【赤峰市民注意！21种疫苗在这都可以打！】
赤峰红山新地社区卫生服务中心现开展以下二类自费疫苗和免疫球蛋白接种工作，如有需要接种的居民，可根据自身需要前来我中心接种疫苗！
接种地址：红山区金泽园b区南侧，赤峰学院附属中学对过
咨询电话：8388519 8388518
01
乙肝疫苗
用于预防乙型肝炎。适用于乙型肝炎易感者，主要用于婴幼儿。
免疫程序均按0、1、6个月各注射一针，每针10μg。其他高危人群，如肾透析以及其他职业性与乙肝密切接触者，每针20μg或60μg。
02
甲肝灭活疫苗
用于预防甲肝病毒感染。初次免疫用一支疫苗，间隔6个月加强免疫一支疫苗。
注射于上臂三角肌肌内注射，16岁以上用成人剂量；1～15岁用儿童剂量。
03
流感疫苗
用于预防流行性感冒病毒引起的流行性感冒。于流感流行季节前或期间进行预防接种。
成人及3岁以上儿童接种1针，每次接种剂量为0.5ml。6月至35月儿童接种2针，每针剂量为0.25ml，间隔4周。
04
带状疱疹疫苗
用于预防带状疱疹的疫苗，适用于50岁及以上成人。
重组带状疱疹疫苗一共需要接种2次，两针间隔2个月，于上臂外侧三角肌注射。
05
2价宫颈癌疫苗
可覆盖HPV16/18两种病毒亚型的疫苗，能够预防宫颈癌、外阴癌等疾病。
在我国适用于9-45岁女性。共接种三剂，推荐0、1、6月各接种一剂，每剂0.5mL。
06
水痘疫苗
用于预防水痘以及因水痘-带状疱疹病毒而引起的并发症。
1～12岁的儿童接种2剂量；13岁及以上的儿童、青少年和成人接种2剂量，间隔6-10周。均于上臂皮下注射。
07
手足口疫苗
用于预防EV71感染所致的手足口病，接种程序为基础免疫2剂次，接种间隔1个月。于上臂三角肌肌内注射，每次接种剂量为0.5ml。
08
四联疫苗
用于预防百日咳、白喉、破伤风和由b型流感嗜血杆菌引起的侵袭性疾病。
适用于3月龄以上婴儿，3、4、5月龄进行基础免疫；18~24月龄加强免疫。
09
Hib疫苗
用于预防因感染B型流感嗜血杆菌而引起的肺炎、脑膜炎、败血症、蜂窝织炎等多种感染性疾病。目标群体主要为2月龄至5岁的婴幼儿。
1010
脊灰疫苗
用于预防脊髓灰质炎，主要适用于2月龄及以上儿童。
脊髓灰质炎减毒活疫苗共需接种4次，一般在婴儿2、3、4月龄各一次，每次间隔4周以上；在儿童四岁时加强1剂。
脊髓灰质炎灭活疫苗需接种4次，一般在出生后2、3、4、18月龄各接种1次。
11
五联疫苗
可同时预防五种疾病，包括白喉、百日咳、破伤风、脊髓灰质炎、b型流感嗜血杆菌引起的脑膜炎、肺炎、心包炎、菌血症、会厌炎。
在宝宝2、3、4月龄，或3、4、5月龄进行3剂基础免疫；在18月龄进行1剂加强免疫。
12
13价肺炎结合疫苗
用于预防由肺炎链球菌血清型1、3、4、5、6A、6B、7F、9V、14、18C、19A、19F和23F引起的侵袭性疾病。
接种程序：国产——1.5月龄-6月龄：基础免疫3针+加强免疫1针，3月龄以下每针间隔2个月，3月龄及以上每针间隔1个月； 7-11月龄：基础免疫2针+加强免疫1针，每针间隔2个月。
进口——适用于6周龄至15月龄婴幼儿。推荐于2-4-6月龄进行基础免疫，12至15月龄进行加强免疫。
13
23价肺炎疫苗
用于免疫预防由肺炎球菌引起的疾病。适用于2岁以上适合人群，于上臂外侧三角肌皮下或肌内注射，每次注射0.5ml。
14
ACYW135疫苗
用于预防A、C、Y 及W135 群奈瑟氏脑膜炎球菌引起的流行性脑脊髓膜炎。
适用于2 周岁以上儿童及成人的高危人群，接种1剂，每次0.5ml。接种应于流脑流行季节前完成。
15
AC结合疫苗
用于预防A群、C群脑膜炎球菌引起的A群和C群流脑。适用于3月龄或6月龄以上的人群。
3-23月龄婴幼儿的基础免疫需要注射2-3次，每次至少间隔一个月，≥2岁者接种1次即可。
16
单价口服轮状疫苗
用于预防轮状病毒肠炎的疫苗，主要接种对象为2月龄至3岁儿童。
