#今日分享#
【为什么餐饮店的海带要打结】
[色]冬天，一个吃火锅的季节，而海带结是火锅中必不可少的美食。贝贝有没有想过为什么海带要打结呢？下面和创创一起来了解一下吧。
[并不简单]完整的海带大概有1.5m-3m，并且不同部位厚度不一样，末端与两侧薄，中间厚。厚的海带味道更好但价格也更贵，餐饮店为了节约成本更愿意用薄海带作为食材。打结的海带显得分量更多，提高了利润。
[思考]同时海带表面的褐藻胶和海藻酸等物质在遇水后会变得又黏又滑，海带打结能让顾客更好地夹起来。
[爱你]以上就是海带打结的原因啦！冬天来了，贝贝们去吃火锅了吗？
（图文来自微信公众号—极简史） https://t.cn/R2Wx3fo
【为什么餐饮店的海带要打结】
[色]冬天，一个吃火锅的季节，而海带结是火锅中必不可少的美食。贝贝有没有想过为什么海带要打结呢？下面和创创一起来了解一下吧。
[并不简单]完整的海带大概有1.5m-3m，并且不同部位厚度不一样，末端与两侧薄，中间厚。厚的海带味道更好但价格也更贵，餐饮店为了节约成本更愿意用薄海带作为食材。打结的海带显得分量更多，提高了利润。
[思考]同时海带表面的褐藻胶和海藻酸等物质在遇水后会变得又黏又滑，海带打结能让顾客更好地夹起来。
[爱你]以上就是海带打结的原因啦！冬天来了，贝贝们去吃火锅了吗？
（图文来自微信公众号—极简史） https://t.cn/R2Wx3fo
系统解读《北京轨道交通规则2020—2035》新建区域快线部分
来自：地铁规划建设观察
今天先讲重要的5条新建区域快线，明天再说最后剩下的10条市郊铁路。
一、
21号线(新城联络线黄村火车站-牛栏山，86km
新城联络线是北京区域快线网中最重要的一条线路，形成了围绕副中心和多点新城的半环构架。
所以这条线到底是修成"真快线"还是"城际铁路"那差别可就大了去，城际铁路联络线和21号线在实用性上根本就不是能比的东西。
其他线路要不然是实线要不然是虚线为什么新城联络线在徐辛庄-中日示范区之间还夹着一段虚线?这是两段比选线位。
1、徐辛庄-嘉会湖段:推荐线位经宋庄-副中心站-环球度假区，六环路是副中心的发展轴线，而龙旺庄-通运门-九棵树-万盛西-亦庄火车站的老线位不太吃香了。但鉴于多条线已经预留换乘条件，依然预留廊道，下一步将进行详细比选。
2、嘉会湖-中日示范区段:这一段在2015年还是城际铁路联络线支线时已经做过比选研究，虽然黄亦路方案所覆盖的客流较大，但地下线成本高、沿线可开发土地少。
征求地方政府意见，大兴、亦庄均认可
南线。
二、
22号线(平谷线
东风北桥-泃河湾，72km
2025年:高楼-平谷
2025年:东风北桥-高楼、平谷-泃河湾
为同时兼顾近远期需求，优先启动22号线、23号线各一半线路拼凑成平谷南线，远期拆分物归原主。
东风北桥-泃河湾就是之前的平谷线京秦高速方案，没有太大变化。分区规划中的平谷东站没有在图中体现，推测是砍掉了。
三、S11(北部联络线)永丰-临河，43km
这条线路基本不会进入第三期规划，将在2035年之前建成。因为新城联络线和北
立期只能二选一。
北部联络线西段规划一直很稳定，是永丰-生命谷-朱辛庄-宏福-未来科学城南。东段采用了进入首都机场T2的方案，最终在临河接入市郊铁路通密线，跨线至怀柔实现三大科学城直连。
这也就是为什么北部联络线属于S线而非R线的原因，S线是能够和国铁互联互通的，共同组成区域快线网络。
四、S12(南北直径线)宏福-大兴机场，80km
在之前的文章中作者说过南北直径线比东西四环线稳，虽然听上去很反常规，但确实S12还在，而S13和S14取消了。
这条线除了北五环内一小节以外都是实线，虚线段表示线位未稳定，全线在2035年左右建成还是比较有希望的。
南北直径线沿用了原三城联络线支线和铁路南北直径线的线位，其作用是锚固城市南北走廊的6大枢纽--清华园(知春路)、北京北站(西直门)、金融街(工会大楼)、丽泽(菜户营)、南苑、大兴机场
区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。
城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。
五、天津S5线北京段(通武廊线)
北辰科技园北-嘉会湖/大兴机场，约37km(京内)
这条线路究竟是属于通武廊线还是城际铁路联络线其实没那么重要，只要线位还保
留看就能方便米育进城，甚至不属于国铁还更好。
至于启动时间，天津方面主导，表示十四五期间将推进建设。
