力图为卡友带来更便捷的、更安全的体验。
首先，它装配了胎压监测系统，轮胎实时监测，发现胎压或温度异常时，立刻提醒卡友检查轮胎，规避风险。
第二，考虑到昼夜交替，仪表盘一直一个亮度的话，夜晚会炫目刺眼，为此，长安神骐T30增加了夜间模式，仪表盘不仅可以自动降低亮度，还会调节色彩，让显示屏背光对眼睛更友好。
第三，则是7寸中控大屏，集成了蓝牙、导航、音乐等多项功能，还可以一键与手机互联，手机地图、手机物流app映射到大屏上更易查看。同时倒车影像也没有缺席，卡友在复杂的环境下，例如小摊小贩多的地方，倒车更方便。
超强承载无惧挑战 澎湃动力多拉快跑
城乡运输市场，有水泥、粮油米面等重量级货物，也有衣柜、冰箱等大方量货品，想要满足城乡运输需求，承载能力强和大货箱必不可少。
为此，长安神骐T30采用全尺寸轻卡直通大梁，大梁断面尺寸16×5×0.5厘米，材质为纯钢制造，强度和刚度远超同级车。且纵梁与横梁为接触焊接，矩管加强，不仅承载能力强，也更耐用。
同时，它采用6/7+6 高刚性主副簧，主簧最厚达 0.9 厘米，加宽加厚的设计，让长安神骐T30满足重量级货物承载的同时，也能减轻空载时的颠簸感，承载能力强的同时兼顾舒适性。
诸多承载设施的加强，让长安神骐T30拥有1.35吨到1.855吨多种吨位可选，满足承载需求。
考虑到需要装载大方量货品，长安神骐T30的单排货箱长度达到了 3.3 米/3.6 米，双排货箱长度达到 2.55 米/3.01 米，货箱宽 1.7 米、边板厚度 5 厘米，大尺寸货箱，轻松满足大方量货品的装载，卡友不担心货物太大拉不了。
而且考虑到装载时的便利性，长安神骐T30的钢板厢货、复合板厢货单双排均标配了侧门，3.6 米厢体选装 2 米侧双开门，拥有 11m³超大装货空间，装货更方便。厢货高度1.75米，一般成年人身高在里活动轻松自如。
除仓栅车、厢货车外，长安神骐T30高度为2055/2045厘米，可轻松通过城市限高和一般地下车库，进城送货摆摊不担心，运送水泥等建材到地下车库也不发愁。
承载能力强，动力自然要跟得上，尤其还要满载面对地下车库等陡坡，为此，长安神骐T30搭载了东安1.6L发动机，最大马力122匹，峰值扭矩158牛米，匹配5挡变速箱，动力澎湃，满载爬坡不在话下，卡友不担心爬坡上不去。
人性设计遍整车 舒适用车体验棒
长安神骐T30是行业内唯一设计二级踏步车型，前排踏步离地 46 厘米，后排踏步离地 48 厘米，驾驶室地板离地高度，比同类产品低 10-20 厘米，方便不同身高用户轻松上下车。
1.66米的驾驶室宽度，让其内部空间比竞品宽6-8厘米，卡友在停车休息时能获得更好的体验。全新设计的中控台，视觉上美观的同时，也有着不错的实用性，手机、水杯都有处安放，让驾驶室成为名副其实的移动小家。
主副驾座椅均进行了加厚、加宽、加高设计，不同身材的卡友都能获得舒适的乘坐体验。双排车型的第二排座椅可进行后翻，翻折后拥有1m³的储物空间，贵重物品能够有处安放。
同时，水箱采用了前置设计，散热面积更大，散热更快，有效避免水箱开锅时，座椅发烫。双速风扇冷却系统的应用，可有效降低能耗及低速噪音，相较同级别车辆降温更快、更省，让卡友驾乘更舒适。
此外，长安神骐T30转向助力采用65A电机，而竞品均采用45A电机，助力性能更强劲，动力输出更平滑，卡友转弯更省力。
无界广角视野减盲区 多项安全措施保安全
每年因车辆盲区导致的交通事故数不胜数，为此，长安神骐T30对视野角度重新进行了设计，达到了轿车水平。同时，双曲率结构的后视镜，能看到长轴距厢货的顶端，卡友在车内就能观察到车身的一分一毫，盲区大大减少，安全性大大增加。
长安神骐T30采用前凸车头设计，遭遇撞击时缓冲的距离更长，为卡友提供的生存空间更大。同时，车门处设计有横置的防撞钢梁，按压刚度远高于竞品，更好地抵御来自外侧的冲击。
在驾控层面，长安神骐T30前悬架标配稳定杆，在保证承载能力的同时，低速转向自动回正、高速操纵更稳、重载时急速变道不侧倾，车辆行驶更平稳。
制动性能上，长安神骐T3标配前盘后鼓制动系统，前制动器制动半径达到了10.7厘米，后制动器制动半径达到了12.5厘米，相比同级产品大，制动效果更好。
长安神骐T30的门锁也很有意思，它采用的是整体式中控锁，内外开为拉锁连接，双拉解锁，避免误操作。而且门锁的关闭力小，关门的声音更好听。后门标配儿童门锁，防止孩子误开门发生危险，同时增加未关门提示功能与车门状态指示灯。可以说，长安神骐T30将安全贯彻到了每一处细节。
高品质用着好 再出手也超值
好的制造工艺，让车辆更耐用、更耐久。更高的品质也能让车辆再次出手时，二手车残值也更高。
长安神骐T30采用先进电泳涂装生产线，驾驶室、车架、货厢等全部经过阴极电泳处理，漆面光泽亮丽，防酸雨、腐蚀，不容易生锈。底盘轮胎附件喷涂装甲材料，形成牢固的弹性保护层，防止飞石和沙砾的撞击，确保车辆持久耐用。
整车经历高速测试、性能测试、复杂路况测试里程160万公里以上，在极寒、高温、高海拔、强日照地区模拟用户用车场景，极端路况试验里程达到了 18 万公里，产品的硬实力轻松通过了各项考验。
如此一来，卡友开个两三年想换车了，长安神骐T30依旧会有不错的品相和实力，由此二手车残值也更高。
写在最后：
优异的动力链、强悍的承载性能、无惧限高和地库的通过性以及6.34米的最小转弯半径，让长安神骐T30轻松胜任城配乡村的运输需求，更适合家居建材、粮油米面、摆摊卖货的卡友。
同时，长安神骐T30除了是一款多拉快跑的工具车之外，也满足了卡友的多样化需求。例如，手机互联、暗夜模式等多处智能配置造就智能用车体验；二级踏步、折叠座椅等人性化设计打造舒适用车感受；无界广角视野、强悍制动性能等安全设施让卡友行车更安全；做工工艺优秀、高标准严苛试验造就车辆品质经久不衰，让车辆更保值。这样的长安神骐T30，你准备好钱包了吗？https://t.cn/A6xi7upv
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