每人一次口服3mL，用手开启瓶盖，用吸管吸取本疫苗，直接喂予婴幼儿。
17
五价口服轮状疫苗
预防五种轮状病毒的口服减毒活疫苗，采用三剂口服免疫程序。
宝宝6-12周龄时开始口服第1剂，每剂接种间隔4-10周；第3剂接种不应晚于32周龄。
18
狂犬疫苗
狂犬病疫苗是人被动物咬伤后接种的狂犬疫苗，预防感染狂犬病。
接种对象可分为两种：一是咬伤后预防，二是无咬伤预防（如在疫区有咬伤的高度危险或有接触病毒机会的工作人员）。
接种程序：暴露后预防接种有五针法0-3-7-14-28（天/接种1剂次）或四针法（2-1-1）0-0-7-21（天/接种1剂次），无咬伤预防0-7-21或（28）（天/接种1剂次）。
19
破伤风疫苗
破伤风疫苗是专用于预防破伤风梭菌特异性感染引发的破伤风疾病。
接种对象为新生儿及因开放性骨折、含铁锈的伤口、伤口小而深的刺伤、盲管外伤、火器伤等原因受到伤口污染的人群。
接种程序：新生儿在3-4-5-18月各接种一剂，自最后1次注射后3年以内受伤时，不再需要注射该疫苗。超过3年的患者，加强注射1次该疫苗。成人在0-1-7月各接种一剂。
20
乙肝免疫球蛋白
乙肝免疫球蛋白（HBIg）是一种浓缩的预防乙肝病毒入侵复制的被动免疫制剂。
接种人群：1.乙型肝炎表面抗原（HBsAg）阳性以及HBsAg和e抗原双阳性的母亲和其所生婴儿；
2.意外感染HBV的人群；
3.与乙型肝炎患者或HBsAg携带者密切接触者；
4.免疫功能低下者；
接种程序：孕妇产前3个月起，每月注射1剂乙肝免疫球蛋白，每次剂量200-400IU；新生儿在出生24小时内接种，剂量100－200IU。
21
破伤风免疫球蛋白
破伤风免疫球蛋白，主要是预防和治疗破伤风，尤其适用于对破伤风抗毒素（TAT）有过敏反应者。
接种程序：儿童、成人一次用量均为 250IU。创面严重或创面污染严重者可加倍剂量。
注：以上疫苗接种程序仅供参考，具体接种时请遵循疫苗说明书和接种医生意见而定。
一分治疗大于十分预防，接种疫苗好处多多，是目前预防各类疾病的最佳方式。
疫苗接种是保护自身和家人的生命健康的重要手段之一。希望大家从我做起，及时接种疫苗，保障身体健康。
中心地址：内蒙古自治区赤峰市红山区金泽园小区西门北侧 新地社区卫生服务中心
来源：赤峰红山新地社区卫生服务中心
（图片来源于网络）
赤峰红山新地社区卫生服务中心现开展以下二类自费疫苗和免疫球蛋白接种工作，如有需要接种的居民，可根据自身需要前来我中心接种疫苗！
接种地址：红山区金泽园b区南侧，赤峰学院附属中学对过
咨询电话：8388519 8388518
01
乙肝疫苗
用于预防乙型肝炎。适用于乙型肝炎易感者，主要用于婴幼儿。
免疫程序均按0、1、6个月各注射一针，每针10μg。其他高危人群，如肾透析以及其他职业性与乙肝密切接触者，每针20μg或60μg。
02
甲肝灭活疫苗
用于预防甲肝病毒感染。初次免疫用一支疫苗，间隔6个月加强免疫一支疫苗。
注射于上臂三角肌肌内注射，16岁以上用成人剂量；1～15岁用儿童剂量。
03
流感疫苗
用于预防流行性感冒病毒引起的流行性感冒。于流感流行季节前或期间进行预防接种。
成人及3岁以上儿童接种1针，每次接种剂量为0.5ml。6月至35月儿童接种2针，每针剂量为0.25ml，间隔4周。
04
带状疱疹疫苗
用于预防带状疱疹的疫苗，适用于50岁及以上成人。
重组带状疱疹疫苗一共需要接种2次，两针间隔2个月，于上臂外侧三角肌注射。
05
2价宫颈癌疫苗
可覆盖HPV16/18两种病毒亚型的疫苗，能够预防宫颈癌、外阴癌等疾病。
在我国适用于9-45岁女性。共接种三剂，推荐0、1、6月各接种一剂，每剂0.5mL。
06
水痘疫苗
用于预防水痘以及因水痘-带状疱疹病毒而引起的并发症。
1～12岁的儿童接种2剂量；13岁及以上的儿童、青少年和成人接种2剂量，间隔6-10周。均于上臂皮下注射。
07
手足口疫苗
