#分手复合#在情感出现矛盾后怎么和对方聊天沟通呢？
1、聊天的时间
1)尽量不要选择太晚的时间,尤其是凌晨之后的时间,人的感情就越容易出现负面状态。
2)避开对方比较忙的时间。
3)最好就是饭后的时间点,因为这个时间点一般都比较闲适,聊天也可以起到比较好的效果。2、聊天的频率
1)负面认知不强的可以3到5天主动联系对方一次。
2)负面认知强的拉到10到15天(情况严重的甚至可以适当断联一段时间)
3)频率上不宜选择太频繁,具体可根据自己的情况而定。
3、聊天的内容(怎么去聊?)
1)共鸣点有句老话说得好:话不投机半句多!如果你们本身状况是没有太多交叉共鸣的话题,而且还不会寻找,你说要怎么重新建立新关系?当然必须要搜集资源,当你与对方互动时,让对方可以感受到我们的情绪,当然我们也要能感受到对方的情绪。还有一句老话叫:听话听音。这种可以让对方感受到你,你也能感受到对方情绪的互相体验就称为共鸣(情感共振)。所以当你与对方有聊天的机会,你与他之间要产生共振,甚至在这一共鸣中要传递快乐的情绪。当对方会分享属于他快乐的时光并且真实地感受到共鸣时,就会慢慢将对你的戒心逐渐放下,也真心希望与你聊天,来感受过去你没能带给他的那一面。
然而,大部分人做不到这种自如的传递情绪,为什么无法传递呢?首先:你要知道共鸣是真实的。不仅是在物理学意义上,共振在社交层面和情绪层面都是真实存在的。其实大部分的挽回者之所以没有办法与对方达到共振的程度,是因为你们需求感过强,会过度暴露企图心,同时亦害怕说错什么让对方更不开心,或者怕得不到任何回应,导致情绪又受到影响。所以你谨慎,你小心翼翼,我能够理解。
所以就慢慢产生出了四宝:
1.早安
2.晚安
3.吃了吗
4.还好吗
你们开始有所接触,你可能往往想到的是我必须要迎合对方,才不会因此关系又变差,但是对方是需要慢慢被带领的。他喜欢什么,我们就聊什么?这并不是错的选择,而是通常人都喜欢打安全牌,重点在于你还是会被对方主导聊天议题,到后来还是没结果。或是被句点,感到非常的莫名其妙。
其实,好的心态是必不可少的,但是大部分挽回者缺的就是心态。至于如何在挽回过程中如何去建立一个好的心态,在这就不去展开了。
2)主导聊天其实聊天就像是你去换零钱,你一定需要先拿出一张100块,店员才能换给你两个50块。但是很多挽回的人在与对方聊天过程当中,通常都是让对方先给你两个50块,你才再给人家一张100块,这不对。正确的方式是要由我们主导聊天的议题,这才对你可以说些对方与你在一起时,从没做过的事,也可能是他从来都没经历过的。
就像是:你有见过雪吗?有的会说肯定没见过呀,这个时候你就可以肆无忌惮的放大你的新生活。说到雪,你知道我最近公司团建旅游去日本?我发了几张在下雪时候的照片,当时雪下的膝盖那么深,所以下次有机会我一定要再去。
他:可能这个时候对方会说,那时候一定很冷肥你:这你就不知道了吧,下雪的时候是不冷的,冷的是融雪的时候。你就可以笑着去邀约对方看看。这就是一个很好的去拉近关系的一个方式。对方一定会听得很有兴趣,因为那是他也不了解的事情,然后可以继续跟讲更多的话题,但也不要将第一次的通话聊天讲的啰哩八嗦其实大部分聊到了这里,对方通常也会迫不及待地开始跟你分享他近期内发生的事情。
重点在:当对方开始去分享事情的时候,你就不需要插嘴了。只需要顺着他的话题慢慢引导,就会已经成功的把话题聊到了对方的身上。这也代表你们已经引起了共振,这个共振就是关于季节的共振。你不知道吧,当对方也开始跟你诉说起,他的过往以及喜好的时候,就已经重新开始对你进行投资了,这叫情感投资。
