学东西不在多 ，能真正落地实操，题问决解才是王道
天今是生命教练线下课第5天，我手把手带领导指学员，深度察觉潜意识问题，用“深、短、快”技术，刻立解决
通过7天，让每一位学员成为己自情绪的掌控师，成为幸福的创造者
以所学东西，真不在多，而于在能精准高效解决问题 https://t.cn/8k2oWc4
天今是生命教练线下课第5天，我手把手带领导指学员，深度察觉潜意识问题，用“深、短、快”技术，刻立解决
通过7天，让每一位学员成为己自情绪的掌控师，成为幸福的创造者
以所学东西，真不在多，而于在能精准高效解决问题 https://t.cn/8k2oWc4
【北大教授张维迎：真正发达的国家，会不计成本地做三种付出（深度）】
作者：张维迎
来源：明清书话
评价一个国家的发达程度，判断标准不是强者的高度，而是弱者的地位。
当你从上海浦东国际机场飞到纽约纽瓦克机场，你会感受到什么叫做从第一世界的机场，到第三世界的机场。
6月初我结束德国考察，当从陈旧逼仄的柏林机场回到巨大崭新的首都机场三号航站楼时，同行的记者朋友笑着说道：“发展中国家的设施，就是发达！”
过去数年，我多次往返于美国、日本、欧洲，在跨文化的交流和观察中，类似的感受还有很多：
从布鲁克林脏乱的河滨公园遥望曼哈顿岛，我觉得似乎并不比从外滩眺望陆家嘴更令人惊叹。从杭州到上海，和谐号曾以350公里的速度飞驰;但从东京去仙台，东北新干线的速度却鲜能超过250公里。在德国汉堡，当地正如火如荼推进智能城市建设，但所用互联网技术却并不比北京的更为先进……
三十年前，当一个中国人来到美国，会被机场、高速公路、超市、摩天大楼所震撼；而对今天的中国人来说，这种视觉冲击感已经荡然无存。于是乎，问题来了，为什么中国仍然是发展中国家？怎样才算是发达国家呢？
当然，是否是发达国家，可以用很多指标来衡量，例如国内生产总值、人均国民收入、人均寿命、识字率、工业化水平……但近年来我在跨国旅行中，渐渐形成了一些主观判断方法。概括来说，发达国家会不计成本地做三种付出。
首先，为弱者付出。正如决定一个水桶容量的，不是长板而是短板；评价一个国家的发达程度，判断标准不是强者的高度，而是弱者的地位。
弱者地位体现在社会生活的方方面面：在汉堡，公交巴士到站后会利用液压侧倾车身，方便腿脚不便的老人或残疾人上下车；在东京，所有地铁车门上都刻有盲文告知盲人所在车厢位置；在美国纽黑文，政府补贴令当地穷困人群得以和耶鲁医学院博士生住在同一幢公寓。
为弱者付出，这首先意味着成本收益完全不成比例的金钱付出(例如服务盲人和老人的公共设施不产生经济效益)，这是社会强者为弱者买单。反之，过度追求金钱效益，由弱者为强者买单，则是社会不发达的表征(试想北京还有几条盲道没被车位或店铺占据)。
为弱者付出还意味着整个社会的精神升华。在汉堡，一位思科公司经理向我展示他利用捐款开发的难民医疗服务集装箱，专为涌入德国的难民提供医疗帮助。
在很多人看来，带来社会问题又不产生经济效益的难民不受欢迎，而思科的这位经理却坚定地说：“他们需要帮助。”当人道主义精神超越实用主义精神，当整个社会出现大量愿意不计成本服务弱者的社会群体时，这个国家必定是发达国家。
其次，为细节付出。注重细节品质，而非宏大外观，或许是我所走过的发达国家的共性。东京成田机场或许不如北京首都机场现代化，但新宿街头的公厕设施，绝对堪比北京五星级酒店。虽然中国一座三线城市的高楼大厦都不逊大阪，但在日本，我到再偏僻的小城，都可以放心直饮自来水。
为细节付出，还意味着急不得。在纽约布鲁克林区，当地好友为我介绍当地社区发展。在一块荒地前，朋友说由于该地曾被用作化工厂厂房，当地政府花了40年时间仍未完成土壤和水体污染的清理，因此即便地价很贵也不得不闲置荒废。