用于预防EV71感染所致的手足口病，接种程序为基础免疫2剂次，接种间隔1个月。于上臂三角肌肌内注射，每次接种剂量为0.5ml。
08
四联疫苗
用于预防百日咳、白喉、破伤风和由b型流感嗜血杆菌引起的侵袭性疾病。
适用于3月龄以上婴儿，3、4、5月龄进行基础免疫；18~24月龄加强免疫。
09
Hib疫苗
用于预防因感染B型流感嗜血杆菌而引起的肺炎、脑膜炎、败血症、蜂窝织炎等多种感染性疾病。目标群体主要为2月龄至5岁的婴幼儿。
1010
脊灰疫苗
用于预防脊髓灰质炎，主要适用于2月龄及以上儿童。
脊髓灰质炎减毒活疫苗共需接种4次，一般在婴儿2、3、4月龄各一次，每次间隔4周以上；在儿童四岁时加强1剂。
脊髓灰质炎灭活疫苗需接种4次，一般在出生后2、3、4、18月龄各接种1次。
11
五联疫苗
可同时预防五种疾病，包括白喉、百日咳、破伤风、脊髓灰质炎、b型流感嗜血杆菌引起的脑膜炎、肺炎、心包炎、菌血症、会厌炎。
在宝宝2、3、4月龄，或3、4、5月龄进行3剂基础免疫；在18月龄进行1剂加强免疫。
12
13价肺炎结合疫苗
用于预防由肺炎链球菌血清型1、3、4、5、6A、6B、7F、9V、14、18C、19A、19F和23F引起的侵袭性疾病。
接种程序：国产——1.5月龄-6月龄：基础免疫3针+加强免疫1针，3月龄以下每针间隔2个月，3月龄及以上每针间隔1个月； 7-11月龄：基础免疫2针+加强免疫1针，每针间隔2个月。
进口——适用于6周龄至15月龄婴幼儿。推荐于2-4-6月龄进行基础免疫，12至15月龄进行加强免疫。
13
23价肺炎疫苗
用于免疫预防由肺炎球菌引起的疾病。适用于2岁以上适合人群，于上臂外侧三角肌皮下或肌内注射，每次注射0.5ml。
14
ACYW135疫苗
用于预防A、C、Y 及W135 群奈瑟氏脑膜炎球菌引起的流行性脑脊髓膜炎。
适用于2 周岁以上儿童及成人的高危人群，接种1剂，每次0.5ml。接种应于流脑流行季节前完成。
15
AC结合疫苗
用于预防A群、C群脑膜炎球菌引起的A群和C群流脑。适用于3月龄或6月龄以上的人群。
3-23月龄婴幼儿的基础免疫需要注射2-3次，每次至少间隔一个月，≥2岁者接种1次即可。
16
单价口服轮状疫苗
用于预防轮状病毒肠炎的疫苗，主要接种对象为2月龄至3岁儿童。
每人一次口服3mL，用手开启瓶盖，用吸管吸取本疫苗，直接喂予婴幼儿。
17
五价口服轮状疫苗
预防五种轮状病毒的口服减毒活疫苗，采用三剂口服免疫程序。
宝宝6-12周龄时开始口服第1剂，每剂接种间隔4-10周；第3剂接种不应晚于32周龄。
18
狂犬疫苗
狂犬病疫苗是人被动物咬伤后接种的狂犬疫苗，预防感染狂犬病。
接种对象可分为两种：一是咬伤后预防，二是无咬伤预防（如在疫区有咬伤的高度危险或有接触病毒机会的工作人员）。
接种程序：暴露后预防接种有五针法0-3-7-14-28（天/接种1剂次）或四针法（2-1-1）0-0-7-21（天/接种1剂次），无咬伤预防0-7-21或（28）（天/接种1剂次）。
19
破伤风疫苗
破伤风疫苗是专用于预防破伤风梭菌特异性感染引发的破伤风疾病。
接种对象为新生儿及因开放性骨折、含铁锈的伤口、伤口小而深的刺伤、盲管外伤、火器伤等原因受到伤口污染的人群。
接种程序：新生儿在3-4-5-18月各接种一剂，自最后1次注射后3年以内受伤时，不再需要注射该疫苗。超过3年的患者，加强注射1次该疫苗。成人在0-1-7月各接种一剂。
20
乙肝免疫球蛋白
乙肝免疫球蛋白（HBIg）是一种浓缩的预防乙肝病毒入侵复制的被动免疫制剂。
接种人群：1.乙型肝炎表面抗原（HBsAg）阳性以及HBsAg和e抗原双阳性的母亲和其所生婴儿；
2.意外感染HBV的人群；
3.与乙型肝炎患者或HBsAg携带者密切接触者；
4.免疫功能低下者；
接种程序：孕妇产前3个月起，每月注射1剂乙肝免疫球蛋白，每次剂量200-400IU；新生儿在出生24小时内接种，剂量100－200IU。
21
破伤风免疫球蛋白