3)切勿过多暴露需求感最后还有记得多创造点属于你的神秘感,让他对于你们下一次的聊天能有所期待。但切记不要太多暴露需求感,爱情的话题在此不可多聊,点到为止就够了。
可能很多人都告诉你跟对方聊天的时候不能暴露太多需求感,那么到底什么叫做暴露需求感呢?如果说你很爱一个女生,那你就会说我喜欢,我当然会在意她。但你却不能让这个女生感觉到你很在意她。如果女生一旦感觉到你很在意她了,她就在无形之中赢了。所有主导权都在她那里,那么你就成为了迎合的那一方,你只能被动的等待结果。
这是我一直强调的重点,两性公平的关系是爱情的基准。 https://t.cn/RBSR99B
1、聊天的时间
1)尽量不要选择太晚的时间,尤其是凌晨之后的时间,人的感情就越容易出现负面状态。
2)避开对方比较忙的时间。
3)最好就是饭后的时间点,因为这个时间点一般都比较闲适,聊天也可以起到比较好的效果。2、聊天的频率
1)负面认知不强的可以3到5天主动联系对方一次。
2)负面认知强的拉到10到15天(情况严重的甚至可以适当断联一段时间)
3)频率上不宜选择太频繁,具体可根据自己的情况而定。
3、聊天的内容(怎么去聊?)
1)共鸣点有句老话说得好:话不投机半句多!如果你们本身状况是没有太多交叉共鸣的话题,而且还不会寻找,你说要怎么重新建立新关系?当然必须要搜集资源,当你与对方互动时,让对方可以感受到我们的情绪,当然我们也要能感受到对方的情绪。还有一句老话叫:听话听音。这种可以让对方感受到你,你也能感受到对方情绪的互相体验就称为共鸣(情感共振)。所以当你与对方有聊天的机会,你与他之间要产生共振,甚至在这一共鸣中要传递快乐的情绪。当对方会分享属于他快乐的时光并且真实地感受到共鸣时,就会慢慢将对你的戒心逐渐放下,也真心希望与你聊天,来感受过去你没能带给他的那一面。
然而,大部分人做不到这种自如的传递情绪,为什么无法传递呢?首先:你要知道共鸣是真实的。不仅是在物理学意义上,共振在社交层面和情绪层面都是真实存在的。其实大部分的挽回者之所以没有办法与对方达到共振的程度,是因为你们需求感过强,会过度暴露企图心,同时亦害怕说错什么让对方更不开心,或者怕得不到任何回应,导致情绪又受到影响。所以你谨慎,你小心翼翼,我能够理解。
所以就慢慢产生出了四宝:
1.早安
2.晚安
3.吃了吗
4.还好吗
你们开始有所接触,你可能往往想到的是我必须要迎合对方,才不会因此关系又变差,但是对方是需要慢慢被带领的。他喜欢什么,我们就聊什么?这并不是错的选择,而是通常人都喜欢打安全牌,重点在于你还是会被对方主导聊天议题,到后来还是没结果。或是被句点,感到非常的莫名其妙。
其实,好的心态是必不可少的,但是大部分挽回者缺的就是心态。至于如何在挽回过程中如何去建立一个好的心态,在这就不去展开了。
2)主导聊天其实聊天就像是你去换零钱,你一定需要先拿出一张100块,店员才能换给你两个50块。但是很多挽回的人在与对方聊天过程当中,通常都是让对方先给你两个50块,你才再给人家一张100块,这不对。正确的方式是要由我们主导聊天的议题,这才对你可以说些对方与你在一起时,从没做过的事,也可能是他从来都没经历过的。
就像是:你有见过雪吗?有的会说肯定没见过呀,这个时候你就可以肆无忌惮的放大你的新生活。说到雪,你知道我最近公司团建旅游去日本?我发了几张在下雪时候的照片,当时雪下的膝盖那么深,所以下次有机会我一定要再去。