区域快线与地铁不同，跨线运营是普遍存在的，所以诸如采育-副中心站、大兴机场-首都机场交路依然具备开行条件。
根据京津冀区域及北京市城市空间结构线网按照”中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度"的思路，形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固"的布局。
总结:
区域快线是拉开北京城市群发展框架的线路，本文所介绍的5条区域快线是重中之重，因为不舍得搞成市郊铁路才赤巨资新建啊
市区部分的海淀、丰台，郊区部分的城市副中心和平原新城、三城一区以及河北北三县、廊永固和天津武清等都是下一步重点发展区域。
5条新建区域快线京内里程(下表)约为300km，意味着剩余的10条市郊铁路里程在800km左右。这已经超过了此前定下的“新建线路占25%、利用既有铁路占75%"的目标。
编号 文字名 起终点 里程
1 21号线 新城联络线黄村火车站-牛栏山 86
2 22号线平谷线 东风北桥-泃河湾 52
3 S11 北部联络线 永丰-临河 43
4 S12 南北直径线 宏福-大兴机场 80
5 天津S5通武廊线 北辰科技园北-嘉会湖
合计 298
评：今天公众号这位博主说的客观，没有再胡说，之前他说两大机场联络线二期取消，立即震怒了廊坊市、天津及采育的领导，他们三个地方头齐聚北京共商两大机场联络线问题，紧接着北京头立即到大兴国际机场新航城视察，把新航城城站际联络线的联络点打造成综合交通大枢纽，有力的粉碎了这个公众号之前的谣言。 https://t.cn/R2WxTlK
来自：地铁规划建设观察
今天先讲重要的5条新建区域快线，明天再说最后剩下的10条市郊铁路。
一、
21号线(新城联络线黄村火车站-牛栏山，86km
新城联络线是北京区域快线网中最重要的一条线路，形成了围绕副中心和多点新城的半环构架。
所以这条线到底是修成"真快线"还是"城际铁路"那差别可就大了去，城际铁路联络线和21号线在实用性上根本就不是能比的东西。
其他线路要不然是实线要不然是虚线为什么新城联络线在徐辛庄-中日示范区之间还夹着一段虚线?这是两段比选线位。
1、徐辛庄-嘉会湖段:推荐线位经宋庄-副中心站-环球度假区，六环路是副中心的发展轴线，而龙旺庄-通运门-九棵树-万盛西-亦庄火车站的老线位不太吃香了。但鉴于多条线已经预留换乘条件，依然预留廊道，下一步将进行详细比选。
2、嘉会湖-中日示范区段:这一段在2015年还是城际铁路联络线支线时已经做过比选研究，虽然黄亦路方案所覆盖的客流较大，但地下线成本高、沿线可开发土地少。
征求地方政府意见，大兴、亦庄均认可
南线。
二、
22号线(平谷线
东风北桥-泃河湾，72km
2025年:高楼-平谷
2025年:东风北桥-高楼、平谷-泃河湾
为同时兼顾近远期需求，优先启动22号线、23号线各一半线路拼凑成平谷南线，远期拆分物归原主。
东风北桥-泃河湾就是之前的平谷线京秦高速方案，没有太大变化。分区规划中的平谷东站没有在图中体现，推测是砍掉了。
三、S11(北部联络线)永丰-临河，43km
这条线路基本不会进入第三期规划，将在2035年之前建成。因为新城联络线和北
立期只能二选一。
北部联络线西段规划一直很稳定，是永丰-生命谷-朱辛庄-宏福-未来科学城南。东段采用了进入首都机场T2的方案，最终在临河接入市郊铁路通密线，跨线至怀柔实现三大科学城直连。
这也就是为什么北部联络线属于S线而非R线的原因，S线是能够和国铁互联互通的，共同组成区域快线网络。
四、S12(南北直径线)宏福-大兴机场，80km
在之前的文章中作者说过南北直径线比东西四环线稳，虽然听上去很反常规，但确实S12还在，而S13和S14取消了。
这条线除了北五环内一小节以外都是实线，虚线段表示线位未稳定，全线在2035年左右建成还是比较有希望的。
南北直径线沿用了原三城联络线支线和铁路南北直径线的线位，其作用是锚固城市南北走廊的6大枢纽--清华园(知春路)、北京北站(西直门)、金融街(工会大楼)、丽泽(菜户营)、南苑、大兴机场
区域级客运枢纽依托城际铁路和区域快线打造，主要布局在中心城区与多点新城地区用于承担京津冀核心区域和首都圈地区客运功能。中心城区的区域客运枢纽主要功能为加强重点功能区对外辐射力，带动区域协同发展，如金融街站、北京东站等。多点新城的区域客运枢纽主要功能为提升区域发展动能，如昌平站、顺义站、黄村火车站等。