破伤风免疫球蛋白，主要是预防和治疗破伤风，尤其适用于对破伤风抗毒素（TAT）有过敏反应者。
接种程序：儿童、成人一次用量均为 250IU。创面严重或创面污染严重者可加倍剂量。
注：以上疫苗接种程序仅供参考，具体接种时请遵循疫苗说明书和接种医生意见而定。
一分治疗大于十分预防，接种疫苗好处多多，是目前预防各类疾病的最佳方式。
疫苗接种是保护自身和家人的生命健康的重要手段之一。希望大家从我做起，及时接种疫苗，保障身体健康。
中心地址：内蒙古自治区赤峰市红山区金泽园小区西门北侧 新地社区卫生服务中心
来源：赤峰红山新地社区卫生服务中心
（图片来源于网络）
新华网：续航久、加氢快、零排放，在多个场景下具有优势——氢燃料电池汽车步入快车道
日前，浙江省金华市首条氢燃料公交车示范线——55路氢能源公交专线正式开通，首批10辆氢燃料电池公交车投入使用。吴潮宏摄（人民视觉）
近日，在位于河北省石家庄市栾城区装备制造产业园的安瑞科公司，为2022北京冬奥会生产的专用氢气运输车下线。李明发摄（人民视觉）
12月3日，工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》明确，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。
氢燃料电池汽车作为氢能利用的重要方式，近年来发展迅速。在即将到来的北京冬奥会期间，张家口赛区共将投入625辆氢燃料电池车，为赛事提供交通运输服务保障。
氢燃料电池与锂电池相比，具有哪些优势？何时能够大规模使用？本报记者进行了采访。
有啥优势？
——续航更久、更环保，在固定路线、中长途及高载重场景下更有优势
隆冬时节，400多辆氢燃料电池公交车已在张家口忙碌地运行着。据悉，这批氢燃料电池公交车已经实现零下30摄氏度极寒环境下的储存和冷机启动以及开启暖风空调场景下300-450公里的长续驶里程。北京冬奥会期间，更多氢燃料电池车将为张家口赛区提供交通运输服务保障，助力绿色冬奥。
“双碳”目标驱动下，氢能源得到更多关注。国际氢能委员会预测，到2050年，全球氢能产业将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元的市场规模，并在全球能源消费占比达到18%。
氢燃料电池汽车是目前交通领域利用氢能的重要方式，以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能，具有能量转换效率高、零排放等特点。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对本报记者表示，与锂电池电动车相比，氢燃料电池汽车续航足、加氢快、绿色环保。
“锂电池自身并不能发电，属于二次电池。而氢燃料可以直接作为汽车动力来源，且加氢方便快速，平均5-8分钟就能加满。”王耀介绍，氢燃料电池的能量消耗、碳排放比锂电池更环保，不仅没有氮氧化物等有害气体，甚至不会产生二氧化碳。此外，氢能源最大的优势就是可再生。除了工业副产品制氢外，还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。
对于消费者来说，最直观的感受就是续航更久了。“氢的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氢燃料电池车辆的续航里程很容易就达到或者超过现有燃油汽车。以在北美市场销售的丰田Mirai为例，新车型在海外测试中的实测续航里程达到了1003公里。”王耀说，此外，氢燃料电池的低温适应性更强。在严寒天气下，氢燃料电池不会受到低温带来的续航缩减、补能焦虑的影响。
王耀表示，氢燃料电池的特征决定了其在港口、物流园等相对封闭和固定路线，里程超过纯电续航上限的中长途场景以及高载重场景下将更有优势。“纯电车型由于当前技术条件下电池能量密度提升空间有限，重卡匹配长续航里程的需要，增加电池必然导致自重更重，因此氢燃料在载重量具有更大需求的场景上将更有优势。”