他:可能这个时候对方会说,那时候一定很冷肥你:这你就不知道了吧,下雪的时候是不冷的,冷的是融雪的时候。你就可以笑着去邀约对方看看。这就是一个很好的去拉近关系的一个方式。对方一定会听得很有兴趣,因为那是他也不了解的事情,然后可以继续跟讲更多的话题,但也不要将第一次的通话聊天讲的啰哩八嗦其实大部分聊到了这里,对方通常也会迫不及待地开始跟你分享他近期内发生的事情。
重点在:当对方开始去分享事情的时候,你就不需要插嘴了。只需要顺着他的话题慢慢引导,就会已经成功的把话题聊到了对方的身上。这也代表你们已经引起了共振,这个共振就是关于季节的共振。你不知道吧,当对方也开始跟你诉说起,他的过往以及喜好的时候,就已经重新开始对你进行投资了,这叫情感投资。
3)切勿过多暴露需求感最后还有记得多创造点属于你的神秘感,让他对于你们下一次的聊天能有所期待。但切记不要太多暴露需求感,爱情的话题在此不可多聊,点到为止就够了。
可能很多人都告诉你跟对方聊天的时候不能暴露太多需求感,那么到底什么叫做暴露需求感呢?如果说你很爱一个女生,那你就会说我喜欢,我当然会在意她。但你却不能让这个女生感觉到你很在意她。如果女生一旦感觉到你很在意她了,她就在无形之中赢了。所有主导权都在她那里,那么你就成为了迎合的那一方,你只能被动的等待结果。
这是我一直强调的重点,两性公平的关系是爱情的基准。 https://t.cn/RBSR99B
经济法研究方法（一、二、三）
一、数量结构分析法
经济法当中，无论是宏观调控法，还是市场规制法，都离不开对经济数据的分析，尤其是立法过程中对规范的增删修改。GDP增速、CPI上涨幅度和城镇调查失业率高低，这些基本数量决定了宏观调控的大方向。我们要对总量进行分析，还要进行环比和同比分析，来判断总供给与总需要之间的平衡关系。经济法是促进“市场在资源配置中起决定性作用”的良法，因此，价格法是保障价格形成机制市场化的关键法。当某一时间段，国内用电数量大幅上升，电网企业供不应求申请涨价时，单纯从数量上看，供求关系应当反映在价格当中，同时还能促进节电意识的提升，倒逼产业升级，淘汰落后产能。
但是数量分析仅仅是一条线，还需要进行结构分析。结构是指各主体、各部分、各环节之间的相互联系，其中需求结构、供给结构和要素结构尤为重要。从供给结构分析：电力产品是国有垄断的“准公共物品”，由于缺乏充分市场竞争，其价格形成源头并不是来源于市场，如何能要求其价格变动机制简单顺应市场数量波动呢？另外，从需求结构来说，全国用电数量增长，但是不同地区，不同企业，不同行业之间仍存在较大差异，而且商业用电与居民生活用电的功能定位也不一样，商业用电本身是生产增值行为，而居民用电是消费行为。“一人生病，全家吃药”是宏观调控手段最落后的表现，有的放矢，靶向治疗，才能以最小的调控成本获得最大的调控收益。部分地区的部分主体对电力资源需求的急剧增大引发的市场波动在产品本身非市场化的前提下，不能统一实行价格波动。从结果要素来看，电力价格波动的传导机制势必造成居民消费价格上涨，通货膨胀。而“准公共物品”的公共性又与财政支出相结合，所以保障居民生活消费属于财政职能，生产增值用电价格高，所缴纳的税收就多，中性税收转换为财政之后，发挥“削峰补枯”作用，从而保障生活用电价格略低。
分析方法当中的常见错误就在于“大方向不会错”，基于单一的数量要素引领分析思路。尽管也会考虑到结构分析，但将数量分析置于主要地位，结构分析置于次要地位。实际上，数量-结构分析应当置于同一顺位。