城市级客运枢纽依托区域快线、地铁快线和地铁普线打造若干个轨道交通换乘节点，服务城市集中建设地区客运需求、支撑城市功能区及主要就业中心发展，如丽泽站、望京站、霍营站等。
五、天津S5线北京段(通武廊线)
北辰科技园北-嘉会湖/大兴机场，约37km(京内)
这条线路究竟是属于通武廊线还是城际铁路联络线其实没那么重要，只要线位还保
留看就能方便米育进城，甚至不属于国铁还更好。
至于启动时间，天津方面主导，表示十四五期间将推进建设。
区域快线与地铁不同，跨线运营是普遍存在的，所以诸如采育-副中心站、大兴机场-首都机场交路依然具备开行条件。
根据京津冀区域及北京市城市空间结构线网按照”中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度"的思路，形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固"的布局。
总结:
区域快线是拉开北京城市群发展框架的线路，本文所介绍的5条区域快线是重中之重，因为不舍得搞成市郊铁路才赤巨资新建啊
市区部分的海淀、丰台，郊区部分的城市副中心和平原新城、三城一区以及河北北三县、廊永固和天津武清等都是下一步重点发展区域。
5条新建区域快线京内里程(下表)约为300km，意味着剩余的10条市郊铁路里程在800km左右。这已经超过了此前定下的“新建线路占25%、利用既有铁路占75%"的目标。
编号 文字名 起终点 里程
1 21号线 新城联络线黄村火车站-牛栏山 86
2 22号线平谷线 东风北桥-泃河湾 52
3 S11 北部联络线 永丰-临河 43
4 S12 南北直径线 宏福-大兴机场 80
5 天津S5通武廊线 北辰科技园北-嘉会湖
合计 298
评：今天公众号这位博主说的客观，没有再胡说，之前他说两大机场联络线二期取消，立即震怒了廊坊市、天津及采育的领导，他们三个地方头齐聚北京共商两大机场联络线问题，紧接着北京头立即到大兴国际机场新航城视察，把新航城城站际联络线的联络点打造成综合交通大枢纽，有力的粉碎了这个公众号之前的谣言。 https://t.cn/R2WxTlK
【最高法回应“潼关肉夹馍”等地理标志维权问题】最高人民法院微信公众号12日发文章回应“潼关肉夹馍”等地理标志维权问题，最高法民三庭负责人回应要点：
①根据《商标法》的规定，即便取得注册商标专用权，权利人亦无权禁止他人正当使用注册商标中包含的地名。他人正当使用注册商标中包含的地名，权利人向人民法院提起相关诉讼的，人民法院依法不予支持。
②在地理标志标示的地区范围内并符合地理标志使用条件的，即便不申请加入集体、协会或其他组织，亦可依法正当使用地理标志；不符合地理标志使用条件或超出地理标志标示的地区范围者则不能通过商标许可、加盟、入会等方式获得地理标志集体商标使用资格。相关组织作为商标注册人通过诉讼收取所谓“会员费”以及类似费用的，不符合商标法的规定，人民法院依法不予支持。
③个别协会和组织利用地理标志集体商标，获取加盟费等，在商标法上没有依据，向人民法院提起诉讼收取加盟费的，人民法院依法不予支持。
④对于恶意提起诉讼的原告，被告依法请求该原告赔偿其因该诉讼所支付的合理的律师费、交通费、食宿费等开支的，人民法院予以支持。对于提起恶意诉讼的当事人，人民法院还可根据情节轻重依法予以罚款、拘留，构成犯罪的依法追究刑事责任。（中国之声）
①根据《商标法》的规定，即便取得注册商标专用权，权利人亦无权禁止他人正当使用注册商标中包含的地名。他人正当使用注册商标中包含的地名，权利人向人民法院提起相关诉讼的，人民法院依法不予支持。
②在地理标志标示的地区范围内并符合地理标志使用条件的，即便不申请加入集体、协会或其他组织，亦可依法正当使用地理标志；不符合地理标志使用条件或超出地理标志标示的地区范围者则不能通过商标许可、加盟、入会等方式获得地理标志集体商标使用资格。相关组织作为商标注册人通过诉讼收取所谓“会员费”以及类似费用的，不符合商标法的规定，人民法院依法不予支持。
③个别协会和组织利用地理标志集体商标，获取加盟费等，在商标法上没有依据，向人民法院提起诉讼收取加盟费的，人民法院依法不予支持。
④对于恶意提起诉讼的原告，被告依法请求该原告赔偿其因该诉讼所支付的合理的律师费、交通费、食宿费等开支的，人民法院予以支持。对于提起恶意诉讼的当事人，人民法院还可根据情节轻重依法予以罚款、拘留，构成犯罪的依法追究刑事责任。（中国之声）
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