后期C6款奥迪A6L 2.4，这个车在当年也是各种行政机关和企业的座驾，挺高级的，我个人更喜欢前期款更圆一点的尾灯，不过这个刹车时能闪瞎后车的全LED尾灯也算是当时比较新颖的东西了。

前排人机模型挑不出啥毛病，一切都在合理的位置，后排一般，坐垫比较直比较短，靠背偏陡，不过比起今天不能调靠背角度的大多数奥迪阴间后排，这个后排要正常多了，至少坐着不会真觉得难受。

2.4 V6发动机只有177马力，推动1.75吨的车身只能说够用，走走停停比较跟脚，需要时能够把速度加上去，什么推背感之类的不现实。可能是车况原因，这台跑了20万公里的车动力系统动静比较大，不管是怠速还是加速，都能听到明显声音。CVT变速箱比预期好很多，换挡很快又平顺，总是很及时把转速拉上去，用拨片更是手起刀落，超过大多数双离合的换挡速度，挺让人惊喜的。

转向随速增益不明显，低速和高速都比较轻，不过这车跑起来后感觉特别稳定，估计很适合高速巡航。随角度增益做得也不好，打到接近90°位置会突然增重，而且车身跟随性比较差，无法提供什么沟通感和驾驶乐趣。不过对于这个车，低速轻盈，跑起来不沉但是很稳的设定我认为是正确的，总不可能有人开去劈弯吧。

悬架支撑可圈可点，虽然转向不运动，但是车本身侧倾不大。滤震很一般，整体偏硬偏散，没有高级感可言，这点不排除车况原因。隔音也不太行，这点不仅和今天的同级车比不了，感觉放在正常B级车里也没什么优势。

刹车脚感挺不错，踩着挺有信心，和动力总成结合起来看，这车走直线还是很好开的。

总的看这车日常开符合好开顺手的标准，不过对于一辆市场表现几乎是同时期行政级标杆的车来说，它后排不算舒服，隔音滤震也不行，从动态高级感来看，比起12代皇冠有非常明显的差距，其实是个挺矛盾的车，稳重大气的外观才是它在目标客户眼里的主要竞争力。

#跑步时间#慢跑十公里。自然醒的早晨，和有时差的同事沟通完工作，出门跑步。天气很好，冷的可爱，因为冷脚步也变得快起来，昨晚跟自己约好要跑10公里，那就比往常多跑了两圈。
秋千有人坐着，那就打个卡往回跑，今天试着拍了视频，分享我跑步的这条路，等会发哦。
最动人莫不过普通的日常，每天可以按部就班的进行就是好日子。[嘿哈]
对了跑回来在小广场拉伸时，一位大爷问我几岁了，我说你说几岁了，他说三十岁不到吧？身体真好！
哈哈哈，我听了开心的跑回家，美好的一天就这样开启了。

#任嘉伦[超话]# [微风]#向全世界安利最好的任嘉伦#
这是我一直以来追寻的美好，
站在高处，时刻提醒我：
“有人做到，那你也要努力变得更好！”
清醒知取舍，
聪明却认真地努力着，
温柔善良，懂得感恩、回报和付出。
偏偏还是个让人移不开眼睛的人儿。
@任嘉伦Allen