为啥火了？
——政策支持下获得快速发展，加氢站等基础设施积极建设中
2019年，氢能被首次写进《政府工作报告》。2020年9月，财政部等五部委发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，提出将对燃料电池汽车的购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。
在政策支持下，全国多地加快氢能发展。据不完全统计，目前，国内已有50多个地级市发布氢能产业规划，北京、山东、河北、河南等省份相继出台“十四五”氢能发展规划或扶持政策，从产业规模、企业数量、燃料电池汽车、加氢站等方面明确阶段目标。
如北京市明确，2023年前培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元、减少碳排放100万吨；2025年前，产业体系、配套基础设施相对完善，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
同时，各地还出台了不同程度的氢能补贴和奖励政策。北京市在建设环节上对规模以上加氢站给予一次性定额补贴；在运营环节给予加氢站每千克氢气运营补贴；燃料电池汽车按照中央与地方1∶0.5比例安排市级财政补助。上海、重庆、河南等地近期也陆续出台氢能地方补贴政策。
加氢站也在积极建设中。加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量近年来也在不断增长。有关机构发布的《中国氢能行业市场前景及投资机会研究报告》显示，截至今年6月初，国内共建成加氢站141座，73座正在建设，118座规划建设中。
“国家对于锂电池为主的新能源路线产品提供了大量的市场补贴后，促成了我国目前在全世界独特的新能源领先势头，实现了弯道超车。”王耀分析，与锂电池新能源汽车不同，氢燃料电池汽车要想抢占市场份额，不仅需要政策支持，还需要面对使用成本更低的柴油商用车市场以及对价格更为敏感的营运用户。因此，氢燃料电池车的发展之路还很漫长。
怎么发展？
——市场空间大，但规模化应用需突破核心材料及成本障碍
业内普遍认为，氢燃料电池车具有较大发展空间。根据中国氢能联盟预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量有望达到6000万吨。在终端能源体系中占比为10%，预计产业链年产值将达12万亿元。其中，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能的19%。这意味着氢能产业链未来有望与锂电产业链形成“双雄”市场格局。
不过，当前氢燃料电池车的发展仍面临一些阻碍。
部分核心材料仍依赖进口。“燃料电池技术一直在发展，技术进步带动了更持久、性能更好、更高效和更大规模的燃料电池系统。但其中部分核心材料尚未完全取代进口产品，仍需要进行一定时间的产品验证，以确认国产替代品的可靠性和耐久性能否满足需求。”王耀表示，这也是制约部分零部件成本高居不下的原因。
成本制约了氢燃料电池车实现规模化应用。在制造环节，目前国内的氢燃料电池产业链上的企业大多尚未实现批量化生产，企业研发投入较高，产品产量较小，制造成本居高不下。产业链各环节高成本叠加，导致氢燃料电池汽车成本居高不下。“从整体来看，虽然主要核心零部件已实现国产化、自主化，但仍需要一定规模的产业化才能够有效降低产品成本，实现整车价格的有效竞争。”王耀表示。
氢气的易燃属性，导致一些人“谈氢色变”，影响着氢燃料电池汽车的应用。对此，王耀解释，氢气具有高逃逸性，在相对开放环境及有效的储存装置的保障下，氢气不存在明显燃爆的风险。“车载储氢技术在目前相对成熟的高压气态储氢模式下，已比较安全，同时技术还在不断进步，安全性将进一步提高，让大家放心使用。部分民众的‘谈氢色变’需要通过科普的方式来提升信任感和接受度。国内已有数千辆氢燃料公交物流车辆在安全运营当中，未来将有更多这类公交车等市政用车出现在普通民众身边，届时大家对于氢气的安全将有更加直观的感受和理解。”（记者 徐佩玉）