二、宏观微观分析法
宏观分析是宏观调控的基础，可以搞清楚整体与局部、局部与局部之间相互依存、相互制约的关系。如果说在市场规制法领域，经济法与传统民商法存在交叉的话，那么宏观调控法领域则属于经济法的核心。目前经济法研究中的宏观分析和微观分析存在两张皮的现象，即宏观分析无法应用于微观判断，微观认知与宏观走势相背离。根本原因在于宏观分析没有微观应用，微观分析没有成为宏观判断的素材。
以企业税收负担为例，我国企业所得税名义税率25%，处于世界中等偏下水平。而且经过全口径统计，我国宏观税负并不重，但是为什么企业的疼痛感如此剧烈呢？因为，宏观税负通常以一定时期（一般为一年）的税收总量占国民生产总值（GNP）或国内生产总值(GDP)或或国民收入（NI)的比例来表示。但是企业税负感是一定时期实际交纳的税负占实际营业收入额的比。
我们可以发现，关键不同在于分母的大小。如果分母大，那么税负比例就低，如果分母小，那么税负比例就高。据研究，不同统计口径测算出来，我国宏观税负为9%-68%，这两个数字可谓是天壤之别。宏观分析来源于抽象大数据，是系列平均数的反应，而高税负感企业被低税负感企业平均降低了税负水平，自然在宏观数据中无法展现，但企业本身的感受非常痛苦。微观分析，就是要重点考察企业行为、居民行为以及一些有代表性的地区和行业。因为“权责发生制”的会计准则使得很多重资产、多库存及赊销行为多的企业在营业收入没有实现的情况下，先交了大量的税收，从现金流角度考虑，企业的税负疼痛感果然就很强烈。教科书式的理论大多是抽象的宏观分析方法，欠缺微观分析，不具有真实的适用生命力。因此，研究经济法必须要将微观分析融入宏观分析当中，防止被平均，被一般，被去特殊化。
三、区域全球分析法
经济法建立在“差异性假设”的逻辑基础之上，这是其与民商法“均质性假设”的根本区别。这要求我们运用区域分析法看到局部不同，尤其在当下中国存在非均衡发展的现状下，不仅要看到城乡不同，地区不同，还要看到同一地区内部的人口、产业、自然资源、文化历史方方面面的不同。但是经济全球化，使得世界绝大多角落里都有互相影响的痕迹。因此，分析区域差异时又要看到全球整体，做比较经济法研究。
以区域促进政策为例，要促进中西部地区崛起，要深入分析，中西部地区在全国和全球产业链的位置，要让其提供的自然资源享受到对价，要让增值税和所得税尽量沉淀在当地，改革分税制，完善专项转移支付。但同时也要看到，不能走农业化-工业化的传统发展道路，因为按图索骥，永远是落后的。要进行全球分析，比较后发现代化地区的经济法起到了什么样的有利作用，实现弯道超越的根本着力点在何处？既要比较人口多，面积大的新兴经济体，还要紧密跟踪美欧日等发达国家。既要保证中西部地区在承接产业转移上的政策便利和优惠，又要看到因为自然环境恶劣，基建破坏性大，必须从农业化向信息化迈进这一新型跨越式发展路径。因此，科教和产业政策要往信息化方向引流，集中力量发展信息技术。
一、数量结构分析法
经济法当中，无论是宏观调控法，还是市场规制法，都离不开对经济数据的分析，尤其是立法过程中对规范的增删修改。GDP增速、CPI上涨幅度和城镇调查失业率高低，这些基本数量决定了宏观调控的大方向。我们要对总量进行分析，还要进行环比和同比分析，来判断总供给与总需要之间的平衡关系。经济法是促进“市场在资源配置中起决定性作用”的良法，因此，价格法是保障价格形成机制市场化的关键法。当某一时间段，国内用电数量大幅上升，电网企业供不应求申请涨价时，单纯从数量上看，供求关系应当反映在价格当中，同时还能促进节电意识的提升，倒逼产业升级，淘汰落后产能。
