#亭城关注# 【国家发改委批准新建高铁！途经滁州】为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展，同意新建上海至南京至合肥高速铁路（项目代码∶2020-000052-53-01-013681）。

项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。线路全长554.6公里，其中新建铁路519.9公里、利用既有铁路34.7公里。全线设16座车站，其中新建车站10座。配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。

铁路等级∶ 高速铁路。正线数目∶双线。设计速度：350公里/小时。规划远景年输送能力∶单向5000万人/年。

本项目由出资各方共同组建合资公司负责项目建设和经营管理。建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年。（来源：国家发展和改革委员会）

【正式批复！同意新建！[太开心]】
大家关心的

新建沪渝蓉高铁（俗称为北沿江高铁）

迎来重大进展

日前

国家发改委正式批复关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告

详情如下

为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展，同意新建上海至南京至合肥高速铁路（项目代码∶2020-000052-53-01-013681）。

项目起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。线路全长554.6公里，其中新建铁路519.9公里、利用既有铁路34.7公里。全线设16座车站，其中新建车站10座。配套新建上海宝山、南京北动车运用所，扩建南通动车运用所，同步实施南京枢纽普速系统迁改等相关工程，预留扬州东站北东联络线工程。

铁路等级∶ 高速铁路。正线数目∶双线。设计速度：350公里/小时。规划远景年输送能力∶单向5000万人/年。

本项目由出资各方共同组建合资公司负责项目建设和经营管理。建设工期上海宝山站（含）至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年。

2020年3月8日22时53分,宝山区纬一路宝钢股份宝山基地四高炉3号热风炉发生热风短管爆裂漏风事故，市应急联动中心接到报警后，立即调派月浦、宝山、杨行、石洞口、江杨等中队13辆消防车65名人员赶赴现场处置。消防到场后，管道爆裂口处于稳定燃烧状态，在消防现场监护下，厂方切断设备煤气供应后，及时启动热风炉休止作业预案，同时对高炉进行休风处理。3月9日零时16分处置完毕，现场恢复正常。设备故障未造成人员伤亡。事故原因现已查明，为四高炉3号热风炉3098短管因耐材脱落，造成管道爆裂，导致热风炉内部4.2Kg压力、1200℃高温的热空气喷出形成火光。
对于这样事件的发生，小编很悲伤，不过好在没有人员的伤亡，还是值得欣慰的，一般来说像这样的钢铁联合企业对安全的把控是十分严格的，因为我们也和他们合作过，他们采供玻璃钢格栅的要求都有严格的参考标准，例如玻璃钢格栅必须是无碱玻璃纤维纱、耐高温酚醛乙烯基树脂、氢氧化铝等材料组成。树脂需采用耐高温树脂。所有格栅板安装完成需用燕尾蝶扣件连接（材质：玻璃钢或2205）。 FRP格栅板必须耐160°烟气和耐100°浓度10%的稀硫酸腐蚀。所以小编知道他们对产品采购标准定制是很赞的。
3月8日发生这样的事件，3月9日零时16分处置完毕，恢复正常，小编想说，严格的管理就是整齐规范。当然了这样的事件还是不要再发生了。江苏欧升是一家专业制造玻璃钢型材的厂家，公司拥有15T玻璃钢拉挤生产线6条，20T玻璃钢拉挤生产线2条，30T玻璃钢拉挤生产线1条，且公司拥有专业玻璃钢产品设计研发人员3名，玻璃钢拉挤型材10年以上生产经验操作工15名，年生产5000吨玻璃钢产品。不仅如此，江苏欧升对产品的要求、质量的把控都很严格，上百家合作企业点赞的实力厂家。