生平第一次把自己哭到干呕。
不相信自己的学校，不相信自己，不相信自己的专业，，感觉自己一事无成什么都做不好... 强打起精神装出一副开心的样子和妈妈吃了饭，洗漱进房间 刚躺进被窝就崩溃了，
他扒出自己以往的类似经历各种安慰，意在告诉我万事开头难，没什么大不了不要气馁什么的。哄了一个多小时

我才勉强能稍平静的呼吸
结果后来他半梦半醒之间转身抱住我，迷迷糊糊来了一句“老公心疼”，仅四个字，我又破防了，，，

让我看看是谁组会上哭了
哦，是我自己。

其实从前几天准备的时候就已经策划肯定会被老师说，一定要备好纸巾。
到前面几位同学都讲得紧扣主题，有自己的idea,而我发现我的汇报内容已经偏离了，跑题了，别人讲得是自己调研的内容，我准备的是自己读文献的心得和过程，还有文献堆砌。于是轮到我讲了，我就在我开始讲之前给老师透了底，我说我感觉我准备的PPT不专业而且跑题了，老师说了我一下还是让我继续讲。
虽然中途很多次被问很多问题我都答不上来
我没哭，我接受，我确实没看确实不会。
直到最后一页PPT，我在上面写着“希望老师和师兄师姐多多帮助，让我少走弯路”我没念，直接放出来了。
结果另一个老师，我最喜欢的W老师，问了致命一击:你还没开始走呢，怎么能说走弯路呢？
我说别人都已经找到方向开始入门了，我还没有找到方向。
一刹那间，眼泪飚出来。

“万事开头难”是真的很难
“要做打不死的小强”
“2021年(需要我汇报的)组会结束了”

希望明年的组会上，我能表现得好一些[ok]

既然德国希望通过开放L3级别自动驾驶技术，夺回它在智能汽车领域当中逐渐失去的江湖地位，那么小雷认为它绝不会只通过奔驰Drive Pilot这一项L3级别自动驾驶技术的审批。

要知道，相对而言，奔驰Drive Pilot自动驾驶系统的技术含量并不算高，这也就意味着不久之后，宝马、奥迪、大众等车企，甚至未来从国内出口到德国的小鹏P5都能够获得L3级别自动驾驶技术落地在德国落地的资格。

随着L3级别自动驾驶车辆迅速增多，德国的自动驾驶技术将会进入一个全新的阶段，未来它就像是自动驾驶领域的“纽博格林北环赛道”，成为全球L3级别自动驾驶车辆的试金石。在这样的情况下，德国或将扭转在自动驾驶技术上的劣势，再度成为新时代的汽车工业强国。

我国有句俗话叫做“万事开头难”，消费级自动驾驶技术的落地此前之所以会止步于L2级别，除了技术原因之外，主要就是因为缺乏一套行之有效的自动驾驶政策。随着德国的L3级别自动驾驶政策落地，小雷认为不久之后，其他国家的相关政策也会随之跟上。

中国汽车工业发展本来就比德国、美国这些老牌汽车大国要晚几十年，因此我国一直以来都在寻求一个能够通过智能汽车、新能源汽车这两条新赛道实现弯道超车的机会。事实上我国在新能源汽车、智能汽车这两条赛道上已经取得了领先优势。

然而，德国开放L3自动驾驶技术势必会促进德国车企的自动驾驶技术快速发展，如果我国因为政策问题导致L3级别自动驾驶技术无法落地，那么目前一片大好的形势可能会被其他车企追上。反之，如果中国能够结合本国国情，尽快推出L3级别自动驾驶相关政策，那么已经积累了大量自动驾驶技术的中国企业必将得到爆发式发展。

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