但是数量分析仅仅是一条线，还需要进行结构分析。结构是指各主体、各部分、各环节之间的相互联系，其中需求结构、供给结构和要素结构尤为重要。从供给结构分析：电力产品是国有垄断的“准公共物品”，由于缺乏充分市场竞争，其价格形成源头并不是来源于市场，如何能要求其价格变动机制简单顺应市场数量波动呢？另外，从需求结构来说，全国用电数量增长，但是不同地区，不同企业，不同行业之间仍存在较大差异，而且商业用电与居民生活用电的功能定位也不一样，商业用电本身是生产增值行为，而居民用电是消费行为。“一人生病，全家吃药”是宏观调控手段最落后的表现，有的放矢，靶向治疗，才能以最小的调控成本获得最大的调控收益。部分地区的部分主体对电力资源需求的急剧增大引发的市场波动在产品本身非市场化的前提下，不能统一实行价格波动。从结果要素来看，电力价格波动的传导机制势必造成居民消费价格上涨，通货膨胀。而“准公共物品”的公共性又与财政支出相结合，所以保障居民生活消费属于财政职能，生产增值用电价格高，所缴纳的税收就多，中性税收转换为财政之后，发挥“削峰补枯”作用，从而保障生活用电价格略低。
分析方法当中的常见错误就在于“大方向不会错”，基于单一的数量要素引领分析思路。尽管也会考虑到结构分析，但将数量分析置于主要地位，结构分析置于次要地位。实际上，数量-结构分析应当置于同一顺位。
二、宏观微观分析法
宏观分析是宏观调控的基础，可以搞清楚整体与局部、局部与局部之间相互依存、相互制约的关系。如果说在市场规制法领域，经济法与传统民商法存在交叉的话，那么宏观调控法领域则属于经济法的核心。目前经济法研究中的宏观分析和微观分析存在两张皮的现象，即宏观分析无法应用于微观判断，微观认知与宏观走势相背离。根本原因在于宏观分析没有微观应用，微观分析没有成为宏观判断的素材。
以企业税收负担为例，我国企业所得税名义税率25%，处于世界中等偏下水平。而且经过全口径统计，我国宏观税负并不重，但是为什么企业的疼痛感如此剧烈呢？因为，宏观税负通常以一定时期（一般为一年）的税收总量占国民生产总值（GNP）或国内生产总值(GDP)或或国民收入（NI)的比例来表示。但是企业税负感是一定时期实际交纳的税负占实际营业收入额的比。
我们可以发现，关键不同在于分母的大小。如果分母大，那么税负比例就低，如果分母小，那么税负比例就高。据研究，不同统计口径测算出来，我国宏观税负为9%-68%，这两个数字可谓是天壤之别。宏观分析来源于抽象大数据，是系列平均数的反应，而高税负感企业被低税负感企业平均降低了税负水平，自然在宏观数据中无法展现，但企业本身的感受非常痛苦。微观分析，就是要重点考察企业行为、居民行为以及一些有代表性的地区和行业。因为“权责发生制”的会计准则使得很多重资产、多库存及赊销行为多的企业在营业收入没有实现的情况下，先交了大量的税收，从现金流角度考虑，企业的税负疼痛感果然就很强烈。教科书式的理论大多是抽象的宏观分析方法，欠缺微观分析，不具有真实的适用生命力。因此，研究经济法必须要将微观分析融入宏观分析当中，防止被平均，被一般，被去特殊化。
三、区域全球分析法