面子易学、里子难补；经济发展可以很快，但社会发达则需要耐心。吹嘘高楼大厦硬实力，忽略生活品质软实力，这不是发达国家的心态。
再次，为未来付出。在人口仅有12万人的德国小城博特罗普，我拜访了刚成立不久的大学HRW，这是这座城市的第二所大学，共有70多名教授。市长蒂施乐说：“我们需要为城市的未来投资。”这让我联想起我的故乡，全国百强县排名第一的江阴，拥有36家上市公司、160万人口，却没有一所真正的大学。
在博特罗普，我还拜访了一所名为“未来之屋”的公寓改造项目，改造的目的是令建筑更加环保节能，但改造成本通过租金回收却至少需15年。面对如此不经济的方案，投资者的理由很简单：这是未来。
在油价便宜的美国，美国人民仅仅为了一个环保理念，自2000年以来购买了160万辆比同等汽油车贵一倍的丰田混合动力车普锐斯。在德国，为了支持绿色电力发展，德国人民在过去十年忍受了电价翻番。
所有这些看似没有经济理性的行为，实则都是为未来付出。如果一个国家的居民只斤斤计较眼前经济利益，只愿意为廉价的服务和商品买单，不愿意为未来做长远规划和投资，则这个国家很难从“跟随发展”的发展中国家升级成“引领发展”的发达国家。
结束在德国的访问后，我颇为感叹，落后的高铁网络、陈旧的基础设施、低矮的建筑，德国似乎没有大多数中国人以为的那么“发达”。
“什么叫发达?”
德国联邦外贸与投资署专家海宁·埃勒曼如此反问。
“发达的建筑、发达的铁路、发达的技术……这些都只是实现目标的工具，而非值得追求的目标本身”。
【思进免责声明】本号致力于“好文”推送，文章来自网络，感谢原作者，版权归原作者或机构所有，若涉及版权问题，烦请留言联系，侵删。
作者：张维迎
来源：明清书话
评价一个国家的发达程度，判断标准不是强者的高度，而是弱者的地位。
当你从上海浦东国际机场飞到纽约纽瓦克机场，你会感受到什么叫做从第一世界的机场，到第三世界的机场。
6月初我结束德国考察，当从陈旧逼仄的柏林机场回到巨大崭新的首都机场三号航站楼时，同行的记者朋友笑着说道：“发展中国家的设施，就是发达！”
过去数年，我多次往返于美国、日本、欧洲，在跨文化的交流和观察中，类似的感受还有很多：
从布鲁克林脏乱的河滨公园遥望曼哈顿岛，我觉得似乎并不比从外滩眺望陆家嘴更令人惊叹。从杭州到上海，和谐号曾以350公里的速度飞驰;但从东京去仙台，东北新干线的速度却鲜能超过250公里。在德国汉堡，当地正如火如荼推进智能城市建设，但所用互联网技术却并不比北京的更为先进……
三十年前，当一个中国人来到美国，会被机场、高速公路、超市、摩天大楼所震撼；而对今天的中国人来说，这种视觉冲击感已经荡然无存。于是乎，问题来了，为什么中国仍然是发展中国家？怎样才算是发达国家呢？
当然，是否是发达国家，可以用很多指标来衡量，例如国内生产总值、人均国民收入、人均寿命、识字率、工业化水平……但近年来我在跨国旅行中，渐渐形成了一些主观判断方法。概括来说，发达国家会不计成本地做三种付出。
首先，为弱者付出。正如决定一个水桶容量的，不是长板而是短板；评价一个国家的发达程度，判断标准不是强者的高度，而是弱者的地位。
弱者地位体现在社会生活的方方面面：在汉堡，公交巴士到站后会利用液压侧倾车身，方便腿脚不便的老人或残疾人上下车；在东京，所有地铁车门上都刻有盲文告知盲人所在车厢位置；在美国纽黑文，政府补贴令当地穷困人群得以和耶鲁医学院博士生住在同一幢公寓。
为弱者付出，这首先意味着成本收益完全不成比例的金钱付出(例如服务盲人和老人的公共设施不产生经济效益)，这是社会强者为弱者买单。反之，过度追求金钱效益，由弱者为强者买单，则是社会不发达的表征(试想北京还有几条盲道没被车位或店铺占据)。