来源：人民日报海外版
日前，浙江省金华市首条氢燃料公交车示范线——55路氢能源公交专线正式开通，首批10辆氢燃料电池公交车投入使用。吴潮宏摄（人民视觉）
近日，在位于河北省石家庄市栾城区装备制造产业园的安瑞科公司，为2022北京冬奥会生产的专用氢气运输车下线。李明发摄（人民视觉）
12月3日，工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》明确，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。
氢燃料电池汽车作为氢能利用的重要方式，近年来发展迅速。在即将到来的北京冬奥会期间，张家口赛区共将投入625辆氢燃料电池车，为赛事提供交通运输服务保障。
氢燃料电池与锂电池相比，具有哪些优势？何时能够大规模使用？本报记者进行了采访。
有啥优势？
——续航更久、更环保，在固定路线、中长途及高载重场景下更有优势
隆冬时节，400多辆氢燃料电池公交车已在张家口忙碌地运行着。据悉，这批氢燃料电池公交车已经实现零下30摄氏度极寒环境下的储存和冷机启动以及开启暖风空调场景下300-450公里的长续驶里程。北京冬奥会期间，更多氢燃料电池车将为张家口赛区提供交通运输服务保障，助力绿色冬奥。
“双碳”目标驱动下，氢能源得到更多关注。国际氢能委员会预测，到2050年，全球氢能产业将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元的市场规模，并在全球能源消费占比达到18%。
氢燃料电池汽车是目前交通领域利用氢能的重要方式，以氢气为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能，具有能量转换效率高、零排放等特点。中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀对本报记者表示，与锂电池电动车相比，氢燃料电池汽车续航足、加氢快、绿色环保。
“锂电池自身并不能发电，属于二次电池。而氢燃料可以直接作为汽车动力来源，且加氢方便快速，平均5-8分钟就能加满。”王耀介绍，氢燃料电池的能量消耗、碳排放比锂电池更环保，不仅没有氮氧化物等有害气体，甚至不会产生二氧化碳。此外，氢能源最大的优势就是可再生。除了工业副产品制氢外，还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。
对于消费者来说，最直观的感受就是续航更久了。“氢的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氢燃料电池车辆的续航里程很容易就达到或者超过现有燃油汽车。以在北美市场销售的丰田Mirai为例，新车型在海外测试中的实测续航里程达到了1003公里。”王耀说，此外，氢燃料电池的低温适应性更强。在严寒天气下，氢燃料电池不会受到低温带来的续航缩减、补能焦虑的影响。
王耀表示，氢燃料电池的特征决定了其在港口、物流园等相对封闭和固定路线，里程超过纯电续航上限的中长途场景以及高载重场景下将更有优势。“纯电车型由于当前技术条件下电池能量密度提升空间有限，重卡匹配长续航里程的需要，增加电池必然导致自重更重，因此氢燃料在载重量具有更大需求的场景上将更有优势。”
为啥火了？
——政策支持下获得快速发展，加氢站等基础设施积极建设中
2019年，氢能被首次写进《政府工作报告》。2020年9月，财政部等五部委发布关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，提出将对燃料电池汽车的购置补贴政策调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。