经济法建立在“差异性假设”的逻辑基础之上，这是其与民商法“均质性假设”的根本区别。这要求我们运用区域分析法看到局部不同，尤其在当下中国存在非均衡发展的现状下，不仅要看到城乡不同，地区不同，还要看到同一地区内部的人口、产业、自然资源、文化历史方方面面的不同。但是经济全球化，使得世界绝大多角落里都有互相影响的痕迹。因此，分析区域差异时又要看到全球整体，做比较经济法研究。
以区域促进政策为例，要促进中西部地区崛起，要深入分析，中西部地区在全国和全球产业链的位置，要让其提供的自然资源享受到对价，要让增值税和所得税尽量沉淀在当地，改革分税制，完善专项转移支付。但同时也要看到，不能走农业化-工业化的传统发展道路，因为按图索骥，永远是落后的。要进行全球分析，比较后发现代化地区的经济法起到了什么样的有利作用，实现弯道超越的根本着力点在何处？既要比较人口多，面积大的新兴经济体，还要紧密跟踪美欧日等发达国家。既要保证中西部地区在承接产业转移上的政策便利和优惠，又要看到因为自然环境恶劣，基建破坏性大，必须从农业化向信息化迈进这一新型跨越式发展路径。因此，科教和产业政策要往信息化方向引流，集中力量发展信息技术。
【一天25元电费开611公里，上海南京往返】 —— 电车游记(八)
废话不多说，直奔本次行程主题：
–电车强高度出行，单日611公里：早6点出发，9点到南京，平均时速107km/h；南京逗留12小时；晚9点出发，夜1点回到上海。
–充电的额外时间为零：中途唯一一次充电速度太快，吃饭久了还交了15元超时费！就商业中心停车充电场景来说，现在的充电速度太快了！希望以后能慢一点！您是否好奇为什么希望慢一点？
–南京商业核心区充电： 新街口的免费充电桩，既解决了充电问题，还解决了停车难的问题！
【图1】附上统计表：里程折扣率大概在55%-60%之间，这对冬季高速来说，还算是正常范围。只要能把我送到地方、不增加充电时间，它折扣多少又有什么关系呢？
【图2】对了，车子依然还是那辆已开了6万多公里的小鹏P7。没办法，我目前只有这辆车，因为还没买第二、三辆电车……
[威武]去程：上海→南京
【图3】早上6点14分出发，天蒙蒙亮。在开车的过程中，太阳会渐渐升起，这时候的感觉是很好的。出小区时，拍了一张照片：
【图4】在进入高速巡航之前，大概行驶了6.7公里，花费了8分钟（包括出停车场的时间）。从仪表中可以看到：室外温度是9度；启动时的能耗很高，但不要担心，跑起来就会慢慢降下去。
【图5】接下来就比较简单乏味了，开启NGP一直开290公里就到了大胜关大桥收费站。
高德导航是3小时17分开290公里，平均时速每小时88公里。实际上我花了2小时42分钟(减去高速前的8分钟和6公里)，平均时速107km/h，这不算慢吧？？？
说到这里，想起个别燃油车主看待电动车：「市区加速快是快，但一到高速就只敢最右侧车道80龟速跑，生怕踩一脚电门就费电」。这种臆想让人不禁哑然失笑—— 是7块钱一升的油不敢踩，还是3毛钱一度的电更不敢踩啊？如果不是要当一位守法公民，开电车至少还能再快15%。
【图6】有人说燃油车高速更省油，那怕是开的全程均速只有80km/h的高速！有变速箱也不可能突破物理定律啊！ 真要开到均速110km/h持续300公里，那油耗可比80km/h高多了！
[威武]南京新街口充电+吃饭
【图7】下班时间，带着3位同事去南京市区请他们吃饭。我说，我请，地点你们挑。于是他们就带我来到了南京新街口。南京的市区当然是很堵的：
【图8】当我看到新百和苹果店的时候，才意识到这大概是南京最繁华的商业区之一吧？
【图9】不得不说，苹果店设计得很好，成为了城市景观：