为弱者付出还意味着整个社会的精神升华。在汉堡，一位思科公司经理向我展示他利用捐款开发的难民医疗服务集装箱，专为涌入德国的难民提供医疗帮助。
在很多人看来，带来社会问题又不产生经济效益的难民不受欢迎，而思科的这位经理却坚定地说：“他们需要帮助。”当人道主义精神超越实用主义精神，当整个社会出现大量愿意不计成本服务弱者的社会群体时，这个国家必定是发达国家。
其次，为细节付出。注重细节品质，而非宏大外观，或许是我所走过的发达国家的共性。东京成田机场或许不如北京首都机场现代化，但新宿街头的公厕设施，绝对堪比北京五星级酒店。虽然中国一座三线城市的高楼大厦都不逊大阪，但在日本，我到再偏僻的小城，都可以放心直饮自来水。
为细节付出，还意味着急不得。在纽约布鲁克林区，当地好友为我介绍当地社区发展。在一块荒地前，朋友说由于该地曾被用作化工厂厂房，当地政府花了40年时间仍未完成土壤和水体污染的清理，因此即便地价很贵也不得不闲置荒废。
面子易学、里子难补；经济发展可以很快，但社会发达则需要耐心。吹嘘高楼大厦硬实力，忽略生活品质软实力，这不是发达国家的心态。
再次，为未来付出。在人口仅有12万人的德国小城博特罗普，我拜访了刚成立不久的大学HRW，这是这座城市的第二所大学，共有70多名教授。市长蒂施乐说：“我们需要为城市的未来投资。”这让我联想起我的故乡，全国百强县排名第一的江阴，拥有36家上市公司、160万人口，却没有一所真正的大学。
在博特罗普，我还拜访了一所名为“未来之屋”的公寓改造项目，改造的目的是令建筑更加环保节能，但改造成本通过租金回收却至少需15年。面对如此不经济的方案，投资者的理由很简单：这是未来。
在油价便宜的美国，美国人民仅仅为了一个环保理念，自2000年以来购买了160万辆比同等汽油车贵一倍的丰田混合动力车普锐斯。在德国，为了支持绿色电力发展，德国人民在过去十年忍受了电价翻番。
所有这些看似没有经济理性的行为，实则都是为未来付出。如果一个国家的居民只斤斤计较眼前经济利益，只愿意为廉价的服务和商品买单，不愿意为未来做长远规划和投资，则这个国家很难从“跟随发展”的发展中国家升级成“引领发展”的发达国家。
结束在德国的访问后，我颇为感叹，落后的高铁网络、陈旧的基础设施、低矮的建筑，德国似乎没有大多数中国人以为的那么“发达”。
“什么叫发达?”
德国联邦外贸与投资署专家海宁·埃勒曼如此反问。
“发达的建筑、发达的铁路、发达的技术……这些都只是实现目标的工具，而非值得追求的目标本身”。
【思进免责声明】本号致力于“好文”推送，文章来自网络，感谢原作者，版权归原作者或机构所有，若涉及版权问题，烦请留言联系，侵删。
【#深圳地铁16号线！首列车来了！#】
奥一新闻记者从深圳市交通运输局获悉，12月8日，地铁16号线田心车辆段迎来首列电客车，这标志着地铁16号线已经具备车辆调试工作条件，为线路通车试运营迈出了关键性的一步。
田心车辆段是16号线的车辆基地与大、架修基地，由联合检修库、运用库、综合楼、物资总库等共计17个单体组成，总建筑面积约17.36万平方米。
奥一新闻记者了解到，自2017年12月进场以来，建设者们克服了地铁车辆段施工体量大、交叉作业繁多等诸多困难，如期确保了接车节点目标的顺利实现。
新车亮点：全自动无人驾驶、车辆配备健康管理系统
相较于以往列车，16号线列车在外观与内饰打造上有较大改进——列车车身采用大面积镜面材质，运行时仿佛一面行走的镜子，映照出隧道穿梭与车站内景之美。
此外，内装造型中座椅端板采用优雅的海豚形态，屏风采用优美的弧形收边，屏风架子采用活泼的小鱼儿造型，与深圳的沿海风光相呼应。