在政策支持下，全国多地加快氢能发展。据不完全统计，目前，国内已有50多个地级市发布氢能产业规划，北京、山东、河北、河南等省份相继出台“十四五”氢能发展规划或扶持政策，从产业规模、企业数量、燃料电池汽车、加氢站等方面明确阶段目标。
如北京市明确，2023年前培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元、减少碳排放100万吨；2025年前，产业体系、配套基础设施相对完善，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
同时，各地还出台了不同程度的氢能补贴和奖励政策。北京市在建设环节上对规模以上加氢站给予一次性定额补贴；在运营环节给予加氢站每千克氢气运营补贴；燃料电池汽车按照中央与地方1∶0.5比例安排市级财政补助。上海、重庆、河南等地近期也陆续出台氢能地方补贴政策。
加氢站也在积极建设中。加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量近年来也在不断增长。有关机构发布的《中国氢能行业市场前景及投资机会研究报告》显示，截至今年6月初，国内共建成加氢站141座，73座正在建设，118座规划建设中。
“国家对于锂电池为主的新能源路线产品提供了大量的市场补贴后，促成了我国目前在全世界独特的新能源领先势头，实现了弯道超车。”王耀分析，与锂电池新能源汽车不同，氢燃料电池汽车要想抢占市场份额，不仅需要政策支持，还需要面对使用成本更低的柴油商用车市场以及对价格更为敏感的营运用户。因此，氢燃料电池车的发展之路还很漫长。
怎么发展？
——市场空间大，但规模化应用需突破核心材料及成本障碍
业内普遍认为，氢燃料电池车具有较大发展空间。根据中国氢能联盟预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比为5%；到2050年，需求量有望达到6000万吨。在终端能源体系中占比为10%，预计产业链年产值将达12万亿元。其中，交通运输领域用氢2458万吨，约占该领域用能的19%。这意味着氢能产业链未来有望与锂电产业链形成“双雄”市场格局。
不过，当前氢燃料电池车的发展仍面临一些阻碍。
部分核心材料仍依赖进口。“燃料电池技术一直在发展，技术进步带动了更持久、性能更好、更高效和更大规模的燃料电池系统。但其中部分核心材料尚未完全取代进口产品，仍需要进行一定时间的产品验证，以确认国产替代品的可靠性和耐久性能否满足需求。”王耀表示，这也是制约部分零部件成本高居不下的原因。
成本制约了氢燃料电池车实现规模化应用。在制造环节，目前国内的氢燃料电池产业链上的企业大多尚未实现批量化生产，企业研发投入较高，产品产量较小，制造成本居高不下。产业链各环节高成本叠加，导致氢燃料电池汽车成本居高不下。“从整体来看，虽然主要核心零部件已实现国产化、自主化，但仍需要一定规模的产业化才能够有效降低产品成本，实现整车价格的有效竞争。”王耀表示。
氢气的易燃属性，导致一些人“谈氢色变”，影响着氢燃料电池汽车的应用。对此，王耀解释，氢气具有高逃逸性，在相对开放环境及有效的储存装置的保障下，氢气不存在明显燃爆的风险。“车载储氢技术在目前相对成熟的高压气态储氢模式下，已比较安全，同时技术还在不断进步，安全性将进一步提高，让大家放心使用。部分民众的‘谈氢色变’需要通过科普的方式来提升信任感和接受度。国内已有数千辆氢燃料公交物流车辆在安全运营当中，未来将有更多这类公交车等市政用车出现在普通民众身边，届时大家对于氢气的安全将有更加直观的感受和理解。”（记者 徐佩玉）
来源：人民日报海外版
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