【图10】本来我想的是吃完饭自己去充电的。没想到的是，在如此繁华的商业地段，竟然有小鹏免费充电站 —— 不仅解决了充电问题、节省了时间，还同时解决了停车问题！一举三得啊！
【图11】这是充电前的仪表情况：实际行驶了347.9公里，表显剩余92公里，市内再开个60公里问题不大。
由于是新站，来充的车主还不多。有地锁，不用担心油车占位：
【图12】吃的是新疆菜，味道好评，店名忘了。就是有点太油太咸了，不太健康。大盘鸡的皮带面非常诱人、辣子鸡丁一般（毕竟不是新疆原创）、一个像鸡蛋的芒果丁很有创意：
之前的文章会有朋友质疑：你每次都说充电没有额外花时间，是不是故意拖延时间装出来的啊？
【图13】请看下图：实际上8点半就充满了，取车时占位超过30分钟，虽然电费是0元，但收了15元的占位费！如果不充90%-100%这一段的话，充电时间会更快！
事实上，就商场停车充电这个场景来说，我倒是希望充电速度慢一些，可不能再快了 —— 否则，2个小时实在是吃不完一顿大餐啊！
[威武]归程：南京→上海
【图14】吃罢，启程回上海。看到方向盘上的紫色小灯没有？ 那是红外灯，人眼是看不到的，相机拍的出来。当时觉得挺可爱，后来发现它们是监测我开车、督促我安全的“DMS驾驶员监测系统”，扣了我不少“智驾分”……
开夜车确实是很容易困。好在全程NGP，大大提高了我的安全性！
【图15】又会有人说：明明辅助驾驶更危险，怎么会提高安全性？困了就应该去服务区休息啊！我又不是麻痹大意的人。你看，我确实是去服务区休息了啊：常州的芳茂山服务区。
休息是休息，但夜晚开车比白天更累一些，这是不可避免的！总不能说晚上高速上的司机全是不顾生命安全的猖狂之人吧？我的论点有三个：
尽量避免开夜车。如果非要开，要多休息，不能强撑。
在开夜车的情况下，无论在任何一个疲劳状态下，高阶辅助驾驶都会让驾驶更安全！
错误使用高阶辅助驾驶才会让驾驶员置于险境，否则只会让驾驶更安全！ 如果你不知道什么是错误使用，那在了解之前就尽可能少用或别用。
【图16】到家就12点半了，收拾一下就直接睡了。插上家充桩，明天又是满电的小P：
汇报完毕，谢谢大家！最后再附上2张P7的美图：【图17 18】
#冬季电动车晒续航大赛##微博新知博主##车圈新星驾到#
废话不多说，直奔本次行程主题：
–电车强高度出行，单日611公里：早6点出发，9点到南京，平均时速107km/h；南京逗留12小时；晚9点出发，夜1点回到上海。
–充电的额外时间为零：中途唯一一次充电速度太快，吃饭久了还交了15元超时费！就商业中心停车充电场景来说，现在的充电速度太快了！希望以后能慢一点！您是否好奇为什么希望慢一点？
–南京商业核心区充电： 新街口的免费充电桩，既解决了充电问题，还解决了停车难的问题！
【图1】附上统计表：里程折扣率大概在55%-60%之间，这对冬季高速来说，还算是正常范围。只要能把我送到地方、不增加充电时间，它折扣多少又有什么关系呢？
【图2】对了，车子依然还是那辆已开了6万多公里的小鹏P7。没办法，我目前只有这辆车，因为还没买第二、三辆电车……
[威武]去程：上海→南京
【图3】早上6点14分出发，天蒙蒙亮。在开车的过程中，太阳会渐渐升起，这时候的感觉是很好的。出小区时，拍了一张照片：
【图4】在进入高速巡航之前，大概行驶了6.7公里，花费了8分钟（包括出停车场的时间）。从仪表中可以看到：室外温度是9度；启动时的能耗很高，但不要担心，跑起来就会慢慢降下去。
