【提高飞行汽车适航审定效率 民航局给予更高灵活性】适航认证是民航部门对航空器安全性能的全面审查,认证流程繁琐、耗时耗力,对航空器制造企业来说是一次“大考”。飞行汽车是新型事物,面临的考验更加严峻,适航认证已成为飞行汽车商业化的最大阻碍。
12月15日,民航局中南管理局适航审定处调研员陶娟在2021国际电动航空论坛上称,局方将给予飞行汽车企业更高灵活性,加快制定适航审定标准。她举例称,在最新发布的亿航无人驾驶载人飞行器适航审定专用条件中,局方对电池和配电系统等动力装置工作特性提出的,都是一些原则性要求,并没有实质性的参数和具体标准。
民航局适航审定技术标准通常是以部门规章形式出台。为了满足飞行汽车等新兴行业发展需求,局方针对不同的项目单独出台了专用条件。https://t.cn/A6xnU2bx
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全部户型:三居室(107.51~128.87㎡)
楼盘概况:多彩贵州城,位于贵阳市东部、贵州双龙航空港经济区核心位置,总占地面积7696亩,总投资420亿元,项目毗邻贵阳龙洞堡国际机场、汽车客运东站和未来的贵阳火车总站,距市中心仅6分钟车程。项目区域内,高铁和高速公路纵贯,轻轨和环城快铁交错,公路和市政道路汇集,是贵阳东部重要的交通枢纽和门户。
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巴菲特说,他手里有一份当年美国汽车制造商的名单,长达70页,数量至少超过2000家。
汽车行业,就是工业时代皇冠上的明珠,很少有行业能对人类社会产生这么深远的影响。但是在长期,投资汽车股票的人赚钱了吗?
很遗憾,近一个世纪后,美国只有通用、福特和克莱斯勒这三家汽车公司幸存下来,而且长期投资收益并不尽如人意。
1956-2019年,福特在长达半个世纪的时间里,年化收益是5.6%。通用更差,1926-2008年,年化收益率是3%,远远低于标普500。日本丰田、德国大众也差不多,过去30年平均年化收益率也就6%左右。
这意味着,从投资来看,买汽车股,即使你买到的是龙头企业的股票,也只跟投美国国债差不多。1990年到现在,30年间美国10年期国债年化收益率平均也有6%。更不要说,绝大部分汽车企业都在时间的隧道里“灰飞烟灭”了。
为什么会这样?
敲黑板:因为任何一个产业,越具有确定性的未来,竞争就越是激烈,最终的赢家也就越不确定。
所以,从投资的角度来说,在这种行业里找到赢家比找到输家要困难太多。对此,巴菲特有个精辟的说法:“这个时候,与其做多汽车,不如去做空马匹”。
所以伟大的行业、好的生意,对普通人来说,未见得是优秀的投资标的。我为什么要加“普通人”呢?因为这个逻辑不一定适用于产业投资者和企业家。对他们来说,伟大行业的角逐就像是开疆拓土的封王之战,赢者将站上世界之巅,逻辑是不一样的。
除了汽车行业以外,航空业也算是世界上最伟大的行业之一。但是你知道吗?航空业是美股历史上表现最差的板块。
1980年至今的40年中,标普500涨了33倍,计算机行业涨了142倍,饮料行业涨了220倍,航空业只涨了9倍。而且同一时期,你从整体上看,航空公司的股东净收益都是负数,能叫上名字的航空公司都申请过破产保护。
你琢磨一下,从乘机的角度,航线固定,飞行速度基本固定,不同航空公司能提供的产品差异不大——这是个均衡博弈,在这个博弈中,航空公司只能打激烈的价格战,直到机票的价格无限接近成本。
由于行业竞争太激烈,最后只能靠政府的管制才得以生存,而一旦政府的管制放松,就会严重损害股东的利益。
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1956-2019年,福特在长达半个世纪的时间里,年化收益是5.6%。通用更差,1926-2008年,年化收益率是3%,远远低于标普500。日本丰田、德国大众也差不多,过去30年平均年化收益率也就6%左右。
这意味着,从投资来看,买汽车股,即使你买到的是龙头企业的股票,也只跟投美国国债差不多。1990年到现在,30年间美国10年期国债年化收益率平均也有6%。更不要说,绝大部分汽车企业都在时间的隧道里“灰飞烟灭”了。
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