与此同时，深圳地铁16号线为全自动运行线路，车辆为A型车6辆编组，运行时速为80km/h。16号线还采用目前最高级别的GoA4全自动驾驶技术，车辆可实现不需要司机和乘务员参与下的全自动运行以及在故障情况下的自动恢复。
另外，车辆配备了健康管理系统，相当于给列车配备了一位“随车医生”，可实时对牵引、辅助、制动等系统进行监视及深度诊断，对整车及关键系进行状态监测、故障诊断、全寿命周期履历管理、故障预测及健康管理。
在运行保障方面，新到段列车进行了升级。列车配备了多维度的安全探测系统，能够接触式、非接触式探测障碍物，通过物理探测、视频传感器组合，实现对轨行区各类障碍物的精准检测和提前预警。另外，列车在行驶过程中，还能对轨道前方约500米范围的其他车辆或异物进行监控、预警，测量距离远、精度高，能够扫除“盲区”，清理“死角”，高效应对地面复杂轨道交通运行环境，提高运行安全。
深圳地铁16号线起自龙岗区大运站，止于坪山区田心站。其正线全长29.2km，设站24座，其中换乘站10座，停车场、车辆段各1座。
建成通车后将支撑深圳向东部拓展，对于提升粤港澳大湾区崭新活力，推高区域经济势能发挥重要作用。
奥一新闻记者还了解到，截至目前，全线车站主体结构完成100%，区间盾构完成100%。附属结构、轨道工程、装饰装修、系统设备安装、机电设备安装等工程正在全面推进。
https://t.cn/A6xj8UPF
奥一新闻记者从深圳市交通运输局获悉，12月8日，地铁16号线田心车辆段迎来首列电客车，这标志着地铁16号线已经具备车辆调试工作条件，为线路通车试运营迈出了关键性的一步。
田心车辆段是16号线的车辆基地与大、架修基地，由联合检修库、运用库、综合楼、物资总库等共计17个单体组成，总建筑面积约17.36万平方米。
奥一新闻记者了解到，自2017年12月进场以来，建设者们克服了地铁车辆段施工体量大、交叉作业繁多等诸多困难，如期确保了接车节点目标的顺利实现。
新车亮点：全自动无人驾驶、车辆配备健康管理系统
相较于以往列车，16号线列车在外观与内饰打造上有较大改进——列车车身采用大面积镜面材质，运行时仿佛一面行走的镜子，映照出隧道穿梭与车站内景之美。
此外，内装造型中座椅端板采用优雅的海豚形态，屏风采用优美的弧形收边，屏风架子采用活泼的小鱼儿造型，与深圳的沿海风光相呼应。
与此同时，深圳地铁16号线为全自动运行线路，车辆为A型车6辆编组，运行时速为80km/h。16号线还采用目前最高级别的GoA4全自动驾驶技术，车辆可实现不需要司机和乘务员参与下的全自动运行以及在故障情况下的自动恢复。
另外，车辆配备了健康管理系统，相当于给列车配备了一位“随车医生”，可实时对牵引、辅助、制动等系统进行监视及深度诊断，对整车及关键系进行状态监测、故障诊断、全寿命周期履历管理、故障预测及健康管理。
在运行保障方面，新到段列车进行了升级。列车配备了多维度的安全探测系统，能够接触式、非接触式探测障碍物，通过物理探测、视频传感器组合，实现对轨行区各类障碍物的精准检测和提前预警。另外，列车在行驶过程中，还能对轨道前方约500米范围的其他车辆或异物进行监控、预警，测量距离远、精度高，能够扫除“盲区”，清理“死角”，高效应对地面复杂轨道交通运行环境，提高运行安全。
深圳地铁16号线起自龙岗区大运站，止于坪山区田心站。其正线全长29.2km，设站24座，其中换乘站10座，停车场、车辆段各1座。
建成通车后将支撑深圳向东部拓展，对于提升粤港澳大湾区崭新活力，推高区域经济势能发挥重要作用。
奥一新闻记者还了解到，截至目前，全线车站主体结构完成100%，区间盾构完成100%。附属结构、轨道工程、装饰装修、系统设备安装、机电设备安装等工程正在全面推进。
https://t.cn/A6xj8UPF
✋热门推荐