【图5】接下来就比较简单乏味了，开启NGP一直开290公里就到了大胜关大桥收费站。
高德导航是3小时17分开290公里，平均时速每小时88公里。实际上我花了2小时42分钟(减去高速前的8分钟和6公里)，平均时速107km/h，这不算慢吧？？？
说到这里，想起个别燃油车主看待电动车：「市区加速快是快，但一到高速就只敢最右侧车道80龟速跑，生怕踩一脚电门就费电」。这种臆想让人不禁哑然失笑—— 是7块钱一升的油不敢踩，还是3毛钱一度的电更不敢踩啊？如果不是要当一位守法公民，开电车至少还能再快15%。
【图6】有人说燃油车高速更省油，那怕是开的全程均速只有80km/h的高速！有变速箱也不可能突破物理定律啊！ 真要开到均速110km/h持续300公里，那油耗可比80km/h高多了！
[威武]南京新街口充电+吃饭
【图7】下班时间，带着3位同事去南京市区请他们吃饭。我说，我请，地点你们挑。于是他们就带我来到了南京新街口。南京的市区当然是很堵的：
【图8】当我看到新百和苹果店的时候，才意识到这大概是南京最繁华的商业区之一吧？
【图9】不得不说，苹果店设计得很好，成为了城市景观：
【图10】本来我想的是吃完饭自己去充电的。没想到的是，在如此繁华的商业地段，竟然有小鹏免费充电站 —— 不仅解决了充电问题、节省了时间，还同时解决了停车问题！一举三得啊！
【图11】这是充电前的仪表情况：实际行驶了347.9公里，表显剩余92公里，市内再开个60公里问题不大。
由于是新站，来充的车主还不多。有地锁，不用担心油车占位：
【图12】吃的是新疆菜，味道好评，店名忘了。就是有点太油太咸了，不太健康。大盘鸡的皮带面非常诱人、辣子鸡丁一般（毕竟不是新疆原创）、一个像鸡蛋的芒果丁很有创意：
之前的文章会有朋友质疑：你每次都说充电没有额外花时间，是不是故意拖延时间装出来的啊？
【图13】请看下图：实际上8点半就充满了，取车时占位超过30分钟，虽然电费是0元，但收了15元的占位费！如果不充90%-100%这一段的话，充电时间会更快！
事实上，就商场停车充电这个场景来说，我倒是希望充电速度慢一些，可不能再快了 —— 否则，2个小时实在是吃不完一顿大餐啊！
[威武]归程：南京→上海
【图14】吃罢，启程回上海。看到方向盘上的紫色小灯没有？ 那是红外灯，人眼是看不到的，相机拍的出来。当时觉得挺可爱，后来发现它们是监测我开车、督促我安全的“DMS驾驶员监测系统”，扣了我不少“智驾分”……
开夜车确实是很容易困。好在全程NGP，大大提高了我的安全性！
【图15】又会有人说：明明辅助驾驶更危险，怎么会提高安全性？困了就应该去服务区休息啊！我又不是麻痹大意的人。你看，我确实是去服务区休息了啊：常州的芳茂山服务区。
休息是休息，但夜晚开车比白天更累一些，这是不可避免的！总不能说晚上高速上的司机全是不顾生命安全的猖狂之人吧？我的论点有三个：
尽量避免开夜车。如果非要开，要多休息，不能强撑。
在开夜车的情况下，无论在任何一个疲劳状态下，高阶辅助驾驶都会让驾驶更安全！
错误使用高阶辅助驾驶才会让驾驶员置于险境，否则只会让驾驶更安全！ 如果你不知道什么是错误使用，那在了解之前就尽可能少用或别用。
【图16】到家就12点半了，收拾一下就直接睡了。插上家充桩，明天又是满电的小P：
汇报完毕，谢谢大家！最后再附上2张P7的美图：【图17 18】
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